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10年以上乗っていた者としては、世間が言うほど怖いクルマとは思いませんでした。曲がる車ではなく曲げる車でして、ブレーキ操作が驚くほど上達しました。さらにトラクションは特筆もので、草レースレベルならスタートで4WDとも対等に渡り合えます。
実際長く乗っていた方のご意見は大変参考になります
現オーナーですけど3Sエンジンはやっぱり大好きなエンジンです
愛車は何ですか？
@@V-OPT_SPEED もちろんSW20の3型であります
4型ターボ→いま5型NA乗ってますが、ターボもまた乗りたいなあ～値段下がれ～ｗ
MR2は土屋さんの功労が思い浮かんで最高ですね…アンダーカバーをホームセンターのベニヤ板で作ったり、プライベーターの夢ですよ
つちやMR2のマシンの造り方は凄かったですね。それになんといっても速かった。
あまりに車重が軽くなりすぎたので、市販車のドアに戻して調整したのすこｗ
ドライビング矯正機。兎に角タイヤや荷重の変化を理解できるし、ソレが出来ないとあっという間に廃車。どんな車でもそうではあるのだけれど、MR2は圧倒的に輪をかけてそう。
ドライバーを育てるクルマですね
6:37 実況の田中「すみません！私の隣の解説者が気絶してます！！」
トヨタもモタスポで使われるのはあまり考えてなかったのかも中谷先生にあそこまで言われるということは相当気難しかったのでしょうね、首都高では走る○桶という異名があったとかなかったとかただごく一部のレアなマニアになると1型のピーキーさがミッドシップらしくて楽しいらしいジムカーナとゼロヨンで国内最強クラスだったのとサード・MC8Rでルマンにも出てたので活躍した印象が強い。
D1マシンがラジエーターとかリヤに移してバランス取ってんだからMR2だって逆に考えれば理屈は一緒じゃね？ってちょくちょく思ってた
乗ってました。２型以降は世間で言われるスピン車じゃなく典型的なMRですよ。自分で曲げてMRの良さを引き出す車です。リクライニングが出来ないので連続走行は辛かった～。
長時間はきつそうですね
メーカーも車離れに嘆くことなくこういうチャレンジングな車を時々でいいから出して欲しい一台や二台、エコじゃない車があってもいいじゃない
86 スープラ スカイライン フェアレディZ GT-R シビック NSX ロードスター BRZ WRX スイフト コペン安心しろ
@@user-vu7ip3uq5u え〜？ほぼ若い人買えない値段じゃんスイフトとコペン安いけど面白く無いし実際、サーキットやドリフトで遊んでいる若い人は15〜30年落ち中古車で遊んでる凄い車はあるけど乗ってるのはおっさんん〜・・・安心できないなー
私は最終5型のNAに今も乗っています！（新車時から）仕様としてはライトチューンでエンジンは給排気系のみで足回り、ブレーキをメインにチューンしてます。後、リア周りをワンオフのドライカーボンに変えて軽量化してます。（エンジンフード・トランクフード・リアフェンダー）冷却系はラジエターの大容量化とエンジンルームとトランクルームの隔壁とトランクルームの後方に穴を開けてそこをメッシュにしてエンジンルームの内部流がきれいに抜けるようにしています。パワーは若干上がって220PS程ですが車重が1200Kg台なので走りは今でもお気に入りです！！近々、織戸さんのショップのリチウムイオンバッテリーに交換して更にチューンするつもりです。
5型のNAは最高なのでは！？ドライカーボンとは気合入ってますね。ストリートを流すだけでも、すごく楽しそうです。
吸気ってどこの使ってますか？
@@ketuakume76 アルファの45径4連スロットルのスポーツインジェクションでファンネル仕様です。随分前に手に入れたので今は廃番かも・・・。
MR-2でのドリフトは、すごいですね〜ビックリしました！！
なかなかレアですよね。でもめちゃくちゃカッコイイ！
親戚がⅡ型ターボ、同級生がⅢ型NAに乗ってたので両方試乗させてもらいました。どちらも乗りやすくてNAの方がアクセルレスポンスが良くて乗ってて面白かったっすｗ足元が広いのも◎
足元広かったでしたっけ？
SW20で最高速は恐ろし過ぎる。腰高なFFベースのMRでホイールベースも短いし、最高速不向きの役満みたいなマシンでよくやるわ・・・
そう思いますよね
現在3型のGT-Sに乗っています。この車のコーナリングで気をつけることは、とにかくリアのトラクションを抜きすぎるような荷重移動はしない事です。コーナリングの手前でしっかり減速し、立ち上がり重視の走り方をすればスピンも怖くないし好タイムも期待できます。
AW11クッソトリッキーな動きしていたのを覚えてる
AWのイメージはとにかくトリッキーですね。SWにそんなイメージはないですが。
ボディスポット増し、エンジンフルバランスとったNA乗ってたけど悪くなかったです。
SW20はNAも楽しそうですね
デザインはかなり優秀だと思います
トヨタ車とは思えないぐらいデザインは頑張ってますよね
近所の人が白色と赤色のＴＲＤ２０００ＧＴ乗ってた思い出…
SW20格好いいですよね〜♪二年程前に、３型GTSのTバールーフ、TRD仕様？買っちゃいました♪ (◠‿・)-☆
ステキです❤
カッコイイですよね！
GT選手権で鈴木けいいちさんが活躍したのを思い出しました。11も好きですが、20もかっこ良かった。
AWもSWも、まごうことなきトヨタの名車ですね
AWはジムカーナSWっていうとなんと言ってもドラッグレースって感じがするなぁ。あんまりサーキットレースってイメージが湧かない。
ドリフトもあまりイメージないですよね
SWは横置きFF車のエンジンとミッションを後輪に移植したような形態で特にエンジンは後側に倒してるからMRではなくRRだと思って運転しないとクラッシュするからなと言ってた人がいた。
DC5 typeRも解説してくれないかな〜愛車だけど、悪い評判ばっかで悲しくなってくるよ、、、それでも乗り続けるけどね笑
SW20のI型は国産車の中でも危険な車の代表格だった。ベスモにてドライブしたレーサー達は口を揃えて怖い危ない不安定とこぼしていたな。
1型はとにもかくにも圧入テンションロッドで足を固めてもグニャグニャな怖いマシン。
上層部の意見で、乗り心地を良くしにいった結果みたいですね
SWはノーマルで街中で乗ってる分にはそこまで危ない感じは無いがサーキット仕様に造り込んだ車輌をコースで試乗させて貰ったが、攻め込むとマジで全コーナーでスピン出来る位にナーバスな車に豹変する。普段から乗ってるオーナーは馴れているのか、気がついていないのだろうか？「わざわざ難し過ぎるマシン」に乗っている事にw ブリッツのMR2の最高速なんてまっすぐ走っているのを見てるだけで恐怖感がある。
ブリッツの最高速は見ているだけでも怖いですよね
ミッションの上にエンジンが乗った、は言い過ぎ。駆動系は二階建てのイシゴニスではなく直列のジアコーサ
10年以上乗っていた者としては、世間が言うほど怖いクルマとは思いませんでした。曲がる車ではなく曲げる車でして、ブレーキ操作が驚くほど上達しました。さらにトラクションは特筆もので、草レースレベルならスタートで4WDとも対等に渡り合えます。
実際長く乗っていた方のご意見は大変参考になります
現オーナーですけど3Sエンジンはやっぱり大好きなエンジンです
愛車は何ですか？
@@V-OPT_SPEED もちろんSW20の3型であります
4型ターボ→いま5型NA乗ってますが、ターボもまた乗りたいなあ～
値段下がれ～ｗ
MR2は土屋さんの功労が思い浮かんで最高ですね…
アンダーカバーをホームセンターのベニヤ板で作ったり、プライベーターの夢ですよ
つちやMR2のマシンの造り方は凄かったですね。それになんといっても速かった。
あまりに車重が軽くなりすぎたので、市販車のドアに戻して調整したのすこｗ
ドライビング矯正機。
兎に角タイヤや荷重の変化を理解できるし、
ソレが出来ないとあっという間に廃車。
どんな車でもそうではあるのだけれど、
MR2は圧倒的に輪をかけてそう。
ドライバーを育てるクルマですね
6:37 実況の田中「すみません！私の隣の解説者が気絶してます！！」
トヨタもモタスポで使われるのはあまり考えてなかったのかも
中谷先生にあそこまで言われるということは相当気難しかったのでしょうね、首都高では走る○桶という異名があったとかなかったとか
ただごく一部のレアなマニアになると1型のピーキーさがミッドシップらしくて楽しいらしい
ジムカーナとゼロヨンで国内最強クラスだったのとサード・MC8Rでルマンにも出てたので活躍した印象が強い。
D1マシンがラジエーターとかリヤに移してバランス取ってんだからMR2だって逆に考えれば理屈は一緒じゃね？ってちょくちょく思ってた
乗ってました。２型以降は世間で言われるスピン車じゃなく典型的なMRですよ。自分で曲げてMRの良さを引き出す車です。リクライニングが出来ないので連続走行は辛かった～。
長時間はきつそうですね
メーカーも車離れに嘆くことなく
こういうチャレンジングな車を
時々でいいから出して欲しい
一台や二台、エコじゃない車が
あってもいいじゃない
86 スープラ スカイライン フェアレディZ GT-R シビック NSX ロードスター BRZ WRX スイフト コペン
安心しろ
@@user-vu7ip3uq5u
え〜？ほぼ若い人買えない値段じゃん
スイフトとコペン安いけど面白く無いし
実際、サーキットやドリフトで遊んでいる
若い人は15〜30年落ち中古車で遊んでる
凄い車はあるけど乗ってるのはおっさん
ん〜・・・安心できないなー
私は最終5型のNAに今も乗っています！（新車時から）
仕様としてはライトチューンでエンジンは給排気系のみで足回り、ブレーキをメインにチューンしてます。
後、リア周りをワンオフのドライカーボンに変えて軽量化してます。（エンジンフード・トランクフード・リアフェンダー）
冷却系はラジエターの大容量化とエンジンルームとトランクルームの隔壁とトランクルームの後方に穴を開けてそこをメッシュにしてエンジンルームの内部流がきれいに抜けるようにしています。
パワーは若干上がって220PS程ですが車重が1200Kg台なので走りは今でもお気に入りです！！
近々、織戸さんのショップのリチウムイオンバッテリーに交換して更にチューンするつもりです。
5型のNAは最高なのでは！？ドライカーボンとは気合入ってますね。ストリートを流すだけでも、すごく楽しそうです。
吸気ってどこの使ってますか？
@@ketuakume76 アルファの45径4連スロットルのスポーツインジェクションでファンネル仕様です。随分前に手に入れたので今は廃番かも・・・。
MR-2でのドリフトは、すごいですね〜ビックリしました！！
なかなかレアですよね。でもめちゃくちゃカッコイイ！
親戚がⅡ型ターボ、同級生がⅢ型NAに乗ってたので両方試乗させてもらいました。
どちらも乗りやすくてNAの方がアクセルレスポンスが良くて乗ってて面白かったっすｗ
足元が広いのも◎
足元広かったでしたっけ？
SW20で最高速は恐ろし過ぎる。腰高なFFベースのMRでホイールベースも短いし、最高速不向きの役満みたいなマシンでよくやるわ・・・
そう思いますよね
現在3型のGT-Sに乗っています。
この車のコーナリングで気をつけることは、とにかくリアのトラクションを抜きすぎるような荷重移動はしない事です。
コーナリングの手前でしっかり減速し、立ち上がり重視の走り方をすればスピンも怖くないし好タイムも期待できます。
AW11クッソトリッキーな動きしていたのを覚えてる
AWのイメージはとにかくトリッキーですね。SWにそんなイメージはないですが。
ボディスポット増し、エンジンフルバランスとったNA乗ってたけど悪くなかったです。
SW20はNAも楽しそうですね
デザインはかなり優秀だと思います
トヨタ車とは思えないぐらいデザインは頑張ってますよね
近所の人が白色と赤色のＴＲＤ２０００ＧＴ乗ってた思い出…
SW20格好いいですよね〜♪
二年程前に、３型GTSのTバールーフ、TRD仕様？買っちゃいました♪ (◠‿・)-☆
ステキです❤
カッコイイですよね！
GT選手権で鈴木けいいちさんが活躍したのを思い出しました。11も好きですが、20もかっこ良かった。
AWもSWも、まごうことなきトヨタの名車ですね
AWはジムカーナSWっていうとなんと言ってもドラッグレースって感じがするなぁ。
あんまりサーキットレースってイメージが湧かない。
ドリフトもあまりイメージないですよね
SWは横置きFF車のエンジンとミッションを後輪に移植したような形態で
特にエンジンは後側に倒してるから
MRではなくRRだと思って運転しないとクラッシュするからなと言ってた人がいた。
DC5 typeRも解説してくれないかな〜
愛車だけど、悪い評判ばっかで悲しくなってくるよ、、、
それでも乗り続けるけどね笑
SW20のI型は国産車の中でも危険な車の代表格だった。
ベスモにてドライブしたレーサー達は口を揃えて怖い危ない不安定とこぼしていたな。
1型はとにもかくにも圧入テンションロッドで足を固めてもグニャグニャな怖いマシン。
上層部の意見で、乗り心地を良くしにいった結果みたいですね
SWはノーマルで街中で乗ってる分にはそこまで危ない感じは無いがサーキット仕様に造り込んだ車輌をコースで試乗させて貰ったが、攻め込むとマジで全コーナーでスピン出来る位にナーバスな車に豹変する。
普段から乗ってるオーナーは馴れているのか、気がついていないのだろうか？「わざわざ難し過ぎるマシン」に乗っている事にw
ブリッツのMR2の最高速なんてまっすぐ走っているのを見てるだけで恐怖感がある。
ブリッツの最高速は見ているだけでも怖いですよね
ミッションの上にエンジンが乗った、は言い過ぎ。駆動系は二階建てのイシゴニスではなく直列のジアコーサ