Als Flugzeugmechaniker auf der F-104 gelernt, kenne jede Schraube. Maschine und Triebwerk komplett zerlegt in Halle 42-, danach wieder zusammengebaut-, in die Bremshalle und dann Werkstattflug. Es ist ein Gefühl wie man es nicht schöner beschreiben kann wenn diese vielen Einzelteile wieder zusammengesetzt über den Himmel jagten. Über 15 Jahre mit diesem wunderschönen Vogel zusammen mein Leben verbracht-, ein Traum-, ich denke immer noch gerne daran zurück.
I’m 🇨🇦Army (Armour), retired now, stationed at Lahr, Schwarzwald ‘80-‘84. This vid brings back memory while on Reforger Ex because my troop was spread out on a large field overnight and come first light we were “strafed” by Luftwaffe 104s. As normal we began to disperse but my young Troop Leader backed his panzer into a electrical high power pole, demolishing it and causing a power outage in several localities - I’m sure Canada wasn’t very popular for awhile.
Diese herrlichen analogen Anzeigen! Das waren noch Zeiten ohne diesen ganzen digitalen Flimmerscheiss. Mit Ölmessstab... Wahnsinn. Ich war 1989/1990 bei der Marine auf einem Minensuchboot, da war auch noch alles mechanisch, funktionierte aber bestens. Dazu dieses wunderbare eintragen der Werte in die Kladde des Mechanikers. Da gibt es heute sicher ein tolles Tablet und ein noch tolleres Programm, bringt nur leider auch nichts. Der Starfighter war eine aerodynamische Schönheit, trotz der hohen Absturzzahlen schwärmen viele ehemalige Piloten noch heute von dem Jet. Man stelle sich das heute vor, 20 Maschinen in Reihe nachts abgestellt. 20 Maschinen ist mehr, als Y-Tours heute flugbereit hat... Ich verdamme nicht die moderne Technik, da ist sehr viel nützliches bei, aber früher war es irgendwie anders. Man muss das nicht besser finden, aber insgesamt war die Welt einfacher zu verstehen. Der Feind war im Osten, Punkt. Bedrohung durch muslimische Fanatiker ? Fehlanzeige... Die Bundeswehr war für Deutschland zuständig, die DDR (gab mal sowas) war Klassenfeind und wer zu der Zeit gesagt hätte, wir gehen jetzt unsere Freiheit am Arsch der Welt verteidigen, wäre eingewiesen worden. Da war die Bundeswehr Jobmotor ganzer Landstriche und heute ??? Manchmal wäre ich gerne in einer früheren Generation dabei gewesen, da war die Welt noch nicht ganz so kompliziert. War sie natürlich schon, wurde aber nicht wahrgenommen. Klasse Film !
1989: "Wie du hast die Kladde vergessen? Wir brauchen die Werte!" 2025: "Eh die Werte werden eh hochgeladen. Ich rufe sie im Netz ab" 1989: "Oh man totales Chaos, hat der Maschinist nun eingetragen oder nicht? 2025: "Gut dass mir angezeigt wird wo etwas fehlt" ..... Ja bringt sicher nichts so ein Tablet..
Moin, ich war damals von 1977-81 als Triebwerker beim MFG 1 u. 2, die 104G war ein geiles Flugzeug, die Piloten mochten sie gerne fliegen, war aber empfindlich und verzieh keine Flugfehler. Es war eine wunderschöne Zeit im Geschwader. Gerne erinnere ich mich an die Prüfläufe in der Lärmschutzhalle, wo ich in der Maschine beim Prüflauf durchgeschüttelt wurde...
@@matthiasbehringer239 Moin ! Freut mich, von einem ehemaligen Geschwaderangehörigen zu hören, wir gehören doch alle zu einer Familie.... in Deci war ich natürlich auch, erinnere mich noch an die vielen Rückölfilter - Kontrollen, wir hatten damals mehrmals Späne im Öl durch defekte Lager. Ansonsten war nur Bräunen auf der Basis angesagt, wir hatten es uns auf Holzkisten bequem gemacht. Habe nach den vier Jahren noch 3 Einzelwehrübungen absolviert, wo ich dann noch die ATN 7 auf Tornado, Triebwerk erlangt habe. Damals eben noch beim MFG2, die wurden als erstes umgemustert, zeitgleich flog die 104G noch beim MFG1. Habe noch einige Fotos aus der Zeit, ich erinnere mich noch zu sehr gern an die schöne Zeit..... 👍
Hallo Alfred. Ich war beim Mfg2 ab 1965 bei der Elowa. Die Zeitgeschichte und Erinnerungen vergisst man nicht. Glückstadt, Kaufbeuren Plön Deci- 104 Übungsschießen beladen mit Raketen und Bomben und der Bordkanone.Tolle Zeit. Habe noch die F84: F86: und G91 in Kaufbeuren kennengelernt.Gruß Otto
The aircraft shown in this video (registration DD+241) never crashed and still exists today. It was retired in 1981 and on display at several military bases since. Currently, as of 2020, it is in storage / restoration. Hopefully will be on display again some day...
@@gilbertoberretta4361 History of the German starfighters is pretty well documented, including when they switched units or changed tail numbers. Just google the tail number. Here's a links with some of its history: www.916-starfighter.de/Large/dd241.htm Restoration was actually begun in April 2020. There's also some current photos on the net.
The Argentine A-4 Skyhawks armed with French made Exocet could sink a warship. Imagine what hell the F-104, of Naval version armed with Kormoran, could bring on Soviet naval ships ?
Now imagine a F-104G in a TRA coming in low at tree top level at 10 to 15 m passing your position only 50-75m to the side and you can smell the Kerosin and then this Banshee like Howl. i loved it.
Der Kerosingeschmack an der Arbeitsuniform hat uns Warte unverwechselbar gemacht. Und der verschärfte Blick auf leckes Zeug, abgelederte Reifen und sonst was bleibt für immer. Nicht blöd gemachter Film. Mir wirds dabei richtig romantisch. War zu der Zeit bei den Transalls. Ganz ähnliches Arbeitsspektrum. Wir waren ja junge Kerle und hatten aber richtig Verantwortung. Das prägt! Das Belohnungssystem war aber auch Klasse. Da kamen zufällig Prüfer und haben nachgecheckt. Je nach Ergebnis gabs Sonderurlaub, oder Nachschulung. Ich mag eigentlich gar kein Kriegszeug, aber an der besten verfügbaren Technik, abgesehen vom Mondflug, arbeiten zu dürfen, das war schon sexy. Und hinten auf dem"Hof" hatten sie in Lager Lechfeld scharf gemachte F104 mit Atombomben dran. Der Schaudergarten sozusagen. Das war echt gruslig. Wir in Penzing durften wenigstens bei Hungersnöten und Erdbeben helfen. War richtig gut da, aber kalter Krieg war trotzdem. Ich weiß nur nicht, ob wir heute besser dran sind, falls mal einer von diesen wildgewordenen Bombenbastlern es schafft, was "Richtiges" zusammen zu schrauben.
Was für ein schönes Flugzeug das war. Das sind Kindheitserinnerungen, die Dinger donnerten meistens im Zweierpack über unser Wohngebiet. Vor ca.45 Jahren. Denke heute die waren vom Jabog34 in Memmingen.
Der Vogel war wirklich sexy! In meiner Jugend war ich W18, Flugbetriebsspezialist auf dem Geschwadergefechtsstand eines F104-G Jagdbombergeschwaders (das es nicht mehr gibt). Anderthalb Jahre meines Lebens, aber ich habe sie wenigstens in interessanter Umgebung verbracht. Das war zur Zeit, als der kalte Krieg ganz schön heiss war und wir uns schon darauf vorbereitet haben, dass die Kollegen von der anderen Feldpostnummer irgendwann einmal an der „Zonengrenze“ (so hiess das bei uns) weiterfliegen. Die haben uns aufgescheucht und wir sie natürlich auch: wen unsere nach Kleine-Brogel zum Schiessen geflogen sind, sind sie erstmal direkt auf die Grenze zu, haben erst im letzten Moment den Knüppel an den Bauch gezogen und sind abgedreht. Da hatten die Kollegen schon den Alarmstart hinter sich!
@@MrTheEvilgerman Nicht ganz ohne Grund! Eine 1-Motorige Flug-Maschine mit solchen Stummel-Flügeln kennt nach einem Triebwerksausfall nur noch einen Weg: Abwärts! Wenn der Pilot es nicht rechtzeitig schaffte den Schleudersitz zu betätigen war das leider tödlich!!
In den '60ziger' Jahren 10 Jahre bei Boelcke`in Kerpen.....eine wunderbare Zeit. Hatte als Lehrling bei Messerschmitt in Augsburg schon am Starfighter genietet.
Mein Exmann war 4 Jahre bei der Wartungsstaffel im JaboG 32 auf dem Lechfeld 1981 - 1984 ich musste immer den Overall waschen 😁😂😂😂😂😂😂der Starfigther für mich der schönste Vogel bis heute ❤️❤️❤️❤️
@@GeorgSchwab echt, cool, ich durfte 1 Tag mit Sondergenehmigung den Flugbetrieb verfolgen 😊danke an Oberst Gerd Gloystein ❤️unvergesslich für mich. 🤔war da nicht was, mit Flug unter einer Brücke 😐von Gloystein, ist schon so lange her. Mordskerl der Gerd 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Thanks for the wonderful video, I have never seen a better video than this, it is very informative and well in details. Thanks again , loved it, love from Canada
JaboG 34!! Served there in 1998/99, with Starfighters long gone, of course. I remember the F-104 as a kid, though. They always came out of nothing with an ear-splitting racket. Most awesome way to turn fuel into noise! ;-)
Die größte Entäuschung war als ich 1983 zum erstenmal ein Tornado in Jever sah und hörte.Der Starfighter war von der Optik und Triebwerksound Schallwellen weit voraus.War eine geile zeit wo ich in Jever der 70/80er bei Verwandten zu Besuch war.Direkt durch den Busch zum Fliegerhorst und Starfighter schauen die bestimmt 20-30 mal am Tag flogen.
Three years at 7261 MUNSS Memmingerberg from 1978-1981. I was a USAF "Special Weapons Specialist" and worked in the WSA. I thought the 104 was a wicked cool jet! Sure did scream! Scare the crap out of you when they flew just overhead at speed. We lost three planes in the three years I was stationed at JaBo G34.
@@sidv4615 Yes, from Mercury to the present. I watched much of the landings and EVA on the moon till MSM took most of it away 'cause the TV ratings were low.
@@sidv4615 I'm old enough to remember most of the Mercury mission and all the rest of the U.S. space programs. Watched the first steps on the moon on to all the other moon missions until the U.S. media deemed them boring and just gave "highlights" on the evening news. Profile pic is from Apollo 12 where parts were taken from Surveyor mission lander and returned to the Earth for study.
In MM gabs nen Tag der offenen Tür mit Probesitzen in einer F 104. Pressenachricht am Flug-Tag danach:.... Kabinendach sei von einem Besucher weggeschossen worden... Ente ja - nein?
Any '104 operators had to be efficient, no matter which airforce they belonged to. The Luftwaffe had issues in the early stages of '104 operations. Essentially, they transitioned from really slow F-84's to Mach 2 Starfighters. The RCAF helped them with training on procedures and technical training. That was helpful because their maintainers were also coming to grips with an advanced airframe and maintenance. After that training, their accident rate was drastically reduced.
Super erklärt! Ich, Georg Schwab, von 1973-77 i-Staffel F104 JaBoG32 Lager Lechfeld, Schwabstadl. Tag und Nacht Starfighter rein und raus und bei uns ist kein einziger in den vier Jahren abgestürzt. ❤ Instrumentenmechaniker. Mit, Herrn Räuber, Hoffmann, Gumbinger, Burzinski, Gaubinger. Balkon Blom Augsburg.
Very nice video my friend. Reminds me good old days when the Starfighter was also in Greek service. We must have the same age, and I guess you're an F-4 enthusiast. Phantoms still serve in our Air Force.
Between January 1976 & January 1979, I was stationed at Hahn AB in Germany. We had a German F-104 buzz our base one day. He wasn't much higher than the water tank on base. Pretty cool to watch him fly over!
@@MarioFireFly Yep, we were told that by our old Landlady, that still keeps in touch with us. They live in Oberkirn. We would really like to get back there some day to visit them!
Ganz geiles Flugzeug und klasse Design! Eines der schönsten Maschinen die es gab und hoffentlich noch gibt und geflogen wird. Mit vielleicht einer besserer Maschine wäre sogar Mach 3 möglich!
I used to live as a kid next to Lagerlechfeld airfield. I used to love watching the jets come up runway on eighty and they turned right over our house. I thought it was beautiful everybody else hated the noise.
War von 1971 bis 1973 bei der Luftwaffe. Erst Helmut Schmidt, dann 'Schorch' Leber. Nannte sich damals 'German Hairforce'. Muss also wohl vor 71 gewesen sein, alleine wegen des adretten Haarschnitts. ;-)
sehr schöner Film, endlich bekommt man mal einen Eindruck davon, wie ein Kampfflugzeug gewartet wird, ist schon sehr umfangreich, so ein 1.WART hat ne hohe Verantwortung.
Als Laie den Film zu sehen ist schon lehrreich. Auch als Flugzeugfan habe ich neues gelernt. So wusste ich nicht dass es an Bord eine Schubdüsennotschließanlage gab. Wurde die als Reaktion auf die vielen Abstürze nachträglich installiert, oder war das Originalaustattung?
It's still hard watching an aircraft taxi out with pins still in. I used to sit at the end of the runway in the runway caravan doing last checks etc. I only once had a jockey taxi out with pins in. Got a call from him the next day thanking me for it. Nice touch, he didn't have to, just class.
Der Starfighter F104 war ein sehr schönes, und sicherlich schwieriges, weil nachträglich sehr „hochgerüstetes“ Flugzeug! Für mich ist und bleibt es aber der „schönste“ Abfangjäger den ich je gesehen habe!
Dieses geniale Internet :D da merkt man erst mal damit Jäger vor allem damals immer Prototypen waren, wahrscheinlich entstand dieses Video 15 jahre nach der FW190 bzw. P51
rocky20960 hmmm genau mit dem Teil ist jeder dritte Pilot abgestürzt. Was für ein Spass und welch zuverlässige Technik . Mehr Chaos als im kalten Krieg anfang 1970 gab es wohl kaum.
Das bis zu ihrer Schliessung beste Jabo Geschwader der Bundeswehr. Egal ob mit der F104 oder mit dem Tornado. Wir waren die besten. Remember Jabo G34 "A" Halle 42!
Prahlhans an die Marineflieger kamen die Luftheinis leistungsmässig nie ran weder bei F-104G noch beim Tornado, leider haben sie ein Jetgeschwader aufgelöst und das andere ging an die Luftwaffe :( nur mein ehemaliges MFG 3 mit Seefernaufklärern blieb bestehen und wäre das Drohnendesaster nicht gewesen hätte die LW uns das auch noch genommen und geblieben wären der MARINE nur noch die helis . Alles geht den Bach runter beim Bund
@@dejupp Nein nicht beim Flieger aber die KFZ waren alle 20 Jahre älter und sogar manchmal das Essen, ich bekam öfter mal alte EPA Dosenwurst zum Abendbrot, die Dosen waren eingedost worden als ich geboren wurde vor 19 Jahren ;) Aber wo ist da das Problem Waffensysteme sind eben oft älter aber auch Kampfwertgesteigert, man kann sich eben nicht jedes Jahr neue Panzer und Flieger leisten, leuchtet dir das ein?. Die Briten fuhren noch anfang der 70er mit Centurions ins Manöver, dieser panzer wurde in den 40ern entwickelt aber immer wieder mal Kampfwertgesteigert, Amis flogen in Vietnam die F-100 die anfang der 50er entwickelt wurde und die US Navy / Marines flogen noch in den 70ern die A-4 Skyhawk die auch anfang der 50er entwickelt wurde, von russ. Fliegern wie der MiG-17 oder MiG 21 will ich garnicht erst anfangen.Informiere dich erstmal bevor du sowas von dir gibst!
Ich war 1974/75 1. FLZ Mech an der F-104 , Fachrichtung Klimageräte und LOX. Ich meine, daß was man im Video als die Vorflugkontrolle gezeigt hat eigentlich Bestandteil der Nachflugkontrolle sein sollte?! Es macht keinen Sinn erst morgens mit diesem Check anzufangen und zb noch ein Rad zu wechseln, oder andere größere Probleme vorfindet. War eine wunderbare Maschine
Bis 1991 waren 916 Starfighter bei der Bundeswehr im Einsatz, 300 gingen durch Unfälle verloren, davon 269 durch Abstürze. Einschließlich des letzten Unfalls im Jahr 1984 verunglückten 116 Piloten tödlich (108 Deutsche und acht US-Amerikaner).
Klar waren die Verluste zu Anfang sehr hoch, wem wunders es. Bis dahin gab es keine Maschine, die mit Mach 2 in Baumgipfelhöhe fliegen konnte. Sie war eine Diva der Wüste, wo es trocken und klare Sicht gab. Hier D. war nass und Wolken verhangen. Erst mit Überarbeitung, aller Unterlagen und der Eindämmung der freien Entscheidungen der Piloten. Ging der Verlust, am Maschinen und Piloten zurück. Denn wie kann es sein, dass beim Schnellboot die Antenne um 2 m von einer F 104 gekürzt werden kann? Das ging nur, wenn der Pilot, weniger als 10 m über dem Meereswasserspiegel, mit Überschall fliegt. Weder der Pilot, noch Schiffsmannschaft haben was bemerkt. Die Antenne des Schiffes war einfach weg, so wie der Pilot und Flugzeug. Zu Ehre des Piloten ist zu sagen, wer mit 660 m/s fliegt, sieht nichts! Denn bei einer Reaktion von 0,2 s, bis es "Klick" macht, die Umsetzung und die Trägheit des Flugzeug, sind schon 2 bis 3 sek. vergangen. Einfach zu spät! Nicht ohne Grund gibt es die LZB bei der Bahn, ab 160 km/h. Nur in der Luftfahrt ist dies nicht möglich.
Surprised we were selling Germany F-104s. Guess we got friendly pretty quickly. No, I’m not well-versed in U.S. - German relations during this period. One of the most beautiful fighter jets ever made. Great video.
Dieses Flugzeug war für die erst 1956 neu gebildete Luftwaffe zu kompliziert. Aber das hat General Kammhuber und Minister Strauss nicht davon abgehalten, die F104G zu beschaffen. Abstürze waren bei der geringen Flugerfahrung mancher Piloten und der anfangs unzureichenden Wartung unvermeidlich.
Statt die Zahlung der Entwicklungshilfe an Maßnahmen zur Reduzierung des Bevölkerungszuwachses zu koppeln, passiert hier viel zu wenig. Diese rasante Zunahme der Bevölkerung in Entwicklungsländern bei gleichzeitiger Zunahme von Wüsten kann nicht gutgehen.
wie schnell das gespräch abdriftet. die f104 war ein zuverlässiger abfangjäger für große höhen und gutes wetter. das ist die designte rolle gewesen. als beispiel hierfür kann man die sehr geringen absturzquoten in der usa nehmen. zu technischem versagen führte es erst in der G aufrüstung, welche das gesammtgewicht drastisch erhöhte, neue einsatzrollen vorsah, wie zb der einsatz als jagtbomber, aufklärer und tiefflug jäger. für diese rollen war die maschine einfach nicht konzipiert und die deutlich höhere zuladung führte zu deutlicher materialermüdung und überbelastungen des flugwerkes. die übermäßig lange verwendung über die eigendliche dienstzeit hinaus verstärkte das problem nur weiter. die f4f phantom II ist ein weiteres beispiel für sowas. es ist ein begleitjäger und abfangjäger aus der zeit vor dem vietnamkrieg, wurde aber bis 2013 in deutschland in verschiedensten rollen verwendet. das das nicht immer gut geht sollte klar sein
Das J79 der F-104G und der frühen F-4 hat ja auch so gequalmt das man die im Tiefflug schon von weitem an der Rauchfahne erkennen konnte, kein Wunder wenn man dann wie in Schronsteinfeger aussieht
Marinefliegenlärmgruppe in Westerland 79 bis 84. Erst zivile Ausbildung 3,5 Jahre dann noch mal w15 Beste Zeit. Die flugfähigen 104 haben die Türken dann gekriegt. Ich hoffe sie hatten viel Spaß die Tragflächen wieder anzuschrauben. Leider hatten wir alle shims in eine Kiste geschmissen.
Ich war 1979 - 1991 beim JaboG 34 in Memmingerberg bei Flugzeugfunk (F 104) und später beim Toerando bei Lfz Regelanlagen. Insgesamt eine schöne Zeit, aber die 104 ist und bleibt die Königin der Fighter. Tornado ist nur "zweite Klasse"
Danke für den Beitrag. Jetzt weiß ich was mein Ex so machen hat müssen. 😉😂😂JaboG 32 auf dem Lechfeld. 1981 - 1984. Ps: Starfihter, the most beautiful bird in the world for me. ❤️Und die Piloten liebten ihn zu fliegen.
Das waren noch die goldenen starfighter Zeiten mit c-2 schleudersitz und der pilot hatte den falschirm am Rücken.nur Die Unfallzahlen waren ja so hoch.aber ein megageiles Flugzeug. Eine estätische schönheit.
Spanien hat auch den Lockheed F-104 Starfighter eingesetzt, allerdings mit ganz anderen Ergebnissen als andere europäische Betreiber. Zwischen 1965 und 1972 verfügte die Luftwaffe über 61 Einheiten dieser Flugzeuge - 50 davon waren in Kanada hergestellt - und es wurden keine Unfälle registriert. Nach Beendigung ihres Dienstes und nach rund 27.000 Betriebsstunden wurden die Flugzeuge durch die McDonnell Douglas F-4 Phantom II ersetzt.
The Starfighter was known as a "widow maker" because it could not tolerate low-altitude engine failures because of its short wings it fell like a rock.
Ich glaub ich spinn, im JaboG 34 Memmingen im Fliegerhorst Memmingerberg gedreht. Sogar die "Halle 23" meinte ich kurz zu erkennen. Auf jeden Fall aber "Halle 42."
Die Details sind schon interessant: Nachts heißt es: "Wir müssen leider draußen bleiben". Eine Plane muss auch bei Frost reichen. Zum anderen wartet man vergeblich darauf, eine Checkliste oder einen Wartungsplan zu sehen. Die Absturzzahlen sanken dramatisch, nachdem unter anderem auch die Wartung unter General Steinhoff professionalisiert wurden. Aber das war der Ruf des Flugzeugs leider schon ruiniert.
...in unmittelbarer Nähe von Upjever und damit auch der Wittmund-Airbase aufgewachsen gehörten die typischen Geräusche - besonders die Startphase zum Kinderalltag der 1970-er Jahre dazu.
Zu der Zeit als der Starfighter noch geflogen ist, hieß es. Wie kommt man am günstigsten an einen Starfighter? Antwort. Ein Grundstück kaufen und warten.
They didn’t initiate ejection at all...Spurs on each shoe clipped onto spring-loaded cables at the bottom of the C2 seat. When the seat egress was initiated, the cables pulled the pilot’s feet back out from under the instrument panel so he wouldn’t loose his legs as the seat was exiting the cockpit.
PAF used these jets against Indian Airforce in 1965 and 71 with mixed results. This jet in the German Airforce also witnessed serviceability issues. F -104 was used for dogfights, whereas the jet was not made for this purpose. It was designed to shoot down nuclear bombers.
@@pauldavidson6321 possible, "At dawn on 6 September 1965, Flight Lieutenant Aftab Alam Khan of Pakistan claimed an Indian Dassault Mystère IV over West Pakistan and damaged another, marking the start of aerial combat for the F-104 in the Indo-Pakistani War of 1965. The kill with an AIM-9B Sidewinder is claimed by the Pakistani Air Force (PAF) as the first combat kill by any Mach 2 aircraft and the PAF's first missile kill, though the Indian Air Force (IAF) denied the loss.[" but the F-104A performed bad versus MiG-21FL and IAF Folland Gnats
@@zappzapp1350 jo...so siehts da aus, aber nur auf die hand vom piloten verlassen, der nicht einfach mal ups macht... gibt ja das video, wo der dude aufm flugzeugträger im standgas eingeatmet wird und nur nicht drauf geht, weil der helm irgendwo stecken bleibt. dazu hat dioeser eine youtube pilot auch n interview gemacht, in dem er gesagt hat, dass auch im standgas laufende triebwerke gefährlich sein können... gut, das war n airliner pilot, aber das video mit dem flugzeugträger vorfall war auch kein airliner und trotzdem hats den typen einfach mal inhaliert...und es gibt n haufen fälle, wo das nicht so gut ausging...
Na ja ich hab an den Kisten gearbeitet da gab es klar abgegrenzte Bereiche wo man sich nicht aufhalten durfte, bei den großen kisten A 300 und aufwärts da war das schon ganz anders. So ein Fan der schaufelt mal noch ein bischen mehr Luft durch da biste mal fix weggesaugt. Gab schon genug die das ausprobiert haben.
+Falcon109 Stimmt. Warum etwas eingängiges, schnell von der Zunge gehendes, wenn man auch einen Typisch Deutschen Zungenbrecher haben kann. Nennst du deinen PC auch Rechenautomat, dein Smartphone Berührungsbildschirm-Rechenautomat in Hosentaschenformat und dein Radio Funkwellenempfangsgerät?
@@lutzliebenberg9511 Na warum wohl? Wo bekommt denn der Deutsche Kampfpilot seit Gründung der Bundeswehr seine Ausbildung? Da mussten dann auch Rall, Hartmann, Krupinski und Steinhoff plötzlich Pilot, Gear und AB sagen. ;-)
A czemu nie pokazaliście go w locie??? Bo szczerze wątpię, żeby to ustrojstwo wzniosło się w powietrze z takim stosunkiem wagi do powierzchni połaci skrzydeł. Napiszcie też ile tego gractwa się rozbiło w stosunku do ogółu maszyn.
Als Flugzeugmechaniker auf der F-104 gelernt, kenne jede Schraube. Maschine und Triebwerk komplett zerlegt in Halle 42-, danach wieder zusammengebaut-, in die Bremshalle und dann Werkstattflug. Es ist ein Gefühl wie man es nicht schöner beschreiben kann wenn diese vielen Einzelteile wieder zusammengesetzt über den Himmel jagten.
Über 15 Jahre mit diesem wunderschönen Vogel zusammen mein Leben verbracht-, ein Traum-, ich denke immer noch gerne daran zurück.
I’m 🇨🇦Army (Armour), retired now, stationed at Lahr, Schwarzwald ‘80-‘84. This vid brings back memory while on Reforger Ex because my troop was spread out on a large field overnight and come first light we were “strafed” by Luftwaffe 104s. As normal we began to disperse but my young Troop Leader backed his panzer into a electrical high power pole, demolishing it and causing a power outage in several localities - I’m sure Canada wasn’t very popular for awhile.
Diese herrlichen analogen Anzeigen! Das waren noch Zeiten ohne diesen ganzen digitalen Flimmerscheiss. Mit Ölmessstab... Wahnsinn. Ich war 1989/1990 bei der Marine auf einem Minensuchboot, da war auch noch alles mechanisch, funktionierte aber bestens. Dazu dieses wunderbare eintragen der Werte in die Kladde des Mechanikers. Da gibt es heute sicher ein tolles Tablet und ein noch tolleres Programm, bringt nur leider auch nichts. Der Starfighter war eine aerodynamische Schönheit, trotz der hohen Absturzzahlen schwärmen viele ehemalige Piloten noch heute von dem Jet. Man stelle sich das heute vor, 20 Maschinen in Reihe nachts abgestellt. 20 Maschinen ist mehr, als Y-Tours heute flugbereit hat... Ich verdamme nicht die moderne Technik, da ist sehr viel nützliches bei, aber früher war es irgendwie anders. Man muss das nicht besser finden, aber insgesamt war die Welt einfacher zu verstehen. Der Feind war im Osten, Punkt. Bedrohung durch muslimische Fanatiker ? Fehlanzeige... Die Bundeswehr war für Deutschland zuständig, die DDR (gab mal sowas) war Klassenfeind und wer zu der Zeit gesagt hätte, wir gehen jetzt unsere Freiheit am Arsch der Welt verteidigen, wäre eingewiesen worden. Da war die Bundeswehr Jobmotor ganzer Landstriche und heute ??? Manchmal wäre ich gerne in einer früheren Generation dabei gewesen, da war die Welt noch nicht ganz so kompliziert. War sie natürlich schon, wurde aber nicht wahrgenommen. Klasse Film !
1989: "Wie du hast die Kladde vergessen? Wir brauchen die Werte!"
2025: "Eh die Werte werden eh hochgeladen. Ich rufe sie im Netz ab"
1989: "Oh man totales Chaos, hat der Maschinist nun eingetragen oder nicht?
2025: "Gut dass mir angezeigt wird wo etwas fehlt"
.....
Ja bringt sicher nichts so ein Tablet..
Moin, ich war damals von 1977-81 als Triebwerker beim MFG 1 u. 2, die 104G war ein geiles Flugzeug, die Piloten mochten sie gerne fliegen, war aber empfindlich und verzieh keine Flugfehler. Es war eine wunderschöne Zeit im Geschwader.
Gerne erinnere ich mich an die Prüfläufe in der Lärmschutzhalle, wo ich in der Maschine beim Prüflauf durchgeschüttelt wurde...
@@matthiasbehringer239 Moin ! Freut mich, von einem ehemaligen Geschwaderangehörigen zu hören, wir gehören doch alle zu einer Familie....
in Deci war ich natürlich auch, erinnere mich noch an die vielen Rückölfilter - Kontrollen, wir hatten damals mehrmals Späne im Öl durch defekte Lager.
Ansonsten war nur Bräunen auf der Basis angesagt, wir hatten es uns auf Holzkisten bequem gemacht.
Habe nach den vier Jahren noch 3 Einzelwehrübungen absolviert, wo ich dann noch die ATN 7 auf Tornado, Triebwerk erlangt habe. Damals eben noch beim MFG2, die wurden als erstes umgemustert, zeitgleich flog die 104G noch beim MFG1.
Habe noch einige Fotos aus der Zeit, ich erinnere mich noch zu sehr gern an die schöne Zeit..... 👍
Moin Alfred, Grüße an einen ehemaligen MFG 1 - Kameraden! war ne interessante Zeit damals....
Hallo Alfred. Ich war beim Mfg2 ab 1965 bei der Elowa. Die Zeitgeschichte und Erinnerungen vergisst man nicht. Glückstadt, Kaufbeuren Plön Deci- 104 Übungsschießen beladen mit Raketen und Bomben und der Bordkanone.Tolle Zeit. Habe noch die F84: F86: und G91 in Kaufbeuren kennengelernt.Gruß Otto
Mig the best
Ich erinnere mich nicht gerne an diese Testläufe, mir hat der Lärm nicht gefallen, als Anwohner hatte man ganz schön was auszuhalten dort…..
The aircraft shown in this video (registration DD+241) never crashed and still exists today. It was retired in 1981 and on display at several military bases since. Currently, as of 2020, it is in storage / restoration. Hopefully will be on display again some day...
Good to know that one survived :D
hi! how did you get this information, thanks
@@gilbertoberretta4361 History of the German starfighters is pretty well documented, including when they switched units or changed tail numbers. Just google the tail number. Here's a links with some of its history: www.916-starfighter.de/Large/dd241.htm Restoration was actually begun in April 2020. There's also some current photos on the net.
@@fgaviatorthank you so much have a great day
The Argentine A-4 Skyhawks armed with French made Exocet could sink a warship. Imagine what hell the F-104, of Naval version armed with Kormoran, could bring on Soviet naval ships ?
Superb footage, that unique Starfighter sound towards the end still puts the hairs on my neck on end!
Now imagine a F-104G in a TRA coming in low at tree top level at 10 to 15 m passing your position only 50-75m to the side and you can smell the Kerosin and then this Banshee like Howl. i loved it.
Eine der schönsten Maschinen die gebaut wurden. Respekt den Piloten und den Männern der Bodencrew!
wenn man ehrlich ist,sind die russischen viel schöner,neben ihere leistung.
george koletsas Da lehnst du dich aber weit aus dem Fenster. ;-)
ne .eher noch sehr bescheiden geblieben.
george koletsas ... du meinst die russischen Maschinen zum Zeitpunkt der Entstehung der F 104,...oder ? :-DDD
Witwenmacher !
Der Kerosingeschmack an der Arbeitsuniform hat uns Warte unverwechselbar gemacht.
Und der verschärfte Blick auf leckes Zeug, abgelederte Reifen und sonst was bleibt für immer. Nicht blöd gemachter Film. Mir wirds dabei richtig romantisch.
War zu der Zeit bei den Transalls. Ganz ähnliches Arbeitsspektrum. Wir waren ja junge Kerle und hatten aber richtig Verantwortung.
Das prägt! Das Belohnungssystem war aber auch Klasse. Da kamen zufällig Prüfer und haben nachgecheckt. Je nach Ergebnis gabs Sonderurlaub, oder Nachschulung.
Ich mag eigentlich gar kein Kriegszeug, aber an der besten verfügbaren Technik, abgesehen vom Mondflug, arbeiten zu dürfen, das war schon sexy.
Und hinten auf dem"Hof" hatten sie in Lager Lechfeld scharf gemachte F104 mit Atombomben dran.
Der Schaudergarten sozusagen. Das war echt gruslig.
Wir in Penzing durften wenigstens bei Hungersnöten und Erdbeben helfen. War richtig gut da, aber kalter Krieg war trotzdem.
Ich weiß nur nicht, ob wir heute besser dran sind, falls mal einer von diesen wildgewordenen Bombenbastlern es schafft, was "Richtiges" zusammen zu schrauben.
Jetzt ist wieder kalter krieg. Nur jetzt sind wir Chancenlos. Hab ein großes weißes Tuch schon vorbereitet.
Was für ein schönes Flugzeug das war. Das sind Kindheitserinnerungen, die Dinger donnerten meistens im Zweierpack über unser Wohngebiet. Vor ca.45 Jahren. Denke heute die waren vom Jabog34 in Memmingen.
Richtig, JaboG 34 mit dem unverkennbarem blauem Wappen am Lufteinlass
Der Vogel war wirklich sexy! In meiner Jugend war ich W18, Flugbetriebsspezialist auf dem Geschwadergefechtsstand eines F104-G Jagdbombergeschwaders (das es nicht mehr gibt). Anderthalb Jahre meines Lebens, aber ich habe sie wenigstens in interessanter Umgebung verbracht. Das war zur Zeit, als der kalte Krieg ganz schön heiss war und wir uns schon darauf vorbereitet haben, dass die Kollegen von der anderen Feldpostnummer irgendwann einmal an der „Zonengrenze“ (so hiess das bei uns) weiterfliegen. Die haben uns aufgescheucht und wir sie natürlich auch: wen unsere nach Kleine-Brogel zum Schiessen geflogen sind, sind sie erstmal direkt auf die Grenze zu, haben erst im letzten Moment den Knüppel an den Bauch gezogen und sind abgedreht. Da hatten die Kollegen schon den Alarmstart hinter sich!
Tolles Zeitdokument & absolutes Muss für jeden Starfighter-Fan! Danke für's Posten :-)
Wurde der Starfighter nicht auch Witwen Macher genannt ??
@@MrTheEvilgerman Nicht ganz ohne Grund! Eine 1-Motorige Flug-Maschine mit solchen Stummel-Flügeln kennt nach einem Triebwerksausfall nur noch einen Weg: Abwärts! Wenn der Pilot es nicht rechtzeitig schaffte den Schleudersitz zu betätigen war das leider tödlich!!
Wie man es so schön sagt: "Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser"
@Martin Michel CSU Politiker, vor allem Strauß, auch!
you mean to trust is good but to control is better
Well said, and very true.
Wir meinst du , hat doch nicht geholfen , sind runtergekommen sie die Blätter im Herbst, der Witwenmacher.
I have always been interested in the F-104's service history, especially in the German Luftwaffe. I'm using this video to help learn German!
In den '60ziger' Jahren 10 Jahre bei Boelcke`in Kerpen.....eine wunderbare Zeit. Hatte als Lehrling bei Messerschmitt in Augsburg schon am Starfighter genietet.
Mein Exmann war 4 Jahre bei der Wartungsstaffel im JaboG 32 auf dem Lechfeld 1981 - 1984 ich musste immer den Overall waschen 😁😂😂😂😂😂😂der Starfigther für mich der schönste Vogel bis heute ❤️❤️❤️❤️
🍀 Ich auch
@@GeorgSchwab echt, cool, ich durfte 1 Tag mit Sondergenehmigung den Flugbetrieb verfolgen 😊danke an Oberst Gerd Gloystein ❤️unvergesslich für mich. 🤔war da nicht was, mit Flug unter einer Brücke 😐von Gloystein, ist schon so lange her. Mordskerl der Gerd 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Haben sie nun wieder einen mann?
@@bruegel-naus-gschmast Nein,glücklicher Single 😉
@@ladygodiva9461 okay. Wie alt sind sie?
Thanks for the wonderful video, I have never seen a better video than this, it is very informative and well in details. Thanks again , loved it, love from Canada
JaboG 34!! Served there in 1998/99, with Starfighters long gone, of course. I remember the F-104 as a kid, though. They always came out of nothing with an ear-splitting racket. Most awesome way to turn fuel into noise! ;-)
Die größte Entäuschung war als ich 1983 zum erstenmal ein Tornado in Jever sah und hörte.Der Starfighter war von der Optik und Triebwerksound Schallwellen weit voraus.War eine geile zeit wo ich in Jever der 70/80er bei Verwandten zu Besuch war.Direkt durch den Busch zum Fliegerhorst und Starfighter schauen die bestimmt 20-30 mal am Tag flogen.
Three years at 7261 MUNSS Memmingerberg from 1978-1981. I was a USAF "Special Weapons Specialist" and worked in the WSA. I thought the 104 was a wicked cool jet! Sure did scream! Scare the crap out of you when they flew just overhead at speed. We lost three planes in the three years I was stationed at JaBo G34.
Thank you for your Service in FRG, wearing the white gloves.
love your profile pic. were you old enough when that happened? what was it like.
@@sidv4615 Yes, from Mercury to the present. I watched much of the landings and EVA on the moon till MSM took most of it away 'cause the TV ratings were low.
@@sidv4615 I'm old enough to remember most of the Mercury mission and all the rest of the U.S. space programs. Watched the first steps on the moon on to all the other moon missions until the U.S. media deemed them boring and just gave "highlights" on the evening news. Profile pic is from Apollo 12 where parts were taken from Surveyor mission lander and returned to the Earth for study.
In MM gabs nen Tag der offenen Tür mit Probesitzen in einer F 104.
Pressenachricht am Flug-Tag danach:.... Kabinendach sei von einem Besucher weggeschossen worden...
Ente ja - nein?
Any '104 operators had to be efficient, no matter which airforce they belonged to. The Luftwaffe had issues in the early stages of '104 operations. Essentially, they transitioned from really slow F-84's to Mach 2 Starfighters. The RCAF helped them with training on procedures and technical training. That was helpful because their maintainers were also coming to grips with an advanced airframe and maintenance. After that training, their accident rate was drastically reduced.
I grew up near Lagerlechfeld, and we saw the F 104's day in and day out taking off and braking sound barrier
🤝
God I love this rocketship! Neat video! Lot of great F-104 background music
Super erklärt! Ich, Georg Schwab, von 1973-77 i-Staffel F104 JaBoG32 Lager Lechfeld, Schwabstadl. Tag und Nacht Starfighter rein und raus und bei uns ist kein einziger in den vier Jahren abgestürzt. ❤ Instrumentenmechaniker. Mit, Herrn Räuber, Hoffmann, Gumbinger, Burzinski, Gaubinger. Balkon Blom Augsburg.
Very nice video my friend.
Reminds me good old days when the Starfighter was also in Greek service.
We must have the same age, and I guess you're an F-4 enthusiast.
Phantoms still serve in our Air Force.
This I call a real check up and service job! Takes quite a lot of time. Most interesting!
Between January 1976 & January 1979, I was stationed at Hahn AB in Germany. We had a German F-104 buzz our base one day. He wasn't much higher than the water tank on base. Pretty cool to watch him fly over!
Awesome! I live 10 minutes away from Hahn airport for the last 30 years. Sadly its Not an American airbase anymore
@@MarioFireFly Yep, we were told that by our old Landlady, that still keeps in touch with us. They live in Oberkirn. We would really like to get back there some day to visit them!
Do you know Fredy Altgeld? He worked at Hahn AB during your time; driver school!
@@alberthoffmann6410 I'm afraid not. I was in Data Automation (Base Computer).
@@roberthampton8682 Thanks! Greatings from Sohren.
Danke Kloppi. Ich versetze mich in meine 68 Zeitgeschichte zurück. Ehemaliger Mfg2 Kamerad.
Ich bin die 104 sehr gerne geflogen, obwohl Sie im Grenzbereich zum Teil sehr nervös war. Gruß Major a. D. Walther Froidbaum.
Ganz geiles Flugzeug und klasse Design! Eines der schönsten Maschinen die es gab und hoffentlich noch gibt und geflogen wird. Mit vielleicht einer besserer Maschine wäre sogar Mach 3 möglich!
I used to live as a kid next to Lagerlechfeld airfield. I used to love watching the jets come up runway on eighty and they turned right over our house. I thought it was beautiful everybody else hated the noise.
ooooh wie geil. Danke für den Film! Habe ich jetzt erst gefunden. War von 1980 bis 1982 beim JaboG 33
War von 1971 bis 1973 bei der Luftwaffe. Erst Helmut Schmidt, dann 'Schorch' Leber. Nannte sich damals 'German Hairforce'. Muss also wohl vor 71 gewesen sein, alleine wegen des adretten Haarschnitts. ;-)
Finest "How to maintain your Starfighter" video out there!
Lol
Ya dat is good. But don't mention the Madonna Wiz the big boobies😂
Von 1977 bis 1980 habe ich in Köln Wahn Dienst bei der Logistik Working Group F104 (LWG) getan ! Tolle Zeit !
I no longer send my F-104 to the mechanic, I just service it myself….saves a fortune!!
sehr schöner Film, endlich bekommt man mal einen Eindruck davon, wie ein Kampfflugzeug gewartet wird, ist schon sehr umfangreich, so ein 1.WART hat ne hohe Verantwortung.
Als Laie den Film zu sehen ist schon lehrreich. Auch als Flugzeugfan habe ich neues gelernt. So wusste ich nicht dass es an Bord eine Schubdüsennotschließanlage gab. Wurde die als Reaktion auf die vielen Abstürze nachträglich installiert, oder war das Originalaustattung?
It's still hard watching an aircraft taxi out with pins still in. I used to sit at the end of the runway in the runway caravan doing last checks etc. I only once had a jockey taxi out with pins in. Got a call from him the next day thanking me for it. Nice touch, he didn't have to, just class.
I don’t understand German, but this is a very interesting film…Would like to see more of these Cold War videos!
Die beiden Warte sind auf jeden Fall eineiige Zwillinge !!!
Ich finde, dass man alle Bundeswehr Filme zur 104 auf DVD/Blu Ray als Komplett Box veröffentlichen sollte
Der Starfighter F104 war ein sehr schönes, und sicherlich schwieriges, weil nachträglich sehr „hochgerüstetes“ Flugzeug!
Für mich ist und bleibt es aber der „schönste“ Abfangjäger den ich je gesehen habe!
@@peterjurgenwehmann554 Ich war vor kurzem im Gerhard Neumann Museum. Ein traum. Dieses Flugzeug ist etwas ganz besonderes
Dieses geniale Internet :D da merkt man erst mal damit Jäger vor allem damals immer Prototypen waren, wahrscheinlich entstand dieses Video 15 jahre nach der FW190 bzw. P51
Da machte die BW noch Spass als mit den heutigen aufgeblasenen Chaoten und sehr mangelhafter Ausstattung
rocky20960 hmmm genau
mit dem Teil ist jeder dritte Pilot abgestürzt. Was für ein Spass und welch zuverlässige Technik . Mehr Chaos als im kalten Krieg anfang 1970 gab es wohl kaum.
Die Wartung war eben total unzureichend.
@@supersoniczzz trotzdem liebten ihn die Piloten 😊
Mein Deutsch ist schlecht, aber ich baue jetzt ein F-104G Modell. Dieses Video ist sehr nuetzlich! Danke.
Mega 👍
Das bis zu ihrer Schliessung beste Jabo Geschwader der Bundeswehr. Egal ob mit der F104 oder mit dem Tornado. Wir waren die besten. Remember Jabo G34 "A" Halle 42!
Prahlhans an die Marineflieger kamen die Luftheinis leistungsmässig nie ran weder bei F-104G noch beim Tornado, leider haben sie ein Jetgeschwader aufgelöst und das andere ging an die Luftwaffe :( nur mein ehemaliges MFG 3 mit Seefernaufklärern blieb bestehen und wäre das Drohnendesaster nicht gewesen hätte die LW uns das auch noch genommen und geblieben wären der MARINE nur noch die helis . Alles geht den Bach runter beim Bund
Und, bist Du dabei auch 20 Jahre jünger gewesen als das Flugzeug, mit dem du zu tun hattest?
@@dejupp Nein nicht beim Flieger aber die KFZ waren alle 20 Jahre älter und sogar manchmal das Essen, ich bekam öfter mal alte EPA Dosenwurst zum Abendbrot, die Dosen waren eingedost worden als ich geboren wurde vor 19 Jahren ;)
Aber wo ist da das Problem Waffensysteme sind eben oft älter aber auch Kampfwertgesteigert, man kann sich eben nicht jedes Jahr neue Panzer und Flieger leisten, leuchtet dir das ein?.
Die Briten fuhren noch anfang der 70er mit Centurions ins Manöver, dieser panzer wurde in den 40ern entwickelt aber immer wieder mal Kampfwertgesteigert, Amis flogen in Vietnam die F-100 die anfang der 50er entwickelt wurde und die US Navy / Marines flogen noch in den 70ern die A-4 Skyhawk die auch anfang der 50er entwickelt wurde, von russ. Fliegern wie der MiG-17 oder MiG 21 will ich garnicht erst anfangen.Informiere dich erstmal bevor du sowas von dir gibst!
Ja, ihr wart die Besten, 👍 gleich nach uns JaboGe32 Lagerlechfeld 1973-77 als ich da war, ist bei uns keiner abgestürzt. FlzInstrMech. 🥂🍀
Ihr taugt alle nix, ihr könnt einfach nichts.
Still my favorite, doesn't matter how "dangerous" they were labeled.
Eine feine Ordnung bei Arbeitsablauf. Super, mal wieder mit Profis arbeiten können.
sorry, sind ja im 2020.
Спасибо! Очень интересно! Жалко, что много этих самолётов разбилось (((
Разбились люди, металл хер с ним
Ich war 1974/75 1. FLZ Mech an der F-104 , Fachrichtung Klimageräte und LOX. Ich meine, daß was man im Video als die Vorflugkontrolle gezeigt hat eigentlich Bestandteil der Nachflugkontrolle sein sollte?!
Es macht keinen Sinn erst morgens mit diesem Check anzufangen und zb noch ein Rad zu wechseln, oder andere größere Probleme vorfindet.
War eine wunderbare Maschine
Fantastic video
Bis 1991 waren 916 Starfighter bei der Bundeswehr im Einsatz, 300 gingen durch Unfälle verloren, davon 269 durch Abstürze. Einschließlich des letzten Unfalls im Jahr 1984 verunglückten 116 Piloten tödlich (108 Deutsche und acht US-Amerikaner).
Nuuuuuuu?
Klar waren die Verluste zu Anfang sehr hoch, wem wunders es. Bis dahin gab es keine Maschine, die mit Mach 2 in Baumgipfelhöhe fliegen konnte. Sie war eine Diva der Wüste, wo es trocken und klare Sicht gab. Hier D. war nass und Wolken verhangen. Erst mit Überarbeitung, aller Unterlagen und der Eindämmung der freien Entscheidungen der Piloten. Ging der Verlust, am Maschinen und Piloten zurück. Denn wie kann es sein, dass beim Schnellboot die Antenne um 2 m von einer F 104 gekürzt werden kann? Das ging nur, wenn der Pilot, weniger als 10 m über dem Meereswasserspiegel, mit Überschall fliegt.
Weder der Pilot, noch Schiffsmannschaft haben was bemerkt. Die Antenne des Schiffes war einfach weg, so wie der Pilot und Flugzeug.
Zu Ehre des Piloten ist zu sagen, wer mit 660 m/s fliegt, sieht nichts! Denn bei einer Reaktion von 0,2 s, bis es "Klick" macht, die Umsetzung und die Trägheit des Flugzeug, sind schon 2 bis 3 sek. vergangen. Einfach zu spät!
Nicht ohne Grund gibt es die LZB bei der Bahn, ab 160 km/h. Nur in der Luftfahrt ist dies nicht möglich.
Vater unser - Ave Maria
Excellent video
Surprised we were selling Germany F-104s. Guess we got friendly pretty quickly. No, I’m not well-versed in U.S. - German relations during this period. One of the most beautiful fighter jets ever made. Great video.
Ich war beim MFG 1 bei Tribo. War ne tolle Zeit.
Moin
Wann waren Sie beim MFG 1 ?
Gruß Sven Kleeberg
Moin Ernst, wann warst du im Geschwader ? Dein Name kommt mir bekannt vor ! A. Fischer, ehem. Triebwerken.
Nice video!
10:56 Hanomag tractor... I drove them in Argentina in the 80's... We had Deutz and Fahrs also... good tractors.
I rader drive the f104
The defender of the Free World. Thank you F-104s.
LMAO
Never realized how much goes into a pre-flight for the 104. No wonder it was such a "hot" ship!
That jet proved that if you put wheels on a rocket you can take-off and land it on a runway, awesome aircraft
Dieses Flugzeug war für die erst 1956 neu gebildete Luftwaffe zu kompliziert. Aber das hat General Kammhuber und Minister Strauss nicht davon abgehalten, die F104G zu beschaffen. Abstürze waren bei der geringen Flugerfahrung mancher Piloten und der anfangs unzureichenden Wartung unvermeidlich.
+horger2 nicht ganz, das flugzeug war in ordnung, nur die einsatzrolle total verfehlt.
Aber die Propellerjäger hatten doch spätestens seit dem Koreakrieg im Jahre 1950 keine Zukunft mehr.
Statt die Zahlung der Entwicklungshilfe an Maßnahmen zur Reduzierung des Bevölkerungszuwachses zu koppeln, passiert hier viel zu wenig. Diese rasante Zunahme der Bevölkerung in Entwicklungsländern bei gleichzeitiger Zunahme von Wüsten kann nicht gutgehen.
wie schnell das gespräch abdriftet.
die f104 war ein zuverlässiger abfangjäger für große höhen und gutes wetter.
das ist die designte rolle gewesen.
als beispiel hierfür kann man die sehr geringen absturzquoten in der usa nehmen.
zu technischem versagen führte es erst in der G aufrüstung, welche das gesammtgewicht drastisch erhöhte, neue einsatzrollen vorsah, wie zb der einsatz als jagtbomber, aufklärer und tiefflug jäger.
für diese rollen war die maschine einfach nicht konzipiert und die deutlich höhere zuladung führte zu deutlicher materialermüdung und überbelastungen des flugwerkes.
die übermäßig lange verwendung über die eigendliche dienstzeit hinaus verstärkte das problem nur weiter.
die f4f phantom II ist ein weiteres beispiel für sowas. es ist ein begleitjäger und abfangjäger aus der zeit vor dem vietnamkrieg, wurde aber bis 2013 in deutschland in verschiedensten rollen verwendet.
das das nicht immer gut geht sollte klar sein
Echt? Warum sind dann die Spanier die G- Version ohne einen einzigen Absturz geflogen?
Auch "Rakete mit Trittbrettern" genannt! Grüße an Tschorni!
Der Typ ist viel zu sauber als er aus dem Nachbrenner herauskam. Meine Haende und der Overall waren immer schwarz.
Das J79 der F-104G und der frühen F-4 hat ja auch so gequalmt das man die im Tiefflug schon von weitem an der Rauchfahne erkennen konnte, kein Wunder wenn man dann wie in Schronsteinfeger aussieht
@@Sturminfantrist 😂😂😂😂😂😂😂😂👍
@@Sturminfantristbin hi
My favourite cold war jet! Just a shame there's no English subtitles.. Great video though!
Marinefliegenlärmgruppe in Westerland 79 bis 84.
Erst zivile Ausbildung 3,5 Jahre dann noch mal w15
Beste Zeit.
Die flugfähigen 104 haben die Türken dann gekriegt. Ich hoffe sie hatten viel Spaß die Tragflächen wieder anzuschrauben. Leider hatten wir alle shims in eine Kiste geschmissen.
Beautiful Starfighter.
Haha der Witwenmacher
Ich war 1979 - 1991 beim JaboG 34 in Memmingerberg bei Flugzeugfunk (F 104) und später beim Toerando bei Lfz Regelanlagen. Insgesamt eine schöne Zeit, aber die 104 ist und bleibt die Königin der Fighter. Tornado ist nur "zweite Klasse"
Danke für den Beitrag. Jetzt weiß ich was mein Ex so machen hat müssen. 😉😂😂JaboG 32 auf dem Lechfeld. 1981 - 1984. Ps: Starfihter, the most beautiful bird in the world for me. ❤️Und die Piloten liebten ihn zu fliegen.
Danke fürs hochladen.
Das waren noch die goldenen starfighter Zeiten mit c-2 schleudersitz und der pilot hatte den falschirm am Rücken.nur Die Unfallzahlen waren ja so hoch.aber ein megageiles Flugzeug. Eine estätische schönheit.
Spanien hat auch den Lockheed F-104 Starfighter eingesetzt, allerdings mit ganz anderen Ergebnissen als andere europäische Betreiber. Zwischen 1965 und 1972 verfügte die Luftwaffe über 61 Einheiten dieser Flugzeuge - 50 davon waren in Kanada hergestellt - und es wurden keine Unfälle registriert. Nach Beendigung ihres Dienstes und nach rund 27.000 Betriebsstunden wurden die Flugzeuge durch die McDonnell Douglas F-4 Phantom II ersetzt.
The Starfighter was known as a "widow maker" because it could not tolerate low-altitude engine failures because of its short wings it fell like a rock.
No aircraft ever tolerate "low altitude engine failure" for very long - Not even ultra lights
Ich glaub ich spinn, im JaboG 34 Memmingen im Fliegerhorst Memmingerberg gedreht. Sogar die "Halle 23" meinte ich kurz zu erkennen. Auf jeden Fall aber "Halle 42."
Und Heute ist dieser ehemalige Fliegerhorst Jabo-G34 der höchstgelegene Flughafen Deutschlands! Nämlich der Allgäu-Airport Memmingen FMM. :)
Najpiękniejszy i najwspanialszy płatowiec po Me-262 w historii Luftwaffe 💝
good lord, it takes forever to boot up this plane :D
try a Lightning...
All for safety.
"took", is the past tense of "takes". I am German and I am correcting your English grammar ..
Also peace time procedure. It's much faster with interception missions.
Die Details sind schon interessant: Nachts heißt es: "Wir müssen leider draußen bleiben". Eine Plane muss auch bei Frost reichen. Zum anderen wartet man vergeblich darauf, eine Checkliste oder einen Wartungsplan zu sehen. Die Absturzzahlen sanken dramatisch, nachdem unter anderem auch die Wartung unter General Steinhoff professionalisiert wurden. Aber das war der Ruf des Flugzeugs leider schon ruiniert.
Das ist der Punkt!
Trotzdem erlebte ich während meiner Dienstzeit in Memmingen in der Nach-Steinhoff-Ära zwei Abstürze.
@@nikanorsoter7123 Das entspricht dann aber eher normalen Unfallzahlen anderer Maschinen. 2 Abstürze reichen nicht für eine Statistik.
@@ThomasKossatz Ja. Ich formuliere um: "Meine" Starfighter-Abstürze erlebte ich in der Ära nach Steinhoff.
...in unmittelbarer Nähe von Upjever und damit auch der Wittmund-Airbase aufgewachsen gehörten die typischen Geräusche - besonders die Startphase zum Kinderalltag der 1970-er Jahre dazu.
3:45 The best salut exchange ever.
Zu der Zeit als der Starfighter noch geflogen ist, hieß es.
Wie kommt man am günstigsten an einen Starfighter?
Antwort. Ein Grundstück kaufen und warten.
"Die Russen sind da"
"komme gleich, muss eben die Vorflugkontrolle durchführen"
It is quicker to learn how to fly it, than learning the maintenance. :)
wunderbar ! super !
This jet will do > mach 2 and can reach a sustained elevation of over 80,000 feet. Many modern jets struggle to achieve these feats.
Ich hab in Leck noch welche fliegen sehen, die flogen nach 1991 noch für die Erprobungsstelle der Luftwaffe, war ein hübsches Flugzeug.
Don't care if the design is 60+ years old - Starfighters look crazy-fast just parked on the tarmac.
What were the things he put on his feet/heels before climbing in the cockpit?
Those are spurs on the shoes to activate the ejection seat.
They didn’t initiate ejection at all...Spurs on each shoe clipped onto spring-loaded cables at the bottom of the C2 seat. When the seat egress was initiated, the cables pulled the pilot’s feet back out from under the instrument panel so he wouldn’t loose his legs as the seat was exiting the cockpit.
Hatte diese Maschine keine Waffen ? Bomben ? Raketen ? MG ?
Jede Menge! 👍
I was at Luke AFB in the 60's while the Germans trained on the Lead Sled.
My dad was in the first group of USAF instructors at Luke (1964?).
Ich werde nachher auch eine Druckbetankung durchführen
Neee- mit Eiweiß! Und sonstigen Bestandteilen, die Leben möglich macht!
PAF used these jets against Indian Airforce in 1965 and 71 with mixed results.
This jet in the German Airforce also witnessed serviceability issues. F -104 was used for dogfights, whereas the jet was not made for this purpose. It was designed to shoot down nuclear bombers.
Did they achieve any air to air successes?
@@pauldavidson6321 possible, "At dawn on 6 September 1965, Flight Lieutenant Aftab Alam Khan of Pakistan claimed an Indian Dassault Mystère IV over West Pakistan and damaged another, marking the start of aerial combat for the F-104 in the Indo-Pakistani War of 1965. The kill with an AIM-9B Sidewinder is claimed by the Pakistani Air Force (PAF) as the first combat kill by any Mach 2 aircraft and the PAF's first missile kill, though the Indian Air Force (IAF) denied the loss.["
but the F-104A performed bad versus MiG-21FL and IAF Folland Gnats
@@Sturminfantrist You would have to be very brave to go into battle in an F104 .
@@pauldavidson6321 yes they did shoot down IAF jets.
Meine Maschine war immer sauber,dafür habe ich und mein zweiter Mechaniker gesorgt
17:39 "...der Fackelzünder nicht verkokt" - Luftwaffensprache für "keine Matrosen am Mast" ?
Wenn der Starfighter dein Herz berührt hat,wird dein Verstand ihn niemals löschen können.🤙
Wenn die da so um den flieger tanzen, während das Triebwerk schon läuft, is das dann nicht gefährlich?
Nö im Standgas war das nicht so schlimm man musste vom Lufteinlass und vom Auspuff wegbleiben.
@@zappzapp1350 jo...so siehts da aus, aber nur auf die hand vom piloten verlassen, der nicht einfach mal ups macht...
gibt ja das video, wo der dude aufm flugzeugträger im standgas eingeatmet wird und nur nicht drauf geht, weil der helm irgendwo stecken bleibt.
dazu hat dioeser eine youtube pilot auch n interview gemacht, in dem er gesagt hat, dass auch im standgas laufende triebwerke gefährlich sein können...
gut, das war n airliner pilot, aber das video mit dem flugzeugträger vorfall war auch kein airliner und trotzdem hats den typen einfach mal inhaliert...und es gibt n haufen fälle, wo das nicht so gut ausging...
Na ja ich hab an den Kisten gearbeitet da gab es klar abgegrenzte Bereiche wo man sich nicht aufhalten durfte, bei den großen kisten A 300 und aufwärts da war das schon ganz anders. So ein Fan der schaufelt mal noch ein bischen mehr Luft durch da biste mal fix weggesaugt. Gab schon genug die das ausprobiert haben.
Its amazing this can fly. It almost looks like it doesn't have wings.
Wenn ich mir die Rumpftanks so anschaue, frage ich mich, wo da noch Platz für das Triebwerk sein soll.
Ich liebe das Video. Fast völlig frei von den heute so üblichen und bescheuerten Anglizismen. Ja, "Flugzeugführer" und nicht "Pilot".
+Falcon109 Stimmt. Warum etwas eingängiges, schnell von der Zunge gehendes, wenn man auch einen Typisch Deutschen Zungenbrecher haben kann. Nennst du deinen PC auch Rechenautomat, dein Smartphone Berührungsbildschirm-Rechenautomat in Hosentaschenformat und dein Radio Funkwellenempfangsgerät?
Wernher von Kerman adding more boosters....
Naja, theoretisch ist es aus dem Griechischen.
Genau, und den Fortgeschrittenen Farbigen Spieljungen gegen den Blaustrahlspieler da drüben tauschen, danke
@@lutzliebenberg9511 Na warum wohl? Wo bekommt denn der Deutsche Kampfpilot seit Gründung der Bundeswehr seine Ausbildung? Da mussten dann auch Rall, Hartmann, Krupinski und Steinhoff plötzlich Pilot, Gear und AB sagen. ;-)
Das war toppi - kloppi!
A czemu nie pokazaliście go w locie??? Bo szczerze wątpię, żeby to ustrojstwo wzniosło się w powietrze z takim stosunkiem wagi do powierzchni połaci skrzydeł. Napiszcie też ile tego gractwa się rozbiło w stosunku do ogółu maszyn.
They had the same thing for the ME262 in detail!
Hello, may I have your permission to use some few seconds long outtakes from this video's soundtrack in a student radio show?