Верховые и низовые конфигурации двигателя
Вставка
- Опубліковано 10 жов 2013
- Распредвалы, фазы перекрытия, механизм КШМ и ГРМ и другие факторы влияющие на приспособленность двигателя к низким или высоким оборотам.
Видос про выпускной коллектор, резонатор, прямоток. • Выпускной коллектор, р... - Авто та транспорт
Уже собрался лопатить литературу по данной теме, а тут вот так все доходчиво. Молодца, продолжай снимать. Теория очень полезна.
Травников бороду ростит, а этот чел парик выростил!
Молодец,правильные вещи говориш, видешь истину вопроса, но нихера не слышно тебя. Надо тебе портативный микрофон. И если можно не спеши, тебя же никто не гонит. Удачи тебе и успехов :)
Не очень чётко, но додумать и понять можно. зачёт.
Спасибо за полезную информацию, очень пригодится
Четко ! Все ясно и понятно !
спасибо, классная лекция) сможешь теорию наддува сделать ? в инете ваще информации нету толком
Спасибо! Понимание пришло
всё класссно. но если можно сделаю замечание, если будете говорить чуть медленнее (как лектор) доходчивость от ролика повысится, ну и эхо мешает немного
Пожалуйста купи микрофон.
Не бухай с оператором накануне или во время съемок.
Умничка.!
длина впускного тракта? что разве не влияет?
Так, прошу уточнить по поводу свести и развести кулачки. Т.е. свести кулачки - это то же самое, что и свести валы? Если да, то подчеркнем низа, а не верха. Не так ли?
Свести кулачки (свести валы ) это увеличить перекрытия при этом улучшаются верха
Т.е. впускной вал против часовой стрелки, а выпускной - по часовой, так?
Владимир Шлягин чувак, если ты будешь так считать, то двигатель на соберёшь уже сломанный.
выпускной вал надо ставить в запаздывание(чтобы кулачки позже давили на клапан), а впускной в опережение(кулачки будут раньше нажимать на клапан).
Таким образом дозарядка немного пропадёт, но зато возрастёт угол перекрытия.
Aleks10FЯ раньше так и считал: выпуск против часовой, впуск по часовой. Но слова автора в ролике "свести кулачки" меня сбили с толку. Так и не понял что автор говорит - нужно нарисовать.
какие плюсы и минусы у прямого впрыска ?
Сажа на впускные клапана
давай про турбо, лучше с примерами
до скольки можно крутить ВАЗ классика оптимально???
До 5500 как в штатном тахометре "безопасный режим"
Но если двигатель старый то ему это может не понравится. Ну и пружины клапанов теряют преднатяг и поршневые кольца изнашиваются.
Штатив нужно использовать, тяжело смотреть дёрганное видео.
Смысл подбирать коробку если у него силы нет
Зелёный ешё
Че ты свистишь парень!
Toyota 4A-FE 1,6L (1987-1998)
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 8.9-11
Объем двигателя, куб.см 1587
Мощность двигателя, л.с./об.мин 113/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 137/4800
Топливо 92-95
Honda D16A 1,6L (1986-2007)
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 9.1-12.5
Объем двигателя, куб.см 1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105-130/6200-6600 (без VTEC/с VTEC)
Крутящий момент, Нм/об.мин 135-145/3400-5200 (без VTEC/с VTEC)
Топливо 92/95
прежде чем писать подобное, нужно было внимательно слушать.
Lty D Это не я пишу, это характеристики от производителя. Движки с разным R/S, в штатных режимах - практически идентичны. Я ездил на этих движках, субъективно - хонда веселее, VTEC рулит, несмотря на R/S
Странный тип
друг! муторно и слишком запутано... тренируйся перед записью...
мне все понятно
Хотел послушать но увы без микрофона всё какашка
жизнь твоя какашка