TEST Dongfeng Fengon 5 - veľký ako Kodiaq, no stojí len...
Вставка
- Опубліковано 8 лют 2023
- Vyskúšali sme jeden z najkrajších modelov čínskej automobilky Dongfeng Fengon 5. Veľkosťou sa vyrovná Škode Kodiaq, dizajn zodpovedá európskym očakávaniam, no najviac vás prekvapí jeho cena.
#dongfeng #fengon5
WEB: www.startstop.sk/
FB: / startstop.sk
INSTA: / startstop.s. .
Redaktor: Karol Gajdoš
Kamera: Patrik Kovarovič
Edit: Patrik Kovarovič - Авто та транспорт
Super odflaknute auto. Sedel som v predvadzacke v salone v Galante. Nechapem, preco recenzent nespomenul :
- nezlicovane plastove panely
- odstavajuce niektore diely, napr. kozenkovy prekryt priestoru medzi krytom stlpiku volantu a pristrojovky, vyzeralo to dost odpudivo
- vrzgajuci interier - vrzgalo snad vsetko, coho som sa v aute chytil. Ano, ako som uz spomenul, bola to predvadzacka s nejakymi tymi kilometrami za sebou, no 100 tisic ich nebolo. Takto nevrzga ani moje 15 rocne Mondeo po 200k km.
- absencia map pre navigaciu
- ovladanie klimatizacie je dostupne az po nastartovani infotainmentu, co trva viac ako 30 sekund
- uzky nakladaci otvor do batozinoveho priestoru
- pocet a rozmiestnenie airbagov. Toto je dolezita vec, vsetci vieme, ze v minulosti mali cinske auta znacne problemy s bezpecnostou, napr. najlacnejsi Glory 500 ma airbagy iba 2 (!!!) a je dokonca bez ESP (!!!).
Specialne k tej navigacii mam otazku - pred cca 3 mesiacmi ju auto pre SK a CZ este nemalo, pani v salone tvrdila, ze sa na tom intenzivne pracuje a mala by byt v dohladnej dobe. Malo ju Vami testovane auto ?
100 kW a 220 Nm v kombinacii hmotnosti cca 1.7 tony a CVT je jednoducho malo, celkovo by ma nikto nepresvedcil kupit nejaku pochybnu cinsku CVT prevodovku, z testu vyplynulo ze je zrejme niekolko generacii pozadu za standardom, o com svedci aj spotreba.
Inak toto auto bolo v teste konkurencnej agentury uz pred cca rokom, vtedy sa spominal aj plan automobilky dodavat ho s oturbenym dvojlitrom, dvojspojkou a 4x4, zda sa, ze v tejto konfiguracii sa k nam zatial nedostalo. To by mohla byt zaujimava kombinacia, pokial by to nezdvihlo cenu. Dalej na co treba dat pozor su airbagy, nie je iste, ako su rozmiestnene a kolko ich je, v salone som sa to presne nedozvedel, dostal som info, ze ich ma vodic a spolujazdec v prednom rade, ci ma zaclony, ani srnka netusi.
Nie, toto auto si rozhodne nekupim, na to, co ponuka a v akej kvalite je aj 20 tisic privela. To uz radsej MG HS, alebo este lepsie - Korando (aj ked k nemu mam vazne vyhrady), S-Cross, popripade Tucson.
Skusobnu jazdu som si ani nedal, nevidel som na to ziadny dovod.
- toto sa nášho kúsku netýkalo, ale treba si aj uvedomiť cenovú hladinu auta
- nie v prípade nášho kúsku, sú to slová Maroša Čabáka z Topspeedu
- -II-
- navigáciu vôbec nespomíname vo videu práve z tohto dôvodu, jej implementácia je v štádiu riešenia, zatiaľ viete využiť Apple CarPlay a Android Auto, podobne to majú aj iné Európske značky
- to je nezmysel, ktorý ste pravdepodobne odsledovali opäť od Maroša Čabáka, áno infotainment štartuje dlhšie ale neovplyvňuje to panel klimatizácie kedže tá je na samostatnej konzole
- to je úplný výmysel, nakladací otvor batožinového priestoru je dostatočne veľký, priam až veľkorysý
- áno Glory 500 má dva Airbagy ale ESP je za príplatok, na to sme upozorňovali v recenzii naň
Auto rozhodne nie je dokonalé, čomu zodpovedá aj cena, každý potencionálny zákazník má inak nastavené hodnoty a je to len otázka preferencii.
V Nemecku majú túto verziu aj 7- miestnu má 2.0litrovi motor a 230 PS a prevodovka je už DSG
Startstop : Tu navigaciu riesia uz rok a zatial ju nevyriesili. Ovladanie klimatizacie bolo v aute, v ktorom som sedel funkcne naozaj az po nabehnuti infotainmentu a to aj napriek tomu, ze displej jej ovladania svietil hned po zapnuti elektriky.
Cela tato recenzia mi pride ako nadiktovana a zaplatena, bez moznosti vyraznejsej kritiky.
Vcera som si este raz a poriadne prezrel toto auto a trochu viac si pokecal s clovekom od predajcu (ktory tomu narozdiel od slecny v salone aj rozumel). V predoslom hodnoteni som sa mylil v 2 bodoch :
1) sirka nakladacieho otvoru kufra je naozaj vyborna, da sa do toho napchat takmer vsetko, na co si clovek spomenie.
2) je to este vacsi smejd, ako som si myslel, motory Euro6 d-temp, ktore by sa uz vobec nemali v EU predavat v tomto aute ale byt mozu pre dieru v zakone - pokial sa robi individualny dovoz, tak sa to prihlasit da uplne bez problemov. Okrem toho auto malo iba 4 airbagy, z dalsej bezpecnostnej vybavy potom ESP, ABS a to je tak vsetko - ziadny asistent nudzoveho brzdenia, ci udrziavanie v pruhu atd. Proste nic, co je inak v EU predavanych autach povinnost - opat obidenie predpisov z dovodu individualneho dovozu
Rovnako som si este raz detailne obzrel Glory 500 v tej nizsej vybave L2. Vazeni, to akoze naozaj toto chcete kupovat za 19k EUR ??? Iba 2 mechy, ziadne ESP, ziadni dalsi asistenti, proste nic. Dokonca ani dnesny standard - parkovacie senzory aspon vzadu. K tomu uzrany a dychavicny motor spojeny s pofidernou CVT prevodovkou, ktoru tu zrejme nikto neopravi, ked sa cosi stane a ktovie, ako dlho bude trvat dodavka novej. Cenu neriesim, mala by byt v zaruke 150k km resp. 7 rokov (model 2+5, tych pridanych 5 rokov iba vtedy, ked aj prve 2 roky bolo auto servisovane v znackovom servise a nevyuzila sa blokova vynimka EU, toto je ale standard pre prakticky vsetky znacky, takze to neberiem ako negativum)
Tie auta neplnia zakladne predpisy EU, preto sem ani nemozu byt masovo dovazane, iba ako individualny dovoz. Rovnako systemom individualneho dovozu sa sem trepu aj ruske Lady roznych typov - opat bez plnenia pozadovanych predpisov - teda na vynimky. Viem, ze europske automobilky potrebuju cenovu konkurenciu, no konkurencia by mala byt aj v oblasti kvality a bezpecnosti. A specialne tu bezpecnost auta DongFeng jednoducho nesplnaju. Takze darmo je Glory 500 za 19k EUR s elektricky otvaranym kufrom, ked chybaju zakladne bezpecnostne prvky...
@@garminbreaknebreč čoboláku, Čína si nakonec EU namaže na chleba. U nás je třeba čínské MG uz víc prodávané než Mazda...
".... ako rychlo sa dokaze v zimnych podmienkach zohriat... trvalo to realne niekde okolo nejakych 5tich maximalne 10tich minut kedy mi uz z tych fukarov isiel skutocne teply vzduch." .....aaaaaaaaaaaa ... das recenzia... krasna, nic nehovoriaca, s dobrou podmazovou hudbou. Vo finale skutocne dobry? Fakt jo? Sam si povedal: zle viditelny display, horsie ovladanie v menu, zle reproduktory, pomalsia prevodovka, horsia filtracia nerovnosti, vysoka spotreba.... Palec hore! :)
Auto je asi čína ako sa patrí, ale dobrá recenzia, a hlavne sa mi páči vyjadrovanie moderátora. Super 👍
Koncernu ostala jediná výhoda-servis na každom rohu. Zaujímavý model.
Jenže většina značkových servisu stojí za starou belu. Vše trvá dlouho, příšerné ceny, neochotný panáci v límečku. A místo opravy auta dostane člověk kafe. To ať si nechají.
@@romanrak Tak potom už nemajú nič a aj to je predražené v našich končinách!
Aka vyhoda ? Iba nevyhoda mat dealerov a servisi. EV nepotrebuju prehliadkyz vymeny naplni a pod...iba ked sa nieco pokazi
co si má co otvárať flašu, má se věnovat řízení. 90% elektroniky v dnešních vozech jen odvádí řidičovu pozornost.
Super skvělé video
Dizajnovo ďaleko ďaleko lepšie než Kórea predošlých generácií.
Jaká je kvalita a životnost čínských aut?
Cas ukaze.
zaujimave..skoda toho motora.mat tam 2litrovu atmosferu a inu prevodovku ,spotreba ide rapidne dole na 6,5-7.
S tak tazkym a velkym autom ? Zabudni. Aerodynamika otvorenej skrine na saty, muselo by to mat kratku prevodovku a vysoke otacky, inak sa to neutiahne. Toto nie je trojkova Mazda so SkyActive. A aj ta ide mizerne, nerobis nic ine iba radis. Napr. 80-120 na sestke za cca 20 sekund, na patke za 14 a na stvorke za 10. A to ma prosim pekne 210 Nm dvojliter. Ano, vo vysledku to zerie malo, ale za aku cenu ? Aha, s kazdym zrychlenim podradit do trojky a tocit na cervene, to je pocit sportovej jazdy. A pohlad na stopky cloveka vrati na zem.
Čína je Čina...
Za málo peňazí málo muziky🤣
Ne nevyrovná, má jen jeden motor a jen koženkový interiér. U motoru by mi to bylo jedno, ale nikdy jsem netoužil po kůži. Látkové potahy jsou daleko příjemnější.
Auto jsem projel. Velké zklamání. Víc řve než jede, na rovné cestě plave, téměř nebrzdí. Rozhidně nedoporučuji. Předražený šunt. Pane redaktore-je to recenze, nebo reklama?
V cine stoji 100.000 korun
a kolik je čínská koruna českých korun?
350, nelži
EU automobilky maju obrovsky problem, ak sa s tym nebude nieco robit. Za tie peniaze vela ludi uz akceptuje aj to ze je to Made in China.
S tymto tvrdenim suhlasim, ale nie v pripade DFSK. Hodi sa to skor na MG ZS a po novom aj HS, ten je na prvy pohlad podarenejsi.
suhlasim. pred 5 rokmi som na NZ bol prekvapeny, kolko číny tam jazdi. na letmy pohlad si myslite, ze vidite japonske alebo korejske SUV a ked dojdete blizsie, je to Haval, GWM, JAC, foton a ako sa vsetky tie znacky volaju. castokrat to cenovo vychadzalo aj takmer o polovicu menej, ako europan alebo japonec. aj v inych menej rozvinutych krajinach ako australia, JAR a nehovoriac o juznej amerike toho jazdi medzicasom mrte. v nasej vyspelej EU nas nastastie doteraz uspesne od ciny ochranili urady a lobisti.
hej len dovtedy kym to clovek ozaj nekupi ... kazdy lamentuje nad cenami a nadcenuje cinske auta nad EU auta, ale to su len emocie z frustracie ludi pre nedostatok penazi .. cenovku automobilky nehadzu len tak z brucha ako si mnohi myslia, ta cena sa vzdy odzrkadli nech sa to tyka cohokolvek
@@marekfuto8127 cena zboží strašná. platíme dýlery a poštu. Auto nebo prostě výrobek, má cenu tak 20 % koncové prodejní. 80 % z ceny je marketing-drahej, dealeřina-bohužel nutnost, pošta-nespolehlivá, daně-několikanásobné. protože každej šroubek v tom autě byl zdaněnej několikrát. Daně za šroubek platí výrobce šroubku, daně za šroubek platí montér co s jeho pomocí vyrábí zboží a daně platí i koncovej zákazník. ale jo jinak je všechno sluníčkový. Ještě že cena rohlíku je dotovaná krámem co ho prodává, nevím co bychom dělali kdyby někdo znovu zhodnotil prodejní ziskovou cenu rohlíků, asi bych si jeden tejdně jako teď, už nemohl dovolit.