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C125乗ってます。タペット調整は漫画でしか見たことありませんでした。始動時タペット音らしきものが気になるようになりここに辿り着きました。大変分かりやすく理解することが出来ました。本当にありがとうございます
コメントありがとうございます(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘカブとタペット、カムチェーンは車種排気量問わず、出てくる問題(いい意味でアクティビティと思ってるw)拙い説明動画でしたが、少しでもお役に立てて嬉しく思ってます(≧▽≦)今後もよろしくお願いします(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ
참고 이미지 뿐만 아니라 밸브 클리어런스 관련 영상중에 가장 알기 쉬운 영상이었습니다. 번창하세요.
タペット調整調べたくて仕組みも分かってなかったので大変勉強になりました😊
素晴らしい 素人にはめっちゃ為になります。
コメントありがとうございます(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ拙い動画ですが参考にしていただけたのなら幸いです。今後ともよろしくお願いします(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ
調べていて過去１わかり易かったです！ありがとうございます♪😊
コメントありがとうございます(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ拙い説明のなか、「わかりやすい」は大変ありがたい言葉です。よりわかりやすい説明できるように精進します(*^^*)
楽しく見てました、バルブ隙間調整面倒くさいですがネジビッチを利用して調整すれば簡単にできます。例えばアジャストのビッチ0.5ｍｍとして1回転で0.5ｍｍ移動するのでスキマ0にして1/5回転戻せば0.1ｍｍ移動するのでロックすればＯＫ これならアジャスト当たり面摩耗してても調整値にりますシックネスゲージでやると摩耗している処は当たらないのでさその分広くなります、、、、ネジのピッチが分かれば簡単に割り出せますお試しあれ。シックネスゲージ入れたときの重さはマイクロメーターで挟んだ時の重さが正解です。
コメントありがとうございます。ねじピッチで隙間量は参考になります(・∀・)次回調整の時に実際に試してみたいと思います。
勉強になりました。明日、ハイカムを入れるのですが、タペットキャップが固着して外れません。外すのにいい方法何でしょうか？
ご視聴ありがとうございます(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘキャップ固着ですが、ほとんどのの場合、自分は横から（狙いが数mmと少ないですが）樹脂系のハンマーでコツコツ叩いて外します。合わせのOリングを交換する前提なら多少火で炙ってやるのも効果あるかと思います。どうしても外れない場合は傷が付くのは確実ですが合わせ面にマイナスドライバー当てがってドライバーをハンマーで叩くという方法もあります（外した後に合わせ面の傷や膨らみは修正しなければなりませんが）タペットキャップが丸型か楕円（自分のカブは楕円）でまた別の手段があると思います。もしくはサイドのカバー（カムチェーンスプロケットカバー）を外せば裏からドライバーか何か棒状のようなもので叩くという手もあります。（年式とかでやれないかも）参考になるか分かりませんが自分か今考えつくやり方でした。ハイカム…ちょっと羨ましいですw
参考になりますm(*_ _)m明日やってみたいと思います
カムチェーン周りの異音に聴こえます。テンショナーが怪しい。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、異音はカムチェーンでした(´・ω・`)
GBMが大きすぎて説明が聞き取りづらいです。
すいません( ´•̥̥̥ω•̥̥̥`)BGMなど音量に関してはなかなか調整が上手く出来てない時期でした。最近はBGM音量はかなり下げておりますので聞きやすくなっているかと思われます。貴重なご意見ありがとうございました。
うちのカブは50〜110郵政用にヤフオクで買って載せ替えたのですが、やはりかなりの距離を走っていたエンジンなので動画と同じようにカムチェーンから音がしていたので、あまりお金かけたくないので、テンションバーのスプリングと頭についてるゴムを注文していざ、バーを外したら頭のゴムが完全に無くなっていて、探しても見つからないので、両サイドのクランクケース外して大事になりました。結局オイルフィルターの下に転がっていました。ギアーに絡まないで良かったとホットしました。今は一応異音も無くなり、クランクケースのガスケットとついでなのでキックとクラッチ調整のOリングだけの追加出費ですみました。
ケース内への部品落下はヤバいっすね(´・ω・｀)、ともあれ発見できてよかったですね。比較的安価に整備できてるのがグッジョブです！
感触より確実にわかりやすくて助かりました。自分のはデコンプ付きカムなのですが、デコンプが効いてexが少し開いてからとか、ロッカーが動いてからとか情報が有り、解らなくなってます😢デコンプカムのやり方も教えて頂けないでしょうか?
C125乗ってます。タペット調整は漫画でしか見たことありませんでした。
始動時タペット音らしきものが気になるようになりここに辿り着きました。
大変分かりやすく理解することが出来ました。本当にありがとうございます
コメントありがとうございます(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ
カブとタペット、カムチェーンは車種排気量問わず、出てくる問題(いい意味でアクティビティと思ってるw)
拙い説明動画でしたが、少しでもお役に立てて嬉しく思ってます(≧▽≦)
今後もよろしくお願いします(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ
참고 이미지 뿐만 아니라 밸브 클리어런스 관련 영상중에 가장 알기 쉬운 영상이었습니다. 번창하세요.
タペット調整調べたくて仕組みも分かってなかったので大変勉強になりました😊
素晴らしい 素人にはめっちゃ為になります。
コメントありがとうございます(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ
拙い動画ですが参考にしていただけたのなら幸いです。
今後ともよろしくお願いします(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ
調べていて過去１わかり易かったです！
ありがとうございます♪😊
コメントありがとうございます(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ
拙い説明のなか、「わかりやすい」は大変ありがたい言葉です。
よりわかりやすい説明できるように精進します(*^^*)
楽しく見てました、バルブ隙間調整面倒くさいですがネジビッチを利用して調整すれば簡単にできます。
例えばアジャストのビッチ0.5ｍｍとして1回転で0.5ｍｍ移動するのでスキマ0にして1/5回転戻せば0.1ｍｍ移動するのでロックすればＯＫ これならアジャスト当たり面摩耗してても調整値にりますシックネスゲージでやると摩耗している処は当たらないのでさその分広くなります、、、、ネジのピッチが分かれば簡単に割り出せますお試しあれ。
シックネスゲージ入れたときの重さはマイクロメーターで挟んだ時の重さが正解です。
コメントありがとうございます。
ねじピッチで隙間量は参考になります(・∀・)
次回調整の時に実際に試してみたいと思います。
勉強になりました。明日、ハイカムを入れるのですが、タペットキャップが固着して外れません。外すのにいい方法何でしょうか？
ご視聴ありがとうございます(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ
キャップ固着ですが、ほとんどのの場合、自分は横から（狙いが数mmと少ないですが）樹脂系のハンマーでコツコツ叩いて外します。合わせのOリングを交換する前提なら多少火で炙ってやるのも効果あるかと思います。どうしても外れない場合は傷が付くのは確実ですが合わせ面にマイナスドライバー当てがってドライバーをハンマーで叩くという方法もあります（外した後に合わせ面の傷や膨らみは修正しなければなりませんが）
タペットキャップが丸型か楕円（自分のカブは楕円）でまた別の手段があると思います。
もしくはサイドのカバー（カムチェーンスプロケットカバー）を外せば裏からドライバーか何か棒状のようなもので叩くという手もあります。（年式とかでやれないかも）
参考になるか分かりませんが自分か今考えつくやり方でした。
ハイカム…ちょっと羨ましいですw
参考になりますm(*_ _)m
明日やってみたいと思います
カムチェーン周りの異音に聴こえます。テンショナーが怪しい。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、異音はカムチェーンでした(´・ω・`)
GBMが大きすぎて説明が聞き取りづらいです。
すいません( ´•̥̥̥ω•̥̥̥`)
BGMなど音量に関してはなかなか調整が上手く出来てない時期でした。
最近はBGM音量はかなり下げておりますので聞きやすくなっているかと思われます。
貴重なご意見ありがとうございました。
うちのカブは50〜110郵政用にヤフオクで買って載せ替えたのですが、やはりかなりの距離を走っていたエンジンなので動画と同じようにカムチェーンから音がしていたので、あまりお金かけたくないので、テンションバーのスプリングと頭についてるゴムを注文していざ、バーを外したら頭のゴムが完全に無くなっていて、探しても見つからないので、両サイドのクランクケース外して大事になりました。結局オイルフィルターの下に転がっていました。ギアーに絡まないで良かったとホットしました。今は一応異音も無くなり、クランクケースのガスケットとついでなのでキックとクラッチ調整のOリングだけの追加出費ですみました。
ケース内への部品落下はヤバいっすね(´・ω・｀)、ともあれ発見できてよかったですね。
比較的安価に整備できてるのがグッジョブです！
感触より確実にわかりやすくて助かりました。自分のはデコンプ付きカムなのですが、デコンプが効いてexが少し開いてからとか、ロッカーが動いてからとか情報が有り、解らなくなってます😢デコンプカムのやり方も教えて頂けないでしょうか?