Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Essai Renault Mégane 1.6 TCe 165 EDC Intens 2018
Вставка
- Опубліковано 28 лют 2018
- « La 4ème génération de Mégane a été lancée en 2016. Jusqu’à présent, il y avait un gros trou dans la gamme essence entre la version 130 ch et la version de 205 chevaux, celle de la Mégane GT. Renault a comblé le trou fin 2017 avec une TCE 165 obligatoirement associée à la boîte EDC ». Ce bloc existe déjà chez Renault sur le Kadjar, mais associé à une boîte manuelle, ou chez d’autres modèles du groupe comme le Qashqai. Sur la Mégane, il impose la finition haut de gamme Intens d’une Mégane normale : exit donc les 4 roues directrices de la Mégane GT et tous ses attributs stylistiques de sportives.
A l’intérieur, cette version n’a donc aucune particularité et on retrouve le grand écran vertical des autres Mégane Intens, les mêmes aides à la conduite, le même combiné d’instruments, les sièges au maintien latéral correct et ici l’affichage tête haute en option à 400 €. La qualité de présentation est toujours quelconque pour la catégorie, inférieur à celle du Golf ou d’une 308, et l’habitabilité aux places arrière reste légèrement inférieure à la moyenne du segment. En revanche le coffre est toujours l’un des plus généreux, même s’il est surpassé en contenance par quelques rivales dont la 308.
« Nous avons chronométré cette Mégane TCe 165 à un peu plus de 8 secondes au 0 à 100 et un peu moins de 30 secondes au kilomètre départ arrêté. Ce ne sont pas les chiffres d’une sportive mais ça permet de bonnes relances en toutes circonstances. En plus, le moteur est assez plein à bas régimes et monte bien dans les tours. Par rapport à la Mégane GT de 205 ch, on perd évidemment en performances mais on gagne sensiblement en confort puisque la Mégane GT a un châssis sport à des roues plus grosses alors qu’ici on a un châssis de Mégane tout à fait normale. Cette voiture est donc intéressante pour qui cherche des relances assez toniques mais un bon niveau de confort. »
Non pas que la Mégane GT soit inconfortable, elle propose un bon compromis, mais le confort est meilleur sur notre modèle d’essai. En contrepartie, on perd les 4 roues directrices et pas mal de dynamisme avec des réglages plus souples. Côté consommation, mauvaise nouvelle : selon nos mesures, la TCe 165 consomme autant que la GT et ses 205 ch. Bonne nouvelle : elles ont en effet la même homologation en CO2 qui engendre un malus raisonnable de 500 €. En tarif en revanche, cette Mégane TCe 165 coûte 3000 € de moins que la GT et reste sous la barre des 30000 €. Ceci la place moins chère qu’une Golf équivalente, et en face d’une Leon TSI 150 DSG, moins performante mais plus sobre.
Je possede ce véhicule depuis février 2018 et ce n'est que du bonheur !!! si la vitesse maxi plafonne a 220 kms/heure il est évident qu'il ne vaut mieux pas s'amuser a ça trop souvent , les radars veillent ; ces 165 chevaux sont surtout pratique pour les dépassements et les reprises, la boite EDC a 7 rapports est une merveille et l'équipement est très haut de gamme !!!
Très satisfait de mon achat !!!
Je préfére l'intérieur quelquonque de la Mégane que l'intérieur fade de la Golf !
Magnifique 😍😍
Bravo bravo bravo bravo renault magnífico trabalho parabéns bravo bravo renault magnífico trabalho parabéns bravo bravo renault magnífico trabalho parabéns bravo bravo renault
J'ai hate de voir les essaies des moteur 1.3 de renault
Pas d'attributs sport de la GT, Et le pack GT Line !? Et puis certains n'aime pas forcément le look de la GT !
Finition quelconque, ou quand les journaliste FRANCAIS s acharnent sur les voitures francaises. J espere qu ils seront en retraite en meme temps que les allemands tellement ils ne jurent que par eux
Jack ça, la presse auto à tellement été subventionnée par les constructeurs allemands qu'elle en a perdue toute objectivité, comme en atteste le retournement de veste sur la,qualité perçue quand vw à présenté ses nouvelles Polo et TRoc avec planche de bord en toc, où là ils n'ont trouvés que des avantages à avoir des plastiques durs !?!
Ils attendent quoi pour nous proposer la Megane Sedan ??
Tiger Stance , c est vrai , la Sedan est tellement plus jolie, même plus jolie que la Talisman !
@@jean-yvesderick6085 La sans dent, c'est maintenant !
Garder le look d'une compacte "normale", son confort et son équipement tout en accédant à une motorisation plus dynamique, voilà qui risque de faire envie !
En effet, les cinquantenaires qui se retrouvent sans charge familiale et qui aspirent à voyager un peu seront forcément séduit par le côté discret de l'auto tout en étant correctement équipé et avec une motorisation qui plaira enfin à papa ! Fini la grosse berline familiale difficile à garer dans le garage exigu, vive la compacte dynamique et confortable ! Et le tout sans pour autant vendre un rein, bien vu Renault !
J'aurai bien aimé qu'auto plus ne voit pas une sous-sportive dans cette Mégane mais une compacte dynamique destinée à ceux qui ne veulent pas acheter étranger tout en accédant à une puissance légèrement supérieure. Une critique constructive n'est toujours pas à envisager chez les journalistes français, ça engendre des consommateurs aigris, méchants et jaloux, c'est dommage...
160 not 165
C est bizarre mais les Voitures allemandes avec la meme puissance sont une seconde plus rapides pour l exercice de 0 a 100
Ramzan Borzaev c'est normal elles ont de meilleurs moteurs 😉
Non rien a voir avec les moteurs. Ils ne sont pas meilleur loin de la c'est l'étalage de la boite qui est différent.
Ils ont tellement de «meilleurs moteurs» que leurs fiabilités est parmi les pires qui soit
non pas forcemen, ils sont aussi bien, des bons moteurs, tout comme des catastrophes
il y a quand même plus de "catastrophe" que de "biens" chez les BAM. Je me souviens avoir surpris des mécanos de chez VW qui pestaient entre eux sur le fait que le TFSi "cassaient comme du verre"
Et puis bon, quand on a les statistiques des garagistes concernant la commande de pièces pour moteur, on se dit que les BAM ne sont pas très fiables, regarde :
c1.staticflickr.com/5/4603/39049462624_e94902ecab_b.jpg
Ce n'est pas pour rien s'ils insistent trop sur la qualité perçue depuis des années : c'est une dérobade pour faire oublier que côté qualité réelle (aka la fiabilité) ils ne maîtrisent plus
9j
Finition quelquonque ralala sacrer Renault mdrrrrrr