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直流快充將日本制式端口位置調動一下就當自己標準。交流慢充就更懶惰，直接將歐標公母調轉就算了。特斯拉的NACS設計真是最優。
LV包跟塑膠袋的比喻太妙了，重點是這塑膠袋不比LV包便宜多少！
特斯拉保費不高?
很會設計 設計不出環景 停車雷達也拔了 安全???
比亚迪全球设计总监是前奥迪首席设计师和负责兰博基尼设计的沃尔夫冈·艾格。比亚迪全球内饰设计总监是前奔驰S级内饰设计师米开勒帕加内蒂先生。前法拉利造型设计师胡安马洛佩兹先生，担任比亚迪全球外饰设计总监。比亚迪的设计师都是世界一流水平。相比之下特斯拉首席設計師只是福特的實習生，只读过2年大学，後進入馬自達。名氣是無法與比亞迪比的。
可是它难看，可能不是设计师的问题，而是管理层要求各种噱头导致车辆俗气。试想想管理层要求LV包能够装西瓜装鱼，最后会出来什么东西？
比亞迪的輕量化設計比特斯拉好太多了，而且用料也比特斯拉要好。
也就只有用料而已，堆料谁不会？
byd造个跑车都2.4吨的，吹尼玛轻量化呢。不说跟特斯拉比，国产杂牌先比Volkswagen轻再说吧
@@kuudoyamashita 您說沒用，比亞迪每賣出5輛車特斯拉才能賣出一輛，那麼您認為買比亞迪的幾千萬人都沒有您聰明嗎？
@@tastymark 你把油车和混动都一起计算当然超过特斯拉，如果要这样计算为什么不和丰田比较？
您不知道比亞迪已經超越豐田嗎？銷量僅次於大眾。
直流快充將日本制式端口位置調動一下就當自己標準。交流慢充就更懶惰，直接將歐標公母調轉就算了。特斯拉的NACS設計真是最優。
LV包跟塑膠袋的比喻太妙了，重點是這塑膠袋不比LV包便宜多少！
特斯拉保費不高?
很會設計 設計不出環景 停車雷達也拔了 安全???
比亚迪全球设计总监是前奥迪首席设计师和负责兰博基尼设计的沃尔夫冈·艾格。比亚迪全球内饰设计总监是前奔驰S级内饰设计师米开勒帕加内蒂先生。前法拉利造型设计师胡安马洛佩兹先生，担任比亚迪全球外饰设计总监。比亚迪的设计师都是世界一流水平。相比之下特斯拉首席設計師只是福特的實習生，只读过2年大学，後進入馬自達。名氣是無法與比亞迪比的。
可是它难看，可能不是设计师的问题，而是管理层要求各种噱头导致车辆俗气。
试想想管理层要求LV包能够装西瓜装鱼，最后会出来什么东西？
比亞迪的輕量化設計比特斯拉好太多了，而且用料也比特斯拉要好。
也就只有用料而已，堆料谁不会？
byd造个跑车都2.4吨的，吹尼玛轻量化呢。不说跟特斯拉比，国产杂牌先比Volkswagen轻再说吧
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您不知道比亞迪已經超越豐田嗎？銷量僅次於大眾。