Kawasaki GPZ 500 Cafe Racer won't start. Fine tunning
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- Опубліковано 20 лип 2023
- La GPZ 500 de mi amigo Andrés no arrancaba , o le costaba mucho arrancar, y cuando lo hacía fallaba mucho.
En este video solucionamos de una vez el problema que volvía loco a mi amigo y le impedía disfrutar de su moto.
Web donde comprar los tubos de refrigeración:
www.modelikocaferacers.com - Авто та транспорт
Menudo parto mas aprovechado tuvo tu madre que buen trabajo realizas que sencillo se ve todo aunque sabemos que no es nada sencillo y menudo rato habras pasado con el casquillo amigos como tu nos hacen falta a todos ,yo tengo la gpz500s y me viene muy bien aprender contigo una cosa no le digas a tu amigo que la kawasaki ya era mucho mas bonita en origen, 😅 es broma un saludo maquina te sigo..
😂😂muchas gracias por tu comentario. Hace que merezca la pena el currazo de hacer un vídeo.
Si dio mal rato el casquillo la verdad. Me hizo sudar de lo lindo.
Un saludo.
Es genial todo lo que haces
Muchísimas gracias por tu comentario.
Un abrazo 👍
Un fenómeno amigo y gracias por el video✌️😁
Muchas gracias 👍
Muchas gracias por el video me sirve de referencia para calibrar mi moto
Gracias a ti por ver el video y por tu comentario.
Buen trabajo
Muchas gracias 👍
Buenos días gente maravillosa muy buenos videos están bien explicados felicidades y gracias por compartir tu sapiencia con los caballos de hierros desde Argentina TDF TIERRA DEL FUEGO FIN DEL MUNDO un fuerte abrazo 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🧉
Gracias a ti por perder un poco de tu tiempo en ver los videos, espero que te sirvan.
Un abrazo desde el otro lado del charco 👍
Bon travail..felicitad
Merci beaucoup 😉
Esos filtros de aire cónicos complican bastante, esta hecha para que tenga caja filtrera. Buen trabajo, saludos.
Muchas gracias por tu comentario.
Pues la verdad es que si complica un poco la carburación por todo el aire que le entra pero si al dueño le gusta así... 🤷♂️
Buen video, solo que las galgas deben ir entre el vástago de la válvula y el tornillo ajustador y no en la leva
Muchas gracias por tu comentario.
Tienes toda la razón del mundo. Acabo de repasar los manuales y tienes razón. Lo que si estoy seguro es que en algún sitio leí que había que comprobar la holgura del lóbulo porque al ajustarse desde dos puntos podía quedar descompensada la leva. Quizás por eso en el vídeo coloco la galga ahí, pero hace ya tiempo del vídeo y no lo recuerdo la verdad.
Lo volveremos a comprobar.
Un saludo
Vaya si dan guerra los taques 😮😮😮 gracias por todas las explicaciones.
Muchas gracias por tu comentario. A veces no sé si me estoy explicando bien😅😅
@@fbrepair sí, hombre Federico que lo haces muy bien y muy sencillo 👍👍👍
@@jesusgas4341 se agradece tío👍👍
Yo tuve una ex500 del 94 y los tubitos los mande a fabricar en acero inoxidable en un cnc
No es mala opción para olvidarte de la corrosión.
Me gustaría que subiera un video de cambio de pastillas de freno Honda cb two fifty. Gracias.
Sin problema. Haré uno en cuánto entre una 👍.
muy buen video felicidades, respecto a la bujía transparente donde se podrá conseguiry en cuál video ablas respecto a la bujía, gracias
Gracias por tu comentario.
Yo la compré hace años en Ebay.
En que video hablás de la bujía transparente, gracias por tus respuestas. Juan desde Argentina
Por ejemplo en este: ua-cam.com/video/oN6DBD0y5a8/v-deo.html
o en este: ua-cam.com/video/2-ynDteIMWU/v-deo.html
Hola,lo primero eres un maquina.Tengo un problema a ver si me das algo de luz.Tengo una En 500,ya he visto también tu video de reglaje de ese modelo.El problema que tengo y no entiendo es que cuando centro la T en el cilindro 1 las levas estan a la derecha y no arriba,con lo cual las de escape estan pisadas... Cuando centro la C en el segundo esta todo correcto,levas arriba. A priori he mirado el manual y la distribución esta en correcta posicion... No lo entiendo, a ver si me echas un cable para saber por dónde empezar.Gracias
Muchas gracias por tu comentario, muy amable.
No has girado el cigüeñal una vuelta más hasta que te coincidan la marca con las levas arriba?.
Esa guias vienen flojas siempre con mucho cuidado al quitar la tapa ya que se caen igual al poner la tapa con mucho cuidado con esas guias saludos😅😅
Si si, ya tengo la mala experiencia con esas dichosas guías. Espero no me vuelva a pasar🤞🤞
Hola FB esto que haces en la GPZ 500 en cuanto a reglaje de válvulas, puesta a punto es igual a la vulcan EN 500, es el mismo motor? y el de la KLE 500?. Saludos
Buenas.
Si, es el mismo motor aunque ahora mismo no recuerdo de cabeza si varian de un modelo a otro las medidas del reglaje de válvulas.
cuantas vueltas le diste al tornillo e aire del carburador ? eso es para el ajuste en bajas o para todo
Buenas:
Pues no sabría decirte ahora mismo cuántas vueltas le di porque yo me guío por el color que me da la bujía transparente.
Según manual los tornillos suelen estar de fábrica a unas 2 vueltas y 2 1/2 pero esta moto al llevar otros filtros ya no sirve el ajuste de fábrica.
Es para ajuste en todo el régimen pero se nota más en bajas ya que la aguja está cerrando el chiclé de altas.
Que me corrija alguien si no estoy en lo cierto porque tampoco es que yo sea un experto en carburadores.
Buenas noches, me presento por aquí estoy muy interesado en este modelo de moto ya que tengo una de las primeras que salieron y tengo que hacera un montón de cosas una pregunta que me llama la atención es los filtros de aire como hay que regular el carburador al cambiarlos y donde puedo comprarlos y mas repuestos de Kawasaki gpz 500 Muchas gracias por el vídeo
Buenas:
Para regular los carburadores lo mejor es usar el colortune.
Los puedes encontrar en infinidad de webs de recambios de motos.
Yo te aconsejo unos filtros de calidad. Mides el diámetro y buscas en Google, eBay... Hay muchas.
@@fbrepair Buenas tardes , gracias por responder los filtros me refería a los de alto flujo
@@fjosejuarez8573 entonces hablamos quizás de unos K&N.
Pregunta en www.modelikocaferacers.com si no los tienen te los buscan.
Al tratar de ajutar las valvulas , el cilindro denla izquierda puesto el tiempo los engrandes edinde van las cadenillas en que posicion me deven marcar
Si la memoria no me falla:
En el PMS del cilindro 2 (marca C en el rotor) El piñón de la admisión debe estar la marca IN justo a ras, paralelo del borde de la culata.
El piñón de escape con la marca EX también a ras y paralelo al borde de la culata.
porfavor ajuste del 850gs suzuki carburadores y platinos como se hace Venezuela
Buenas:
Precisamente en el canal tienes una lista de reproducción de hasta 12 videos sobre la Suzuki GS850 en el que se toca ese aspecto en profundidad, entre otros.
Espero que te sean de ayuda.
Un saludo.
Que tal, tengo una kawasaki ex500 2001 esta en estilo café racer, pero se calienta muy rápido y bota el liquido anticongelante, que pudiera ser?
Buenas:
No indicas por dónde tira el liquido; Por el tapón del radiador, vaso de expansión... Entiendo que es por el vaso de expansión. Lo más rápido es comprobar primero si el termostato abre correctamente. Puedes quitarlo y probar la moto sin él unos minutos a ver si mejora.
Hola qué puede ser en esa moto que el sensor del aceite,se enciende y aceleró y se apaga.. he cambiado el sensor y sigue igual . Gracias
Pues suponiendo que no haya un fallo eléctrico, se me ocurre que quizás los rotores de la bomba tienen mucho desgaste y a bajas rpm no es capaz de bombear bien.
No sé, es una idea.
Muy buenas, muchas gracias por compartir, ya que desgraciadamente los españoles no compartimos apenas como sí lo hacen nuestros hermanos latinoamericanos, dicho esto, estoy literalmente "enamorao" de una gpz 550 del 88 hecha café racer; la cuestión es que está en Madrid y yo soy de Cartagena.
Qué me puedes decir de esta moto en concreto, salieron buenas, me merece la pena pegarme la panzada a kilómetros por algo más de dos mil pavos que me costaria?.
Gracias de nuevo y ráfagassss.
Muchas gracias por tu comentario; Esperemos que la gente se anime cada vez más a compartir jeje.
La GPZ es una moto más que probada con un motor súper duro, siempre y cuando no haya tenido mala vida por supuesto. Eso no quita que puedas tener una avería por algún motivo como es lógico. Al fin y al cabo son máquinas. Pero en general van muy muy bien.
Mi consejo es que si la compras lo hagas con la itv recién pasada y no pierdes nada por ir a verla en persona ya que no es un viaje tan largo hasta Madrid.
@@fbrepair Gracias por tu pronta respuesta, la verdad es que el estilo café Racer no es para viajar, no es para todo terreno pero es tan... canalla jajaja, tengo una 125 café y aunque mi meta si Dios me da salud es la sexy Z900 RS quiero subir otro "peldaño" más antes de adquirirla (y bueno también que de momento de segunda mano no me es posible, dicho sea de paso), ánimo y muchas felicidades por tu estupendo trabajo y buena fé.
Qué bonito es compartir.
Ráfagassss.
@@user-rb9np3qb6w efectivamente el café racer no es para viajar precisamente pero yo personalmente la disfruté construyendo la mia y luego dando una vuelta de vez en cuando.
Tienes en mente una preciosa máquina la verdad pero permíteme una sugerencia. ¿ has mirado una Zephyr? Es muy muy parecida, por no decir igual y mucho más barata.
A ver... te comento, con 51 años que tengo, recuerdo con nostalgia cuando salió y me encantaba pero con el paso del tiempo, sinceramente como que no envejecieron bien, y en el caso de la que me gusta está ya modificada, no tengo perras para comprarme una Zephyr y que me la hagan.
Me entiendes?.
Supongo que el motor es también espartano.
Un saludo que se me ha olvidao pixa 😜