【Eカラ比較】トヨタ シエンタ vs ルノー カングー ｜運転支援編 E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 5 вер 2024
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Test Car：SIENTA HYBRID Z
価格：¥2,910,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,260×1,695×1,695×2,750mm
車両重量：1,370kg
駆動方式：FF
動力源：1.5ℓ直列3気筒ハイブリッド
エンジン最大出力：67kW(91ps)/5,500rpm
エンジン最大トルク：120Nm/3,800-4,800rpm
モーター最大出力：59kW(80ps)
モーター最大トルク：141Nm
Test Car：KANGOO CREATIF GASOLINE
価格：¥3,950,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,490×1,860×1,810×2,715mm
車両重量：1,560kg
駆動方式：FF
動力源：1.3ℓ直列4気筒ターボエンジン
最大出力：96kW(131ps)/5,000rpm
最大トルク：240Nm/1,600rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#シエンタ #カングー #五味やすたか
意外といったら失礼だがルノーのADASも中々優秀。気になって調べたところ2022年5月日経記事にはルノーが日産プロパイロットのADAS系センサーを流用し始め「独自開発よりも割り切り方向へ」とのルノー関係者の発言もある。記載されてるモデルはアルカナ・ルーテシア・キャプチャーとなっていてカングーも制御は若干異なるかもしれながセンサー系は共用の可能性が高い。TOYOTAのADAS一世代前から飛躍的な進化をしコンパクト系も一気に賢くなったためルノーとの比較となると正直期待してなかったが今回も面白い比較だった。
なるほど。カングーのADASはルノー車の中で最新とどこかの記事にもあったので、アルカナなどのプロパイロットのセンサーも積んだ最新型ってことになると思いました。
GRカローラとゴルフRの比較、四駆パフォーマンスカー比較しつつ、TOYOTAとワーゲンの運転支援システムの違いも是非比較して欲しいです！
シエンタはメーター内からクルコン時の加速レベル等が変更出来るのでひょっとしたらもう少しレスポンス良く加速するかもしれないです
カングーの運転支援比較はマリオ高野さんならではのナイスなご提案ですね。
五味さんに無い新鮮な視点がいいです。
次回の運転支援比較はコンパクトＳＵＶお願いしたいです。
フォレスターｖｓＺＲ－Ｖ、カローラクロス、ＣＸ－５あたりどうでしょうか？
運転支援って、車が元々持ってる素性がいい・悪いがすごく影響しそうですね
半年乗ったカングーⅢのリアルな運転支援の感想
比較はちょっと古いですがW204のレーダーセーフティと5年前のリーフのプロパイロット。
カングーの支援、リーフよりは良くなってます。特にセンタリング。
リーフの支援より保舵力も加速も強い印象。
ブレーキの優しさは10年前でもメルセデスの方が賢いかも。
加速は、メルセデスが3.5L300馬力だったので比べようもないけど、カングーも必要とあらばキックダウンで積極的に加速してくれるので◎
長距離運転は、動画内で仰ってるとおりグイグイ真っ直ぐ走る。
支援使えるところはほぼ使ってます。
ちょっとなーと思うのは、W204の時はレバー一本で、オンオフ、速度、距離を設定できたので迷うことがなかったんですが、カングーは日産式に近く、支援設定→作動オン→速度設定→距離設定→センタリングオン、それぞれボタンが違うのでいちいち見なきゃいけない。
リーフは、ハンドルのボタンが左右に分かれてるからさらに面倒。
メルセデスも今はハンドル内のスイッチだから同じなのかなぁ。
あれは、レバー式の方が絶対いいと思います。
トヨタ系はデンソーさんがやっとその気になって、広角カメラシステムだしてから良くなりましたね。
カングーでここまで運転支援あれば十分だな〜
後はMTにどこまで運転支援付くのかだ
シエンタは流石のレベルですね〜
86/BRZのMTにアイサイトが搭載されたら、シビックのMTと比較とかどうでしょう！
見たいっ！
BRZのアイサイトはレーンキープはありませんよ
@@hinatacamera 五味さんがいつもやられているように無理矢理車線変更した時の反応等、追従機能の比較だけでも面白い発見があるかも？
内容と直接関係ないですが、車間距離に関しておおよそ五味さんと同じくらいの感覚ですね。
前走車とシエンタの通過時間で見て、４は遠く１は近すぎ、２～３くらいが心地よく感じました。
高速の速度で後続車がシエンタの１の距離に居たら、自分なら気になって落ち着かないです。
運転支援に頼らない派だと思われるマリオさんが反応する出来ということに有益性を感じます。
私は、カングーは選択肢に挙がることは無いですが…
運転支援についても
点数で評価してみると面白いかもしれませんね。
あと、オスプレイは木更津駐屯地の機体かと。
ボスさん正解です。
目隠しして何の車か分からない状態でレビューしてみてください。
どうしても先入観はありますから。
それと今のご時世燃費は重要なファクトだと思います。
同じことを前から思ってます。
バッジを見てコメントが変わる(外国車偏見?)評論家さんが多いなと
カングーのミラー周りを見ると、あの四角いプラスチックの大きさが何となくプロパイロットっぽいな。ハンドルをグイグイ切ってる感じもプロパイロット1.0っぽい（リーフとかあの頃の）。
シエンタ、カローラ、ノートならどれが運転支援強いですか？
国内外車の比較は日本車が世界の名だたるメーカーとどう戦えてるのか知れて面白いですね。
運転支援シリーズを拝見していて、素人の浅はかな想像ですが、後輪駆動があった方が、ACCの場合でも直進安定性が良い、というようなことはないのかしら。ドイツ車の中でもワーゲン・アウディグループがイマイチなのはなぜかしら？
25:56 唐突なプライムに吹かざるを得なかった。
運転支援必要ですね
シエンタは、加速度の設定があったかと思います。
ACC性能より、シエンタの衝突試験で、ワースト5位の方が問題…ワースト1位から4位のスズキとダイハツは分かるが…
GTRvsNSXは来週にお預け？笑
マリオ市議、車間距離レベル1.2で笑いが ❓
シエンタが勝つんじゃ無いの！？
シエンタの方が優秀
カングーはデカくなりすぎた
130km？
シエンタは電動パーキング＆ブレーキホールドがない時点で全てが台無し
それでしか価値を見い出せないんだな
わかる。
それ以外マジで批判できる所がないんだよな〜
ほんとに買って良かったって思う車だよ。
電動パーキングだけあっても不便なだけだけどブレーキホールド無いんかいって感じだね。ブレーキホールド苦手だから自分は良いけど商品力上がりそう。
子育てママさんが停車中後部座席のお子さんが気に成りブレーキの踏み込みが甘くなってクリープでコツンとぶつかられた事あります、相手の方少し気の毒でした。
全てが台無しとまでは思いませんがあった方が良い装備。
Toyotaパクるの好きやね
🥩
いつも肉やん
何がしたいん？
おにくにく〜💗
@@okakintv3415ご存知かもしれませんが、いつかボスの「焼き肉早く奢れー」が炸裂してたときに流行った名残ですね。
🥩が送られてきたら、🔥で焼いてあげてください。
300円でも要らん
はっきり言うと コンパクトカーに ACC 以外は必要ないです。
トヨタはもっと安く車を作って欲しい。 ACC 以外全部取っ払ってしまえば 80万円ぐらいは安くなるでしょう。今最上級の車が300万円だとしたら 200万前後で出せるはずです。 誰もが先進装備を必要してるわけじゃないです。EV のように いらない機能押し付けられている車はいらないと思うのです。
安全な車を作るという上では正しいと思いますが そのために今まで乗れた車が乗れないようになるのはちょっとおかしいと思うのです。 もうちょっとユーザーのことを考えて作って欲しいと思う今日この頃です。
コンパクトカー含め、車は完全自動運転に向かって行きます。今後も車の値段はどんどん高くなるでしょう。
将来的には、車は個人で所有するものではなく、シェアするものになるのでは、と言われていますね。
運転下手な人ほど安全装備不要論をとなえるのはいつの時代でも変わらない
メーカーは無視してほしい
様々な安全機能レス仕様を用意するのは高コストではないかと
各国の規制もありますし
@@hinatacamera 安全装備に慢心していく ユーザーが増えるのは怖い 自分の車位自分で運転せよと言いたい。
@@user-by3ok9wk3f 高コストではないはずつけなければいいだけの話。