Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
ブレーキで詰めて抜いていく所は圧巻ですね♪クラス3でRX-7１強だったのがM3とかZ33で勢力図が変わっていったのを良く覚えています。
大変勉強になりました！特にV字コーナーでのオーバーテイク、参考にさせていただきます。
素晴らしい動画をありがとうございます！もてぎの90度と5コーナーへのブレーキングってフリーで走っても死ぬほど怖いのにタイム詰めるためや相手を抜き去るためにに限界まで突っ込むんですからレースってすごい...走行会とかならクーリングとかで落ち着けるけどレースだとそれもできないし自分の腕はもちろん、相手の腕、自分の車の状態とメカニックすべてを信頼できないと成り立たないんだなあと改めて実感させられました。
最終が勉強になりました！Gの載せ替えと変化量が流石です！！
こういうレース中の解説がついた動画は珍しいので、非常にありがたいです！オーバーテイクの瞬間やそれまでの道のりで、どんな作戦を考えているかをもっと種明かししていただけると嬉しいな～、なんてwwコーナーでRX-7やNSXを追い回す様は圧巻でした！
見入ってしまった！流石だ！
コーナリングで詰めていくのが見てて気持ちいいですね
Nice race craft, good driving Oi-san...too bad the BMW hit you during the opening lap!
The corners are slow, but only straight lines are fast I was thinking too much about passing Lancer Evolution.I didn't have enough training.
3連続抜き所が同じなのもかっこいい。
まってました！(^o^)
画質の進歩って凄いなぁとしみじみ思う。
このレース現地で見てました‼︎Z３３のS耐久用のエンジンてこんなビンビンに回るんですね
水温が思ったより低い温度で安定してるのが意外でした。80度真ん中から90度位かと思っていました。
なかなか熱い追い上げでした！
お疲れ様です！懐かしいマシンですね〜この頃だと、エンジンはVQ35DEでしたっけ？
またZ33で走りたくなりました😊
ブレーキの制動時間とアクセルONのタイミングが他車と比べて違いますね！特にバックストレートの下りブレーキングは経験の差なんですかね～。Zも重い車体なのに。ランサーに引っかかったのはドンマイですｗ
めっちゃ力入った(^_-)-☆
カッコいい！良い晩飯のオカズになりましたw
ヴィクトリーコーナーのほんのりブレーキに注目していたらあっという間の18分な上、酔いが醒めてしまいました・・・
久しぶりに真剣ドライブを堪能！ 耐久って、もう少しペースを考えて運転していると思っていたけれでも、さにあらず。２ペダルになった今の時代のほうが運転が楽になったと、ある熟年の耐久レーサーが言っておりましたけど…。
33ZはNISMOによって耐久用に仕上げられたマシン。RX7で走っていた頃は、予選と決勝でブーストは違うしシフトもゆっくり。しかし、Zは一発の速さは無かったけどいろいろ強靱だったので決勝ペースをそれほど落とさずに走ることが出来たんです。同じZで走っているライバルも沢山いましたが、その中で圧倒的なパフォーマンスだったのは、メンテをしてくれた東名スポーツのお陰です。あ、あとオレもｗ
ほんとにスプリントのような映像でした。永久保存しておきます。さっきJoyに行ってきました。Ohiさんと同じ色のNBがありましたね…。他のお客さんがOhi号と勘違いしてました（笑）
90度コーナーからビクトリーコーナーを抜けてストレートに至る部分に注目すると、ミラーに映ってる後続車との距離が一気に離れるし、前走車がいた場合はその差が一気に詰まるみたいなんで、腕の差が一番出やすい箇所なのかしらね。
RX7はABSを作動させていないチームもあった記憶です。機械の差ですかね
@@ohisan 大人な対応させてしまって申し訳ない（笑）道具に依存する割合の高いスポーツなんで、軽々しく「腕の差」とかコメントするべきじゃないですよね。以後気を付けます。
@@user-qy1py1cu6o さん気にせずにどんどん褒めてくださいｗ
ST-3はエンジンがほぼノーマルだったと記憶していますが、実際どの程度まで手が入っていたのか気になります。シフトアップとダウン時のピーク回転数や、スリックタイヤといえど驚異的なラップタイム。ノーマル＋αのVQ35DEとは思えないような……。(もちろん車体側の方もそれ相応に手が入っていることは承知ですが。)それにしても、キレッキレの大井さんの運転と、とっても低い水温にびっくりです。
エンジンはECUを含めてNISMO管理。カムもノーマルとは違っていたようです。ペラシャフトはカーボン。リアゲートも軽くなかったけどカーボンでしたね。
Z33乗りとして非常に参考になります。現在シフト時の回転落ちの悪さで悩んでいるのですが、この車両は軽量フライホイールとか入っているのでしょうか？
すっごい分かりますzがスポーツカーと言われない理由って車重よりもアクセルレスポンス(特にoffった時)だと思いますねスパスパシフト操作出来ないしスポーツカーはまずエンジンのフィールですねecuで改善できんのかな?あまり詳しくないからわからんよ
@@user-pl9eb8jc8y 共感いただき嬉しいです。自分のZはn-tecさんに現車合わせでECUリセッティングをしましたが、回転落ちの悪さの原因が、日産の根本のプログラム自体(アクセルを離した際に、何故か少しスロットルを開いたままにしてから、閉じる制御。恐らく快適性？)にあるみたいで、日産の制御プログラムをしている人しか介入できない領域らしいです。動画の車両はnismo管理と言うことなので、車の根本的なプログラムにまで手を入れているのではないかと考えます。一応nismoで個人向けのスポリセはありますが、ここまでレスポンス良くするには、相当お金を費やさないとならないかと思います…
@@kimisano7964 そうなんですねー自分も何ヵ所かで相談しましたが無理と言われましたなんとかならんかなーfrでパワーもそこそこあって安かったから買ったけど今ちょい後悔してます😔
是非このような動画をたくさんUPお願いします🔥大井先生の立場を知らない調子乗ってる輩が居たりするので…編集部時代のアマチュア代表でレースができるまでのし上がったスーパードライバーだとアピールして下さい！わたくしもそれらの動画で勉強させていただきます🚘
大井さんに酔いしれてますね〜...。
V字の飛び込みが絶妙ですね(^O^)／
あそこは突っ込み過ぎに注意です！
@@ohisan ありがとうございます。もてぎのレースが再開されるまでに繰り返し見て勉強しますm(__)m
このクラスになるとみなさん上手いですねー負圧計はアクセル開度とリンクしてるようですが、あえて負圧計で見る理由は何ですか？
DEFIのDSSC（もう売ってません）はタコメーターと負圧計（ターボはブースト）がアナログで標準だったんです。
なるほど、了解です！
この33のエンジンすげーこれワイヤー?どうしたらこんなんなんのよ
映像中にもありますが、Z33のS耐仕様はエンジンもECUもNISMO。フラットなトルク特性を持った良いエンジンでした。
序盤で2回も当ててくるBMWは腹立ちますね。しかも当てないと絶対に空かないラインとタイミングで。逆に大井さんは相手の動きをしっかり見て、自分の車の勝っているところで確実に抜いていて無理がないように思えました。多分ですが、わざと立ち上がりを犠牲にしてコーナー旋回スピードを上げて距離を一気に詰め、相手にプレッシャーを与えているようにも見えましたがどうでしょうか？
とにかく頭を突っ込む！ という時もありますが、基本的には立ち上がりを犠牲にすることはありません。オーバーテイクのチャンスを作るためにミラーに映るか否かは考えていましたが。
相手と競ってる時はシフトダウンの回転が若干高い気がしますがこれは意図的ですか？
本当はちょっと高めで落としていきたいんです。
いやー見事な突っ込みですねー。このエンジンは9000位まではレブで、壊れたりはしないということですか？
9000rpm？ 何か言いたいようですが。。。ｗ
@@ohisanさん9000rpmまでは、まわしてもOKなのかなと、見て判断してました。あまりやるとマズいでしょうけど。
多分、8000rpm以上は一発アウトだと思います。
返信ありがとうございます。そーなんですか？ ちょいちょい突っ込みシフトレブで回っていたので気になりました。この混戦で、壊さないで走っている大井さん流石です、
BMWのドライバーは宮崎文夫か？
分かりません
レースを見てるとレースクイーンの方が印象に残っていることが多いレーサーはレース中の車間距離についてどう思ってるのか
レースクイーンとの距離ですか？
@@ohisan それも気になりますが、他車との安全な距離です。
ブレーキで詰めて抜いていく所は圧巻ですね♪クラス3でRX-7１強だったのがM3とかZ33で勢力図が変わっていったのを良く覚えています。
大変勉強になりました！特にV字コーナーでのオーバーテイク、参考にさせていただきます。
素晴らしい動画をありがとうございます！
もてぎの90度と5コーナーへのブレーキングってフリーで走っても死ぬほど怖いのにタイム詰めるためや相手を抜き去るためにに限界まで突っ込むんですからレースってすごい...走行会とかならクーリングとかで落ち着けるけどレースだとそれもできないし自分の腕はもちろん、相手の腕、自分の車の状態とメカニックすべてを信頼できないと成り立たないんだなあと改めて実感させられました。
最終が勉強になりました！
Gの載せ替えと変化量が流石です！！
こういうレース中の解説がついた動画は珍しいので、非常にありがたいです！
オーバーテイクの瞬間やそれまでの道のりで、どんな作戦を考えているかをもっと種明かししていただけると嬉しいな～、なんてww
コーナーでRX-7やNSXを追い回す様は圧巻でした！
見入ってしまった！流石だ！
コーナリングで詰めていくのが見てて気持ちいいですね
Nice race craft, good driving Oi-san...too bad the BMW hit you during the opening lap!
The corners are slow, but only straight lines are fast I was thinking too much about passing Lancer Evolution.
I didn't have enough training.
3連続抜き所が同じなのもかっこいい。
まってました！(^o^)
画質の進歩って凄いなぁとしみじみ思う。
このレース現地で見てました‼︎Z３３のS耐久用のエンジンてこんなビンビンに回るんですね
水温が思ったより低い温度で安定してるのが意外でした。
80度真ん中から90度位かと思っていました。
なかなか熱い追い上げでした！
お疲れ様です！
懐かしいマシンですね〜
この頃だと、エンジンはVQ35DEでしたっけ？
またZ33で走りたくなりました😊
ブレーキの制動時間とアクセルONのタイミングが他車と比べて違いますね！
特にバックストレートの下りブレーキングは経験の差なんですかね～。Zも重い車体なのに。
ランサーに引っかかったのはドンマイですｗ
めっちゃ力入った(^_-)-☆
カッコいい！
良い晩飯のオカズになりましたw
ヴィクトリーコーナーのほんのりブレーキに注目していたらあっという間の18分な上、酔いが醒めてしまいました・・・
久しぶりに真剣ドライブを堪能！ 耐久って、もう少しペースを考えて運転していると思っていたけれでも、さにあらず。
２ペダルになった今の時代のほうが運転が楽になったと、ある熟年の耐久レーサーが言っておりましたけど…。
33ZはNISMOによって耐久用に仕上げられたマシン。RX7で走っていた頃は、予選と決勝でブーストは違うしシフトもゆっくり。
しかし、Zは一発の速さは無かったけどいろいろ強靱だったので決勝ペースをそれほど落とさずに走ることが出来たんです。
同じZで走っているライバルも沢山いましたが、その中で圧倒的なパフォーマンスだったのは、メンテをしてくれた東名スポーツのお陰です。
あ、あとオレもｗ
ほんとにスプリントのような映像でした。永久保存しておきます。さっきJoyに行ってきました。Ohiさんと同じ色のNBがありましたね…。他のお客さんがOhi号と勘違いしてました（笑）
90度コーナーからビクトリーコーナーを抜けてストレートに至る部分に注目すると、ミラーに映ってる後続車との距離が一気に離れるし、前走車がいた場合はその差が一気に詰まるみたいなんで、腕の差が一番出やすい箇所なのかしらね。
RX7はABSを作動させていないチームもあった記憶です。
機械の差ですかね
@@ohisan
大人な対応させてしまって申し訳ない（笑）
道具に依存する割合の高いスポーツなんで、軽々しく「腕の差」とかコメントするべきじゃないですよね。
以後気を付けます。
@@user-qy1py1cu6o さん
気にせずにどんどん褒めてくださいｗ
ST-3はエンジンがほぼノーマルだったと記憶していますが、実際どの程度まで手が入っていたのか気になります。
シフトアップとダウン時のピーク回転数や、スリックタイヤといえど驚異的なラップタイム。ノーマル＋αのVQ35DEとは思えないような……。(もちろん車体側の方もそれ相応に手が入っていることは承知ですが。)
それにしても、キレッキレの大井さんの運転と、とっても低い水温にびっくりです。
エンジンはECUを含めてNISMO管理。カムもノーマルとは違っていたようです。
ペラシャフトはカーボン。リアゲートも軽くなかったけどカーボンでしたね。
Z33乗りとして非常に参考になります。
現在シフト時の回転落ちの悪さで悩んでいるのですが、
この車両は軽量フライホイールとか入っているのでしょうか？
すっごい分かります
zがスポーツカーと言われない理由って
車重よりもアクセルレスポンス(特にoffった時)だと思いますね
スパスパシフト操作出来ないし
スポーツカーはまずエンジンのフィールですね
ecuで改善できんのかな?
あまり詳しくないからわからんよ
@@user-pl9eb8jc8y 共感いただき嬉しいです。
自分のZはn-tecさんに現車合わせでECUリセッティングをしましたが、回転落ちの悪さの原因が、日産の根本のプログラム自体(アクセルを離した際に、何故か少しスロットルを開いたままにしてから、閉じる制御。恐らく快適性？)にあるみたいで、日産の制御プログラムをしている人しか介入できない領域らしいです。
動画の車両はnismo管理と言うことなので、車の根本的なプログラムにまで手を入れているのではないかと考えます。
一応nismoで個人向けのスポリセはありますが、ここまでレスポンス良くするには、相当お金を費やさないとならないかと思います…
@@kimisano7964 そうなんですねー
自分も何ヵ所かで相談しましたが
無理と言われました
なんとかならんかなー
frでパワーもそこそこあって安かったから買ったけど
今ちょい後悔してます😔
是非このような動画を
たくさんUPお願いします🔥
大井先生の立場を知らない
調子乗ってる輩が居たりするので…
編集部時代のアマチュア代表で
レースができるまでのし上がった
スーパードライバーだと
アピールして下さい！
わたくしもそれらの動画で
勉強させていただきます🚘
大井さんに酔いしれてますね〜...。
V字の飛び込みが絶妙ですね(^O^)／
あそこは突っ込み過ぎに注意です！
@@ohisan ありがとうございます。もてぎのレースが再開されるまでに繰り返し見て勉強しますm(__)m
このクラスになるとみなさん上手いですねー
負圧計はアクセル開度とリンクしてるようですが、あえて負圧計で見る理由は何ですか？
DEFIのDSSC（もう売ってません）はタコメーターと負圧計（ターボはブースト）がアナログで標準だったんです。
なるほど、了解です！
この33のエンジンすげー
これワイヤー?
どうしたらこんなんなんのよ
映像中にもありますが、Z33のS耐仕様はエンジンもECUもNISMO。
フラットなトルク特性を持った良いエンジンでした。
序盤で2回も当ててくるBMWは腹立ちますね。しかも当てないと絶対に空かないラインとタイミングで。
逆に大井さんは相手の動きをしっかり見て、自分の車の勝っているところで確実に抜いていて無理がないように思えました。
多分ですが、わざと立ち上がりを犠牲にしてコーナー旋回スピードを上げて距離を一気に詰め、相手にプレッシャーを与えているようにも見えましたがどうでしょうか？
とにかく頭を突っ込む！ という時もありますが、基本的には立ち上がりを犠牲にすることはありません。
オーバーテイクのチャンスを作るためにミラーに映るか否かは考えていましたが。
相手と競ってる時はシフトダウンの回転が若干高い気がしますがこれは意図的ですか？
本当はちょっと高めで落としていきたいんです。
いやー見事な突っ込みですねー。
このエンジンは9000位まではレブで、壊れたりはしないということですか？
9000rpm？ 何か言いたいようですが。。。ｗ
@@ohisanさん9000rpmまでは、まわしてもOKなのかなと、見て判断してました。
あまりやるとマズいでしょうけど。
多分、8000rpm以上は一発アウトだと思います。
返信ありがとうございます。
そーなんですか？
ちょいちょい突っ込みシフトレブで
回っていたので気になりました。
この混戦で、壊さないで走っている
大井さん流石です、
BMWのドライバーは宮崎文夫か？
分かりません
レースを見てるとレースクイーンの方が印象に残っていることが多い
レーサーはレース中の車間距離についてどう思ってるのか
レースクイーンとの距離ですか？
@@ohisan
それも気になりますが、他車との安全な距離です。