2023年から始まる相鉄・東急直通、非常に厄介で面倒な直通運転になりそうです…なぜ？その理由を解説する【相鉄/東急/直通運転】

[@railway-ch-ktaz]

2023/3再追記訂正
開業直前になって西武6000系、西武40000系、東京メトロ副都心線10000系、東京メトロ副都心線17000系10両編成の東急新横浜線入線が確認されました。これらの車両も異常時には新横浜まで乗り入れることが考えられます。
なおY500系、17000系8両編成は引き続き試運転未実施です。
5050系とほぼ機構が同一となるY500系は異常時のみ乗り入れる可能性がありますが、17000系8両編成は開業後も乗り入れることは一切なさそうです。
また東急目黒線所属車両でも、3020系の3編成が相鉄用防護無線の設置対応改造をまだ終えておらず、相鉄線への入線もできていません。開業時は相鉄線入線禁止で新横浜までの運転となります。
そのほか東急新横浜線はATOやTASCを一切使用せず、運転士さんの力量のみで停止位置を合わせる方式にてホームドアへ対応をするようです。
2023/1追記訂正
5050系5178Fが東急新横浜線に入線したため、東横線の東急車は8両編成も新横浜まで入線する可能性があります！(Y500も？)
ただし営業運転では設定されないかもしれません。

[@贅沢な悩み]

北参道と新横浜への行きも帰りもどちらもなのですが難解の極みです 。
以前のような横浜線を使う菊名での乗換えをせずに スムーズに行き来が可能 と思いきや全くムリですね。まるで罠にでもハメられたかのように間違いやすい乗り換えリスクを強いられてしまう事の連続です。
以前の菊名での乗り換え方法に比べて、乗り換えの情報内容が複雑で解りにくくなってしまっているんです。
私の知人なんかはそのあまりの解らなさから この新しい路線の利用を断念して高額なタクシーを使っての移動を余儀無くされた人もいるくらいですから。

[@眞田充博]

各社良く調べてまとめてあるのが感心する。今のところ大きな不具合なく順調推移。

[@sm36006920]

それだけ壮大であり、かつ柔軟な対応が必要になってくる
それでも今から楽しみにしてる

[@nautilus_klub]

結局直通は最悪です
対応に柔軟性はないし、そもそも東横線の直通をするべきでなかった。

[@贅沢な悩み]

​@@nautilus_klubやっぱり無理があるようですね。乗り換えがあまりにも複雑で解りにくさ世界一ではないでしょうか。

[@PortNorth]

「JR埼京線大宮駅でのトラブルの影響で東横線は遅延しています」みたいな案内が出る日も来るのかな

[@yasai_se1katu]

ちょっと前だと考えられない案内だけど、今だとありそうやね

[@よたろー-k9q]

ヤフーの運行情報で京浜東北線運転見合わせの影響で北総線が遅延っていう線路が繋がってないのにってパターンを見た事があります。
京浜東北線運転見合わせ→京急が振り替えでパンク→乗り入れ先の北総に遅延が波及だったようですが。

[@keen742]

@@よたろー-k9q
そんなことあるんですね、驚きです。事情を知れば『なるほど』ですが、その時の利用者の多くは予想はもちろん、現状を理解するのも難しく、『なんで⁉️』だったでしょうね。

[@センターきゅうり]

来なくて草

[@motowota]

東急と相鉄の相互乗り入れが始まったら、相鉄JR直通と合わせて、どちらかにトラブル発生時は、湘新ラインも東急もダイヤ乱れが発生する大迷惑乗り入れになりそう。。。

[@manutalapin]

懸念するのが新横浜駅の折り返し設備が中線一本だけっぽい点が…引き込み線が両端にあればどうにかなりそうだけど

[@江川貴洋]

東上線側では現状、副都心線及び東横線または東上線でダイヤが乱れると副都心線直通電車と和光市発着の有楽町線との運用入れ替えされるか直通電車の一切を志木で折り返す(志木～和光市間の複々線区間は事実上の運休となる)かの対応になる為、東横線側へのダイヤ乱れ(または東上線側)を最小限にしているので、現行の運用法を継続できるようにすれば、事の外相鉄直通も厄介のものにはならなそうな気がします。
2023年のダイヤ改正時に対応する為なのか、柳瀬川～川越市間の各駅で東急車(みなとみらい車含む)とメトロ17000系(緊急時の10000系含む)の8両編成入線に向けた新たな8両編成停車位置表示板の設置などが進んでいます。
それにより川越市以南の東上線側では相鉄車以外の運用車両の制約を取り除かれる事になり、運用に幅が拡がる予定になっています。

[@浩樹山本-x7f]

かつて、（昭和46年（1971））の常磐線⇄営団千代田線が実施されたことにより、亀有駅から直接上野駅へはゆけず北千住駅のりかえとなり、面倒なルートとなり現在に至ります。今度の直通運転には、スマホ📱かタブレット端末のアプリによる最適ルート選択が必要になりそうですね。

[@hazawamachiko]

ナレーションが上手すぎます。とても良い声。

[@paco2013self]

東上線のダイヤの乱れが首都圏ほぼ全ての路線に影響しそう

[@なおキリンレモン]

埼京線のダイヤ乱れが私鉄にも影響してくる。

[@0810AS]

東上線→副都心線→東横線→相鉄線→相鉄JR直通線→湘南新宿ライン→東海道線→サンライズ出雲→山陰線
なんていう遅延の連鎖が生じたらすごい

[@fumi5955]

@@0810AS そうなったら停車時間を減らして、影響を少なくすると思います。

[@masumi928gn]

相鉄、東急は事故等でかなり広範囲で
乱れる事を想定しているのかなぁ…
その元凶を作っている。
相鉄の責任はあると思う

[@keen742]

@@0810AS
さすがに無い😂でしょう。
でも、全国に連鎖？の発想がとても面白かったです。

[@Series5724]

その他にも、目黒線系統では地下鉄線内で相鉄車による片乗り入れの発生が懸念され、車両使用料についても更に厄介なことになりそうです.
追記
SR車両の新型車両については、相鉄関係の本工事を行った車両であることと東京メトロ17000系ベースであることも耳にしております

[@railway-ch-ktaz]

尺的な意味で車両使用料が盛り込めませんでした…

[@manutalapin]

結局無線機保安機器類対応させる気がする…

[@railway-ch-ktaz]

6500は将来的に対応させると読んでいます。
メトロ9000の8両が不明。
その他は多分そのままでは？と読んでいます。
東武はもしかしたら相鉄直通対応させるかもしれないですけどね

[@manutalapin]

南北線の話で言えば品川延伸で系統分断させる案もあるみたいだしメトロとしてはやっぱりやる気なさそう…

[@東急5160F]

東武は電機子チョッパを10年使って相鉄対応の新車で置き換えるんじゃないのかなと思います。

[@ナカム-q7p]

開通がどんなになるか今から楽しみです。
とてもわかりやすい動画ありがとうございます😊

[@kankuri]

そもそも新横浜が2面3線で足りるのやら…。
東急・相鉄双方とも新横浜への直通はかなり大きいし4線にすればよかったなんてことがないといいけど。

[@リザマス]

でもそんなに直通電車は走らないみたいだから案外足りるのでは？日中も1時間に4本ですし。

[@takana4381]

この動画を見ると日比谷線直通を切ったのも納得ですね。

[@闇の帝王ヴォルデモート-f1e]

海老名〜会津田島を結ぶ列車は設定されないのですか？🥺

[@ゼロって人]

@@闇の帝王ヴォルデモート-f1e いやいや無理でしょｗ　それ一本で行けるって言っても特にメリットないでしょうし()
それにそんな運用に対応できる車両を作るとなると大分お金かかるだろうし…()

[@chuotokkaie233]

@@闇の帝王ヴォルデモート-f1e 、ゼロって人
なんかこのコメントに吹いてしまったｗｗｗ

[@takana4381]

@@闇の帝王ヴォルデモート-f1e ミステリー列車を妄想した事があります。車両、信号方式は考慮せず。小田急小田原線小田原→代々木上原→千代田線霞ケ関→有楽町線桜田門→南北線市ケ谷→東急目黒線大岡山→東急大井町線溝の口→東急田園都市線渋谷→半蔵門線押上→東武伊勢崎線・日光線・鬼怒川線新藤原

[@paco2013self]

日比谷線は中目黒で東横線と対面乗り換えが出来るからな

[@yliner_yokai]

直通運転によってダイヤにどんな形になるか楽しみです。また情報が入ったらまた新しい動画楽しみにしてます。

[@藤原鎌平]

新横浜駅に東横線が乗り入れてくれるだけで充分だよ‼️
長年の夢がやっと実現する

[@パラレルワールド-q7t]

相鉄線の車輌がすげーかっこいい。色も渋い。

[@HONMACCHI]

相鉄から東横線を利用する場合、加算運賃の関係で横浜経由の方が安いんですよね。
通勤利用者は会社の指定で安い経路を選ぶ可能性が高いし、若者は多少乗り換えや時間で不便でも安い方を選びがちなので、利便性が上がっても相鉄～東急の利用者は横浜経由から移行しづらいように感じます。

[@HFalconzion]

もし日比谷線が今も直通してたら更にややこしいことに・・・

[@Sima-sj1yp]

東武川越市近住民です。まあ、大変なネットワークの完成で、運用面などでいろいろとデメリットもあるでしょうが、私個人としては家近の駅から乗車して、そのまま新幹線駅のある新横浜まで直通で行けるようになるというのは非常にありがたいです。

[@railway-ch-ktaz]

残念ながら…東上線から新横浜線・相鉄線方面まで直通する電車は極わずかになりそうです。
武蔵小杉あたりで1回乗り換えは必要になると思います。

[@nntnm7555]

直通に関係のない振替輸送先にも遅れが波及するだろうな
西武池袋線の振替で使われる西武新宿線、相鉄の振替で使われる小田急・JR横浜線
東急の振替で使われるJR南武線など

[@manutalapin]

相模線も絶対振り回されるぞ…

[@td8745]

詳しい解説動画ありがとうございます。
私は東上線の都内区間に長年住んでいましたが、地下鉄線内の遅延の影響を受けていました。乗入れ区間の広がりで乗換なしで行ける利便性が増える一方で、異常発生時は鉄道会社側で素早い判断が求められそうですね。

[@themanamamamama]

本当によくお調べになりましたね。まめさに感心してしまいます。

[@railway-ch-ktaz]

これでもまだまだ内容的には足らずなんですよね…旅客の誤乗問題など課題は山積みです

[@リザマス]

今年の東上線は人身事故少ないからこれ以降直通電車にあまり影響しないと信じたい()

[@erikoyagi3645]

直通線新横浜駅、どれだけの事業者の車両が集まるんだろう…
相鉄、東急(東横・目黒)、メトロ(南北)、都営、埼玉高速、東武、(相鉄線からJR線に戻れない時のみ)JR埼京線
こうしてみると結構カオスになるかも？

[@paco2013self]

西武も加わってほしかった

[@コーティー]

@@paco2013self 東武伊勢崎線･日比谷線も加わって欲しいかも。
ここまで来たらとことんカオスに…

[@yasai_se1katu]

これはこれで一日中居れそうだけど、ダイヤ乱れたらもうカオス所の話じゃなくなるね

[@kataakeo7730]

最初は、いろんな行き先が設定されるかもしれないが、そのうち効率の悪い系統や比較的利用されない系統は乗り入れしなくなるのでは？
そもそも、南北線・三田線は、品川行地下鉄もそのうちできるので、相鉄線まで付き合っていられなくなるような気がしてならない。

[@珍珍太郎]

運良く当時に見られるのは3社だけ。

[@dadao7543]

副都心線が開業したばかりの頃、ダイヤが乱れると途中駅で行先変更・種別変更する列車が続出してカオスになっていたけど、それがまた起きるのか!?

[@敦賀研人]

副都心線開業時、副都心線と東横線の直通運転初日はかなり大混乱になりましたが、それ以上に東急、相鉄直通運転初日が大混乱しそうで怖いですね…………….

[@QUIZHUNTER]

東武車は新横浜まで直通予定との話でしたが、先日の発表では新横浜始発は基本的に目黒線系統のみだそうなので謎ですね。

[@railway-ch-ktaz]

ラッシュ時間帯メインの直通になると考えています。

[@reik6205]

1.5倍速で見るのがちょうどいい。

[@準急大好き]

こういう直通運転は、便利な反面、運転見合せや遅れがあると、相鉄線以外での影響がある。

[@非公開チャンネル-d6o]

朝、横浜駅に行く人にとったらものすごく不便になる

[@tomsch.]

関西旅行での大阪環状線も面喰いましたね。環状線は山手線と同じ様に周回するだけと思っていたら郊外へ分岐する車両も同じ線路を走っているので外回り内回りだけ気にして入って来た車両に乗ってもうっかりすると関空や和歌山やUSJへ飛ばされる。乗車して一駅目でナビが乗り換えろと指示したので何で？と思ったけどそう言う事かと後で気が付いた。

[@tatsuai7588]

今回の乗り入れでは直接関係しないものの、相鉄の走行可能な路線一覧にはJR線の乗入れ可否も入れてもらえると分かりやすかったかも。

[@mmy__dayo9515]

相鉄方面から西武線に向かう人なんて限られてるだろうし遅延頻発するだろうから西武線は参加しなくて本当に正解だと思う
東武線も参加しなくてよかったのでは？

[@珍珍太郎]

和光で対面乗り換え出来るから 遅延してイメージ悪くなるし 迷惑掛かるからやらなくても良かった気がしますね。

[@mmy__dayo9515]

@@珍珍太郎 そうですよね〜和光市で対面乗り換えできる時点で西武より有利なんだからそんな欲張らなくてもと思いますけどね

[@taka480]

新横浜は西武にとっては根城の一つ。
横浜アリーナに新横浜プリンスホテルがあるからな。本音は乗り入れしたくてたまらなかったはず。

[@徳-x8c]

@@taka480
なら拒否しないでしょ

[@Central313]

東急の車、色んなところの幕や保安装置あってヤバそう
東急って仲間多いし、人間だったらだいぶ陽キャの部類に入りそう。

[@ayunyan-nyan]

東急だけに東横ですね🎵

[@じゅん-s2b]

鉄道マニアの我々からすれば、例えば相鉄線内であればこれは○○の車両だから東横線に行く、目黒線に行く、埼京線に行く、横浜に行くなどが分かりますが、それに疎い一般の利用客からすれば目的地に行くのが難しくなるでしょうね。例えば「ニシタカシマダイラ」なんて行き先が出ても相鉄沿線民からすればピンときづらいでしょうし。
あと直通の運行範囲が被っている分、東急の武蔵小杉で待ち合せようとしたらJR直通線で武蔵小杉に行ってしまったとか、東武線直通の「川越市」行きとJR直通の「川越」行きを間違えた！なんて事例も発生しそうです。

[@fan0638]

なれれば鉄道好きの方じゃなくてもわかりそうですが、(緑だからJR、なんか見慣れないから東急みたいに)なれない人が相鉄沿線から帰るときに厄介そうですね。

[@railway-ch-ktaz]

それもありますよね。
盛り込みたかったですが盛り込めませんでした…

[@kankuri]

既に山手貨物線は北行きの近郊型E231系・E233系(宇都宮線と高崎線)、南行きの埼京線E233系(りんかい線と相鉄直通線)でごちゃごちゃになっているという()

[@jm-youtube777]

以前東横線と副都心線の直通が始まった時に鉄道に疎い東横沿線住みの友人が小手指･保谷のことをそれぞれしばらく「コテシ」「ホヤ」と読んでたらしいです💦
今回も西谷を「ニシタニ」と読み間違える人は一定数いるでしょうね😟💨

[@ykhmksy]

かなり相鉄が欲張った形に見えるけど、それにしてもこれだけ乗り入れ先が多いと１系統あたりの本数は減るし、そうすると定期利用者は乗り換えの手間が増えるのでは？
都内からの帰路も、直通列車の間隔が開いてしまうと思うし、
もっと運転系統を絞り込んだ方が良いような。

[@KN9260]

やっぱり羽沢横国駅は2面4線で設計するべきだった。
東急系統・JR系統いずれかがトラブったらもう一方も
巻き添えを食ってしまう。

[@ヤクルト400-v9k]

西谷の折り返し線まで行くのもありじゃないかな

[@なおキリンレモン]

人身事故とかの遅延の影響がかなり拡大するな。ほぼ毎日遅れそう。

[@tsubony]

小田急も常磐線がトラブル起きただけでめちゃくちゃになります。行き過ぎた直通運転はやめてほしいです。

[@ちゃんヤマ先生]

来年からは新宿で朝まで呑んで副都心線で帰ると気づけば海老名にいる可能性もあるのか・・・

[@モンテ-k7d]

海老名なら小田急でも帰れるのでまだマシですが...爆睡して浦和美園にいることも...。

[@ちゃんヤマ先生]

@@モンテ-k7d
2ヵ月前に新宿三丁目から渋谷まで行くのに乗ったはずなのに。森林公園で目を覚ますという失態をやらかしました😅

[@hasinomoto]

結局乗り入れ車両が限られるのは相鉄直通の利用客数が想定より少ないと予想されているからなんだよね。だから言い出しっぺの相鉄と東急の車両だけでやりくりするのもある意味当然。半蔵門線の直通みたいに非乗り入れ車が少数になることはないだろう

[@JAL359]

この前西武40050系が新横浜線に入線していたので異常時には新横浜方面に入るのかもしれません

[@railway-ch-ktaz]

西武40000系、メトロ10000系、メトロ17000系は入線確認できましたね。
異常時は新横浜まで入れないとやはり大変なことになりますよね…

[@とうふやまっちい]

相鉄遅延→JR直通遅延→湘南新宿ライン遅延→埼京線/横須賀線遅延→総武快速線遅延とJR側だけ見ても、かなり広範囲に影響出ますね。

[@木戸亜津佐]

便利は便利だけど１つ間違えるとややこしいですね

[@nanoka_2000]

東急線ユーザーからしたら、
直通運転だらけでわけわかんなくなりそうですね

[@猫料理は大体美味い]

ですよねｗ西武東武の所沢、川越市辺りまでは名前も街の規模も分かりますけど小手指、飯能、森林公園とかいいですよね

[@SFSKNI]

今回はJRとも線路が繋がっているから厄介なんだよなぁ

[@稲岡敬二]

まとめの表で一目瞭然!
視覚の威力は凄い!!
海老名⇔森林公園,飯能は東横線用(10両)のみ⭕らしい

[@にこ-x9k]

相鉄⇔東武 の直通は東急車オンリー。相鉄直通は東急車のみでメトロ、都営等が乗り入れ出来ない関係上、ダイヤ乱れ時の代走手配等が凄くめんどくなさくなりますね。。

[@os2man2]

JR分割の時も言われましたが、各鉄道会社は人を運ぶという共通の目的なのに、あまりにも仕様がバラバラ。利用客的にも利益的にも安全面でも何らイイ事はないです。直通する会社で共同の車両管理会社立ち上げて、そこで共通仕様、共通運用の車両開発を行うしかないのでは？都合ばかり優先して、生産性（＝利益）を犠牲にするのであれば、本末転倒な話になりますね。

[@idaopera7851]

表は知りたい情報が手に入るのでわかりやすかったと思いますよ。
メトロ10000と17000は相鉄直通対応しとかないと東横線が副都心線と一体運用してるので代走の手配が難しくなりそうですね。
相鉄線内の誘導障害とかの問題もあるかもしれませんが

[@koichigoto4313]

そもそも首都圏は路線自体が複雑でわかりにくいんじゃ

[@新井隆彦]

ダイヤ乱れ時は新横浜で直通切ったりするのかな？

[@2010noki]

厄介ついでで言えば、各社局の走行距離を合わせるという点からも大変だと思います。
その厄介に近いのが二つあり一つはこの直通にも関係して来るみなとみらい線、東横線。副都心線、東上線、西武線の直通運転。
そしてもう一つが京急、都営浅草線、京成、北総及び北総に関連して成田スカイアクセス線。
と言うことになると思います。
初めの東横線からの東上線などの場合どれかに遅延や不通区間があると直通運転の停止などで対応していますが他の路線にも影響しています。
京急線の場合基本的には直通運転の停止は不通区間などある場合を除いて行われないため一つの路線での遅延の場合は他の路線にも影響しています。
双方共に言えることは遅延や不通区間の発生で直通先の路線にも影響が出ると言うことです。
相鉄東急直通線の場合もそれは避けられないでしょう。

[@tq4040s]

日吉民だけど、東横・目黒沿線民は相鉄沿線なんて用ないからなぁ。東横線は横浜方面に向かう列車が減り、目黒線は日吉止まりの列車も減るという不利益を被る。相鉄線西谷以西にも住む人にとっても横浜に向かう列車が減る。便利になるって思う人の方が少ないと思う。

[@railway-ch-ktaz]

新幹線アクセスの新横浜まで繋がってくれれば良い気は私もします。
め、免許更新で二俣川行かないといけない時に便利になるから…(震え声)

[@tq4040s]

@@railway-ch-ktaz それは数年に一回だから…

[@railway-ch-ktaz]

@@tq4040s （辛うじてのメリット…）

[@hasinomoto]

だから車両も東急相鉄者以外は基本非対応なんだろう

[@tq4040s]

東急・相鉄とも来年度から全線で運賃を上げるので、直通工事しなくて良いから運賃上げるなっていう声が出てもおかしくないですね（新線建設はJRTT出費ですが）。
特に東急は利用者減少を理由に運賃を値上げしますが、その割に目黒線を増結してますからね。

[@モンテ-k7d]

「埼玉高速鉄道線内で車内トラブルにより、埼京線の電車に遅れが出でています。相鉄線への直通運転を中止しています。」
「東京メトロ副都心線池袋〜新宿三丁目で発生したポイント故障のため、埼京線に遅れや運休が発生しています。相鉄線への直通運転を羽沢横浜国大〜西谷の間で中止しています。」
なんてことが出てきそう。

[@fumi5955]

東武東上線内人身事故の影響で外房線に遅れが発生。

[@kasa-branca4449]

東武の狙いは、新幹線連絡
会社が重要性を持ったからこその乗り入れ　なのだろう。
メトロ自体、相鉄線との関係は東急を挟んだ関係の為、現段階で相互は取らず、線路利用料でのお客様
南北線にとっても同じ
西武は、全く新横浜に価値を感じてない為、無関係を決めた。
都営が、やる気を示すも、初期の6300系を置き換えるも、6500系だけでは、どう考えても足りない。
後期車を組み替えて8両化するかと思えば6両編成との混在を選ぶ。
やる気があるのはホストの東急だけ
相当乗り入れ本数は絞られる事は想像に難くない。
相鉄側は、10両編成でも8両編成でも柔軟性があるので、ダイヤ混乱時は、東急が東急線内で、車両を融通するというアクロバティックな運用を強いられる事になるんだろう？

[@コーティー]

そうなると今後は伊勢崎線･日比谷線系統絡も東急新横浜線に乗り入れる案も出てくるかもですね。
南栗橋〜相鉄海老名もあるかもですね。

[@hasinomoto]

半蔵門や阪神難波線の乗り入れと違ってみんなが望んて進めた乗り入れではなく東急相鉄だけが（ただし東急は新横浜まで行ければOKだから実質相鉄のみか）臨んだ乗り入れ。ダイヤ乱れの前に特に本数の多い東横系列は本数自体も限られたものになりそう

[@kasa-branca4449]

@@コーティー
それはない。今7両編成を受け入れる用意はない。線路容量の問題もある。
東武が望んでも、東急側が不利益となる場合、認めようもない。という事に
東急線内では、10両編成の東武編成は、優等固定で、最短で新幹線連絡が可能。
川越からの新幹線乗り換えに、東京、品川、新横浜が加わる。
新横浜乗換無しで新幹線アクセスを魅力に感じないユーザーは居ないだろう。
新幹線だけで新横浜、品川で600円違う。
時間を考えても、東京〜新宿〜池袋〜川越
品川〜池袋〜川越　新横浜〜川越
手間を考えるとどうだろう？
本数は少ないのは分かるが、魅力はある。
むしろ、相鉄云々は置いておいても、新横浜には需要はあるはず。
西武には、新幹線は魅力を感じない。
これが残念。Sトレインを新幹線連絡特急とすれば、面白い事かになる。と思うのだが？飯能などは、今、聖地巡礼で推せる場所。乗り換え無しで行ける。
充分に魅力だろうに

[@tojo8111shinya]

東上線は川越以外に観光スポットが多いわけではないから、沿線から色んなところにアクセスできるメリットを押し出していきたいんだろう。
対して西武は新横浜よりも横浜・みなとみらい方面に集中したいって考えかな。新横浜自体が西武グループの拠点でもあるから一旦本社側が手出しせずに静観しておいて、発展が見込めそうなら参入すると思う。

[@yossy912s]

東横線って普段乗らないから無知なんですが、けっこうな分岐があるんですね…。遅延や運休が発生したとき、相鉄・JR直通の時の比じゃなさそう。そういうときは新横浜駅で折り返し運転になってくれるとありがたいな😥

[@おのちゃん-t2h]

一番不安なのが相鉄線西谷〜二俣川。
あそこは2線を地下化してでも複々線化しないとヤバいことになる。
それと東横線・副都心線直通は必要ないのでは…渋谷・新宿方面はJR線直通がある訳だし

[@hasinomoto]

＞＞＞西谷〜二俣川
各駅停車は西谷以東になるから今と大して変わらないと思う

[@おのちゃん-t2h]

@@hasinomoto 引き上げ線ようやく活かせるのですかね(試運転以外で)
鶴ヶ峰の本数多すぎるので適正ですね

[@白鳥-i4e]

例えば、相鉄線が遅れるとすると
東急目黒線
東急東横線
東京メトロ南北線
東京メトロ有楽町線
都営地下鉄三田線
埼玉高速鉄道線
東武東上線
西武有楽町線
西武池袋線
JR湘南新宿ライン
JR埼京線
に影響が出る

[@railway-ch-ktaz]

それだけに留まりませんよ
JR埼京線・湘南新宿ライン経由でJR線では京浜東北線や東海道線、横須賀線、総武快速線、宇都宮線、高崎線、常磐線などにも遅れが波及しかねません
またJR線や東横線などの振り替え受託の影響などで京急や都営浅草線、京成線にも影響が及ぶかもしれないです
あとは相鉄線からの振り替え受託で小田急線、更に千代田線や常磐線各駅停車も。
更に西武線は豊島園の方や秩父の方、球場のほうなどにも…

[@MN-tw5fq]

貨物列車に影響出たら北海道や九州も。

[@コーティー]

@@railway-ch-ktaz 日比谷線･伊勢崎線もお忘れなく。
中目黒でなにか起きたら、そちらにも影響出てきそうです。

[@fumi5955]

上越線、両毛線、外房線、内房線、総武本線、成田線もです。場合によっては京葉線、武蔵野線、東京メトロ東西線、中央・総武緩行線、中央快速線、水戸線、水郡線、鹿島線、鹿島臨海鉄道線、伊東線、伊豆急行線、伊豆箱根鉄道駿豆線などにも影響出るかも知れないです。

[@giantnioinoba2023]

各社車両の乗り入れ料相殺とか考えるだけでも、関係者の方々は大変そう💦

[@ideken227]

かなり系統分離されるんだろうなぁ支障時は、と想像しています。

[@yh6072]

今回は相鉄車はメトロや都営に方乗り入れって事ですか❓

[@railway-ch-ktaz]

片乗り入れと思われます！

[@yh6072]

@@railway-ch-ktaz 様
ありがとうございます＾＾！

[@ぐうたらパンダ]

@@railway-ch-ktaz
？相互乗り入れですよ。SRですら相互乗り入れと記載されてますが。

[@railway-ch-ktaz]

@@ぐうたらパンダ 「相互乗り入れ」の定義をもう一回再確認してください。
当面はメトロ・都営・埼玉高速鉄道の車両は「相鉄線に乗り入れない」ですからね？？？？？？？？？

[@ぐうたらパンダ]

@@railway-ch-ktaz
お知らせ・更新情報
埼⽟スタジアム線 令和5年3⽉ダイヤ改正のお知らせ
を見てくださいよ。しっかりSRから相鉄の本数も書いてありますよ。

[@浅草公園町会]

東急新横浜線を走る列車にとっては羽沢横浜国大は境界駅ではないから、通過列車が設定されるのか気になるな。

[@Mimichan22]

設定されるみたいですよ

[@K-modeきりとぅる]

相鉄沿線民です。この時点での予測だと、相鉄の直接の相互乗り入れ先は東急東横線と目黒線とその車輌がメインで、都心跨いで埼玉へということは埼京線直通と同じく期待できない感じがしました。まあ、相鉄も都心乗り入れ作戦なので、まずは都心、副都心へってところなのでしょうね。ダイヤの乱れの時の対応としてもありかと思ったりします。

[@suito8000]

これだけ複雑だと遅延時にはどれかの路線と直通中止にしないと‥。

[@NISHI-NIIMURA]

関西人「わぁ、直通多すぎて訳わからんなぁ」

[@railway-ch-ktaz]

わからないisわからない

[@SFSKNI]

関西にはOにPQRSが乗り入れてるじゃん

[@hondola]

大阪環状線のある地域の人が言うことかいなｗｗｗ

[@E235ユーザー]

相互乗り入れしている路線で同時に２か所以上トラブった時の対応が楽しみです

[@MrTaka1215]

初コメ失礼します。
現段階ではマルチで直通が可能なのは相鉄車＆東急車のみというのが現状ですね。
東横線に関してはみなとみらい線との直通があるので今後の運行パターンがはっきりしないと分かりませんが、ダイ改後みなとみらい線に入る5050系4000番台は数を減らしそうですね。
相鉄に関しては20000や21000系の甲種回送が今後も行われる予定ですが、メトロ・都営・埼玉高速・東武が相鉄乗入れの車両改造のテコ入れが入らない限り相鉄と東急の負担増になってしまい、それこそ輸送障害がどっかしらで発生したときに車両確保が難しくなってくるのと輸送障害時は直通が取りやめになるケースがあるのでそこがうまく生かしきれないと流石にきついなぁと思いました。
埼京線直通に関してはE233と12000系すべてが改造しているので対応しているので何かあってもマルチに対応できるのに(E233は相鉄横浜や湘南台に運用実績があり、12000は埼京線川越まで対応している)、今回の内容を現段位で見る限り、メトロ・都営・埼玉高速・東武は相鉄との直通には消極的な感じもうかがえる感じがしました。

[@晃伊藤-v9k]

地上用と地下直用を分け隔てなく使用できる東急は運用が楽かもしれないですね。

[@jajjadajjtwwwp]

池袋行きになると埼京線と副都心線があるので、どういう表示にするのか気になります。

[@fumi5955]

JR池袋、地下鉄池袋だと思います。

[@なないろトレイン731]

ダイヤ乱れすると東急新横浜線を独立して運用しそう…ダイヤ乱れ後、直通前のような運用に戻し、東急新横浜線内はピストン輸送になりそう。

[@jusa3918]

現状でもJR直通線は遅延多いのに羽沢横浜国大に長時間停車出来なくなった
それと相鉄の車両が似てるから新横浜方面行きたいのに間違ってJR直通線乗っちゃう人続出の予感

[@kazunahikataro]

あまり「乗換不要」な直通運転だけを追求すると、かえって定時運行の正確性損なわれ、利用者減に繋がらないか‥？

[@晃伊藤-v9k]

和光市乗り入れの西武車運用が副都心線開業後に残っているのが不思議です。

[@淡白直樹]

菊名まわり横浜線での振替輸送やりそう

[@Fujikei0206]

相鉄東急の直通は楽しみだけど、
両数が統一されてないから車両のやりくりに苦戦しそう💦

[@西島浩-n8q]

いずみ野線と東横線が直通運転することになり、いずみ野線内で東武やメトロの車両が走ると期待していましたが、実際はそうでないようです。乗り入れを行うとなると、そう簡単でない事が分かりました…

[@未来クリエイターK]

正直、まさか東上線まで乗り入れるとは思わなかったな。

[@natti0fbs]

武蔵小杉から試合観戦の帰り、新横浜乗り換えの場合、しばらくの間相鉄と東急以外を使えばいいのね…

[@諸葛孔明-r6v]

私は、東横線沿線（日吉～渋谷）に住んでいます。東急車８両編成が東急新横浜線には行かないことを初めて知りました。新幹線乗り換えで新横浜駅に行くときは、必ずどこかで乗り換えが必要になりそうですね。

[@西本貴之-o5m]

30分超の大作おつかれさまでした。ワンクッション置いてコメントを。
車両制約えぐいこと再認識です。ダイヤ乱れ時に仮にそこはスムーズに行っても会社境界駅で乗務員が上手く行われるかどうかはまた別問題なんですよね…（押上、泉岳寺はよくある）
日吉の引上げ線が1本（縦列で2本入れるようですが実用上は1本）であること、東横線直通は日吉で1，4番線しか入れないこともネックです。
また東横線のダイヤ乱れ時の運転整理としては、特急系を小杉止まり打ち切り、元住吉入庫がよくあるのですが、目黒線に転線する必要があり、そこでまたダイヤが乱れます。また同じく東横線小杉〜元町・中華街折返し運転も元住吉方で目黒線上下線を横断さて折返しているなど、悪い予感しかしません。
星川留置線もフル活用して、ダイヤ乱れを最小限で食い止めることを祈ります。

[@博之遠藤]

通常時でも乗客は行先や優等列車の区別が大変になるだろうな
非常時の直通は無理かもね

[@どんぐり-v6u]

頼むぞ東上線…

[@椅子と幼女の介護士]

10年以上新車入れてないから故障が起きる気しかしない

[@yasai_se1katu]

@@椅子と幼女の介護士 これを機会に新車入れて欲しいよね

[@SuPi-bu2lp]

正直東横線に直通する必要は無いと思う…

[@Netto-uyoku-Shine]

湘南台民ワイ
相鉄が新横浜に直通するだけでご満悦
ブルーライン長いんじゃ

[@syoina1216]

直通線開通で東横線の田園調布〜日吉間が楽しくなりそうだ！
関西で例えると阪神本線の尼崎〜神戸三宮間があたるな。

[@すず-w1t6u]

一番気になるのが東横線との直通です
表のとおりだと東急１０両のみ対応...？そうなると日吉以南の１０両減るのでしょう...

[@shingo19660720]

相鉄線に住んでたけど引っ越したんで乗れずじまいで残念。相鉄側からは嬉しいけど、東急など側からって何か嬉しいことあるのかな。新横浜直通ぐらいかな。相鉄好きですけど、外から訪れる路線じゃないと思う。

[@hamachan4]

どこかの会社がどこかの会社を乗っ取るのが一番良い
まあ金があればね…

[@潘博志-z1l]

あとは海老名や湘南台の折返しが1面2線で引き上げ線がないこと、
相鉄東急の直通が毎時4本しかなく、混雑が終日慢性化する
という2点も大きな懸念点です。
かしわ台〜海老名間を高架化した上で、東急車以外の車両も相鉄に対応できるようにして相鉄の東急目黒線直通を今後は増発できるしてほしいと思います。

[@オラフ-b7p]

他社の中の人間ですが、この界隈では働きたくないですねぇ…😅😅😅

[@user-ryu5831]

今の所17000、10000は元町中華街方面に専念する感じなのか…相鉄車が和光市までどのくらい
くるのかな、東武は朝の直通で新横浜行き
親切されたら嬉しい。

[@railway-ch-ktaz]

10両のメトロ車に関しては、車両運用の都合(日中元住吉入庫の運用がない)というのもありそうです。埼玉高速鉄道2000系に関しても同様です。

[@1999avengers]

ややこしくなるし、
JR直通線もあるし、
対面乗り換えなんだから、
目黒線だけで、東横線に直通しなくても良いんじゃないか……。

[@to9657]

近くに住んでいても全く乗らない路線だと、脳はその複雑さを理解しようとは思わないものらしい。
3回見たが、なかなか理解できない。

[@railway-ch-ktaz]

大丈夫ですよ
な　　ぜ　　な　　ら　　私　　も　　わ　　か　　ら　　ん

[@TelleR]

それだけこのルートはどの路線にとってもメリットがあるんだろうけど山分けする路線が多すぎるなー💧
私鉄・地下鉄同士ならまだしも今回の場合はJRも絡むからこれをどのようにまとめるのだろうか？

[@316チャンネル]

まぁ日本最大直通ネットワークですからね。

[@rightreet1713]

相鉄のヨコハマネイビーブルーって初めて見た時はなんであんな暗い色にしたんだ？と思ったけど、
20000系が落成した時、A-Trainの歪みの少ない車体に映えて、もしかして東の阪急的なイメージを狙っている？と思わされた。

[@railway-ch-ktaz]

これはその通りで、100年経っても色褪せないをコンセプトに阪急電車のマルーンを参考にしているようです。
昔はコロコロ変えてたので今後どうなるのか全く分かりませんが。

[@晃伊藤-v9k]

最凶車のシンヨコ乗り入れがあったら面白いですね。

[@塩島聖一]

相鉄側はどこまで入れるのだろう？湘南台？海老名？二俣川止まり？小竹向原駅の大改造後の混乱もどうにか収めて来たのでなんとかなるんじゃない？まあ、何はともあれ、力作でした。お疲れ様でした。

[@kohacky2678]

個人的には目黒線系統の8両編成が東横線に入るのではないかと密かに期待してる

[@toshi693]

とりあえず、開業早々の車両及び信号の故障や人身事故だけは勘弁して欲しいですね。
西武池袋線沿線住民からは以上です。

[@chuotokkaie233]

東急車８連はMM車をサークルK扱いするのかと思ったら、８連自体相鉄乗り入れしないのね…
10連化するのも東横ユーザーながら初めて知りました…

[@モグタン-w8h]

そもそも副都心線、有楽町線の西武直通は廃止もしくは減便すべき。直通先でダイヤ乱れがあれば即、直通止めているので対応はできている。