DIFERENÇAS ENTRE OS MOTORES SERIE 900 E 93X
Вставка
- Опубліковано 8 вер 2024
- Saudações a todos!
No respondendo em vídeo de hoje, as diferenças entre os motores Mercedes-Benz OM 92X e OM 93X.
Link com as curvas do OM 934/936 LA:www.powertrain...
Meus sinceros agradecimentos ao Robert pelo comentário que originou esse vídeo.
Nesse vídeo falo como se manifestam o torque e a potência no motor:
www.youtube.co....
Temos treinamentos operacionais totalmente on-line para caminhões e ônibus (multimarcas), acessem: ecotrainingtrucks.com.br
Conheçam nosso Curso de Formação de Instrutores no link a seguir: instrutores.ec......
💰 Faça um PIX para 26.741.717/0001-88 para que o Canal Anderson Dantas Ecotraining possa continuar existindo com qualidade técnica e de conteúdos cada vez melhores. Contamos contigo para continuar crescendo. Muito obrigado!
🔔 𝗔𝗽𝗼𝗶𝗲 𝗻𝗼𝘀𝘀𝗼 trabalho:
✓ Portal Ecotraining → ecotrainingtrucks.com.br
✓ Instagram Ecotraining → eco.training
Muito obrigado a todos!
Até o próximo vídeo!
Deus conosco sempre!
Que maravilha Anderson, obrigado pela atenção, satisfação em ter minha dúvida respondida. Tomara que um dia tenhamos essa família de motores aqui no Brasil.
Professor, o 924 tbm saiu com a potência de 218 cv para o ônibus OF-1722. Não sei se no caminhão L-1622 EL tbm era esse motor ou o 904.
O L-1622 EL foi o primeiro produto da MB brasileira a usar o OM-924, saiu em 2001, 3 anos antes dos ônibus OF-1722M (2004).
Os demais produtos, como OF-1417 e OH-1417 (1998), L-712C e L-914C (1999) L-1215C (2000), entre outros, ainda usavam o 904.
Saudações Guilherme, saiu sim, Euro 3.
O 1622 era um bom caminhão, mas a turma queimou por ser 4 cilindros.
@@Anderson1974ify um dos problemas do 1622 era o preço na epoca a mercedes cobrava 10% a mais do que o 1620 outro problema era que o 1622 concorria com os ford 1622/1722 e os volks 17 220/23 220 motor cunmins 8,3 motor este que os verdureiros pisavam sem pena e o 1622 nao os acompanhava na estrada mesmo tempo potencia e torque semelhantes
@@joseivooliveira9334 sempre suspeitei disso. Rs
OF-1722 foi a versão mais potente do OM-924, com 218 cv e 83 kgfm de torque, porém com a curva bem limitada entre 1400 e 1600 rpm
Top professor
👏🏻👏🏻👏🏻
Bom dia Instrutor, um ótimo video como sempre👏
12:02 Também desconhecia o comando com tempo de abertura variável nas válvulas de escape (aliás, desconhecia até em motores ciclo Otto...), o comando variável nas válvulas de admissão é muito mais comum.
12:50 e por mais uma coincidência 110 mm x 135 mm também são o mesmo curso e o mesmo diâmetro dos Volvo D5K e D8K que (é óbvio...) têm 5.1 e 7.7 litros, respectivamente. Interessante que os 93x tem o curso dos pistões 1 mm mais curto que nos 92x (que é 136 mm)
17:10 lembrei do último e mais potente OM-355/6LA que saiu (em 1988 na LS-1934), com 340 cv/2.000 rpm e 1.450 Nm/1.200 rpm (148 kgf.m). Só que esse era um 11.6 litros, portanto com deslocamento 50,6% maior que o do OM-936LA...
Por falar na antiga série 355 , uma pergunta: o 355/5 é um projeto brasileiro? Só em sites brasileiros ou em espanhol (latino-americanos) existe material referente ao 5 cilindros, e nos europeus há muito pouco sobre o 6 cilindros, referido apenas como OM-355 sem o /6 no código.
Já o OM-360, também de 6 cilindros, mas com 8.7 litros, tem mais artigos que eles nos sites da Europa.
lo que la Daimler hubiera hecho en su tiempo era poner esta en la Ram5500 con el nombre de Detroit DD8, porque muy poca gente habla de que son los mismos y una que va también a la Fusó canter con otro nombre
¡Saludos!
En el Mitsubishi Fuso este motor se denomina 6S10.
Realmente no se recuerda mucho el motor DD8, aunque es una opción interesante, ya que cuenta con soluciones muy modernas, en su versión de 350 CV entrega 1.423,61 Nm de par.
En la web de Detroit Diesel dicen lo siguiente:
Tecnología patentada de fase variable que reduce o elimina las regeneraciones para un rendimiento eficiente del sistema de postratamiento. La fase de leva variable mantiene su sistema de postratamiento a las temperaturas correctas durante el funcionamiento a baja velocidad. Eso significa menos (o ninguna) regeneración estacionado y más tiempo en la carretera.
El DD8 también presenta un diseño inteligente y de bajo consumo de combustible que aprovecha al máximo cada galón y aligera la carga del sistema de postratamiento.
Su avanzado sistema de combustible common rail optimiza cada evento de inyección para minimizar el consumo de combustible.
Un ventilador de velocidad variable y un sistema de enfriamiento avanzado brindan tiempos de funcionamiento más cortos para una mayor eficiencia de combustible
Turbocompresor simple de geometría fija para rendimiento, eficiencia y confiabilidad
Un freno de motor integrado de alto rendimiento opcional
Un tren de engranajes trasero robusto y duradero ayuda a minimizar el ruido, la vibración y la aspereza (NVH)
Capacidad de PTO (FEPTO y REPTO) para una variedad de aplicaciones de camiones de trabajo profesionales.
Gracias por ver.
Na sua opinião, qual seria o mais eficiente MB 926 ou Cummins ISC?
Saudações Andre, embora o motor OM 926 seja muito robusto e confiável, o ISC tem 4 válvulas por cilindro (contra 3 do 926), tem camisas úmidas removíveis o que facilita o reparo (o 926 é camisa seca), sistema de injeção Common-Rail (o 926 é PLD - Pump Leitung Duse ou Bomba Tubo Bico), pena que no Brasil o ISC não tenha saído com freio motor de descompressão, item de série no 926.
O ISC só teve um nível de potência aqui no Brasil: 320 CV @ 2.000 rpm com torque de 131 mkgf entre 1.300 e 1.600 rpm, já a versão mais potente do OM 926 LA é a que equipa o Axor 1933/2533 com 326 CV @ 2.200 rpm com torque de 132 mkgf entre 1.200 e 1.600 rpm.
Nos EUA existiu uma versão do ISC com 360 CV @ 2.200 rpm com torque de 145,5 mkgf entre 1.050 e 1.400 rpm.
Diante das pequenas diferenças citadas acima, qual você prefere?
Abraços.
@@Anderson1974ify Isso explica a manutenção mais cara do ISC. Obrigado pela atenção mais uma vez e pela verdadeira aula sobre os motores. Abraços e fica com Deus sempre.
Bom dia!! Top!no caso ali ele cair pra 1.000 rpm ai pessoa levantar o pé e deixar ele ir até levantar o giro pra evitar um trocar de marchar, eu falo também de outros motores, assim ficar mais econômico ,do que trocar de marchar ou seria o certo trocar de marchar?
Isso mesmo!
Já escutei comentários que esses motores 93X poderão chegar ao nosso mercado a partir de 2024 pois já estão 12 anos no mercado as séries 900 chegaram bem rápido no Brasil visto que vc disse que foram lançados em 1996 já em 1998 estavam equipando os leves 712/914 sem 1999 o médio 1215C enquanto o 0M906 já em 1999 equipou os novos 2423 6x4 e 2428 6x4 veículos que aqui em Pernambuco/paraíba era comum vê-los em usinas puxando compasicoes treminhão 63t
Saudações Joseivo.
Em primeiro lugar muito obrigado pela ajuda ao canal.
Caso esses motores cheguem, haverá um grande impacto nos preços dos caminhões que ele vai equipar.
Mas veremos o que vai acontecer.
Forte abraço.
@@Anderson1974ify verdade as montadoras sempre cobram uma fortuna por qualquer novidade