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Motor Ford 4.2 lts V6 Ajuste Rebuild Engine.
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- Опубліковано 11 лип 2012
- Rebuild Engine Ford 4.2 lts V6.
Orden de encendido 142536
Torque bancada 37 lb/pie más un giro de 120 grados
Torque bielas en tres pasos
1.- 18 lb/pie
2.- 33 lb/pie
3.- más un giro de 90 a 120 grados
Torque cabezas
Tornillos cortos 18 lb/pie más un giro de 180 grados
Tornillos largos 33 lb/pie más un giro de 180 grados
Listo amigo ya quedo al fregazo el motor gracias a sus conocimientos transmitidos por los comentarios en vdd gracias y saludos carlos
Muchas gracias a ti Ithan estoy a tus ordenes en lo que pueda ser útil.
Gracias por sus respuestas Carlos parra,me ayudado mucho,bendiciones para usted y su familia.
Bendiciones también para ti mi amigo.
Hola Carlos parra como esta,ya termine de asemblar la camioneta,quedó todo bien pero se escucha un ruido como de los pistones o válvulas,creo q el motor ya no sirvió,para esta camioneta no puedo encontrar un motor 4.2.
Le pregunto q si usted no ha echo un intercambio entre un 4.2 a un 4.6? No sabe si requiere muchas modificaciones?
Saludos no he hecho algo así, desconozco.
Gracias Carlos Parra ,por la informacion sobre el torque del motor de una f350 mod 93 .Saludos
Gilberto guarneros garduño A tus ordenes.
Que tal pregunta los besos llevan posición adentro del monoblock
Cuales son los "besos"
grasias saludos atoda su linda familia maestro
Muchas gracias Wendy
esa grasa para armado de motor podria ser lo mismo para cojinetes , es decir grasas para cojinetes se puede utilizar
No amigo Pena, es grasa especial para armado de motores.
muchas gracias por contestar, quiero arreglarla pero quiero descubrir por que se genero el problema no se calentó el motor fue derrepente que perdió la compresión. lo relacionó con la falla en la avuja que marca la presión del aceite al prender el motor tarda en subir la presión. en una respuesta que dio dijo que podría estar tapado el canaleta o algo así. eso pudo a ver dañado la cabeza la falta de presión en el aceite.
+Daniel Martinez Probablemente se tapo la coladera de la bomba de aceite, o ya tiene mucho desgaste en los metales de centro.
gracias por tomarse el tiempo para responder, pero bebe a ver un Modo de checa si se tapó la coladera y checa los metales. entonces si le reparo los cabezas no se resuelve el problema de la compresión en el pistón numero 5 ?
+Daniel Martinez Puedes tener baja compresión por anillos rotos o valvulas que no sellen bien. Un motor se puede desbielar aun teniendo una excelente compresion y o estar bajo de compresion con los metales de centro y de biela en excelente estado.
Saludos maestro, y disculpe las molestias de nuevo. Por causas de fuerza mayor tube que dejar el armado del motor un tiempo, mi duda es sobre los empaques de las cabezas , en que forma van colocados, o es indiferente el lado ??, por su atencion ,gracias
Saludos los agujeros tapados van enfrente.
Gracias maestri carlos, mi siguiente duda es sobre el sincronizador de arbol de levas, lo quite en una sola pieza pero no se si el engrane lleva alguna posicion antes de insertarlo, la carcaza va a 60° del frente del motor, pero "y" el engrane. O tengo que desarmar el sincronizador?
Por su atencion , gracias
joan garcia A que le llamas sincronizador? En el minuto 3:09 se ve como queda la flecha de balanceo y en el 3:20 te puedes dar una idea de como queda la cadena. Estos engranes tiene cuñero.
Cigueñal rectificado, la medida es 10, pero al torquear la bancada a 37lf y 120 grados se amarra el cigueñal, los anillos tienen una luz de .020 plg el primero y .025 plg el segundo. Esta bien la holgura o tengo que cambiar esto anillos y la bancada si la dejo a 37lf y 90° me gira bien,tengo que cambiar metales o rectificar mas el cigueñal
Saludos torqueala a 55, 60, y 65 lb en el torque se siente cuando ya no debes de apretar más. Aun que le dieras 70 lb no se debe de amarrar puedes dañar las roscas pero no se debe de amarrar debes de poner plastigage arriba y abajo para ver la tolerancia de cada metal en cada bancada. !!!Los metales van cuña con cuña si los pones al reves se amarra el cigueñal o la viela!!!
Carlos parra y cheke la cabeza de el motor le quite la tapa de las puntería y en el pistón donde no tenía compresión esta kebrado en resorte de la valvula se lo voy a cambiar pero si el tiempo esta mal lo va volver a kebrar o por que se kebro?
+Daniel Martinez Saludos se pudo haber quebrado por envejecimiento del material, el problema es que no halla golpeado el piston a la valvula.
Tengo una duda ... e notado ke estos motores 4.2 sacan dos cigueñales diferentes. Uno es sencillo y solo trae dos contrapesos chicos uno a cada lado .. y otros tienen como el del video con los contrapesos mas grandes alos lados y aparte otros delgados en la parte media ... ¿se pueden intercambiar?.. ambos motorwa son 4.2
No le queda.
Maestro los buzoz o botadores con el orificio para dentro o para afuera
Saludos cual orificio? los buzos son enbalerados, el balero va hacia abajo es donde hace contacto con el árbol.
Aparte de ese tipo de grasa para ensamblaje de motor que otro tipo usted recomienda ( sea aceite o algo similar)
Lo mejor es usar aceite para motor.
amigo acabo de anillar mi pick up la cual tiene un motor igual al de su video 6 cil 4.2 lo cual al momento de encender ya encendido a los dos o tres minutos de estar encendido me tiro el aceite por el filtro es decir como si hubiera mucha presion me puede ayudar?
Itthan ya probaste con otro filtro? Pon un manómetro de presión de aceite donde esta el bulbo de presión de aceite para ver que presión tiene.
ya cambiamos tres filtros amigo de la marca gonher y sucede lo mismo !!!!
Hola Carlos parra,espero que este bien,oiga en los empaques de la bomba de agua,tapadera de la cadena de tiempo y del intake de abajo se usa silicon junto con los empaques?
Saludos. Para la bomba de agua yo uso un poco de silicon, para la tapa de la cadena y el multiple de admision Permatex 3H.
Carlos Parra Cortés ok muchas gracias
Saludos maestro carlos, me he dado cuenta que los buzos tienen un pequeño orificio en uno de los costados que estan en escuadra un poco mas abajo , mi duda es hacia donde dejo el orificio, aputando a la flecha balanceadora o que coincida con el orificio de su hubicacion en el block de lado del cilindro. Tengo que suavizarlos o no?, por su atencion gracias
Saludos. Ese orificio es por donde se llena de aceite el buzo y esta en la cintura del mismo, si es así no tiene posición. Pero mejor dejalos apuntando a la vena de lubricación.
Hola Carlos, como te comenté en el otro video, el motor es igual al de este video y no encuentro una explicación porque no tiene compresión ningún cilindro, ojalá puedas darme un consejo o sugerencia;
Gracias, le daré otro vistazo a este video para tratar de encontrar en donde está la falla!!!!
Probablemente este brincada la cadena.
Hola Carlos, gracias por tu comentario, revisaré esa parte, que siga habiendo éxito en tu trabajo!!!!
mui vuen mestro dios melo vediga sienpre
Muchisimas gracias Wendy. Bendiciones para ti y todos los tuyos.
Me puden informar de fabor ,q torque lleva las bielas los cojinetes de centro de un motor ford mod 93 full iyectio 5.8 .gracias
Gilberto guarneros garduño Saludos Cabeza 105 - 112, bancada 95 - 105, biela 40 - 45, Polea del cigueñal 70 - 90, volante 75 - 85. Libras/pie.
una pregunta: tengo una ford E150 V6 4.2L año 2000 no tiene compresión en el pistón 5 quiero quitar las cabezas. se necesita quitar el motor o se pueden quitar sin sacar el motor ya que en las van esta muy adentro del hoot o cofre
+Daniel Martinez Solo quitas la cabeza, amigo.
Buenas maestro y muchicimas gravias por su ayuda, ya he colocado el motor en el auto, arranco con un poco de dificulta y des pues se estabilizo un poco al girar en sincronizador.
el problema es que se queda acelerado en parking a 1500 rpm y al prender arranca en 2000 - 2200 rpm, en drive no baja de las 1000-1100 rpm. Cual sera la falla, ya cheque todos los cables y todo esta ennoreden, lo que si note es que el cuerpo IMCR No se mueve en ralenti y no he querido acelerar el auto por que temo se caliente y se vueva a amarrar. Espero no importunarle y me asesore con este detalle. La valvula IAC esta limpia al igial que el cuerpo de aveleracion.
Me olvidaba el motor vibra mucho como si fueran los soportes pero estos estan bien
joan garcia Cuando arranco un motor despues del armado lo dejo trabajando de menos media hora en ralenti para verificar que no halla fugas, despues de eso lo puedes acelerar un poco pero sin desbocarlo para que se valla acentando. No debe de vivrar, probablemente no este trabajando una bujia o los cables esten mal puestos, verifica el bulbo de temperatura puede ser que estando caliente el motor indique baja temperatura y por eso se acelera, otro motovo es un perdida muy grande de vacío motivo por el cual vivra y se acelera.
Hola Carlos, acá de Piedras Negras de nuevo, oye tenemos un problema de calentamiento del motor de una Ford F 150 y ya hemos reparado radiador, revisados bonba de agua y cambiado el fan clutch pero el problema persiste......hoy cambiaremos el sensor de temperatura pero tengo una duda respecto de los empaque del pleno de admisión ya que los metimos iguales y uno de ellos venía con un orificio de circulación tapado y creímos que estaba equivocado y metimos los dos empaques iguales.............deben ser diferentes entre si? Saludos Abel Loza M.
+Abel Loza Mora El refrigerante entra por la bomba de agua pasa a las camisas llega a la parte de atrás del motor y sube por las cabezas y se regresa dentro de la cabeza hasta el frente del motor donde entra al múltiple de admisión y sale por la toma de agua. El que va tapado va para atrás minuto 4:02. pero no afecta por que el pleno esta ciego en ese orificio lo que importa es que estén destapados los dos de enfrente.
Gracias maestro, ya lo hice como me dijo. una pregunta mas cuanto sale una reparación completa de mi motor es un v6 3.8lts. modelo 1997 mustang, le pregunto para tener una idea de cuanto pagaría por ese trabajo.
Saludos Enrrique. Ya hiciste que cosa? Si no pones los comentarios en la misma conversación me es difícil saber de que me estas escribiendo! Con respecto al costo de la reparación eso preguntaselo a tu mecánico.
disculpe amigo pero como checarle la presion si la encendemos, y no dura mucho encendida cuando bota a liga del filtro y tira el aceite!!!!
El check de la bomba de aceite no esta trabajando debe de estar obstruido o se quedo pegado este check debe de regular la presión de la bomba de aceite para evitar la sobre presión.
hola carlos te consulto repare mi motor v6 ohv de mi explorer 96 totalmente nuevo y no tiene presión de aceite no lubrica la parte superior del motor le cambie el filtro de aceite la bomba lo cargo enseguida tendria que descartar la bomba de aceite que otro problema podria ser desde ya muchas gracias
+Gabriela L Saludos ¿La bomba llena el filtro de aceite pero no llega la presión a las cabezas? Solamente que no hallan sido lavadas las venas de lubricación y estas tiene suciedad que evitan le llegue la presión a las cabezas. El bulbo de presión de aceite esta en la vena principal pon un físico de presión de aceite en lugar del bulbo y verifica la presión de la bomba.
Listo cigueňal torqueado como me dijo y gira libremente , un poco justo. Que me imagino es normal por los metales que son nuevos, se rectificaron los cilindros, ¿como debo colocar los anillos?, he torqueado las bielas y gira bien, estas un poco mas suave y tienen holgura a los lados , esto es normal?, aun no las deje puestas por los anillos pero me surgio esa duda
La biela si tiene tolerancia para moverse hacia los lados pero no debe de cabecear, la abertura de los anillos la pongo a 180º uno del otro para que no se alinien, ejemplo el primero hacia adelante, el segundo hacia atras, el tercero hacia adelante, etc.
saludos yo estoy armando ese mismo motor ford 4.2 l v6 , ahora bien esos valores que usted pone en cuanto a los torque es lo que debo usar , debido a que me dicen que debo darle 80 libra de torque de bancada y veo que no es asi por lo que usted pone .
Encuanto al usar el plastigate que me recomienda ya que el sigueñal esta standar y todo lo demas, gracias.
Saludos usa los torques que te recomienda tu rectificador, el plastigage es para medir la capa de lubricación, si estas seguro de que las tolerancias están bien, no hagas las mediciones.
@ perdón pero quiero saber los números del torque de bancada
@@rocopo1 37 lb/pie + 120°
hola maestro Carlos lo felicito muy buen video yo tengo una pregunta con respecto a este motor yo repare uno pero al prender en frio revienta x la entrada de aire a q se debe eso y un abrazo Ecuatoriano
+Gustavo Adolfo Muñoz Garcia Saludos mi hermano mil disculpas pero acabo de ver tu comentario, en ocasiones como esta no recibo la notificación de los comentarios.
Bendiciones.tengo una Ford f150 modelo 97 con el motor 4.2 spi la camioneta no se calentó ni nada pero traigo agua con aceite en radiador y motor será? nomas los empaques de admicion o tendré que cambiar también los de las cabezas gracias por su ayuda.👍
Probablemente sea eso pero también hay la posibilidad de que se hallan picado los pasos de agua de las cabezas. Si no les pones anticongelante se corroe el aluminio.
Siempre la e traído con anticongelante la camioneta entonces lo más recomendable sería cambiar los empaques de las cabezas también ya que se va desarmar para no fallarle gracias por si respuesta excelentes sus vídeos y su gran ayuda...
gracias.la
hola Carlos Parra Cortés tengo una ford f150 v6 motor 4.3 99 y desde que le cambie el aceite del motor le suena como si tubiera una matraca el motor que se le podría hacer espero y me puedas responder .
Jose Antonio Rosillo Rico Saludos se tapo la coladera de la bomba de aceite quita el cárter y lava la coladera. Esta trabajando el motor con muy poca lubricación por eso suena así, si lo sigues usando se van a desgastar todo el motor por dentro.
Carlos Parra Cortés muchas gracias. pensaba que un buzo no había cargado pero con esto que me dijiste me parece bien mañana mismo le lavare la coladera gracias igual saludos .
Amigo Carlos Parra Cortés hola que tal?? nesecito tu ayuda tengo mi ford f 150 mod 1999 pero el clutch se le subió y quería bajárselo pero no es de varilla es de chicote .. como le hago? esperó que me puedas contestar pronto, Gracias!
Saludos las camionetas no salieron con cluch de chicote, solo los coches como el mustang o el fermon, el sistema de tu camioneta debe de ser hidráulico, a menos que sea adaptado. Los cluchs de chicote tienen un trinquete en el pedal que auto ajusta el chicote si liberas el trinquete se suelta el chicote.
Buenas tardes compañeros Soy aficionado a la mecanica. Actualmente estoy reparando mi motor de pick up F150 mod lo 1999 . Tengo una duda de la posición de los empaques de las cabeza "los orificios de la circulacion del agua del empaque van cerrados en el frente y abiertos lado de atras."
Normalmente si así van.
ok el plan es poner el resorte y checar compresion. y creo que si por que la ven duro mucho tiempo sin mover y aquí el clima es muy húmedo y los demás resortes se miran como con corrosión, aja la se componga en el tablero o manómetro la avuja que marca la presión del aceite pero primero que jale bien. gracias de antemano
+Daniel Martinez No tiene presión de aceite?
Buenas noche que otro pistón y anillos es compatible con este tipo de motor
Saludos sugiero pongas los que debe de llevar.
Que tal buena tarde, tengo un pequeño problema con una ford f150 v6 4.2 del 97, al parecer es la sincronización la que esta mal, en el scanner dice falla en el bloque a sensor de árbol circuito defectuoso, el problema que no se exactamente como va el lápiz del árbol y la herramienta que se ocupa para ponerlo no la tengo, no se si existe alguna manera para dejarla a tiempo. Saludos
Saludos pon el cilindro 1 en P.M.S. y pones el sensor hall hacia el frente y lo vas girando hasta donde desboque mejor.
como saber con un multimetro que el sensor de detonacion fuera del vehiculo esta bueno , he visto video pero no explican con claridad.
Se necesita un osciloscopio.
Que torque lleva el cigüeñal y bielas de Ford 6- 4.2 gracias por su respuesta
Esta en la descripción del video.
@grasias maestro es usted muy gentil
tengo una Ford f150 4.2l v6 año 98 y le quiero cambiar los sellos de las valbulas pero pero para agustar las valvulas de admission y escape no se la medida del espaci q debe tener y acuantas libras de apretado debe quedar el tornillo si m puede alludar con eso se lo agradeceria muchisimo
Saludos. Las punterias son autocalibrables, se aprieta a tope el porta balancin el tornillo lleva unas 20 lb/pie.
grasias una pregunta maestro carlos como pongo el que es como el distrivuidor que yeva el sensor de levas no tengo la erraminta espesial grasias
Con respecto al tiempo de encendido funciona igual a un distribuidor si lo giras hacia un lado o hacia el otro atrasa o adelanta el tiempo de encendido de los inyectores. Montalo y los giras a la posicion donde desboque mejor el motor.
Carlos como esta,oiga cuando apreto los tornillos de las cabesaz,que herramienta utilizo?para darle los ultimos grados?
Saludos es un reloj que se le pone al maneral e indica el giro de la herramienta en grados. Lo encuentras en las tiendas de herramientas.
+Carlos Parra Cortés la ultima vez q lo utilize tuve problemas,daba vueltas con el maneral,hay alguna manera especial de usarlo?
Si se te dificulta su uso, dales un torque de 55 a 60 lb/pie.
Orale muchas gracias.
hola, sera posible cambiar los busos de la 4.2 sin quitar las cabezas, hace un ruedo raro cuando enciende y luego cuando acelero desaparece y d3spues de un rato como taca taca taca
+Edgar Franco Debe de tener baja presion de aceite quita el carter y lava la coladera de la bomba de aceite.
hola que tal carlos quería saber cuanto lleva de torque las cucharas de las valvulas donde estan los resortes
Saludos te refieres a los balancines? minuto 3:50 van a 30 lb/pie
buenas noches imjiniero Carlos parra como pone usted la pieza qué yeva en el sensor del árbol
Apuntando para el frente, la tienes que girar hasta que se escuche bien el motor o revisa el tiempo de ignición con una lampara de tiempo.
No maestro, me refiero al sensor de posision del arbol de levas o sincronizador, que llega hasta la bomba de aceite, esta abajo de la boca del agua y tiene un tornillo que lo detiene
Pon el motor en compresión en el 1 y alinea el reluctor con el sensor Hall, lo armas conectas y arrancas el motor y lo vas girando hasta donde desboque bien.
Ok, entonces introduzco el sincronizador y que la punta entre en la bomba de aceite, no hay posicion a la hora de introducir, solo calibrar el sensor desde la cabeza del mismo con el motor en marcha. Es correcto.
Este sensor ha evolucionado del distribuidor de platinos, meterlo es sencillo, metelo con el reluctor apuntando al ventilador. Una ves que arranque giralo un poco hasta donde desboque mejor el motor.
buenos días resulta que volví a mandar a reparar mi camioneta por segunda vez y me quedo igual el motor aquí por este medio logre contactar con usted y ya había hecho varias preguntas sobre los problemas que me resultaron al momento de echarla andar los cuales al momento de hacerle caso a su respuesta resulto exactamente eso ahora vuelvo con una duda que es que mi motor tarda para encender gasta mucha gasolina tira humo negro y sobre todo la vibración que no se le quita el mecánico mismo que la reparo ya se dio por vencido Me seria de gran utilidad su ayuda
+Itthan Vidal Ponce Velazquez Necesitas conectar un escaner para ver que temperatura marca el sensor de refrigerante ECT en la mañana con el motor frio debe de marcar unos 10 grados centigrados y al ir calentando aumenta la temperatura hasta unos 80 grados centigrados, si esta dañado el sensor o el arnes te marca menos 40 grados centigrados y hace esa falla. Al detectar tan baja temperatura manda un exceso de combustible. Verifica el sensor ECT como primer paso.
Carlos Parra Cortés hace rato volvi a encender mi carro y no logro dar con la falla ya que al moomento de encenderse se acelera mucho y se apaga logra quedarse encendida unicamente aclerandole y el gasto de gasolina es notorio
Ya lo escaneaste?
+Carlos Parra Cortés si me aperasen mil y una cosas u.u y el ue me lo esacane me dij0 s0l0 cámbiale el regulador de la presi0n ya n0 se si creerle
Borra todos los codigos, si donde vives hay AutoZone ahí lo escanean gratis, le borras los codigos y lo usas un dia y lo vuelves a escanear para ver cual les codigos marco. El regulador de presión lleva una manguera de vacio que se conecta al multiple de admision si el diafragma esta roto el combustible pasa por la manguera de vacio al multilple. Que coche es el que tienes?
Que es esa crema blanca que colocas en las partes de rose metálicos? tiene algún nombre
Saludos es grasa para motores.
hola amigo crees que el carter del mustang 3.8 sea compatible con ese motor?
No.
Carlos, excelente video, quisiera saber que año es el motor que muestras en este video. En el minuto 4:01 aparece la posición de la empacadura del multiple inferior de admisión con los pequeños orificios hacia la parte de atrás del motor. He vistos otros videos y colocan las empacaduras con estos orificos hacia la parte frontal del motor. Se que de estos motores 4.2L V6 hay variantes. En mi caso el motor que tengo es fabricado en Mexico y es VIN 2, el manual que tengo no indica cual es la posición de la empacadura, podrías indicarme cual es la posición correcta para el motor que tengo. Espero tu respuesta, gracias.
No hay forma de que quede mal tiene posición, solo tiene una forma de colocarse de otra forma no se puede poner, una cabeza va para enfrente y la otra para atrás.
Muchas gracias Carlos, gracias por tu pronta respuesta. Hoy me llego el juego de empacadura, revise y las mismas están marcadas right-front y left-front. Cuando las colocas ambas perforaciones deben quedar hacia la parte de atrás del motor.
Te explico por que, el refrigerante es succionado por la bomba pasa por las camisas, hasta la parte de atrás y sube por esos orificios a las cabezas y pasa hasta el frente y se junta en la toma que va a la parte superior del radiador. Si los agujeros estuvieran al frente el refrigerante no enfriaría las camisas y se recalentaría el motor.
Excelente Carlos, muy buena tu explicación, me ayudo a entender como es que funciona el sistema de enfriamiento. Nuevamente muchas gracias.
Me da gusto que te haya servido.
Maestro Parra... una molestia... temgo una Astro van modelo 95 motor 4.3 vortec... el problema es que desde hace dias al empezar a calentar ya como a la mitad de su temperatura normal , abajo en el carter se escucha un pequeño golpeteo como si algo de platico estuviera suelto ... pero cuando llega a su temperatura suena como motor de diesel y mas cuando acelero... que podra ser Maestro ??
Logan Veggat Saludos se va a des bielar amigo... Se debió de haber girado los metales de una biela... quita el cárter y revisa si tiene rebaba de los metales, revisa los metales de las bielas.
Yo creo ya no habra nada pues ya me le hicieron cambio de aceite...
Te refieres a que ya no tenia aceite y le hiciste el cambio y se le quito el ruido?
No... me refiero a ke le hicieron el cambio de aceite pensando que ya estaba muy desgastado y si habia rebaba pues ya se fue en el cambio... por otra parte fui por otro diagnostico y me dice el mecanico que consulte que no suena a metales o cosa del motor que mas bien el ruido es en la caja... me referia la turbina suelta o el aro dentado que pudiera estar reventado... pero creo que tendremos que bajar ese motor mañana...
Cuando la cremallera se rompe o se le aflojan los tornillos se escucha un sonido igual al de un motor des bielado pero si te metes por debajo el ruido se escucha entre el motor y la caja.
amigo tengo una pregunta como de doy cuenta la posicion del brazo de biela en el momento de colocar al puño del sigueñal los orificios de lubricacion aq lado dev estar seria de mucha ayuda tu respuesta
+Ronald Encinas El piston debe de tener una marca, flecha o letra que indica el frente.
si las marcas si estan pero el el brazo y el piston fueron separadas el rectificador no lo save deq lado lo saco porfa carlos
si las marcas si estan pero el el brazo y el piston fueron separadas el rectificador no lo save deq lado lo saco porfa carlos
si las marcas si estan pero el el brazo y el piston fueron separadas el rectificador no lo save deq lado lo saco porfa carlos
si las marcas si estan pero el el brazo y el piston fueron separadas el rectificador no lo save deq lado lo saco porfa carlos
cual es la diferenci entre un bloque de sierra y uno de explorer ohv, que aparentemente son iguales
Saludos si no me equivoco la Sierra es de la GMC y la Explorer es de la Ford. De principio pertenecen a dos marcas diferentes. Si hay marcas que comparten tecnología como el Platina de la Renault que vende Nissan o el Ranault Scala con tecnología de Nissan. Pero en este caso no creo que sean compatibles ambos motores.
no amigo el sierra también es de la ford e incluso hay repuestos que sirven a ambos vehículos
Saludos aquí no he visto ninguna de esas.
Amigo a cuantas libras se le da torque a las cabezas
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Buenas Maestro carlos
ojala pueda asesorarme con este tipo de motor, tengo un mustang 2001 al que se le amarro el motor por metales de viela, ya eh sacado el motor pero no logro quitar la polea del cigueñal, para rectificarlo.
el motor estaba muy lleno de cumulos de grasa, y lo he lavado aunque no he desharmado por completo ya que soy principiante en mecanica y no se como poner a tiempo y la polea no ayuda, ya que tengo temor a romper el tornillo de la polea si no le doy giro correcto. Podria ayufarme con el manual de despiece y armado y torques del mismo.
por su atencion gracias
Saludos el tornillo del damper afloja alcontrario del relog y aprieta al sentido del giro del relog, quita el tornillo y saca el damper con un estractor de pata de gallo. A partir del minuto 2:50 se ve como sincronizar la flecha y en el 3:17 como quedan las marcas de la cadena.
Ok. Muchas gracias maestro, eh quitado el tornilli del damper, solo falta conseguir un extractor, espero pueda ayudarme con forme avance, mi siguiente duda es: tendrr que rectificar cilindros?, el cigüeñal es un hecho que tendre que rectificar, aunque no se si sea mejor cambiar ya que tiene restos pegados del metal de viela que se amarro esto en el piston 5 y el aro dentado al girarlo se ve que tiene un giro no uniforme como si estubiera pandeado. Este tambien se quita en sentido contrario?
El aro dentado no se quita necesitas llevar el motor a la rectificadora para que lo reparen, ellos te dan las medidas en que va a quedar para que compres tus refacciones,
si pero cuando está frío o al en sender la avuja se mueve como que batalla para subir y después sube, pero no al instante que prende la ven...
+Daniel Martinez No entiendo de que me estas hablando, del indicador de presion de aceite?
Buenas maesyro carlos
Ya he checado los cables y todo esta en orden, incluso probe poniendolos en diferentes posisiones y ya no prendia el carro, las mangueras de las tapas una estaba posrosa y la cambie pero el problema persiste. La unica fuga que note es en un manifold, ya probe incluso desconectando el tps y el maf pero se acelera mas, y las lines de vacio las revice y ninguna esta rota. El carro sigue acelerado. En drive y con el ac encendido baja a 900 rpm. Pero el motor se escucha disparejo. Algun consejo
Saludos el 4.2 Lts. V6 generalmente lo traen las camionetas que carro es el tuyo?, se te esta quedando acelerado?
Carlos Parra Cortés mustang 2001 3.8 v6 admision variable
Carlos Parra Cortés se queda acelerado pero ya cheque tps, iac, mangueras y la unica fuga noyable es en el manifold , pero no creo que tenga que ver o si
Si por supuesto, con carbuclean rocia un poco en el pleno de admisión y si se acelera ahí hay un problema de fuga de vacío en las juntas o ligas.
Ok pero las juntas estan torqueadas, podria estar torxido el mutiple, o sera que este trabajamdo asi por la lavada, al apagar el motor se esxucha un tronido en el multiple como cuando se dilata algo con el calor
Oiga Carlos parra,para sacar el motor no ocupo quitar el frente verdad?
Si es una pick up no es necesario.
Gracias por su ayuda Carlos parra
buen video tengo una ford winstar 99 motor 3.8 qisiera saber si me pudieras alludar para saber los torques de las cabezas y de vielas amigo
Publicado el 12 jul. 2012
Rebuild Engine Ford 4.2 lts V6.
Orden de encendido 142536
Torque bancada 37 lb/pie más un giro de 120 grados
Torque bielas en tres pasos
1.- 18 lb/pie
2.- 33 lb/pie
3.- más un giro de 90 a 120 grados
Torque cabezas
Tornillos cortos 18 lb/pie más un giro de 180 grados
Tornillos largos 33 lb/pie más un giro de 180 grados
Categoría
Motor
Licencia
Licencia de UA-cam estándar
es lo mismo para un 3.8 windstar 2000?
te agradeceré mucho la respuesta saludos
Prácticamente es el mismo motor.
Maestro buenas tardes me podría pasar los torques de bancada ,bielas y cabeza de este motor por favor saludos 🙋
Rebuild Engine Ford 4.2 lts V6.
Orden de encendido 142536
Torque bancada 37 lb/pie más un giro de 120 grados
Torque bielas en tres pasos
1.- 18 lb/pie
2.- 33 lb/pie
3.- más un giro de 90 a 120 grados
Torque cabezas
Tornillos cortos 18 lb/pie más un giro de 180 grados
Tornillos largos 33 lb/pie más un giro de 180 grados
amigo y esa valvula en que parte se encuentra ubicada?
No es una válvula es el bulbo de presión de aceite esta atornillado a la vena de lubricación principal a un costado del monoblock.
oye carlos quería saber como en cuanto cuesta el ajuste de una f150 4x4motor 5.4
+juan mendez Saludos de 17 a 20 mil amigo.
Hola buena noche amigo con respecto a los torques de biela y bancada cuanto seria el torque total ya que no se calcular el giro de 120 grados exacto
Saludos puedes torquearlo como si fuera un 302.
otra duda amigo, el camarin lleva a los lados de la admisión una chapaletas como las de un carburador y en este caso están sin el sensor que las controla, mi duda es como hago para que quede funcionando bien? las dejo fijas abiertas o cerradas ? o simplemente debo buscar el sensor nuevo?
Lo mejor es que consigas el sesor que controla las mariposas, este sistema aumenta o disminuye la distancia que hay entre el cuerpo de aceleración y los puertos de admisión, con eso se economiza combustible y se aumenta la potencia.
ok yo hablo de sensor IMRC, si esta dañado no hay otra solucion que reemplazarlo?
Si esta dañado lo tienes que reemplazar.
que tal sr parra , tengo una ford econoline e 250 1998 , vivo en uruguay , y no soy mecanico , la camioneta falla tironea , se queda sin fuersa y derepente sale confuersa , en d ahora le cuesta salir de abajo en 2 anda mejor , ya viene con problemas hace tiempo la lleve al mecanico me robaron y solo andubo unpoco mejor , aca no es facil encontrar repuestos , yo quisiera , arranar de cero , la le cambie 3 sondas landas ,los dos sensores que van en la admision le cambie las vujias , le cambie la nafta , con todas se comporta diferente nose que puedo hacer , podria guiarme amigo desde ya gracias , y si save donde me podrian n mandar repuestos , no le anda el sensor de temperatura , y cuando la pones en contacto hace un ruido de pitido en un reley creo el de el cinturo y despues se apaga
Probablemente este dañada la computadora se les mete el agua y se queman. Si es standart le puedes poner la de 5.0 o 5.7 arranca con las dos. Quitala y revisala esta junto al boster destapala para ver que no tenga rastros de humedad consigue una prestada y prueba.
Carlos Parra Cortés hola carlos gracias por su respuestas donde esta el boster ? , como hago para comprar es automatica , tengo que dar alguna imfomarcion extra del vehiculo o solo con el numero en el parabrisa estaria . gracias ignacio acuña
Saludos amigo el boster va atornillado a la base del pedal del freno pero del lado del motor, al boster se le atornilla la bomba del freno, la computadora en las camionetas va cerca de la salpicadera. La computadora trae un número impreso con ese número la puedes buscar.
tengo una 99 ford f 150 motor 4.2 v 6 cuanto me cuesta reconstruirle todo el motor
Saludos Daisy. Ve a la refaccionaria y solicita un presupuesto del ajuste de tu camioneta, ve a la rectificadora y solicita un presupuesto del rectificado del motor, a las refacciones mas la rectificadora suma lo que te cobre tu mecánico.
tengo agua en varios pistones en un motor de una f150 2002 con motor 4.2l v6
+damian rodriguez Cambia las juntas de las cabezas.
yo vivo aqui en ixmiquilpa usted don carlos dode tiene su tayer
Saludos Wendy estamos en Tulancingo.
Me puede pasar torque de cabeza bancada y bielas
Saludos esta en la descripción del vídeo.
Que tal maestro, mi auto cascabelea cuando le exijo potencia, ayer lo cheque y el sensor de posición de árbol de levas esta quebrado por dentro, quiero cambiar el sincronizador y el sensor pero tengo una duda como pongo a tiempo el nuevo sincronizador el auto es un Ford Mustang v6 3.8 lts. 1997. a ver si me pude ayudar maestro. Saludos.
Pon el motor en PMS para el cilindro 1 marca la posición en que esta el sensor del árbol y en esa misma posición pon el nuevo.
Lo que pasa es que saque el sincronizador y no marque la posición hay otra forma de sincronizarlo maestro. el auto enciende con falla esta inestable el motor.
Debiste de poner el motor en 0 para el cilindro 1 y marcar la posición del sensor antes de qutarlo. Vas a tener que ir brincando un diente ´por vez al sensor hasta que deje de fallar.
cada ves que brinque de diente tengo que poner en 0 el motor verdad.
No hay otra manera el sincronizador trae una leva esa leva donde se ubica en que posición va junto con el punto muerto superior del primer piston.
Cómo puedo ajustar los balancines del ranger 6 cc 85
+Juan Carlos Palencia Saludos si es un 2.9 el balancín tiene un birlo con tuerca solo aflojas la tuerca y calibras el birlo a la tolerancia del balancín, si ya lo calibraste y sigue sonando probablemente ya no sirvan los buzos o tengas baja presión de aceite.
amigo gostari de saber qual a sequencia de aperto do cabeçote do motor ford 4.2 v6
Amigo gostari saber cuál es la secuencia de la aperte de cabeza del cilindro Ford 4.2 V6
+jonathan osmar Aprietalo en cruz empezando por los tornillos de afuera y terminando por los del centro o si te es más facil aprietala en forma de espiral empezando por el tornillo mas alejado y terminando por el del centro.
amigo voce sabe quais camisas do motor eu poderia usar (adaptar) no lugar das minhas? por que as minhas estao com desgaste mais meus pistoes estao bons! e nao estou achando as camisas pra esse motor no Brasil
amigo que sabe lo que las camisas del motor que podría utilizar ( adaptación ) en lugar de la mía? Por ello, mi estación de llevar sobre mis pistones son buenos ! y yo no estoy encontrando las camisas para ese motor en Brasil
+jonathan osmar Saludos el 4.2 V6 de Ford tiene pistones de 3812", la camisa que ocupa es la C18X70, o la 634X70, puedes adaptar la 164X70 que trae un interior de 3800" y luego abres a 3812", pero necesitas verificar el diametro de la cavidad del bloque para que ajuste la camisa. En mi opinion es mas barato meter pistones de mayor diametro.
+Carlos Parra Cortés muito obrigado meu amigo, a numeracao das camisas que servi para adaptar nesse motor sao 61103040 e a outra 61094020 qualquer uma servi pra adaptar!
+ Carlos Parra Cortés gracias a mi amigo, la numeración de las camisas que sirven para adaptar este motor son 61103040 y 61094020 otro cualquier servicio para adaptarse !
El numero de la camisa depende de la marca que utilices.
Tengo un pick up f150 4.2 v6 lo recostrui el motor el bloque es 3.8 y la arraña 4.2 y vibra
Falla algún cilindro? o chupa aire por algún lado?
@ no
Todo esta bien solo vibra
MI CAMIONETA TIENE BUENA POTENCIA PERO DE MOMENTO SE CAE LA PRESIÓN DE ACEITE A 0 Y SUENAN LOS BUSOS, ADE MAS DE QUE EN SUBIDA LA GUJA DEL ACEITE SE VUELVE LOCA, LA APAGO Y LA ENCIENDO Y SE NORMALIZA UNOS 15 MINUTOS Y CUANDO SUBE A MAS DE 2000 RPM VUELVE A PASAR SE VUELVE A CAER LA PRESION LE CAMBIE ACEITE Y FILTRO MI CAMIONETA ES UNA FORD ECONOLINE E150
+Carlangas Tilingo Saludos probablemente este tapada la coladera de la bomba de aceite.
Hola nesesito un motor identico
Saludos ya buscaste en los deshuesaderos?
amigo un favor como se llama el senso que aparese en el minuto 5.07
Saludos José es el bulbo de presión de aceite.
buen dia gracias lo que pasa es que el mecanico lo rompio y yo no sabia para que era
que le hecha a los cojinetes que es como crema blanca
+Carlangas Tilingo Saludos es grasa para armado de motores.
UNA PREGUNTA MAS COMO PUEDO CAMBIAR EL RETEN DEL CIGUEÑAL PORQUE EL MIO TIRA MUCHO ACEITE, ADEMAS MI CAMIONETA TIENE BUENA POTENCIA PERO DE MOMENTO SE CAE LA PRESIÓN DE ACEITE A 0 Y SUENAN LOS BUSOS, ADE MAS DE QUE EN SUBIDA LA GUJA DEL ACEITE SE VUELVE LOCA, LA APAGO Y LA ENCIENDO Y SE NORMALIZA UNOS 15 MINUTOS Y CUANDO SUBE A MAS DE 2000 RPM VUELVE A PASAR SE VUELVE A CAER LA PRESION LE CAMBIE ACEITE Y FILTRO MI CAMIONETA ES UNA FORD ECONOLINE E150
GRACIAS POR CONTESTAR
A tus ordenes.
Muy mal
Gracias por comentar.