Дружище, огромный респект тебе! Я немного ударюсь в философию в этом комментарии! Ты энтузиаст, думающий, с огнем в сердце, а на таких весь мир всегда держался! Удачи тебе огромной и только газ!!!
Все эти испытательные места проезжаются на нормальной, хорошей резине и давлении в шинах, не калеча мост. Заварку дифа нужно проверять на скользкой трассе, на скорости, на первых каплях дождя, при аквапланировании.... В каске и с завещанием!🙂
Резина, отличная! Я слышал что ее разрабатывали долгие десятилетия, лучшие умы российского покрышкастроения. Это узкоспецализарованная резина, служит для того что бы выкатить машину с завода и закатить в салон. В этих условиях ее характеристики раскрываются наиболее полно.
@@vladimir_timofeev мой тебе совет , научись качать авто сцеплением - движение в раскачку , таким способом тебе ничего заваривать не нужно и двигаться ты всегда сможешь в более глубоком снегу
то,что главный тест был на диагоналях,не мешает "экспертам" рассказывать резине.и то,что висящее колесо с хорошей травленой шиной за воздух один %уй не зацепится их совсем не смущает😂😂а автору респект,мысль не стандартная и эксперимент годный😎👍
Я доволен своей заваркой, сэкономил 30тыс. Единственный минус, надо не лениться и выходить почаще, чтобы включать и выключать их. Я управляю только левым, правый всегда включён, это зимой.
И как с одним колесом зимой в городе? Вроде варят многие, но отзывов нет. У меня хабы всегда зимой включены, чтоб в случае чего передок подоткнуть. А с одним колесом не тянет в сторону? Помогает вообще на гололёде?
@@busturbocr3166 катаюсь с выключенным передком. Со сфетофора на гололёде тронутся, включаю перед, если без пробуксовок, то не тянет, если сильно газовать и шлифовать, то тянет в одну сторону, газ резко отпускаешь, сразу тянет в другую.
Ездил с заваркой сзади пару лет на ниве, вполне годный вариант. Теперь стоят принуды в обоих мостах. Переднюю блокировку врубаю очень редко,. В снегу почти никогда блокировками не пользуюсь, решает давление в колесах. Главное для внедорожника - возможность хорошо стравить, блокировки проигрывают начисто низкому давлению ( в глубоком снегу на накачанных колесах даже со всеми блоками не тронешьсяс места). Проверенно многократно. Исключение - очень кривой рельеф, горы, но там где я живу в основном ровно. По этой причине езжу на очень мягкой резине (зимой зимняя 31,5, летом мт 33) и узких дисках.
@@nissan3016 повысить проходимость нивы,это надо в наличии иметь один заваренный диф,специально для бездорожья,на задний редуктор. Нива с одной промежуточной блокировкой,на офф роаде,не спасет
Володя, желаю тебе теплый гараж с удобствами! Больно смотреть, как ты так, легко и просто крутишь всё в снегу. Работал в автосервисе на выезде и зимние заказы в поле, были не приятными. Из Сибири с любовью, будь здоров Друже, пили контент, тебя приятно смотреть!
На лебёдку сначала копить нужно! Мосты либо свободными дифами оставлять (машина целее будет!), Либо принудилово 100%! ...в снегу едут только зимние шины!!) Лайк!;)
У меня 469 с родным77 ми сильным тяглом на 520каме 15е диски на 2ой пониженной едит ваще отлично. Порой даже раздатку не включаю,патриоты и хантеры глазам не верят. Но у меня мост разрезан и поворотные кулаки повёрнуты назад и снова всё заварено. Когда на месте колёса выворачиваешь,то и весь передок уходит в сторну .
Да, дружище..... с таким контентом далеко не уедешь.... а уаз и без всякой заварки может ехать там где ты ездил... уаз в стоке будет ехать пока мосты грести не начнут, навык просто нужен!☝если бы вы уважаемый без заварки заезжали на такой же скорости как с заваркой , он бы также туда легко заехал....☝
Ты сначала видео посмотрел бы сперва а потом пиши что парнишка не так все делать.диагональ есть диагональ.и без блокировки хрен что ты сделаешь. А парень молодец
На вашей резине машина едит довольно не плохо плюс сто процентов есть вместо двух 3 колеса буксует. Многие люди отключают один хаб и ездиют как на обычном дифиренциале. Так что все у вас получилось отлично экономия средств не малая.
У меня тирка 21 на 33х. В заднем мосту локрайт, спереди заварка. И я бы не сказал, что заварка - это прям супер идеальное решение. Да, когда ты едешь в чигирях на обоих залоченных хабах - это просто трактор, а не машина. Но есть одно очень неприятное НО. И оно наступает, когда ты используешь машину в городе, а именно оставляешь один включенный хаб для помощи себе зимой. Как только начинаешь ехать на одном хабе, рулежка сразу превращается в борьбу с автомобилем - тянет в сторону включенного хаба, руль пытается повернуть туда же. Ты не едешь а борешься с авто, обратной связи почти нет, очень плохо ощущаешь поведение авто. Не о каком удовольствии от вождения не может идти речи. Есть только 2 режима: лютый оффроуд и задний привод. Да конечно приноровился ездить, хотя и локрайт позволяет решать 90% поставленных задач. Но тем не менее.
Заварка в перед очень хорошо для леса, грязи и колеи, тока резину надо по веселее. Причём если 1 хаб отрубить, то можно и с передком по дороге ехать, но не быстро!
2:23 Так, блэт, минуточку! :)) На БТР'е - который 8х8 - четыре межколёстных самоблока, не надо грязи, ещё как они работают. Вы, Владимир, один подтип самоблоков натянули на всесь класс самоблоков. Самоблокирующиеся дифференциалы бывают: - активизирующимися от разницы скоростей вращения двух выходов (на БТР'е как раз такой, подвид - кулачковый) и... - активизирующиеся от разницы крутящих моментов на двух выходах (TorSen - один из них (от слов torque sensitive [торк сэнситив], "чувствительный к крутящему моменту")). У второго подвида, при использовании на бездорожье, случается на взгляд неграмотных людей казус - вывешенное в воздухе колесо может крутиться весьма свободно, будто дифференциал свободный без блокировки вообще. Видосу с Нивасами по ссылке в описании привет! А теперь включаем мозг. На свободно вращающемся висящем в воздухе колесе крутящий момент какой? Ноль Ньютон-метров. Потому что нет противодействия усилиям двигателя. На противоположенном статично стоящем на земле колесе момент какой? Ноль Ньютон-метров. Что больше - ноль или ноль? Вот именно, они равны. При отсутствии разницы крутящих моментов на каждом из колёс, самоблок, срабатывающий от разницы крутящих моментов, suka, не заблокируется. На внедорожниках как правило колёса довольно тяжёлые - если херакнуть по педали газа, чтоб тяга от двигателя дёрнула колёса, даже на вывешенном колесе будет крутящий момент, так как у колеса есть инерция покоя, которую надо преодолеть, чтобы это колесо раскрутить. Крутящий момент появляется только там, где есть сопротивление. Пока двигатель полсекунды или две секунды будет раскручивать висящее колесо, на этом колесе будет небольшой крутящий момент. Однако противоположенное стоящее на земле колесо не только обладает такой же инерцией покоя, а в добавок придавлено к земле. Значит сопротивление на нём больше, следовательно и больше развиваемый от противодействия двигателю крутящий момент. Значит будет разница крутящих моментов на колёсах, значит заблокируется дифф. До уравновешивания крутящих моментов на выходах. Если по каким-то причинам жаль приводы и редукторы, то спровоцировать такой же эффект можно не бахая по газу, а, медленно нажав на газ и плавно раскрутив висящее колесо, топнуть по тормозу или дёрнуть и отпустить ручник (только кнопку на ручнике держите нажатой). А дальше вопрос насколько он заблокируется, так как дифференциалы блокируемые разницей крутящих моментов а) блокируются пропорционально разнице крутящих моментов, б) чаще всего на какой-то процент проскальзывают даже при максимальной степени блокировки. А вот диффы блокирующиеся от разницы скоростей вращения колёс только и ждут пробуксовки одного из колёс. На машины для дорог общего пользования такие обычно не ставят, так как он может заблокироваться просто в повороте малого радиуса - типа на парковке или при развороте на дороге. А блокируются они резко, за долю секунды и сразу на все сто, будто молниеносно в заварку превращаются. Для всяких болот и снежных холмов-полей кулачковый самоблок лучше. Для ралли по пустыне со скоростью 160 км/ч - Торсэн и иже с ним, как Владимир и сказал. 2:39 Торсэн «изначально межосевой»? Шшта??? Он изначально просто дифференциал - куда поставишь, такой и будет. А учитывая, что его изобрели и запатентовали в 1958 году, никакой он не межосевой «изначально». То что Ауди 22 года спустя - в 1980-м году - применили Торсэн в качестве межосевика, не значит, что он таковым был разработан. HUMVEE использует два межколёсных Торсэна и один принудительно блокируемый межосевой дифф. Мазда Миата в 1994-м, Хонда S2000, Toyota GT86 и Subaru BRZ, Nissan Silvia S15 и много кто ещё использовали Торсэн как задний межколёсный. Переднеприводная Nissan Maxima в 2002-2003 годах ездила на Торсэне в одной из комплектаций с 6-ступенчатой механикой. Mitsubishi Pajero Evolution гонял по пустыням на двух межколёсных Торсэнах. 3:04 Их называют "самоблоки", потому что они само- и потому что они -блоки. Потому что они блокируются, хоть и частично и потому что делают это сами, без человека или электроники. Другой вопрос, что «блокировать» мы воспринимаем как нечто однозначное, а не частичное, видимо из-за этого и придирка Владимира. Вот Гелэндэваген (это по-немецки это "внедорожник", есличо) сразу с правильным набором - три принудительных блоки!
На моем уазе перед и зад стоят БТРовские блокировки ище дед переделывал так ненарадуюсь))) правда дальше идти за трактором)) и на скользкой или глинестой дороге по кюветам езжу)))
привет с урала. уазы знаю не по наслышке, 2 года в армии отпахал (91-93) а это самые лихие армейские годы. мосты стояли военные, колеса как на кросаче, пупырчатые. проходимость была просто зверь. возил зампотыла по деревням и другим ебеням. подытожу. успех проходимости машины. 1. мосты 2. резина 3. на уазе надо ездить ежедневно, а это навык внедорожной езды. 4.надо чувствовать машину, знать ее ттх. и будет вам счастье. кстати всегда охота купить 469, но разум в наши года , выше.
Резина сильно решает. Давление в шинах тоже. Нефиг ничего заваривать, особенно впереди. Это опасно на трассе/скорости. Принудительная блокировка сзади и нормальная(зимняя зимой, мудовая летом) резина.
Удивляюсь, что до сих пор нет комментов про кота, который от безделия... Ну Вы поняли... Здесь, просто пареньку в кайф что-то замутить и на этом видос запилить и т.д. Пускай тешится.
На самоблоках будет тоже самое что и в начале видео, в больших диагоналях они не работают. У меня стоят такие, они работают только в колее, когда есть хоть какой-то зацеп
Вы поставте простую дубовую пятачковую резину и не надо портить диференциал,в советское время и без вас испытателей хвотало и всё давно испытано у каждого свой обоснованый предел.
Двестипятая резина стоит и лазаю там куда волки срать ходить боятся,на простых колхозных диферах и нечего мудрить,просто навыки вождения нужны,это УАЗ его надо чувствовать как себя
У меня в переднем мосту стояла кулачковая блокировка БТР-80 , уаз намного лучше стал ехать и по снегу и в грязи . Считаю , что в переднем мосту должна стоять 100 % блокировка так как передний мост не основной , а в заднем можно винтовую она мягкая , да и на повседневную нормально.
дружище ,а ты пробовал "самоблоки" ? так судить можно только попробовав!!! заваренный мост ,особенно передний , прослужит очень не долго. живу в предгорьях , с друзьями не редко выезжали в горы на бездорожье. самоблоки очень не плохо помогают. рекомендую.попробуй
Самрблоки ДАК 90-100 работают отлично,33 гудричи выдерживают, а вот богеры не выдержали, проверено на многочисленных соревнованиях .Задний мост варил немного не так,сателиты выкинул совсем а шличевые шестерни приварил прямо к корпусу дифференциала, перед ДАК работает.Но если авто не для соревнований достаточно установить лебёдку и больше ни чего не надо.
Молодец парень!!! Никого не слушай и делай опыты. Заварки с хабами будут ехать без проблем. Только хабы хорошего качества поставить и вперёд)))) Удачи тебе! Хабы можно отключать только одну сторону.
Как меняет эксплуатация автомобиля его владельца. Сначала самоблок:"Это фу, я не буду.", а потом раз и уже самоблок в мосту установлен. Сам думаю поставить самоблок в Ниву себе, но пока не дошел до этого. Но уже установил несколько лет назад усиленные ступичные узлы, что бы не регулировать каждые 10000 км подшипник.
Когда то я был такой же наивный, тоже прошел путь заварки на ниве, но на второй же день ее выбросил, купил самоблоки и радовался, с тех пор уже сменил второго японского джипа и езжу вообще без блок на свободных дифах и не парюсь.
Межосевой только на ниве, поэтому там стоит межосевая блокировка, которую путают с блокировкой моста. На ниве, если без блокировки межосевова засесть, буксует только одно колесо, с блокировкой, будет как на уазе.
Кило так двести груза и цепи на колёса и этот Уаз как трактор пойдёт по снегу.На видео ясно видно что резина мылит,и мылит хором,тут братух заваривай не заваривай ерунда это всё для зимы ,а вот убраться на дороге можно на ура.
Да, резина лажа. Но опять же: машина городская, не хочу её корчевать под злую резину, лифтовать и тд. У меня в конце концов есть нива для рубилова) + скоро буду собирать машину для жести)
на Джимни тож заварил и перед и зад , проблем нет , передом пользуюсь крайне редко ибо заднего привода хватает за глаза , на бездорожье вообще классно едет просто как зверь
Слышь, паря..! Ты крутой чувак!!! Пишу ещё не до зырив ролик! Всё правильно делаешь - надобно пробовать... А если не попробуешь - а посля жалеть будешь..!!! Успехов тебе, приятель..!!!
Следующий раз блокируйте задний и межосевой диф. Было бы крайне интересно увидеть, на том же месте, зимой, по снегу. Вы интересный молодой человек. Смотрел с большим вниманием. Спасибо, от души.
У меня свой личный 469 на вояках)заварил перед - гребёт как шишига! Девушка орет когда пролетаю болота как на вертолёт😂… но минусы есть, руль не провернёшь на включённых хабах, радиус разворота маленький его почти нет(критично в лесу), и надо с газом быть аккуратнее ибо уносит сразу, просится на установку гур(
У меня на хантере именно самоблоки именно червячные (специально именно их брал, а не шарики всякие) в обоих мостах. Все нормально работает с 2016г. Первый раз столкнулся здесь с мнением таким.
@@vladimir_timofeev про условия не очень понял, так-как примерно имеется ввиду одно и то же, но говорить, что самоблок именно не работает это в корне неверно. Я на очень жестком бездорожье много их мучил и работают как часы и все срабатывает..по трассе также без нареканий, хотя хабы все-таки поставил на всякий случай..
Не хотел писать, но пришлось. Водитель от бога конечно. Лет 20 назад, точно не помню, но не меньше точно. Отвалился у меня кадан, задний. Сорвало резьбу в ступице ручника и кардана. Открутил. Мой первый шок, УАЗ на переднем приводе, это чудо машина. А тут, на полном, да ещё завареном. Вывод:херово зварил, или водятел гавно
@@vladimir_timofeev впринципе и самоблоков хватает, если хода небольшие есть+хороший зацеп у резины. 7 лет на самоблоках , не жалуюсь , и зимой и летом
@@vladimir_timofeev придави тормоза и добави немного газа и самоблок включится, это давным давно все знают. Да, на твердом покрытии нет 100 блокировки, но в грязи и снеге он блокируется как 100я ввиду меньшего коэффициента сцепления колес с поверхностью и машина едет. Все имеет свои плюсы и минусы.
Кому как, но по мне заваривать дифф как-то рисовано, я каждый день на своем уазе катаю, сзади самоблок стоит, мне за глаза, по городу, деревне все время на полном приводе, думаю с заваркой мост быстро придет в негодность и еще с управляемостью можно вообще распрощаться. Лучше накопить на жесткую блокировку и пользоваться ей по необходимости.
У меня заварены сателлиты в переднем дифе. То есть, между зубьев углубления напротив друг друга заварены. Таким образом 1/3 оборота свободна и хабы всегда включаются и выключаются. У тебя они всегда зажаты.
А еще летом из колеи с передней заваркой низачто не выберешся.. если нет денег на пневмоблок то ставь винтовой валрейсинг вперед и блокку иж техно назад и будет счастье
Фонарь аккумуляторный налобный, на аккумах 18650 решает с наступлением темноты. Чем бы не пришлось заниматься. Да и когда днём в гараже чёт мелкое ковыряешь/паяешь. Включил и свет как в хирургии и там где он нужен
Реально видно что шин не хватает. Все праздники катал там где хотел без блоков, в некоторых местах и на заднем. Лучше начать с хороших шин затем можно блоки ставить или лебёдку.
@@ПростоТатарин-п2н снега то у меня в область столько сколько и на видео 20 местами 30 см легкий наст сегодня, уже по сложнее было пробивать, а пока рыхлый был вообще только на заднем ездил.
Вообще-то заваривать дифференциал - самое глупое дело! Дифференциал для того и придумали, чтобы он был! :) А блокировать его, особенно на переднем мосту, нужно лишь в условиях тяжёлого бездорожья и то на время преодоления этого бездорожья! Для этого либо ставят самоблоки, либо принудительный механизм жесткой блокировки!
Его придумали для комфортной, безопасной езды по дорогам. А когда авто только в лесах и асфальта не видит, когда дома трое детей тебе не позволяют купить принудительную блокировку, а тебе хочется помесить говны, то тут уже не пошикуешь. Каждый выбирает свой путь.
@@АлександрСкучный вы где такую инфо берёт для комфортной 🤣дифференциал работает для снятия нагрузки на трансмиссию, когда одно колесо задавленно и чтоб не разорвало редуктор, полу Ося и раздатку, начинает грести колесо где меньше сопротивления. Заваривает он редуктор в глухую, теперь нагрузка со всех колёс будет идти на детали где меньше сопротивление. И как итог со временем будет рвать всю трансмиссию поочерёдно, плюс расход бензина будет космос и по трассе уже езда по тихоньку. Какой то дурачок заварил редуктор на пузомерки для дрифта на заднем приводе и всё стало стало делать везде
Кто по бездорожью ездиет заваривайте но с умом без перекосов Я заверил старался аккуратно но пнрекосило уже третий год езжу на буханке бывает с грузом под тонну ,это задняя. заварка перед по асфальту опасно . Проходимость в разы улучшелась ,на крутом повороте на осфальте надо идти накатом с минимальным газом,
Для начало таких эксперементов глянули бы как работают такие блокировки на всё колёса враз. Это ЛуАЗ, газ 66,краз новый где блокировка на шесть колёс не даёт поворачивать руль. Деферинциал заварил куда будет уходить нагрузка с задавленых колёс? Правильно, будет рвать всю трансмиссию поочередно, это полу Ося, раздатка, карданы), как ты будишь ездить по трассе на постоянном приводе заблокирлваном?да и мотор долго не протянет от такой нагрузки постоянной всё крутить
Как человек заваривший диф спереди 4 года назад, 10 лет ездил без блока , и думал что и так зашибись, но нет машина с заваркой спереди именно спереди , так правильнее на уазе, короче теперь никогда не откажусь от заварки, заварка самый надёжный блок из всех известных, только автор видео не правильно его сварил , порвет на более зацепистых колесах , и хабы нужны хорошие и без густой смазки внутри
Теперь на твердую дорогу ни ногой! Циркуляция мощности между передними колесами - смерть полуосям и пр. Управляемость тоже ощутимо пострадала, если быть честным. Рассуждения про дифференциалы и пр. - малокомпетентные.
Владел Патриотом, замечательная машина 200000 на нем с гбо откатал,ржавенький стал как камуфляж и жена заставила продать. Сейчас Амарок в нем блокировки с завода но на Патрике я проезжал дальше потому что было не жалко,так Вы и на бывшей Ниве глубже уедете чем на новой машине.
@@vladimir_timofeev может мне и повизло но с меня ниразу на веревке не таскали, вытаскивали было дело,но домой всегда довозил.В Норвегию до Атлантики довез,УАЗ даёт свободу...
В моей машине Ниссан Датсун 1997 г.в. сзади Lockright Powertrax PT3220 и спереди Иж Техно. Рулится отлично. Ничего не нужно включать/отключать. Как тут и пишут в комментах ниже - давление решает. Факт. Ездил, вот с детьми на гору кататься. Снег/наст глубокий. На накачанных колесах машина вверх вообще отказывается подниматься, зарывается. Приспустил до 0,3 - нормально тронулся там, где накопал колесами ямки (видно при старт - всё провернулось) и дело пошло: ua-cam.com/video/rAxI3PK5dBs/v-deo.html
Вот тут побережье Охотского моря пос. Охотское: ua-cam.com/video/WLBoNbY_3RI/v-deo.html Давление в шинах 2,0. машина не хочет ехать, больше роется. Блокировки решают и тут, иначе поочередная пробуксовка и закапывание.
там же, крутой спуск к морю, разворот у моря и обратный подъем по рыхлому песку. Чужих следов там не было, т.к. никто туда не лез: ua-cam.com/video/9ng9rU2kJO0/v-deo.html
Парень изначально всё объяснил для чего и зачем он это сделал! Просто внимательно видео смотреть надо,а не прокручивать)). А потом тока ""коменты диванные'' писать.
По трассе очень просто. Отключаешь только хаб с водительской стороны и раздатка на задний. И все. Попёр. А бездорожье остаётся только один хаб щелкнуть
Крайне приятно слушать! Без постоянного мата, без слов паразитов... редкость для нынешних блогеров!!! Удачи!
Спасибо)
Молодец братан!!!
Грамотная речь действительно бросается в глаза. Страшно и смешно, что дожили до такого)))
Есть такой Марат Бороода Колиев всегда сквернословит почему ты не жалобы не напишешь
@@vladimir_timofeev.
Дружище, огромный респект тебе! Я немного ударюсь в философию в этом комментарии! Ты энтузиаст, думающий, с огнем в сердце, а на таких весь мир всегда держался! Удачи тебе огромной и только газ!!!
Спасибо!
Все эти испытательные места проезжаются на нормальной, хорошей резине и давлении в шинах, не калеча мост. Заварку дифа нужно проверять на скользкой трассе, на скорости, на первых каплях дождя, при аквапланировании.... В каске и с завещанием!🙂
На трассе заварка не влияет , мост отключен и хабы тоже .
Резина, отличная! Я слышал что ее разрабатывали долгие десятилетия, лучшие умы российского покрышкастроения. Это узкоспецализарованная резина, служит для того что бы выкатить машину с завода и закатить в салон. В этих условиях ее характеристики раскрываются наиболее полно.
Я ее выбросил сегодня)
на самом деле да, это резина просто чудовище. она не то что овальная - скорее треугольная. наконец то от нее избавился)
@@vladimir_timofeev че за резина фирма .
@@vladimir_timofeev мой тебе совет , научись качать авто сцеплением - движение в раскачку , таким способом тебе ничего заваривать не нужно и двигаться ты всегда сможешь в более глубоком снегу
@@vladimir_timofeev У меня опыт 4 года, езжу на УАЗе каждый день на работу и в лес
Резина очень много решает, так же как и блокировки
то,что главный тест был на диагоналях,не мешает "экспертам" рассказывать резине.и то,что висящее колесо с хорошей травленой шиной за воздух один %уй не зацепится их совсем не смущает😂😂а автору респект,мысль не стандартная и эксперимент годный😎👍
Спасибо за понимание!)
Я доволен своей заваркой, сэкономил 30тыс. Единственный минус, надо не лениться и выходить почаще, чтобы включать и выключать их. Я управляю только левым, правый всегда включён, это зимой.
Я тоже решил, что правый должен быть включен)
да тож вариант можн ток один отрубать
, но тада кардан всё время будет крутитьься
И как с одним колесом зимой в городе? Вроде варят многие, но отзывов нет. У меня хабы всегда зимой включены, чтоб в случае чего передок подоткнуть. А с одним колесом не тянет в сторону? Помогает вообще на гололёде?
@@busturbocr3166 плохо, неудобно. С одни включенным хабом застрять проще, чем без заварки на полном. Для зимы - не вариант. Не нравится
@@busturbocr3166 катаюсь с выключенным передком. Со сфетофора на гололёде тронутся, включаю перед, если без пробуксовок, то не тянет, если сильно газовать и шлифовать, то тянет в одну сторону, газ резко отпускаешь, сразу тянет в другую.
Ездил с заваркой сзади пару лет на ниве, вполне годный вариант. Теперь стоят принуды в обоих мостах. Переднюю блокировку врубаю очень редко,. В снегу почти никогда блокировками не пользуюсь, решает давление в колесах. Главное для внедорожника - возможность хорошо стравить, блокировки проигрывают начисто низкому давлению ( в глубоком снегу на накачанных колесах даже со всеми блоками не тронешьсяс места). Проверенно многократно. Исключение - очень кривой рельеф, горы, но там где я живу в основном ровно.
По этой причине езжу на очень мягкой резине (зимой зимняя 31,5, летом мт 33) и узких дисках.
Почему то немногие догадываются,заварить задний диф на ниве. Проблема нивы в том,что у нее есть,2 свободных дифа,на бездорожье это проблема
А как интересно на ниве включается передняя блокировка?
Заваривать дифф. - верх идиотизма. Ну, понятно - на заводе-то идиоты одни, какие-то дифференциалы придумали
@@nissan3016 повысить проходимость нивы,это надо в наличии иметь один заваренный диф,специально для бездорожья,на задний редуктор. Нива с одной промежуточной блокировкой,на офф роаде,не спасет
А что за блокировки принудительные поставили?
Плять, всегда смотрю и завидую, такая игрушка кайфовая этот УАЗ
А самоблоки работают и довольно неплохо.Уже 6 лет езжу и очень рад.
Каким самоблоком пользуешься?
@@АлексейКраснослабодцев-ч4л Автоспринтер преднатяг 9кг,но у меня шнива.
@@НиколайПавлунин-у7в привет, а переднем редукторе тоже самоблок ?
Да,его Я первым поставил.
@@НиколайПавлунин-у7в сильно изменилось поведение автомобиля на трассе и на бездоре ?
Володя, желаю тебе теплый гараж с удобствами! Больно смотреть, как ты так, легко и просто крутишь всё в снегу. Работал в автосервисе на выезде и зимние заказы в поле, были не приятными. Из Сибири с любовью, будь здоров Друже, пили контент, тебя приятно смотреть!
На лебёдку сначала копить нужно!
Мосты либо свободными дифами оставлять (машина целее будет!), Либо принудилово 100%!
...в снегу едут только зимние шины!!)
Лайк!;)
Лебедка есть, ставить без бодилифта не хочу
Просто)
@@vladimir_timofeev успехов и возможностей в модернизации проходимца)
У меня 469 с родным77 ми сильным тяглом на 520каме 15е диски на 2ой пониженной едит ваще отлично. Порой даже раздатку не включаю,патриоты и хантеры глазам не верят. Но у меня мост разрезан и поворотные кулаки повёрнуты назад и снова всё заварено. Когда на месте колёса выворачиваешь,то и весь передок уходит в сторну .
@@ПостниковОлег вы о чём!?)
@@morris3336 он о завале кастора. Правильно?
Да, дружище..... с таким контентом далеко не уедешь.... а уаз и без всякой заварки может ехать там где ты ездил... уаз в стоке будет ехать пока мосты грести не начнут, навык просто нужен!☝если бы вы уважаемый без заварки заезжали на такой же скорости как с заваркой , он бы также туда легко заехал....☝
Нормальный видос.много соплей выкидывают а тут пацан не поленился и показал в живую что это уйня!Молодец.
Ну давай, поучи меня ездить)
Спасибо😆
Ты сначала видео посмотрел бы сперва а потом пиши что парнишка не так все делать.диагональ есть диагональ.и без блокировки хрен что ты сделаешь.
А парень молодец
На вашей резине машина едит довольно не плохо плюс сто процентов есть вместо двух 3 колеса буксует. Многие люди отключают один хаб и ездиют как на обычном дифиренциале. Так что все у вас получилось отлично экономия средств не малая.
У меня тирка 21 на 33х. В заднем мосту локрайт, спереди заварка. И я бы не сказал, что заварка - это прям супер идеальное решение. Да, когда ты едешь в чигирях на обоих залоченных хабах - это просто трактор, а не машина. Но есть одно очень неприятное НО. И оно наступает, когда ты используешь машину в городе, а именно оставляешь один включенный хаб для помощи себе зимой. Как только начинаешь ехать на одном хабе, рулежка сразу превращается в борьбу с автомобилем - тянет в сторону включенного хаба, руль пытается повернуть туда же. Ты не едешь а борешься с авто, обратной связи почти нет, очень плохо ощущаешь поведение авто. Не о каком удовольствии от вождения не может идти речи. Есть только 2 режима: лютый оффроуд и задний привод. Да конечно приноровился ездить, хотя и локрайт позволяет решать 90% поставленных задач. Но тем не менее.
Полностью согласен, так и есть
Заварка в перед очень хорошо для леса, грязи и колеи, тока резину надо по веселее. Причём если 1 хаб отрубить, то можно и с передком по дороге ехать, но не быстро!
2:23 Так, блэт, минуточку! :))
На БТР'е - который 8х8 - четыре межколёстных самоблока, не надо грязи, ещё как они работают.
Вы, Владимир, один подтип самоблоков натянули на всесь класс самоблоков.
Самоблокирующиеся дифференциалы бывают:
- активизирующимися от разницы скоростей вращения двух выходов (на БТР'е как раз такой, подвид - кулачковый) и...
- активизирующиеся от разницы крутящих моментов на двух выходах (TorSen - один из них (от слов torque sensitive [торк сэнситив], "чувствительный к крутящему моменту")).
У второго подвида, при использовании на бездорожье, случается на взгляд неграмотных людей казус - вывешенное в воздухе колесо может крутиться весьма свободно, будто дифференциал свободный без блокировки вообще. Видосу с Нивасами по ссылке в описании привет!
А теперь включаем мозг. На свободно вращающемся висящем в воздухе колесе крутящий момент какой? Ноль Ньютон-метров. Потому что нет противодействия усилиям двигателя. На противоположенном статично стоящем на земле колесе момент какой? Ноль Ньютон-метров. Что больше - ноль или ноль? Вот именно, они равны. При отсутствии разницы крутящих моментов на каждом из колёс, самоблок, срабатывающий от разницы крутящих моментов, suka, не заблокируется.
На внедорожниках как правило колёса довольно тяжёлые - если херакнуть по педали газа, чтоб тяга от двигателя дёрнула колёса, даже на вывешенном колесе будет крутящий момент, так как у колеса есть инерция покоя, которую надо преодолеть, чтобы это колесо раскрутить. Крутящий момент появляется только там, где есть сопротивление. Пока двигатель полсекунды или две секунды будет раскручивать висящее колесо, на этом колесе будет небольшой крутящий момент. Однако противоположенное стоящее на земле колесо не только обладает такой же инерцией покоя, а в добавок придавлено к земле. Значит сопротивление на нём больше, следовательно и больше развиваемый от противодействия двигателю крутящий момент. Значит будет разница крутящих моментов на колёсах, значит заблокируется дифф. До уравновешивания крутящих моментов на выходах. Если по каким-то причинам жаль приводы и редукторы, то спровоцировать такой же эффект можно не бахая по газу, а, медленно нажав на газ и плавно раскрутив висящее колесо, топнуть по тормозу или дёрнуть и отпустить ручник (только кнопку на ручнике держите нажатой).
А дальше вопрос насколько он заблокируется, так как дифференциалы блокируемые разницей крутящих моментов а) блокируются пропорционально разнице крутящих моментов, б) чаще всего на какой-то процент проскальзывают даже при максимальной степени блокировки.
А вот диффы блокирующиеся от разницы скоростей вращения колёс только и ждут пробуксовки одного из колёс. На машины для дорог общего пользования такие обычно не ставят, так как он может заблокироваться просто в повороте малого радиуса - типа на парковке или при развороте на дороге. А блокируются они резко, за долю секунды и сразу на все сто, будто молниеносно в заварку превращаются.
Для всяких болот и снежных холмов-полей кулачковый самоблок лучше. Для ралли по пустыне со скоростью 160 км/ч - Торсэн и иже с ним, как Владимир и сказал.
2:39 Торсэн «изначально межосевой»? Шшта??? Он изначально просто дифференциал - куда поставишь, такой и будет. А учитывая, что его изобрели и запатентовали в 1958 году, никакой он не межосевой «изначально». То что Ауди 22 года спустя - в 1980-м году - применили Торсэн в качестве межосевика, не значит, что он таковым был разработан.
HUMVEE использует два межколёсных Торсэна и один принудительно блокируемый межосевой дифф. Мазда Миата в 1994-м, Хонда S2000, Toyota GT86 и Subaru BRZ, Nissan Silvia S15 и много кто ещё использовали Торсэн как задний межколёсный. Переднеприводная Nissan Maxima в 2002-2003 годах ездила на Торсэне в одной из комплектаций с 6-ступенчатой механикой.
Mitsubishi Pajero Evolution гонял по пустыням на двух межколёсных Торсэнах.
3:04 Их называют "самоблоки", потому что они само- и потому что они -блоки. Потому что они блокируются, хоть и частично и потому что делают это сами, без человека или электроники.
Другой вопрос, что «блокировать» мы воспринимаем как нечто однозначное, а не частичное, видимо из-за этого и придирка Владимира.
Вот Гелэндэваген (это по-немецки это "внедорожник", есличо) сразу с правильным набором - три принудительных блоки!
На моем уазе перед и зад стоят БТРовские блокировки ище дед переделывал так ненарадуюсь))) правда дальше идти за трактором)) и на скользкой или глинестой дороге по кюветам езжу)))
Ахахахах, сильно) деды шарят)
привет с урала. уазы знаю не по наслышке, 2 года в армии отпахал (91-93) а это самые лихие армейские годы. мосты стояли военные, колеса как на кросаче, пупырчатые. проходимость была просто зверь. возил зампотыла по деревням и другим ебеням. подытожу. успех проходимости машины. 1. мосты 2. резина 3. на уазе надо ездить ежедневно, а это навык внедорожной езды. 4.надо чувствовать машину, знать ее ттх. и будет вам счастье. кстати всегда охота купить 469, но разум в наши года , выше.
😊
Прикольно, но ещё бы резину соответствующую 👍
давление хотя-бы не выше 0.8 и тогда ситуация в корне поменялась на 1L
Парень умный!!!! А резина гавно!!!! Да реально навыки езды играют роль!!!!!!
Резина сильно решает. Давление в шинах тоже. Нефиг ничего заваривать, особенно впереди. Это опасно на трассе/скорости. Принудительная блокировка сзади и нормальная(зимняя зимой, мудовая летом) резина.
Если хабы стоят то не опасно
Какой полный привод на скорости?
Вы об чем??
Удивляюсь, что до сих пор нет комментов про кота, который от безделия... Ну Вы поняли...
Здесь, просто пареньку в кайф что-то замутить и на этом видос запилить и т.д. Пускай тешится.
Интернет просто отключили в тот день
Вольному -воля!👍
Только увидел видео с УАЗом - лайкнул с ходу ! 👍👍
Отличная работа)
Мужики, поставьте самоблоки(зад,перед) и будьте всё хорошо 👍
Не одобряю)
Самоблоки говно, если знаешь хотя бы теорию их работы, то поймёшь почему.
На самоблоках будет тоже самое что и в начале видео, в больших диагоналях они не работают. У меня стоят такие, они работают только в колее, когда есть хоть какой-то зацеп
@@ФёдорР-с8в ВЫ представляете как работает самоблок ДАК? Не пищите ерунды,я на них брал призы в ТР 2
6:30 если вы ставите электродуговую блокировку, то все плохое уже с вами произошло
Красава! Ещё один уазовод в наших рядах!
Вы поставте простую дубовую пятачковую резину и не надо портить диференциал,в советское время и без вас испытателей хвотало и всё давно испытано у каждого свой обоснованый предел.
Ок
Двестипятая резина стоит и лазаю там куда волки срать ходить боятся,на простых колхозных диферах и нечего мудрить,просто навыки вождения нужны,это УАЗ его надо чувствовать как себя
И дубовая резина никуда не поедет, потому как она и так дубовая а ещё и зимой зацепа ноль
@@ФёдорР-с8в Омская мягкая пятачковая
Поддерживаю,не нужно ничего заваривать
Хорошое видео. Грамотная речь, приятно слушать
Спасибо)
У меня в переднем мосту стояла кулачковая блокировка БТР-80 , уаз намного лучше стал ехать и по снегу и в грязи . Считаю , что в переднем мосту должна стоять 100 % блокировка так как передний мост не основной , а в заднем можно винтовую она мягкая , да и на повседневную нормально.
Согласен: вперед только 100%
Как раз в перед лучше самоблок чтоб не перегружать привода и ШРУС а в задний принудительную отключаемую блокировку
дружище ,а ты пробовал "самоблоки" ? так судить можно только попробовав!!! заваренный мост ,особенно передний , прослужит очень не долго. живу в предгорьях , с друзьями не редко выезжали в горы на бездорожье. самоблоки очень не плохо помогают. рекомендую.попробуй
Ещё с самоблоками трансмиссия служить будет надёжно
Пятнадцать лет катаюсь на уазе на самоблоках, разница очевидна
Какой самоблок?
@@АлексейКраснослабодцев-ч4л БТР
Как всегда респект за видео, смотреть и слушать интересно!
Как всегда спасибо)
Самрблоки ДАК 90-100 работают отлично,33 гудричи выдерживают, а вот богеры не выдержали, проверено на многочисленных соревнованиях .Задний мост варил немного не так,сателиты выкинул совсем а шличевые шестерни приварил прямо к корпусу дифференциала, перед ДАК работает.Но если авто не для соревнований достаточно установить лебёдку и больше ни чего не надо.
Сначала шноркель.
Молодец парень!!! Никого не слушай и делай опыты. Заварки с хабами будут ехать без проблем. Только хабы хорошего качества поставить и вперёд)))) Удачи тебе! Хабы можно отключать только одну сторону.
Спасибо!)
Лучший комент все правильно
Почему только одну сторону?
Как меняет эксплуатация автомобиля его владельца. Сначала самоблок:"Это фу, я не буду.", а потом раз и уже самоблок в мосту установлен. Сам думаю поставить самоблок в Ниву себе, но пока не дошел до этого. Но уже установил несколько лет назад усиленные ступичные узлы, что бы не регулировать каждые 10000 км подшипник.
При работающих хабах, заварить передний мост не самая плохая идея
Ну так то да
Единственный минус - на бездорожье рулить тяжело )
@@vladimir_timofeev ну незнаю на бездорожье спокойно рулиться всё
Когда то я был такой же наивный, тоже прошел путь заварки на ниве, но на второй же день ее выбросил, купил самоблоки и радовался, с тех пор уже сменил второго японского джипа и езжу вообще без блок на свободных дифах и не парюсь.
В передок можно локрайт ставить: подключил перед- есть 100% блокировка, если на заднем приводе - передние колеса крутятся свободно
Смысла нет, та же заварка по сути
@@vladimir_timofeev на заварке надо выходить хабы крутить, а тут рычаг включил и попер
@@NIVA6x6OFFROAD мне кажется тоже самое будет, хотя хз, надо проверять) только я не хочу больше в мост лезть
@@NIVA6x6OFFROAD а почему на 100% не надо выходить и крутить хабы? Чета не пойму
@@oxotnik-v-gorax на локрайте хабы можно не использовать вообще. На заварке обязательно хабами пользоваться. Фиг по асфальту поедешь
Осталось заварить задний, поставить колёса от трамвая и оттаранить это чудо до ближайших ж/д путей
Но тут нет межосевого) сзади блокировка будет)
А если заварить привода на переднем колесе ? Чтоб они не хрустели ))))
@@самоделки62 и двери наглухо чтоб не провисали)))
В редуктора и двигатель не забыть монтажную пену вместо масла, чтобы не вытекало 👍
Межосевой только на ниве, поэтому там стоит межосевая блокировка, которую путают с блокировкой моста. На ниве, если без блокировки межосевова засесть, буксует только одно колесо, с блокировкой, будет как на уазе.
Кило так двести груза и цепи на колёса и этот Уаз как трактор пойдёт по снегу.На видео ясно видно что резина мылит,и мылит хором,тут братух заваривай не заваривай ерунда это всё для зимы ,а вот убраться на дороге можно на ура.
Да, резина лажа. Но опять же: машина городская, не хочу её корчевать под злую резину, лифтовать и тд. У меня в конце концов есть нива для рубилова) + скоро буду собирать машину для жести)
Спасибо. Безрассудно, смело и еще кое-чего.😁 Зато интересно. 👍
на здоровье)
на Джимни тож заварил и перед и зад , проблем нет , передом пользуюсь крайне редко ибо заднего привода хватает за глаза , на бездорожье вообще классно едет просто как зверь
Почему он у тебя даже на заварках не ходит? Я просто удивлён.
Я на буханке на стоке такие снега прохожу
Здорово👏✊👍👏✊👍👏✊👍👏✊👍
Задний самоблок БТР очень хорошо себя зарекомендовал в купе с хорошей резиной, а заварка тока для авто который не гоняет 2/3 по городу
Проверено на своем уазе!
😌
Молодец все правильно показал и объяснил
Слышь, паря..! Ты крутой чувак!!! Пишу ещё не до зырив ролик! Всё правильно делаешь - надобно пробовать... А если не попробуешь - а посля жалеть будешь..!!! Успехов тебе, приятель..!!!
Спасибо!)
Следующий раз блокируйте задний и межосевой диф. Было бы крайне интересно увидеть, на том же месте, зимой, по снегу. Вы интересный молодой человек. Смотрел с большим вниманием. Спасибо, от души.
На заводе уже заблокировали межосевой)
Что значит блокируйте межосевой диф на уазе? У него он и так всегда заблокирован, передок жёстко подключаемый.
У меня свой личный 469 на вояках)заварил перед - гребёт как шишига! Девушка орет когда пролетаю болота как на вертолёт😂… но минусы есть, руль не провернёшь на включённых хабах, радиус разворота маленький его почти нет(критично в лесу), и надо с газом быть аккуратнее ибо уносит сразу, просится на установку гур(
Ты хотел сказать "радиус разворота больше стал"! А не меньше. На бумажке нарисуй радиус 4м и 8м...
У меня на хантере именно самоблоки именно червячные (специально именно их брал, а не шарики всякие) в обоих мостах. Все нормально работает с 2016г. Первый раз столкнулся здесь с мнением таким.
Это не только мое мнение. Просто все используют авто в разных условиях: кому то нужны самоблоки, кому-то - блокировки. Я за второе)
@@vladimir_timofeev про условия не очень понял, так-как примерно имеется ввиду одно и то же, но говорить, что самоблок именно не работает это в корне неверно. Я на очень жестком бездорожье много их мучил и работают как часы и все срабатывает..по трассе также без нареканий, хотя хабы все-таки поставил на всякий случай..
В целях экономии топлива и шруза лучше отключать оба хаба
По такому снегу я на "Жигулях" гонял. ВА3 2106 " снежок" шипованный! Главное- не притормажиаать!
Молодец!!!!! Не поленился ! Очень полезная информация!
Спасибо)
👍👍👍👍👍👍👍👍
Интересно повествуеш, подписался.
Тебе резину подходящую, приспустить и поедет.
Да как то не хочется, максимум МТ-шку поставлю. У меня для рубилова нива есть, а хантер больше для города)
Я подписался. Красавчик. Приятно смотреть!
Не хотел писать, но пришлось. Водитель от бога конечно. Лет 20 назад, точно не помню, но не меньше точно. Отвалился у меня кадан, задний. Сорвало резьбу в ступице ручника и кардана. Открутил. Мой первый шок, УАЗ на переднем приводе, это чудо машина. А тут, на полном, да ещё завареном. Вывод:херово зварил, или водятел гавно
Ну дифференцал повышенного трения работает сам и постоянно, а про жёсткие блоки вспоминают тогда когда уже повисли на мостах)))
Он не помогает на диагоналях) какой в нем смысл?)
@@vladimir_timofeev впринципе и самоблоков хватает, если хода небольшие есть+хороший зацеп у резины. 7 лет на самоблоках , не жалуюсь , и зимой и летом
@@vladimir_timofeev придави тормоза и добави немного газа и самоблок включится, это давным давно все знают. Да, на твердом покрытии нет 100 блокировки, но в грязи и снеге он блокируется как 100я ввиду меньшего коэффициента сцепления колес с поверхностью и машина едет. Все имеет свои плюсы и минусы.
Кому как, но по мне заваривать дифф как-то рисовано, я каждый день на своем уазе катаю, сзади самоблок стоит, мне за глаза, по городу, деревне все время на полном приводе, думаю с заваркой мост быстро придет в негодность и еще с управляемостью можно вообще распрощаться. Лучше накопить на жесткую блокировку и пользоваться ей по необходимости.
Посмотрим)
Левый хаб отключил и все гуд
Хочу заметить что все на коленке показывает автор ...интересно )
Глазааааа!!!!А ещё нужно хорошие внедорожные шины,а не это г...
Так интереснее)
У меня заварены сателлиты в переднем дифе. То есть, между зубьев углубления напротив друг друга заварены. Таким образом 1/3 оборота свободна и хабы всегда включаются и выключаются. У тебя они всегда зажаты.
И как ощущения?
@@vladimir_timofeev третий год так езжу. Хочу и задний диф заварить.
@@ДмитрийДмитрий-я9ь понял, нормальная тема)
Заварка тема рабочая! Но с механичискими хабами. По другому нельзя.
А еще летом из колеи с передней заваркой низачто не выберешся.. если нет денег на пневмоблок то ставь винтовой валрейсинг вперед и блокку иж техно назад и будет счастье
Фонарь аккумуляторный налобный, на аккумах 18650 решает с наступлением темноты. Чем бы не пришлось заниматься. Да и когда днём в гараже чёт мелкое ковыряешь/паяешь. Включил и свет как в хирургии и там где он нужен
Молодчага! Больше экспериментируйте, больше будет результатов.
Выбрать один но самый лучший вариант.
Так появится ещё один Кулибин.
Спасибо!
Парню 👍👍👍но это же уазззз😁😁😁
Реально видно что шин не хватает. Все праздники катал там где хотел без блоков, в некоторых местах и на заднем. Лучше начать с хороших шин затем можно блоки ставить или лебёдку.
Окей
Травить колёса надо!!!
У меня 2,2 перед и 2,0 зад и никаких проблем, зацеп всегда есть.
@@СергейСергей-х7т1ц смотря сколько снега.🤔
@@ПростоТатарин-п2н снега то у меня в область столько сколько и на видео 20 местами 30 см легкий наст сегодня, уже по сложнее было пробивать, а пока рыхлый был вообще только на заднем ездил.
Винтовая блокировка неплохо работают, только бояться диагонали
Резину не пробовал менять?)
Вообще-то заваривать дифференциал - самое глупое дело! Дифференциал для того и придумали, чтобы он был! :)
А блокировать его, особенно на переднем мосту, нужно лишь в условиях тяжёлого бездорожья и то на время преодоления этого бездорожья!
Для этого либо ставят самоблоки, либо принудительный механизм жесткой блокировки!
Его придумали для комфортной, безопасной езды по дорогам. А когда авто только в лесах и асфальта не видит, когда дома трое детей тебе не позволяют купить принудительную блокировку, а тебе хочется помесить говны, то тут уже не пошикуешь.
Каждый выбирает свой путь.
@@АлександрСкучный вы где такую инфо берёт для комфортной 🤣дифференциал работает для снятия нагрузки на трансмиссию, когда одно колесо задавленно и чтоб не разорвало редуктор, полу Ося и раздатку, начинает грести колесо где меньше сопротивления. Заваривает он редуктор в глухую, теперь нагрузка со всех колёс будет идти на детали где меньше сопротивление. И как итог со временем будет рвать всю трансмиссию поочерёдно, плюс расход бензина будет космос и по трассе уже езда по тихоньку. Какой то дурачок заварил редуктор на пузомерки для дрифта на заднем приводе и всё стало стало делать везде
2:30 это не самоблок, а дифф повышенного трения оптимальная вещь.
Кто по бездорожью ездиет заваривайте но с умом без перекосов
Я заверил старался аккуратно но пнрекосило уже третий год езжу на буханке бывает с грузом под тонну ,это задняя. заварка перед по асфальту опасно .
Проходимость в разы улучшелась ,на крутом повороте на осфальте надо идти накатом с минимальным газом,
👍🏻
Красавчик а то все уже варят полуавтоматом и себя чувствую отсталым но теперь я знаю что я не один
🤛🏻🤛🏻🤛🏻
@@vladimir_timofeev 🤝
Для начало таких эксперементов глянули бы как работают такие блокировки на всё колёса враз. Это ЛуАЗ, газ 66,краз новый где блокировка на шесть колёс не даёт поворачивать руль. Деферинциал заварил куда будет уходить нагрузка с задавленых колёс? Правильно, будет рвать всю трансмиссию поочередно, это полу Ося, раздатка, карданы), как ты будишь ездить по трассе на постоянном приводе заблокирлваном?да и мотор долго не протянет от такой нагрузки постоянной всё крутить
Чувак! Спасибо за видео!)))
Наздоровье) если что, заварку я вытаскиваю, она мне надоела)
@@vladimir_timofeev понял)))
Огонь
Надо просто иметь два автомобиля, всё просто. Один весь заваренный и спереди и сзади, для говен. А второй гражданский )
Именно так!)
Если спереди стоит стабилизатор устойчивости при въезде в лес отцепи его от моста проходимость увеличется, это лучше чем заварка
Заняться мне больше нечем)
@@vladimir_timofeev ну тогда вари редуктора. Успехов😈
Классное видео, познавательно. Я только не понял, на постоянку решили оставить заваренный дифференциал?
Самоблоки работают и очень даже хорошо, не нужно их хоронить даже не попробовав.
Как человек заваривший диф спереди 4 года назад, 10 лет ездил без блока , и думал что и так зашибись, но нет машина с заваркой спереди именно спереди , так правильнее на уазе, короче теперь никогда не откажусь от заварки, заварка самый надёжный блок из всех известных, только автор видео не правильно его сварил , порвет на более зацепистых колесах , и хабы нужны хорошие и без густой смазки внутри
Да, полностью согласен. Я сейчас начинаю понимать, что это весьма неплохое решение. И про смазку в хабах в точку)
Теперь на твердую дорогу ни ногой! Циркуляция мощности между передними колесами - смерть полуосям и пр. Управляемость тоже ощутимо пострадала, если быть честным. Рассуждения про дифференциалы и пр. - малокомпетентные.
Владел Патриотом, замечательная машина 200000 на нем с гбо откатал,ржавенький стал как камуфляж и жена заставила продать. Сейчас Амарок в нем блокировки с завода но на Патрике я проезжал дальше потому что было не жалко,так Вы и на бывшей Ниве глубже уедете чем на новой машине.
Конечно) у меня на повседнев уазик) пока что)
@@vladimir_timofeev может мне и повизло но с меня ниразу на веревке не таскали, вытаскивали было дело,но домой всегда довозил.В Норвегию до Атлантики довез,УАЗ даёт свободу...
@@Алмаз-о9о уаз это и есть свобода) Понимаю Вас)
@@Алмаз-о9о а какая блокировка в стоке есть на уазе? Межосевая?
Блокировки с завода нет. Тяжело даётся диагональное вывешивание, из клеи не выскочить
Заварил диф вози с собой визитку ретуальных услуг 15 лет на уазе гоняю и без всякой самодеятельности . Потраха в мосту только испортил
была у меня нива с резиной от газ69военной.
даже и не думал про блоки.
ехал просто везде.
а вот поставил асфальтовую резину и всё!
Я Конор я проверю как это работает на самом деле Я угарнул вообще 🤣🤣🤣😂😂🤣🤣😂😂🤣🤣😂😂😂😂🤣😂🤣🤣😂🤣😂😂✊😂✊😂✊✊✊✊💪💪💪💪👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо за видео было интересно.
На здоровье!)
Без заварки без разгона, с заваркой с разгоном, не зачёт. Зато как теперь хорошо везде ездить будет, полный привод теперь будешь ненавидеть))
Жиза, вытаскиваю её
На этой резине можно на слегка грязном асфальте застрять
В моей машине Ниссан Датсун 1997 г.в. сзади Lockright Powertrax PT3220 и спереди Иж Техно. Рулится отлично. Ничего не нужно включать/отключать.
Как тут и пишут в комментах ниже - давление решает. Факт. Ездил, вот с детьми на гору кататься. Снег/наст глубокий. На накачанных колесах машина вверх вообще отказывается подниматься, зарывается. Приспустил до 0,3 - нормально тронулся там, где накопал колесами ямки (видно при старт - всё провернулось) и дело пошло: ua-cam.com/video/rAxI3PK5dBs/v-deo.html
Вот тут побережье Охотского моря пос. Охотское: ua-cam.com/video/WLBoNbY_3RI/v-deo.html
Давление в шинах 2,0. машина не хочет ехать, больше роется. Блокировки решают и тут, иначе поочередная пробуксовка и закапывание.
там же, крутой спуск к морю, разворот у моря и обратный подъем по рыхлому песку. Чужих следов там не было, т.к. никто туда не лез: ua-cam.com/video/9ng9rU2kJO0/v-deo.html
Парень изначально всё объяснил для чего и зачем он это сделал! Просто внимательно видео смотреть надо,а не прокручивать)). А потом тока ""коменты диванные'' писать.
Именно))
спасибо за эксперимент.
На здоровье!)
Резину бы ещё по сезону😅😅👍
По трассе очень просто. Отключаешь только хаб с водительской стороны и раздатка на задний. И все. Попёр. А бездорожье остаётся только один хаб щелкнуть
Uaz 🇮🇶👍❤️
Блокировки также бывают бтр и локрайт которая совсем бюджетная. Если охоочется что-то заварить, то задний мост , а ни как не перед.
Поменяй резину на грязевую и не какой заварки ненадо уаз поедит куда надо пока не сядет на мосты
Колеса хотя-бы , 245 /75 /16 и давление 1 и всё бы поехало без заварок
😌
Ризина не бездорожна нужна с хорошим протектором и блокировать нужно задний мост
Лучше оба
@@vladimir_timofeev тогда про управляймость можно забыть, машины СССР и так не предсказуймы