Yo he probado esas ruedas en un curso de conducción, casualmente en las pistas había coches con esas ruedas y os puedo decir que en las curvas se va que da gusto. Nos comentaron que no son totalmente seguras a alta velocidad en curva. Ahí lo dejo! El día que lo vea en camiones diré que es seguro.
Normal que se vaya en las curvas creo yo. Al no tener banda lateral, no tiene agarre en curvas. Lo lógico sería poner a la venta por un precio accesible los neumáticos que llevan los coches blindados como los de la casta por ejemplo, pero eso no interesa.
Esas ruedas de emergencia son para lo que son hay que ser muy loco ,llevando una de estas ruedas ir a altas velocidades. Esa ruedas para simplemente llegar a donde te puedan reparar el pinchazo y velocidad máxima 80 km/h
Yo recuerdo haber visto fotos y pruebas de estos neumáticos en el año 2012... hace ya diez años. Supongo que en 2033 seguiremos esperando su adopción. Personalmente creo que solo se usarán en vehículos agrícolas, de minería o para exploración lunar.
@@salvadorbleda5702 eso te pasa con los neumáticos actuales también.. Pero para herir a alguien tiene que ser a una velocidad alta (autovía) y por ahí no hay personas. Pero lo que te digo, hoy en día pasa... A mi me ha reventado la luna del coche una piedra que se soltó de la rueda de un camión y otra vez fue un coche la que la soltó y también me dañó la luna 🤷♂️ imagínate que vas en moto sin casco 😅... O con la Visera levantada 😮.
@@asturgallu por eso debes ir con casco y con la visera baja, o por lo menos gafas protectoras. No hace falta que otro vehículo levante una piedra, puedes impactar con un insecto y tener una lesión en la vista, o si es una abeja o una avispa, una picadura.
@@salvadorbleda5702 Están así "al descubierto" para que se vea lo que hay dentro. Una versión comercial supongo que llevaría un recubrimiento flexible para evitar este problema
El principal inconveniente que veo en este tipo de neumáticos para usar en turismos: Es que cualquier cosa puede acumularse e incrustarse en zonas determinadas de su interior (suciedad, tierra, arena, barro, polvo, etc.), haciendo que el equilibrado del neumático no sea el adecuado, pudiendo ocasionar ligeras o fuertes vibraciones circulando a velocidades superiores a 70 u 80 km/h. según sea la cantidad de material acumulado en diferentes partes. Por lo que se necesitaría hacer limpiezas y revisiones periódicas del interior... cosa que muchos conductores no harían. Para vehículos que no circulen a determinadas velocidades "altas", como tractores, maquinarias, o incluso camiones (con ruedas de gran tamaño) este problema de vibraciones sería mucho menor, pero seguro que también necesitarían limpiar periódicamente su interior para conservar la elasticidad del neumático antes de que se macice su interior por ejemplo con tierra, barro o piedras... Piedras incrustadas en su interior que posiblemente harían que estos neumáticos se deterioren en pocos kms.
Me encantaría que escuchasen tus palabras. Para fines privados, bueno, ... Pero para fines profesionales si que lo veo. Es lo que dices. Paso auténtico miedo cuando adelanto a un camión. Ya he oído 3 testimonios de gente que ha ido a adelantar a un camión y el perfil del neumático ha acabado completamente incrustado en el lateral del coche.
No sé cómo iran de agarre,pero yo veo lo que normalmente es aire, lleno de goma, lo cual aumenta su masa, a mayor masa, mayor inercia, eso es muy negativo a la hora de frenar, acelerar y sobretodo al girar, vamos, que yo no los veo efectivos, sólo veo una ventaja para todas las desventajas que ofrece. Aparte de esto, muy buen vídeo, como siempre, las presiones, mínimo una vez al mes y cada cambio de temperatura brusco, a mí se me ha dado el caso de mirar las presiones tres veces en la misma semana.
Cuando tenía 20 años ya salieron noticias de este neumático, ahora tengo 74. O sea hace 54 años , desde el año 1969. De la época de los Beatles o Rolling Stones.
Maravilloso vídeo!!!! Sería el santo Grial de todos los neumáticos . El neumático con aires es un problema porque con el clavo no hay bueno ni usado .te clava uno y listo .¡¡¡ luego a la romería!!! Esa sería la solución final del problema .genial genial idea ojala que llegue en todos los vehículo. Etc .Saludos desde el país del campeón del mundo.
Hola Calero ahora que se acerca el verano me gustaría que hicieras un vídeo con recomendaciones para la gente que sale de vacaciones sobre todo en el tema de las ruedas soy gruísta y estoy harto de recoger gente con ruedas reventadas súper aprovechada súper gastadas bueno una vergüenza coches de más de 50000 € y con las ruedas en las alambres y otros consejos cómo evitar la noche porque por la noche no se pueden hacer ciertas reparaciones todos los gatos son pardos robos etcétera mucho riesgo unos consejillos para la gente general estaría muy bien
Primer consejo, hazte con un gato y una rueda de repuesto, si es necesario deja a la suegra en casa y mete la rueda, asi no tendras que depender de ka grua y tendras 2 ventajas : un viaje mas tranquilo y relajado sabiendo ademas que si pinchas no te quedaras tirado esperando al de la grua. 2. hazte con un arrancador de coche, si te falla la bateria, podras arrancarlo facilmente. 3. lleva tambien un inflador puede ser electrico, a pilas o manual (de los de pie). 4. Cuando te compres un coche que te entre por los ojos y te salga por un riñon de caro, vende uno de los riñones de tu pareja y de cafa uno de tus hibos pata los mantenimientos necesarios y repuestos que necesites, o tambien puedes pedir un credito, pero no salgas con los neumaticos en los alambres, sin aceite en el motor, o sin gasolina suficiente en el deposito si todavia tienes la suerte de no conducir un electrico.
Tenía entendido que este tipo de neumáticos da muchísimas vibraciones por encima de los 60 kilómetros hora. Por otro lado, siempre que escucho sobre el reciclado de los vehículos eléctricos y sus baterías, me acuerdo del tema de los neumáticos. Son relativamente fáciles de reciclar para muchos usos, pero acaban formando montañas sin uso que "por accidente" se prenden fuego como pasó hace años en Madrid. Viendo ésto, en menos de cinco años tendremos también montañas de baterías supercontaminantes sin reciclar.
Esas montañas son antiguas. A día de hoy todos los neumáticos se reciclan y ya está prohibido almacenarlos en vertederos. De hecho, ahora cada vez que compras un neumático, pagas una tasa para el reciclaje de los antiguos.
En el caso de los patinetes se han puesto de moda las gomas macizas que son mucho más incómodas por duras, porque la gente en general, no lleva los neumáticos del patinete con aire, bien inflados y se les pinchan. Una vez pinchados, muy poca gente sabe repararlos en casa, como se puede hacer con una bicicleta, pero sabiéndolo hacer, tampoco es difícil. Yo creo que estos neumáticos, tal vez funcionan mejor en vehículos industriales como ya dices en el vídeo.
En el patinete se pincho varias veces y pase directamente a poner ruedas macizas. Es complicado cambiar la rueda y no hay mucha diferencia con la rueda maciza, te olvidas de que te deje tirado por un pinchazo. Un saludo
El problema de las gomar de los patinetes es que la gente no lleva la presion adecuada, hay que llevarlos con bastante presion y por ello no paran de pinchar. Tampoco usan productos como el Slime... Que en caso de pinchazo leve ni te enteras. Al final el desconocimiento de todo ello lleva a la gente a poner gomas macizas que son peores para el patinete y mas incomodas para el piloto.
@@josemanuel6604 pues yo sí que he notado bastante diferencia entre los neumáticos macizos y con aire, he hecho 600km en 5 meses con el Xiaomi pro2 y ni un solo pinchazo y he ido por todo tipo de caminos
El gran problema con algo asi, seria las perdidas en ventas que tendrian respecto a los neumaticos actuales. Eso va en contra del sistema actual en que vivimos. Seria un mal precedente (para los vendedores)
@@Andres-tr8lb incluso la sal del Himalaya que lleva 100.000 años en hay pero te la ponen con fecha de caducidad,¡ la caducidad es solo un concepto puramente comercial!
Desde el año 1990 que llevo conduciendo solo he pinchando tres veces... , y eso que circulo por carreteras de montaña... (Si , soy un "garrulo" que vive en la España "vaciada"... , concretamente en noreste de la península...) Saludos
@@kanandor Me he tirado más veinte años por polígonos industriales y no he pinchando nunca... , lo que pasa es que hoy en día la gente es muy GÜARRA y tiran todo por todas partes... (valga la redundancia...) Saludos
al no llevar aire tambien pierden una propiedad muy importante, que es el poder regular las cubiertas segun el terreno, segun la carga, segun el clima. No es lo mismo andar por asfalto seco a 35C ambiente con solo un ocupante, que andar por asfalto con lluvia a - 10C con 5 ocupantes y el maletero lleno. La puesta a punto del auto segun diversosa factores externos se puede regular mucho mas fino simplemente variando el inflado de los neumaticos. Es por ello que estos neumaticos no llegaran nucna a buen puerto.
Ojalá se pueda ver pronto, como bien decis para el transporte de carga en camiones sería ideal, pero para el resto de los automotores también. Mejoraría mucho la seguridad y bajaría la cantidad de deshechos generados.
La ventaja de no pinchar se ve ahora más valiosa porque los fabricantes han dejado de equipar la rueda de repuesto y los coches ya no se diseñan para poder llevar una. Yo he pinchado unas pocas veces en 50 años conduc y todo se ha resuelto rápidamente cambiando la rueda. Si ahora pincho yendo de viaje ojalá que sea pequeño y puedas resolverlo con el kit. Si no habrá que remolcar el coche a un taller, ya que no creo que la asistencia tenga ruedas de todas las medidas. Un desastre
Si sales de viaje, supongamos durante un fin de semana, un pinchazo te puede arruinar por completo los planes, coche en grua a l deposito de la grua, porque los talleres cerrados y tu de vuelta a casa.
Los coches hoy dia son un sinsentido: Los pocos que quedan de combustion: Son los mas potentes, seguros y mas veloces de la historia (En comparacion a los coches que compra un ciudadano normal de clase media o clase baja - utilitarios, compactos, familiares o suv y todo terreno)(No incluyo deportivos ni superdeportivos en ésta afirmacion) Pues la media de potencia que anuncian hoy dia los coches superan con creces los 150 o 200 CV. Y cuando se refieren a vehiculos utilitarios o para ciudad raro es el que tiene menos de 150CV y aceleraciones de 0 a 100 deas de 5 segundos. Y total...¿para qué?, si hoy dia las restricciones de velocidad en todos los ambitos (ciudad, carreteras comarcales, nacionales, autovias y autopistas) son las mas bajas y restrictivas de la historia igualmente. En tan solo 24 años se ha pasado del limite de velocidad maxima en ciudad de 60 km/h a 30km/h. de 100km/h en carreteras nacionales y autovias a 90km/h de circunvalaciones aun en tramos de autopistas a 120km/h a 80km/h, 70km/h e incluso 50km/h. De autopistas de 120km/h a 100km/h. Y la aceleracion de 0 a 100 practicamente ha dejado de tener sentido desde el momento en que han prohibido los adelantamientos. Antes podias recoorrer toda España con un "utilitario" de 600cc sin turbo y apenas 50CV y circular a 60km/h por ciudad o a 120km/h por autopista si ibas cargado a tope con todos los pasajeros y la baca a reventar de trastos. o con un compacto de 75CV, con el que eras capaz de alcanzar los 170km/h y no tenias ni turbo, ni ppantallitas ni ahivas ni frenos de disco en ruedas traseras y a veces ni direccion asistida, pero pinchabas y solo tenias que sacar la rueda de repuesto, 15 minutillos y arreglao, si te golpeaban en un aparcamiento...sacabas la caja de herramientas, soltabas el parachoques de chapa, 4 martillazos o a falta de martillo tambien te servia una piedra o 2, lo enderezabas y listo, a tirar millas... Hoy sobretodo los hibridos y electricos tienen mas caballos que la hipica de la guardia real, pero a los 100 km ya tienen que ponerlos a pastar y como en los 5 primeros pinchen, de vuelta a la cuadra en carreta de mulos, digo en grua😂.
Y por cierto, sólo he visto un vídeo de cómo se utiliza el Kit antipinchazo. Claro que normalmente, el servicio de asistencia en carretera, te cubre el arreglo de la rueda.
El reto que tienen los fabricantes por delante no es pequeño. La ausencia de aire afecta directamente en la resistencia a la rodadura del neumático, éste debe tener una histéresis adecuada que va en función de la presión. La cuestión es qué sucede después de un uso tras otro del neumático cambiando solo la banda de rodadura. De igual manera, el neumático debe tener unas características de resistencia a la deriva lo más lineales posible a lo largo de su tiempo total de uso, pues esto afecta directamente al ángulo de guiado de la dirección y al momento autoalineante. En el momento en el que la estructura interna sea capaz de tener una determinada linealidad a lo largo de su vida útil y ésta no se vea afectada por el fenómeno de la fatiga en el material (perdiendo elasticidad debido a compresiones y momentos torsores), tendremos este producto en el mercado.
Alguien ha pensado? Que: 1 si dejas el vehículo aparcado 1 mes le van a salir planos? 2 si lo llevas por un camino con tierra y piedras como haces para sacar de las branquias el barro y las piedras? 3 si lleva suciedad dentro de la rueda cuando vaya por autopista cuanto te vas a gastar en rodamientos al no estar contrapesados
Buen punto. Y eso sí es un gran problema. Deberían estar totalmente cerradas pero si tienen esa forma será debido a algo . Quizás saquen modelos con ellas cerradas.
Te faltó mencionar la fatiga de material en ésas láminas de caucho, si como dices está parado un tiempo, al empezar a rodar , las láminas que estaban comprimidos contra el suelo sufren más que las otras la deformación, ¿Que pasa con esas láminas en los esfuerzos de tracción y sobre todo en frenados?, . . Me parecen útiles para , posiblemente, sustituir ruedas masisas en máquinas de trabajo, tipo autoelevadores. En muchas máquinas de trabajo para la construcción y canteras, hoy se rellenan con una espuma que se solidifica en su interior, no le quita durabilidad, evita pinchazos y el neumático dura hasta que se le gasta el dibujo de tracción. Cuando hay que cambiar la goma por desgaste, hay que cortarla en pedazos y limpiar la llanta metálica de la densa y bastante dura espuma, no se que es, pero es algo similar al poliuretano expandido pero más denso y firme, luego se coloca la nueva goma, y se vuelve a rellenar con el l producto. Lo vi hacer varias veces en la comería dónde llevaba mí camión, ellos trabajaban con camiones y maquinaria vial.
@@capri-show-sa588 vas a llevar unas ruedas imposibles de equilibrar ya que la suciedad que les entran dentro a gran velocidad va ha hacer que la dirección del vehículo vibre. Ufff...
muy buena idea este neumático !! sin necesidad de presión ,sin pinchazos y para SUV con posibilidades de TT que no llevan rueda de repuesto,como Subaru forester hibrid que no le lleva ,aunque el barro entraría por las láminas ,GRANDE CALERO COMO DE Costumbre!!yo tuve un reventón en una autovía y la verdad que fue peligroso ,me imagino que con este neumático no ocurriría
Verlo en nuestros coches ..., tal vez si me lee una persona de 20 años, oueds vetlo, pero si ha pasado de los 50.... Mas me creo qur podamos ver un compuesto diferente al caucho, de una forma generalizada. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Creo,no sé si estoy equivocado,que los desprendimientos de la banda de rodadura se deben sobre todo a los recauchutados;el recauchutado no creo que esté disponible en principio para estos neumáticos y eso es algo que tienen en cuenta las empresas de transporte
Para mi desgracia una rueda me pierde aire y 2 mecánicos de talleres diferentes no me han dado solución. Me dicen que pierde pero que es muy pequeño. En 2 meses pierde 0.7 bares. Asi que al final, para no tirarlas antes de tiempo, un hinchador de casa de Amazon por 46 € (va dpm) y revisar cada semana
@@ahhhmmm3168 no se de dónde pierde pero es lento. Tiene un pinchazo la rueda pero tiene parche, igual pierde de ahí, pero es muy pequeño. No lo ven poniendolo bajo el agua
@@unaign94 Llevo un camión, me perdía aire... tenía llanta de aluminio y la llanta tenía poros ( pequeños agujeros) y me perdía... solución: cambiar la llanta...no sé si podría ser el mismo caso.... Quiero decir, k aunque no sea muy común, a veces las llantas también fallan...
@@ahhhmmm3168 puede ser. Pero todos los problemas me empezaron cuando me pincho la rueda. Antes nada. Entonces cuando cambie de ruedas veré a veré a ver
Siempre he tenido la duda sobre esos neumáticos, así abiertos por los lados cuando se comiencen a trabar piedras u otros pequeños objetos entre esos flejes y dañen o produzcan un desbalanceo de la rueda... es que no lo veo muy claro.
Viendo el diseño yo creo que en agarre lateral jamás van a igualar a un tubeless... Esos neumáticos no tienen mucho margen de deformación lateral y en conducción deportiva imagino que el paso por curva será peor, al igual que el tacto en el volante, veo difícil con ese neumático saber cuando está al límite de adherencia. Para tema industrial, transporte e incluso 4x4 lo veo una buena solución.
Vale ,yo creo que primero en los camiones ,para ser mas especifico en las ramplas, sobre todo por ejemplo en los camiones de porteo que circulan a baja velocidad y cortas distancias sin duda en los puertos y lugares de acopio de carga como contenedores etc. si en el frenado se portan bien y no derrapan serán de gran utilidad
9:54 ¿Y porque tal y como lo tienen no les ponen tambien unos flancos? Así la rueda por dentro tendría esa forma y tambien se podría inflar con aire con las ventajas que conlleva. Los neumáticos seguirian llevando aire, y en caso de pinchar pues está este sistema como complemento, y se podría seguir rodando. Ademas los testigos de presión ya avisarían si la rueda se a pinchado.
Ese tipo de neumaticos ya se comercializan para patinetes electricos, que no ganaban sus usuarios para pinchazos. No amortiguan tanto como los clasicos de aire con o sin camara, pero por lo menos a nivel de patinete estan dando buen resultado. Aunque no son tan comodos.
Por el tema de la detencion de un vehículo con esos nuevos neumáticos, ya he visto videos prototipos, en dobde se lanza una especie de arpón con un cable. Éste se clava en el lateral, por el giro se enreda y acaba deteniendo el vehículo.
La intuición me hace pensar que esto no funciona del todo bien (o peor, muy mal). La resistencia a la rodadura es el deslizamiento de la rueda sobre el asfalto. Éste es rugoso para aumentar la superficie de adherencia, la cual aumenta con el área que deja la huella del neumático, su textura a través de las ranuras que se dibujan en él, y la presión del aire en la llanta. Esta presión es tan importante, que si el aire no está a la presión correcta habrá más consumo de combustible y más desgaste. Si un diseño tan básico y universal como el de los neumáticos se ha mantenido inalterable desde su invención, por algo será.
Ojalá podamos algún día no depender más del aire dentro de los neumáticos.... Por ahora solo veo dos problemas insalvables.... Cómo se metería el barro dentro de las cavidades.... Y como compensar la deformación cuando estén parados en una misma posición durante días, y se requiera volver a rodar. Saludos
Habria que saber como se comportan al estar el coche parado mucho tiempo, si acabarían deformados, o si al recibir un corte en uno de los radios si no es peligroso
Yo estoy deseando que salga, en cuanto se pueda comprar se la pongo al coche, estoy harto de pinchazos y de problemas de presión constantes. Gracias por la información.
Desde el año 1990 que llevo conduciendo solo he pinchando tres veces... , y eso que circulo por carreteras de montaña... (Si , soy un "garrulo" que vive en la España "vaciada"... , concretamente en noreste de la península...) Saludos
@@joanantonim.p.2400 Suerte que tienes, va por rachas, la verdad, yo llevo conduciendo desde el año 1985, con más de 3 millones de km a mis espaldas, y con mi coche nuevo, llevo 20.000Km y 2 pinchazos, además los 2 en la misma rueda, curioso.
Es decir que para no deshechar neumaticos antes de tiempo nos van a vender ruedas que ya de por si estaran fabricadas con el doble de caucho que un neumatico normal? Es correcto?
Por supuesto que este tipo de neumático es superior al que todos conocemos, el tema es que no es rentable, esto es como el coche eléctrico, hace mucho que existe, pero no lo querían largar al mercado!!
Tiene pinta de que se va a deformar irremediablemente con los bordillos de mi pueblo jajaja, pero pienso que estaría interesante si ese sistema (o una malla tridimensional similar) va *dentro* de una rueda de aire. Lo cual le daría una consistencia mínima a la rueda ante pinchazos que evitaría accidentes y el tener aire o no simplemente sería acerca de la óptimo para la propia durabilidad. Imagino esa maya con capas de dureza de mayor a menor de dentro a fuera. Imagino que ese sistema podría ir incrustado a la cubierta o con una cámara de aire que llevara la estructura. Podría ser que la propia estructura fuese antipinchazos, con una sola toma de entrada pero con 3 cámaras distintas de manera que los pinchazos sólo sucediesen en la cámara más exterior. Como dices ya hay sistemas que llevan capas extras pero necesitan de un sistema de inflado automático claro.
Oye hermano, para carreteras en Europa no tengo la menor duda qué van a funcionar bien, yo he manejado en carreteras Europeas y son muy buenas. no hay mayor problema, pero en el caso de México de donde soy, tenemos las carreteras y caminos jodidisimos (del coño) no creo qué funcionen, aquí las carreteras son de pavimento muy abrasivo, y eso sin contar la cantidad de hoyos y ni se diga también la enorme cantidad de topes, ahora bien, me pregunto cómo funcionaran en lugares qué cuando llueve lo qué sobra es LODO aquí hay muchisimos lugares qué pasa eso, te imaginas todos los espacios de la llanta llenos de lodo?? quedara una llanta dura qué no te dejara manejar bien, Sí Michelin quiere hacer un producto de calidad, qué se vengan a México y lo usen de laboratorio o cómo lugar de pruebas, porque sí lo usas en carreteras por ejemplo en Alemania, qué delicia, pero vengan a Mexicles para que vean sí realmente aguantan, México además es un pais qué estás congelandote y en unas cuantas horas puedes estar a una temperatura de 55 grados centigrados, quieres un ejemplo??? la carretera transpeninsular, donde promedio el pavimento está hasta en 65 grados.!! y porque? porque los burros qué hacen los caminos muchos de ellos le ponen Chapopote.!!!! así qué imaginate el infierno qué tenemos de carreteras y caminos y lo mismo también en las partes donde se hace hielo o cae nieve, AQUÍ EN México.!!!!......saludos.
Ademas no son la panacea!, también hay que cambiarlos por desgaste y no solo de dibujo, sino también de estructura y creo que con mayor frecuencia que que los actuales! La ingeniería al servicio de los intereses económicos en este y en muchos casos lo que conlleva es una involución por desgracia en algún sentido.
Y no se ha planteado Carwow hacer una comparativa de neumáticos sería? Es de lo más importante de un coche pero de lo que menos información y comparativas hay.
Michelin, inventor del neumatico radial y poseedor de dicha patente durante treinta años creo lleva cincuenta investigando este nuevo producto para reventar de nuevo el mercado y crear otra patente cero contaminante de produccion mas sencilla y barata. En menos de lo que creemos estará en nuestros coches chinos electricos Nisupu
Misma medida de neumáticos en un vehículo de distinto peso..... Ahora con la presión del aire compensas el tema pero sin aire.... Tendrán que ofertar mismas medidas con rigidez distinta.
Se sufre mucho con los llantas que llevan aire aveces el aire se escapa en clima frio o caliente etc…. Unos mejores neumáticos todo el mundo necesita….
No creo que sean seguras sobre todo en las curvas y además el neumático que se infla con gas se puede cambiar la presión de acuerdo a la carga 1ue llevas en el coche que es muy importante
Y cuando se llenen de barro o piedras? si son prototipos sin terminar y quedan expuestos sólo a fines de demostración lo entiendo pero en el uso diario no los veo funcionales por el hecho de la acumulación de suciedad , piedras, barro ,nieve etc. deberían estar cubiertos por los costados
Los hay de la marca Tannus, pero generan muchísimo arrastre, son agotadores salvo que andes muy despacio, o sólo por ciudad. Yo los puse en una bici de carretera y tuve que tirarlos (y ruedo "normal"), lástima pues la idea es buena...
Son 10 años esperando estos neumáticos, no parece que vayan a salir pronto al mercado, por lo que sea no interesan, tenemos tecnología para aburrir pero mientras no pagamos bien la misma no es para nosotros...
Al no tener tantos componentes serán mas baratos? Porque lo único que veo en la indústria es generado por culpa de la reducción de costes en tecnologias nuevas.😅
Al ver la foto lo que se me ocurre es el qué pasaría si se queda una piedra entre los 'radios'. Es un peso asimétrico, desequilibrado, y al girar la rueda, lo menos que puede pasar es que haya vibraciones. ¿¿??
Hay algo a tener en cuenta, para conductores avanzados. A veces cuando necesitas mayor agarre o mayor superficie de contacto, se logra variando la presión. Este reglaje ya no va a estar disponible con estos neumáticos sin presión de aire.
Y no solo eso, para la misma medida de neumático hay coches con diferentes pesos y neumáticos que necesitan más o menos aire según si el coche va o no cargado, trasladar eso a estos sin aire es imposible, por eso no los comercializan
Ese prototipo lo ví por primera vez en una revista de autos del 1997, pero siempre dicen que solo puede ser aplicado a algunos vehículos industriales. Una pena
Es como si fabricaran móviles que pudieran actualizarse eternamente, los fabricantes dejarían de ganar mucho dinero. No creo que los pongan a la venta para el gran público. Como mucho, para maquinaria industrial y rovers de la NASA.
La gente no cambia los neumáticos porque se les queden sin aire, los cambian porque se quedan sin banda de rodadura (sin dibujo) ¿Acaso crees que el dibujo de estos neumáticos no se va a gastar nunca?
Yo llevo conduciendo desde el año 1986 y he pinchado... una vez en toda mi vida (y en autopista). Si me van querer soplar un dineral por esa pijotada, seguiré con mis ruedas de toda la vida
@@Fran-dh3gk marca la que voy pillando según oferta, desde Michelin, Goodyear, Hankook, Continental, Kumho..... Todas pinchan. Vivo y trabajo en una zona muy industrializada, los polígonos están repletos de clavos, tornillos, remaches.... Es inevitable...
Hay muchos carros que tienen monitor de presión de los neumáticos.tengo un Kia Sportage que te avisa cuánta presion . Tienen cada neumático Si se llegan a vender creo que no podré instalarlos en mi carro. Los sensores marcaría error como Si necesitaran aire.
Creo que la idea ideal sería una mezcla de contrucción interior con aire, al estilo de las zapatillas deportivas. Entiendo que lo mostrado en los ejemplos del video es un neumático con esa estructura pero que realmente irían cerrado por los lados y solo se muestra abierto para observar su comportamiento. Si se construye el neumático de forma que vayan quedando múltiples cámaras de aire en el interior, el que un clavo perfore una de esas cámaras apenas afectaría al resto del neumático, y de paso se le podría seguir llamando neumático 😉
Se me ocurre que la estructura de caucho interna podría ser utilizando las estructura típica de hexágono tan utilizada y copiada de los panales de abejas, que ha demostrado su resistencia, en este caso al ser 3D serían una especie de hexaedros que formarían como una especie de esponja con hexaedros de unos 2 cm de diagonal, cada uno con su pequeña cámara de aire interna. Y eso podría combinar el efecto de la amortiguación y la deformación neumática (también en deformación lateral) con un sistema antipinchazos eficiente. Prácticamente tendrías que pinchar más de 20 veces el mismo neumático para tener que sustituirlo.
@@alfredodorado2821 He visto varios vídeos del runflat por tu comentario, y no sería lo que yo comento, el runflaat es un neumático reforzado para mantener la trayectoria en caso de perdida de aire y evitar un accidente. El que yo comento no habría que hincharlo nunca, ya vendría con aire de serie. Lo que yo sugiero es como si se metieran burbujas de goma caliente dentro del neumático y al enfriarse se quedaría rígido y con aire dentro de cada burbuja.
Rueda de galleta de un Kia Niro más de 400€ y encima no hay hueco en el maletero (bajo el suelo) donde ponerla,tienes que llevarla suelta,si pinchas un finde y es rotura en vez de pinchazo estás listo....de pena.😢
Lo de la velocidad, cada vez será menos problema para estos neumáticos, ya que la tendencia es reducir la velocidad de los vehiculos cada vez más. (Ahorro de combustible, reducir accidentes, aburrir a la gente para que abandone el coche, etc).
@@jcrehuet Que triste respuesta. Entre correr e ir normal hay una gran diferencia. Seguro que no sabes lo que es conducir, y si lo sabes harás 3 o 4k km al año y por ciudad, como la mayoría de adoctrinados que hablan de la velocidad. Si condujeras y realmente necesitarás el coche para todo no dirías esas sandeces. Ir a 150/160km por una autovía no sólo no es lógico y normal, es también una forma de no distraerse y prestar atención a lo que haces. Por supuesto si conduces un coche, si vas en una tablet con ruedas o en una porquería de coche tal vez sea una temeridad ( quizás si conduces y tienes alguna aberración de vehículo de los que se venden ahora y por eso dices eso ) Concluyendo, en las autovan no hay límites de velocidad y no he escuchado estupideces como las que dices sobre eso, por otra parte lo que si es un peligro es ir a 50/70km por carreteras nacionales vigilando al radar camuflado de turno, esquivando baches, vigilando el odómetro y buscando algo que hacer para no dormirte al volante... En fin, este es el caldo de cultivo que hace que nos acaben quitando el vehículo particular a la larga. El problema no es para las sardinas que os enlatais en las ciudades, es para los que vivimos en el rural y dependemos del vehículo ( decente ) para hacer nuestra vida.....
@@putadgtladrones Según tú, cual es el problema de tener una "tablet con ruedas" como tu les llamas? Que diferencia hay a la hora de conducir o de ir rápido en la autopista? Ya te lo digo yo, ninguna.
@@putadgtladrones Si , por culpa tuya y los que piensan como tú nos acabarán quitando el coche a todos... , Galicia... , ponte un nombre como Dios manda... y no "chorradas" de @.... Saludos cordiales
@@c00p3r99 en realidad estaba siendo amable , para mí son electrodomésticos . Diferencias , no pocas las verdad. Empezando por que no andas ni el 30 % de la autonomía supuesta del electrodoméstico a 150km/ h por ejemplo ( no habló de un día de frío o mucho calor ) y por decir otra obviedad muchos de ellos no pasan de 160km/h. Nada, unos detallitos sin importancia. Te quería ver con tu lavadora haciendo 2000km a la semana 🤣🤣🤣
Yo he probado esas ruedas en un curso de conducción, casualmente en las pistas había coches con esas ruedas y os puedo decir que en las curvas se va que da gusto. Nos comentaron que no son totalmente seguras a alta velocidad en curva. Ahí lo dejo! El día que lo vea en camiones diré que es seguro.
Normal que se vaya en las curvas creo yo. Al no tener banda lateral, no tiene agarre en curvas. Lo lógico sería poner a la venta por un precio accesible los neumáticos que llevan los coches blindados como los de la casta por ejemplo, pero eso no interesa.
Esas ruedas de emergencia son para lo que son hay que ser muy loco ,llevando una de estas ruedas ir a altas velocidades.
Esa ruedas para simplemente llegar a donde te puedan reparar el pinchazo y velocidad máxima 80 km/h
Llevo escuchando sobre estos neumáticos desde el 96. Ojalá algún día sean suficientemente seguros para su comercialización
Yo recuerdo haber visto fotos y pruebas de estos neumáticos en el año 2012... hace ya diez años. Supongo que en 2033 seguiremos esperando su adopción. Personalmente creo que solo se usarán en vehículos agrícolas, de minería o para exploración lunar.
Da miedo que se meta una piedra en las hendiduras y luego salga disparada y le dé a un transeúnte.
@@salvadorbleda5702 eso te pasa con los neumáticos actuales también.. Pero para herir a alguien tiene que ser a una velocidad alta (autovía) y por ahí no hay personas.
Pero lo que te digo, hoy en día pasa... A mi me ha reventado la luna del coche una piedra que se soltó de la rueda de un camión y otra vez fue un coche la que la soltó y también me dañó la luna 🤷♂️ imagínate que vas en moto sin casco 😅... O con la Visera levantada 😮.
@@asturgallu por eso debes ir con casco y con la visera baja, o por lo menos gafas protectoras.
No hace falta que otro vehículo levante una piedra, puedes impactar con un insecto y tener una lesión en la vista, o si es una abeja o una avispa, una picadura.
@@salvadorbleda5702 Están así "al descubierto" para que se vea lo que hay dentro. Una versión comercial supongo que llevaría un recubrimiento flexible para evitar este problema
El principal inconveniente que veo en este tipo de neumáticos para usar en turismos: Es que cualquier cosa puede acumularse e incrustarse en zonas determinadas de su interior (suciedad, tierra, arena, barro, polvo, etc.), haciendo que el equilibrado del neumático no sea el adecuado, pudiendo ocasionar ligeras o fuertes vibraciones circulando a velocidades superiores a 70 u 80 km/h. según sea la cantidad de material acumulado en diferentes partes. Por lo que se necesitaría hacer limpiezas y revisiones periódicas del interior... cosa que muchos conductores no harían.
Para vehículos que no circulen a determinadas velocidades "altas", como tractores, maquinarias, o incluso camiones (con ruedas de gran tamaño) este problema de vibraciones sería mucho menor, pero seguro que también necesitarían limpiar periódicamente su interior para conservar la elasticidad del neumático antes de que se macice su interior por ejemplo con tierra, barro o piedras... Piedras incrustadas en su interior que posiblemente harían que estos neumáticos se deterioren en pocos kms.
Me encantaría que escuchasen tus palabras.
Para fines privados, bueno, ...
Pero para fines profesionales si que lo veo. Es lo que dices.
Paso auténtico miedo cuando adelanto a un camión. Ya he oído 3 testimonios de gente que ha ido a adelantar a un camión y el perfil del neumático ha acabado completamente incrustado en el lateral del coche.
No sé cómo iran de agarre,pero yo veo lo que normalmente es aire, lleno de goma, lo cual aumenta su masa, a mayor masa, mayor inercia, eso es muy negativo a la hora de frenar, acelerar y sobretodo al girar, vamos, que yo no los veo efectivos, sólo veo una ventaja para todas las desventajas que ofrece.
Aparte de esto, muy buen vídeo, como siempre, las presiones, mínimo una vez al mes y cada cambio de temperatura brusco, a mí se me ha dado el caso de mirar las presiones tres veces en la misma semana.
Cuando tenía 20 años ya salieron noticias de este neumático, ahora tengo 74. O sea hace 54 años , desde el año 1969. De la época de los Beatles o Rolling Stones.
Maravilloso vídeo!!!! Sería el santo Grial de todos los neumáticos . El neumático con aires es un problema porque con el clavo no hay bueno ni usado .te clava uno y listo .¡¡¡ luego a la romería!!! Esa sería la solución final del problema .genial genial idea ojala que llegue en todos los vehículo. Etc .Saludos desde el país del campeón del mundo.
Hola Calero ahora que se acerca el verano me gustaría que hicieras un vídeo con recomendaciones para la gente que sale de vacaciones sobre todo en el tema de las ruedas soy gruísta y estoy harto de recoger gente con ruedas reventadas súper aprovechada súper gastadas bueno una vergüenza coches de más de 50000 € y con las ruedas en las alambres y otros consejos cómo evitar la noche porque por la noche no se pueden hacer ciertas reparaciones todos los gatos son pardos robos etcétera mucho riesgo unos consejillos para la gente general estaría muy bien
Primer consejo, hazte con un gato y una rueda de repuesto, si es necesario deja a la suegra en casa y mete la rueda, asi no tendras que depender de ka grua y tendras 2 ventajas : un viaje mas tranquilo y relajado sabiendo ademas que si pinchas no te quedaras tirado esperando al de la grua.
2. hazte con un arrancador de coche, si te falla la bateria, podras arrancarlo facilmente.
3. lleva tambien un inflador puede ser electrico, a pilas o manual (de los de pie).
4. Cuando te compres un coche que te entre por los ojos y te salga por un riñon de caro, vende uno de los riñones de tu pareja y de cafa uno de tus hibos pata los mantenimientos necesarios y repuestos que necesites, o tambien puedes pedir un credito, pero no salgas con los neumaticos en los alambres, sin aceite en el motor, o sin gasolina suficiente en el deposito si todavia tienes la suerte de no conducir un electrico.
cada uno de tus hijos para* (sorry teclado chiquito y dedo gordo😂)
Tenía entendido que este tipo de neumáticos da muchísimas vibraciones por encima de los 60 kilómetros hora.
Por otro lado, siempre que escucho sobre el reciclado de los vehículos eléctricos y sus baterías, me acuerdo del tema de los neumáticos.
Son relativamente fáciles de reciclar para muchos usos, pero acaban formando montañas sin uso que "por accidente" se prenden fuego como pasó hace años en Madrid. Viendo ésto, en menos de cinco años tendremos también montañas de baterías supercontaminantes sin reciclar.
Esas montañas son antiguas. A día de hoy todos los neumáticos se reciclan y ya está prohibido almacenarlos en vertederos. De hecho, ahora cada vez que compras un neumático, pagas una tasa para el reciclaje de los antiguos.
En el caso de los patinetes se han puesto de moda las gomas macizas que son mucho más incómodas por duras, porque la gente en general, no lleva los neumáticos del patinete con aire, bien inflados y se les pinchan. Una vez pinchados, muy poca gente sabe repararlos en casa, como se puede hacer con una bicicleta, pero sabiéndolo hacer, tampoco es difícil. Yo creo que estos neumáticos, tal vez funcionan mejor en vehículos industriales como ya dices en el vídeo.
En el patinete se pincho varias veces y pase directamente a poner ruedas macizas.
Es complicado cambiar la rueda y no hay mucha diferencia con la rueda maciza, te olvidas de que te deje tirado por un pinchazo.
Un saludo
El problema de las gomar de los patinetes es que la gente no lleva la presion adecuada, hay que llevarlos con bastante presion y por ello no paran de pinchar. Tampoco usan productos como el Slime... Que en caso de pinchazo leve ni te enteras. Al final el desconocimiento de todo ello lleva a la gente a poner gomas macizas que son peores para el patinete y mas incomodas para el piloto.
@@josemanuel6604 pues yo sí que he notado bastante diferencia entre los neumáticos macizos y con aire, he hecho 600km en 5 meses con el Xiaomi pro2 y ni un solo pinchazo y he ido por todo tipo de caminos
El gran problema con algo asi, seria las perdidas en ventas que tendrian respecto a los neumaticos actuales.
Eso va en contra del sistema actual en que vivimos.
Seria un mal precedente (para los vendedores)
Ya ocurrió con las auténticas medias de nylon a mediados del siglo pasado...
Bueno, también decían eso del petroleo y ahora nos quieren meter los eléctricos con calzador...
@@Andres-tr8lb incluso la sal del Himalaya que lleva 100.000 años en hay pero te la ponen con fecha de caducidad,¡ la caducidad es solo un concepto puramente comercial!
Desde el año 1990 que llevo conduciendo solo he pinchando tres veces... , y eso que circulo por carreteras de montaña...
(Si , soy un "garrulo" que vive en la España "vaciada"... , concretamente en noreste de la península...)
Saludos
Son peores los polígonos industriales que las montañas, aquí donde trabajo, se te meten unos clavos en las ruedas que son un primor.
@@kanandor Me he tirado más veinte años por polígonos industriales y no he pinchando nunca... , lo que pasa es que hoy en día la gente es muy GÜARRA y tiran todo por todas partes... (valga la redundancia...)
Saludos
al no llevar aire tambien pierden una propiedad muy importante, que es el poder regular las cubiertas segun el terreno, segun la carga, segun el clima. No es lo mismo andar por asfalto seco a 35C ambiente con solo un ocupante, que andar por asfalto con lluvia a - 10C con 5 ocupantes y el maletero lleno.
La puesta a punto del auto segun diversosa factores externos se puede regular mucho mas fino simplemente variando el inflado de los neumaticos.
Es por ello que estos neumaticos no llegaran nucna a buen puerto.
Ojalá se pueda ver pronto, como bien decis para el transporte de carga en camiones sería ideal, pero para el resto de los automotores también. Mejoraría mucho la seguridad y bajaría la cantidad de deshechos generados.
Saludos de Uruguay
Yo los míos los hincho con suspiros de Moya y tengo un rodar de lo más dulce y sin amarguras...👌
La ventaja de no pinchar se ve ahora más valiosa porque los fabricantes han dejado de equipar la rueda de repuesto y los coches ya no se diseñan para poder llevar una. Yo he pinchado unas pocas veces en 50 años conduc y todo se ha resuelto rápidamente cambiando la rueda. Si ahora pincho yendo de viaje ojalá que sea pequeño y puedas resolverlo con el kit. Si no habrá que remolcar el coche a un taller, ya que no creo que la asistencia tenga ruedas de todas las medidas. Un desastre
Si sales de viaje, supongamos durante un fin de semana, un pinchazo te puede arruinar por completo los planes, coche en grua a l deposito de la grua, porque los talleres cerrados y tu de vuelta a casa.
Antes tardabas 15 minutos como mucho en resolver el problema, cambiabas la rueda y listo. Y a disfrutar del fin de semana de viaje.
Los coches hoy dia son un sinsentido:
Los pocos que quedan de combustion:
Son los mas potentes, seguros y mas veloces de la historia (En comparacion a los coches que compra un ciudadano normal de clase media o clase baja - utilitarios, compactos, familiares o suv y todo terreno)(No incluyo deportivos ni superdeportivos en ésta afirmacion)
Pues la media de potencia que anuncian hoy dia los coches superan con creces los 150 o 200 CV.
Y cuando se refieren a vehiculos utilitarios o para ciudad raro es el que tiene menos de 150CV y aceleraciones de 0 a 100 deas de 5 segundos.
Y total...¿para qué?, si hoy dia las restricciones de velocidad en todos los ambitos (ciudad, carreteras comarcales, nacionales, autovias y autopistas) son las mas bajas y restrictivas de la historia igualmente.
En tan solo 24 años se ha pasado del limite de velocidad maxima en ciudad de 60 km/h a 30km/h.
de 100km/h en carreteras nacionales y autovias a 90km/h
de circunvalaciones aun en tramos de autopistas a 120km/h a 80km/h, 70km/h e incluso 50km/h.
De autopistas de 120km/h a 100km/h.
Y la aceleracion de 0 a 100 practicamente ha dejado de tener sentido desde el momento en que han prohibido los adelantamientos.
Antes podias recoorrer toda España con un "utilitario" de 600cc sin turbo y apenas 50CV y circular a 60km/h por ciudad o a 120km/h por autopista si ibas cargado a tope con todos los pasajeros y la baca a reventar de trastos.
o con un compacto de 75CV, con el que eras capaz de alcanzar los 170km/h y no tenias ni turbo, ni ppantallitas ni ahivas ni frenos de disco en ruedas traseras y a veces ni direccion asistida, pero pinchabas y solo tenias que sacar la rueda de repuesto, 15 minutillos y arreglao, si te golpeaban en un aparcamiento...sacabas la caja de herramientas, soltabas el parachoques de chapa, 4 martillazos o a falta de martillo tambien te servia una piedra o 2, lo enderezabas y listo, a tirar millas...
Hoy sobretodo los hibridos y electricos tienen mas caballos que la hipica de la guardia real, pero a los 100 km ya tienen que ponerlos a pastar y como en los 5 primeros pinchen, de vuelta a la cuadra en carreta de mulos, digo en grua😂.
Yo en los dos últimos coches que he comprado he tenido de pagar la opción de una triste galleta de recambio, increíble.
Y por cierto, sólo he visto un vídeo de cómo se utiliza el Kit antipinchazo.
Claro que normalmente, el servicio de asistencia en carretera, te cubre el arreglo de la rueda.
El reto que tienen los fabricantes por delante no es pequeño. La ausencia de aire afecta directamente en la resistencia a la rodadura del neumático, éste debe tener una histéresis adecuada que va en función de la presión. La cuestión es qué sucede después de un uso tras otro del neumático cambiando solo la banda de rodadura. De igual manera, el neumático debe tener unas características de resistencia a la deriva lo más lineales posible a lo largo de su tiempo total de uso, pues esto afecta directamente al ángulo de guiado de la dirección y al momento autoalineante. En el momento en el que la estructura interna sea capaz de tener una determinada linealidad a lo largo de su vida útil y ésta no se vea afectada por el fenómeno de la fatiga en el material (perdiendo elasticidad debido a compresiones y momentos torsores), tendremos este producto en el mercado.
Que tal la deriva de esta tipo de neumáticos y se deforman si está el coche parado un largo tiempo?
Hablando del tema, a ver que marcas de neumáticos aconsejas más en la actualidad, tanto de primeras como de segundas marcas, gracias y saludos
Alguien ha pensado? Que:
1 si dejas el vehículo aparcado 1 mes le van a salir planos?
2 si lo llevas por un camino con tierra y piedras como haces para sacar de las branquias el barro y las piedras?
3 si lleva suciedad dentro de la rueda cuando vaya por autopista cuanto te vas a gastar en rodamientos al no estar contrapesados
Buen punto. Y eso sí es un gran problema. Deberían estar totalmente cerradas pero si tienen esa forma será debido a algo . Quizás saquen modelos con ellas cerradas.
1. quizas tenga la consistencia necesaria para no sufrir planos y no importe el tiempo que lo tengas aparcado.
Te faltó mencionar la fatiga de material en ésas láminas de caucho, si como dices está parado un tiempo, al empezar a rodar , las láminas que estaban comprimidos contra el suelo sufren más que las otras la deformación, ¿Que pasa con esas láminas en los esfuerzos de tracción y sobre todo en frenados?, . .
Me parecen útiles para , posiblemente, sustituir ruedas masisas en máquinas de trabajo, tipo autoelevadores.
En muchas máquinas de trabajo para la construcción y canteras, hoy se rellenan con una espuma que se solidifica en su interior, no le quita durabilidad, evita pinchazos y el neumático dura hasta que se le gasta el dibujo de tracción.
Cuando hay que cambiar la goma por desgaste, hay que cortarla en pedazos y limpiar la llanta metálica de la densa y bastante dura espuma, no se que es, pero es algo similar al poliuretano expandido pero más denso y firme, luego se coloca la nueva goma, y se vuelve a rellenar con el l producto.
Lo vi hacer varias veces en la comería dónde llevaba mí camión, ellos trabajaban con camiones y maquinaria vial.
Pues llamar al seguro que nos costará 3 veces más
@@capri-show-sa588 vas a llevar unas ruedas imposibles de equilibrar ya que la suciedad que les entran dentro a gran velocidad va ha hacer que la dirección del vehículo vibre. Ufff...
muy buena idea este neumático !! sin necesidad de presión ,sin pinchazos y para SUV con posibilidades de TT que no llevan rueda de repuesto,como Subaru forester hibrid que no le lleva ,aunque el barro entraría por las láminas ,GRANDE CALERO COMO DE Costumbre!!yo tuve un reventón en una autovía y la verdad que fue peligroso ,me imagino que con este neumático no ocurriría
Para el uso en flotas me parecen bien. debido a que estan todos sometidos al mismo uso y misma carga. tambien usarian la misma llanta.
Verlo en nuestros coches ..., tal vez si me lee una persona de 20 años, oueds vetlo, pero si ha pasado de los 50....
Mas me creo qur podamos ver un compuesto diferente al caucho, de una forma generalizada. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Creo,no sé si estoy equivocado,que los desprendimientos de la banda de rodadura se deben sobre todo a los recauchutados;el recauchutado no creo que esté disponible en principio para estos neumáticos y eso es algo que tienen en cuenta las empresas de transporte
Mi combinacion es blando lluvia delante, duro slick detras y ABS OFF. Una delicia
Creo que sería muy interesante y en coches de gran peso y camiones los mejores.
Para mi desgracia una rueda me pierde aire y 2 mecánicos de talleres diferentes no me han dado solución. Me dicen que pierde pero que es muy pequeño. En 2 meses pierde 0.7 bares. Asi que al final, para no tirarlas antes de tiempo, un hinchador de casa de Amazon por 46 € (va dpm) y revisar cada semana
Pero es problema de la goma??? Es raro...si no está pinchado tal vez sea problema de llanta...
@@ahhhmmm3168 no se de dónde pierde pero es lento. Tiene un pinchazo la rueda pero tiene parche, igual pierde de ahí, pero es muy pequeño. No lo ven poniendolo bajo el agua
@@unaign94 Llevo un camión, me perdía aire... tenía llanta de aluminio y la llanta tenía poros ( pequeños agujeros) y me perdía... solución: cambiar la llanta...no sé si podría ser el mismo caso.... Quiero decir, k aunque no sea muy común, a veces las llantas también fallan...
@@ahhhmmm3168 puede ser. Pero todos los problemas me empezaron cuando me pincho la rueda. Antes nada. Entonces cuando cambie de ruedas veré a veré a ver
Siempre he tenido la duda sobre esos neumáticos, así abiertos por los lados cuando se comiencen a trabar piedras u otros pequeños objetos entre esos flejes y dañen o produzcan un desbalanceo de la rueda... es que no lo veo muy claro.
basta con cerrar con plastico los orificios
Yo el problema principal que le veo es como se comporta en los apoyos laterales en curva, Teresa situaciones en las que la llanta casi roza el asfalto
Esa Rueda ace 10 años la pense. Incluso con mucha menos goma. Por eso del desecho. Mia de Vis, vivía del corte de cámaras coche y canción
en conducción sobre terreno granular o lodo se entraran en las cavidades !!!!!!!!!!!!!!!
Grande calero pero ni caso al video😂😂😂
Viendo el diseño yo creo que en agarre lateral jamás van a igualar a un tubeless... Esos neumáticos no tienen mucho margen de deformación lateral y en conducción deportiva imagino que el paso por curva será peor, al igual que el tacto en el volante, veo difícil con ese neumático saber cuando está al límite de adherencia.
Para tema industrial, transporte e incluso 4x4 lo veo una buena solución.
Vale ,yo creo que primero en los camiones ,para ser mas especifico en las ramplas, sobre todo por ejemplo en los camiones de porteo que circulan a baja velocidad y cortas distancias sin duda en los puertos y lugares de acopio de carga como contenedores etc. si en el frenado se portan bien y no derrapan serán de gran utilidad
Si no lleva aire no es neumático.😊
Bah Dum Tsss!!!
9:54 ¿Y porque tal y como lo tienen no les ponen tambien unos flancos? Así la rueda por dentro tendría esa forma y tambien se podría inflar con aire con las ventajas que conlleva. Los neumáticos seguirian llevando aire, y en caso de pinchar pues está este sistema como complemento, y se podría seguir rodando. Ademas los testigos de presión ya avisarían si la rueda se a pinchado.
Creo que llevar ese diseño solamente como complementario por si pinchas, sería demasiado caro.
@@L_u_R_i Pues entonces para eso ya están las RunOnFlat de toda la vida.
@@Powerful_Creations por eso
Muy específico amigo,quisiera verlos en equipos pesados como los que yo conduzco🖐🏼🚚
Ese tipo de neumaticos ya se comercializan para patinetes electricos, que no ganaban sus usuarios para pinchazos.
No amortiguan tanto como los clasicos de aire con o sin camara, pero por lo menos a nivel de patinete estan dando buen resultado.
Aunque no son tan comodos.
Hola y gracias por la información. Una pregunta, que neumáticos le va mejor a un X5 BMW en una zona como Ucrania? Con sus nieves y sus barros. Gracias
Por el tema de la detencion de un vehículo con esos nuevos neumáticos, ya he visto videos prototipos, en dobde se lanza una especie de arpón con un cable. Éste se clava en el lateral, por el giro se enreda y acaba deteniendo el vehículo.
La intuición me hace pensar que esto no funciona del todo bien (o peor, muy mal). La resistencia a la rodadura es el deslizamiento de la rueda sobre el asfalto. Éste es rugoso para aumentar la superficie de adherencia, la cual aumenta con el área que deja la huella del neumático, su textura a través de las ranuras que se dibujan en él, y la presión del aire en la llanta. Esta presión es tan importante, que si el aire no está a la presión correcta habrá más consumo de combustible y más desgaste. Si un diseño tan básico y universal como el de los neumáticos se ha mantenido inalterable desde su invención, por algo será.
Excelente video
Se supone ke para vehículos de baja o mediana velocidad, puede ser muy conveniente.
Ojalá podamos algún día no depender más del aire dentro de los neumáticos.... Por ahora solo veo dos problemas insalvables.... Cómo se metería el barro dentro de las cavidades.... Y como compensar la deformación cuando estén parados en una misma posición durante días, y se requiera volver a rodar. Saludos
Las cavidades son para ver el concepto interior a modo explicativo.
En caso de comercializarse irían "cubiertas"
@@rubencastro2151 un problema menos
queda el peor, el de la deformacion del caucho cuando estan parados por mas de un dia...
Pues igual que el resto de neumáticos, no?
@@rubencastro2151 no es lo mismo.... El aire es totalmente elástico .... Los polímeros no.
Para circular con los actuales límites de velocidad, nos sobra con esos neumáticos y casi con cualquier cosa que sea redonda
Literalmente tengo 20 años decidido a comprarlos y esperando que salgan a la venta.
Habria que saber como se comportan al estar el coche parado mucho tiempo, si acabarían deformados, o si al recibir un corte en uno de los radios si no es peligroso
Para city cars deben d servir muy bien
Yo estoy deseando que salga, en cuanto se pueda comprar se la pongo al coche, estoy harto de pinchazos y de problemas de presión constantes. Gracias por la información.
Salieron hace tiempo...esto no es nuevo...😂😂😂
Desde el año 1990 que llevo conduciendo solo he pinchando tres veces... , y eso que circulo por carreteras de montaña...
(Si , soy un "garrulo" que vive en la España "vaciada"... , concretamente en noreste de la península...)
Saludos
@@joanantonim.p.2400 Suerte que tienes, va por rachas, la verdad, yo llevo conduciendo desde el año 1985, con más de 3 millones de km a mis espaldas, y con mi coche nuevo, llevo 20.000Km y 2 pinchazos, además los 2 en la misma rueda, curioso.
@@franfernandez3292 Eso es que te han metido un clavo y/o tornillo... 🧐🤔🤔🤣🤣😂😂
Ha unos les toca la lotería y ha otros pinchazos...
Saludos
@@franfernandez3292 Hay unos geles antipinchazos que van muy bien... , pruebalos amigo... 👌🏻👍🏻👍🏻
Es decir que para no deshechar neumaticos antes de tiempo nos van a vender ruedas que ya de por si estaran fabricadas con el doble de caucho que un neumatico normal? Es correcto?
Seria interesante para tractores agrícolas, quizás por las imágenes la rodadura seria mas homogénea en el suelo, parecido al sistema de orugas.
Para tractores lo veo inviable. Se meteria barro y piedras en las cavidades del neumatico afectando a su funcionamiento.
Por supuesto que este tipo de neumático es superior al que todos conocemos, el tema es que no es rentable, esto es como el coche eléctrico, hace mucho que existe, pero no lo querían largar al mercado!!
Tiene pinta de que se va a deformar irremediablemente con los bordillos de mi pueblo jajaja, pero pienso que estaría interesante si ese sistema (o una malla tridimensional similar) va *dentro* de una rueda de aire. Lo cual le daría una consistencia mínima a la rueda ante pinchazos que evitaría accidentes y el tener aire o no simplemente sería acerca de la óptimo para la propia durabilidad. Imagino esa maya con capas de dureza de mayor a menor de dentro a fuera. Imagino que ese sistema podría ir incrustado a la cubierta o con una cámara de aire que llevara la estructura. Podría ser que la propia estructura fuese antipinchazos, con una sola toma de entrada pero con 3 cámaras distintas de manera que los pinchazos sólo sucediesen en la cámara más exterior. Como dices ya hay sistemas que llevan capas extras pero necesitan de un sistema de inflado automático claro.
En Ecuador donde podrían poner clavos en carreteras o vías para asaltar a las personas
Son unas buenas ruedas
Oye hermano, para carreteras en Europa no tengo la menor duda qué van a funcionar bien, yo he manejado en carreteras Europeas y son muy buenas. no hay mayor problema, pero en el caso de México de donde soy, tenemos las carreteras y caminos jodidisimos (del coño) no creo qué funcionen, aquí las carreteras son de pavimento muy abrasivo, y eso sin contar la cantidad de hoyos y ni se diga también la enorme cantidad de topes, ahora bien, me pregunto cómo funcionaran en lugares qué cuando llueve lo qué sobra es LODO aquí hay muchisimos lugares qué pasa eso, te imaginas todos los espacios de la llanta llenos de lodo?? quedara una llanta dura qué no te dejara manejar bien, Sí Michelin quiere hacer un producto de calidad, qué se vengan a México y lo usen de laboratorio o cómo lugar de pruebas, porque sí lo usas en carreteras por ejemplo en Alemania, qué delicia, pero vengan a Mexicles para que vean sí realmente aguantan, México además es un pais qué estás congelandote y en unas cuantas horas puedes estar a una temperatura de 55 grados centigrados, quieres un ejemplo??? la carretera transpeninsular, donde promedio el pavimento está hasta en 65 grados.!! y porque? porque los burros qué hacen los caminos muchos de ellos le ponen Chapopote.!!!! así qué imaginate el infierno qué tenemos de carreteras y caminos y lo mismo también en las partes donde se hace hielo o cae nieve, AQUÍ EN México.!!!!......saludos.
Ademas no son la panacea!, también hay que cambiarlos por desgaste y no solo de dibujo, sino también de estructura y creo que con mayor frecuencia que que los actuales! La ingeniería al servicio de los intereses económicos en este y en muchos casos lo que conlleva es una involución por desgracia en algún sentido.
Y no se ha planteado Carwow hacer una comparativa de neumáticos sería? Es de lo más importante de un coche pero de lo que menos información y comparativas hay.
Michelin, inventor del neumatico radial y poseedor de dicha patente durante treinta años creo lleva cincuenta investigando este nuevo producto para reventar de nuevo el mercado y crear otra patente cero contaminante de produccion mas sencilla y barata. En menos de lo que creemos estará en nuestros coches chinos electricos Nisupu
Es para las calles de Alemania o de Luxemburgo en días de Sol
Misma medida de neumáticos en un vehículo de distinto peso..... Ahora con la presión del aire compensas el tema pero sin aire.... Tendrán que ofertar mismas medidas con rigidez distinta.
Un bluff
Se sufre mucho con los llantas que llevan aire aveces el aire se escapa en clima frio o caliente etc…. Unos mejores neumáticos todo el mundo necesita….
No creo que sean seguras sobre todo en las curvas y además el neumático que se infla con gas se puede cambiar la presión de acuerdo a la carga 1ue llevas en el coche que es muy importante
Y cuando se llenen de barro o piedras? si son prototipos sin terminar y quedan expuestos sólo a fines de demostración lo entiendo pero en el uso diario no los veo funcionales por el hecho de la acumulación de suciedad , piedras, barro ,nieve etc. deberían estar cubiertos por los costados
En bicicletas que se sabe sobre éstos neumáticos?
Los hay de la marca Tannus, pero generan muchísimo arrastre, son agotadores salvo que andes muy despacio, o sólo por ciudad. Yo los puse en una bici de carretera y tuve que tirarlos (y ruedo "normal"), lástima pues la idea es buena...
La superficie de desgaste no es menor que en una rueda común?
Com los huecos que hay en las carreteras se consigue mejor consumo.
No estará en España !!,pero creo que esto ya es ""viejo""...
Osea!!,que nuevo no es...,lo que cuesta es mucha pasta para un coche normal...
Son 10 años esperando estos neumáticos, no parece que vayan a salir pronto al mercado, por lo que sea no interesan, tenemos tecnología para aburrir pero mientras no pagamos bien la misma no es para nosotros...
Al no tener tantos componentes serán mas baratos? Porque lo único que veo en la indústria es generado por culpa de la reducción de costes en tecnologias nuevas.😅
Al ver la foto lo que se me ocurre es el qué pasaría si se queda una piedra entre los 'radios'. Es un peso asimétrico, desequilibrado, y al girar la rueda, lo menos que puede pasar es que haya vibraciones.
¿¿??
Hay algo a tener en cuenta, para conductores avanzados. A veces cuando necesitas mayor agarre o mayor superficie de contacto, se logra variando la presión. Este reglaje ya no va a estar disponible con estos neumáticos sin presión de aire.
Y no solo eso, para la misma medida de neumático hay coches con diferentes pesos y neumáticos que necesitan más o menos aire según si el coche va o no cargado, trasladar eso a estos sin aire es imposible, por eso no los comercializan
Lo cierto es que cas
Da vez se pincha menos de verdad merece la pena¿
Pueden probar con neumáticos normal pero relleno de silicona
En Francia hay minimo 0,5 litros/100 menos de consumo
Ese prototipo lo ví por primera vez en una revista de autos del 1997, pero siempre dicen que solo puede ser aplicado a algunos vehículos industriales. Una pena
Las Run flat son muy ruidosas, yo de momento no las montaria
Y el andar del auto, como es el andar del auto???? parecería que son muy rígidos y que el auto anda con un terremoto constante.
Creo que saldrán a un precio que no va a ser rentable ponerlos.
Bueno también que no salgan del todo es por que a las propias compañías no le conviene que sea muy durable.
Precio,.... Te van a meter una puñalada bastante bonita
Es como si fabricaran móviles que pudieran actualizarse eternamente, los fabricantes dejarían de ganar mucho dinero. No creo que los pongan a la venta para el gran público. Como mucho, para maquinaria industrial y rovers de la NASA.
La gente no cambia los neumáticos porque se les queden sin aire, los cambian porque se quedan sin banda de rodadura (sin dibujo) ¿Acaso crees que el dibujo de estos neumáticos no se va a gastar nunca?
Para ir a 30 por las nuevas calles de ciudad si, pero a mas velocidad... llevan diciendo esto desde que yo he nacido creo, y soy del 98 jaja
te gano, soy del 70, 😂. Y en los 80 ys empezaron a dar turra con estos trastos.
Yo llevo conduciendo desde el año 1986 y he pinchado... una vez en toda mi vida (y en autopista). Si me van querer soplar un dineral por esa pijotada, seguiré con mis ruedas de toda la vida
Pues yo voy a pinchazo por año... Eres un tipo con mucha suerte.....
@@rubencg2654Qué marca pones y por dónde metes el coche?
@@Fran-dh3gk marca la que voy pillando según oferta, desde Michelin, Goodyear, Hankook, Continental, Kumho..... Todas pinchan. Vivo y trabajo en una zona muy industrializada, los polígonos están repletos de clavos, tornillos, remaches.... Es inevitable...
Yo solo pinché por el mal estado de la carretera, a los días lo arreglaron porque más de uno tuvimos que pinchar.
Min. 4:05 , el neumatico prezentado ya estava montado en bicicletas hace unos 300-400 años , como nos toma por tontos con inventar nuevos neumaticos .
A simple vista parece interesante.
Hay muchos carros que tienen monitor de presión de los neumáticos.tengo un Kia Sportage que te avisa cuánta presion .
Tienen cada neumático
Si se llegan a vender creo que no podré instalarlos en mi carro.
Los sensores marcaría error como
Si necesitaran aire.
Estas ruedas ya las monta algunas maquinarias como elevadores
Creo que la idea ideal sería una mezcla de contrucción interior con aire, al estilo de las zapatillas deportivas. Entiendo que lo mostrado en los ejemplos del video es un neumático con esa estructura pero que realmente irían cerrado por los lados y solo se muestra abierto para observar su comportamiento. Si se construye el neumático de forma que vayan quedando múltiples cámaras de aire en el interior, el que un clavo perfore una de esas cámaras apenas afectaría al resto del neumático, y de paso se le podría seguir llamando neumático 😉
Se me ocurre que la estructura de caucho interna podría ser utilizando las estructura típica de hexágono tan utilizada y copiada de los panales de abejas, que ha demostrado su resistencia, en este caso al ser 3D serían una especie de hexaedros que formarían como una especie de esponja con hexaedros de unos 2 cm de diagonal, cada uno con su pequeña cámara de aire interna. Y eso podría combinar el efecto de la amortiguación y la deformación neumática (también en deformación lateral) con un sistema antipinchazos eficiente. Prácticamente tendrías que pinchar más de 20 veces el mismo neumático para tener que sustituirlo.
si ya existe algo muy similar,R U N F L A T
@@alfredodorado2821 He visto varios vídeos del runflat por tu comentario, y no sería lo que yo comento, el runflaat es un neumático reforzado para mantener la trayectoria en caso de perdida de aire y evitar un accidente. El que yo comento no habría que hincharlo nunca, ya vendría con aire de serie. Lo que yo sugiero es como si se metieran burbujas de goma caliente dentro del neumático y al enfriarse se quedaría rígido y con aire dentro de cada burbuja.
En la bici de carretera llevo montadas desde hace 5 años unas ruedas antipinchazos 100X100, la mejor inversión que he podido hacer.
Es un canal de carros, no de biciretrasados 🙄🙄🙄
@@aquil3scach088
Sabía que saldría el "ignorante" de turno que no tiene N.P.I en comprensión lectora, así nos va.
Rueda de galleta de un Kia Niro más de 400€ y encima no hay hueco en el maletero (bajo el suelo) donde ponerla,tienes que llevarla suelta,si pinchas un finde y es rotura en vez de pinchazo estás listo....de pena.😢
Lo de la velocidad, cada vez será menos problema para estos neumáticos, ya que la tendencia es reducir la velocidad de los vehiculos cada vez más. (Ahorro de combustible, reducir accidentes, aburrir a la gente para que abandone el coche, etc).
Si te aburre la lentitud ves a una pista de carreras y deja en paz a la gente normal
@@jcrehuet Que triste respuesta. Entre correr e ir normal hay una gran diferencia. Seguro que no sabes lo que es conducir, y si lo sabes harás 3 o 4k km al año y por ciudad, como la mayoría de adoctrinados que hablan de la velocidad.
Si condujeras y realmente necesitarás el coche para todo no dirías esas sandeces.
Ir a 150/160km por una autovía no sólo no es lógico y normal, es también una forma de no distraerse y prestar atención a lo que haces. Por supuesto si conduces un coche, si vas en una tablet con ruedas o en una porquería de coche tal vez sea una temeridad ( quizás si conduces y tienes alguna aberración de vehículo de los que se venden ahora y por eso dices eso )
Concluyendo, en las autovan no hay límites de velocidad y no he escuchado estupideces como las que dices sobre eso, por otra parte lo que si es un peligro es ir a 50/70km por carreteras nacionales vigilando al radar camuflado de turno, esquivando baches, vigilando el odómetro y buscando algo que hacer para no dormirte al volante...
En fin, este es el caldo de cultivo que hace que nos acaben quitando el vehículo particular a la larga. El problema no es para las sardinas que os enlatais en las ciudades, es para los que vivimos en el rural y dependemos del vehículo ( decente ) para hacer nuestra vida.....
@@putadgtladrones Según tú, cual es el problema de tener una "tablet con ruedas" como tu les llamas? Que diferencia hay a la hora de conducir o de ir rápido en la autopista? Ya te lo digo yo, ninguna.
@@putadgtladrones Si , por culpa tuya y los que piensan como tú nos acabarán quitando el coche a todos... , Galicia... , ponte un nombre como Dios manda... y no "chorradas" de @....
Saludos cordiales
@@c00p3r99 en realidad estaba siendo amable , para mí son electrodomésticos . Diferencias , no pocas las verdad. Empezando por que no andas ni el 30 % de la autonomía supuesta del electrodoméstico a 150km/ h por ejemplo ( no habló de un día de frío o mucho calor ) y por decir otra obviedad muchos de ellos no pasan de 160km/h.
Nada, unos detallitos sin importancia.
Te quería ver con tu lavadora haciendo 2000km a la semana 🤣🤣🤣
Cuando era pequeño ya se presentaron estos neumáticos y nunca han llegado al mercado. Cada X tiempo vuelven a aparecer.
Todavía se usan en algunas obras de construcción
Hace desde los 90 que publicitan estas ruedas... me voy a morir y no las voy a ver en la calle...
Qué pasó con los Runflat? 🙄 iban a ser el no va más y…
Hola ¡ no te preocupes , la guardia civil usaría los GPR antitanque, faltaría más
Están lejos de sustituir los convencionales.