【非正規の踏切】渡るのは違法⁉危険すぎる勝手踏切を徹底解説【ゆっくり解説】

[@sm36006920]

「勝手踏切を無くせ！」なんて身勝手な事を言ってはいけないんだな、と再認識させられる

[@砂姫婆酒樽]

万引きするから商品陳列するなと同じ理論

[@By-Gaeshi]

江ノ電のは｢勝手踏切｣ではありません｡
沿線住民から見たら｢勝手線路｣です｡
路面電車を国が強引に普通鉄道にしたんですから｡

[@大坂孝幸]

勝手踏切の問題、行政と鉄道会社が対策を作るが、解消には、困難を伴いそう。

[@Boke新人おっさん]

勝手踏切は田舎に多いイメージがある。

[@body2425]

大井川鐵道井川線の尾盛駅は現役ホームの位置が保線用小屋兼駅舎の反対側にあり、構内踏切などないためオフィシャルで線路を横切る必要がある

[@高城P]

一度ニュースとかみたけど、高架や新規の踏切などの話があったけど、予算上と法律で新規の踏切を特別な事情除くことなら作れないんだよな。解決していけばいいけど。江ノ電は確かに危ない

[@honnjyukudo]

一応路面電車ですからねぇ。

[@satosin2660]

江ノ電は明らかに『特別な事情』と言って良い訳だから、国や自治体が率先して対策（勝手踏切を公的な資金で正式な踏切へ変更等）しないと駄目だよね。

[@産医師異国に向こう]

江ノ電沿線に住んでいた頃、確かに勝手踏切使ってましたね。

[@oran3223]

勝手踏切王国の江ノ電には「墓地の出入り口が勝手踏切」なんて場所すらある。

[@MJ-rj6pq]

そんな危険な物、死亡事故防止に柵をズラッと立てて即遮断！！…とならずに鉄道会社が歩み寄って打開策を探ってるのに一番びっくり。危ないけどそれだけ必要な物って事なのか…。統計化されてるのも凄い。

[@北村顕一]

そもそも昔は勝手踏切も普通の踏切でも、事故は横断する方の責任、って扱いだったからね。汽車も、運転士が死体を端に除けてすぐにそのまま進行、次の駅で報告して警察が処理、って流れ。
まあその代わりに線路への侵入もし放題だったけどね

[@エリックスM]

第4種踏切への格上げ新設ができないのならなんとかして
踏切扱いじゃない警報器を建てるとかできないのかな
騒音問題とかの兼ね合いもあるか…

[@naoyasano8695]

奈良線はかつて、勝手踏切だらけだった

[@村中武史-v2u]

第1期・第2期複線化事業により、京都～城陽・山城多賀～玉水間を含めネックだった
勝手踏切は姿を消しましたね。運転保安度向上に寄与しています

[@北村顕一]

一時間に一度汽車が来るか来ないかって路線だったしね。

[@村中武史-v2u]

@@北村顕一 　そうですね。非冷房の105系(103系改造車)が1時間に2～3本ではね
今やみやこ路快速(京都・奈良発9：37～毎時:07・37分発～17:07　この間30分毎、土曜休日は奈良発8:37・京都・奈良発9:07も運転)が上下全列車所要44分・221系6両編成の運転ですし、京都～城陽間では普通列車が
約15分毎のパターンダイヤになる等、今は段違いの改善ぶりですしね

[@北村顕一]

@@村中武史-v2u 様
その前の非電化の時は次の列車まで２時間待ちとかもありました。しかも汽車はゆっくり走りますし、その時にたくさん出来た勝手踏切をそのままにしてしまえば、今のダイヤでは毎日死人が出ますよね

[@村中武史-v2u]

@@北村顕一 　そうですね。　そうなりますね、怖い事です

[@tsuboyan0225]

今から30年以上前、自宅の近くにあり日常的に使っていた「勝手踏切」が動画内で2度も出てきたのでビックリしました。

[@猫プリズニャン]

使わないと入れない店あるからなぁ

[@ヨクンヨクン]

江ノ電は勝手踏切地獄…江ノ電は勝手踏切以外にもかなり危険なところもある…

[@高嶋幸世]

実家近くの勝手踏切を小学生が渡り、普通電車にはねられて死亡。JRが賠償を求めましたが、遺族が安全対策に使うならと言う条件で折り合いました。勝手踏切は柵で閉鎖する代わりに、近くの第一種踏切へ行く道を作りました。認知になったうちの犬が柵に引っかかって鳴き、自宅に戻ったので効果抜群。

[@ryun-3k]

地方に旅に出ると、4種は接近時に警笛鳴らしてるから問題無いよねぇ
線路が昔みたいに継ぎ目あれば微弱音聞こえるからなんとかなるんだろうけど？

[@幸子太田-o1w]

第四踏切には「とまれみよ」の文言があるので、私は「とまれみよ踏切」と呼んでます😂
手押し踏切は赤穂線にもあります。一度利用してみたい😮

[@Tetsuya-tetsudo-yakyu]

8:43先に線路が敷いてあって開業したんじゃないって思ったけど敷いて10年以上経ってから開業ってなかなかないよな…(貨物線だった場合を除いて)

[@hachimitsu1697]

まぁ勝手踏切で死ぬ人は横断歩道でも死ぬ人だと思うよ

[@oran3223]

若い奴はまずこんなので死なないが、勝手踏切を利用する人ってお年寄りが多いからなあ。

[@豪-t6u]

一部とは言え後から鉄道通しておいて勝手踏切って言うのもな
後踏切新設NGとか

[@hidenobukobayashi9905]

（原則）踏切新設NGは高架や地下化によって踏切自体いらなくするのが基本なんだよね

[@夏-f7r]

探せばいくらでもあるし、子供の頃は大人の真似して渡ってた

[@山下真澄-l9d]

札沼線のヤツ、写真の撮影時期が何時か不明ですが、レールがサビだらけなので、廃線直後だとしたらレール撤去前で、柵（有ったとしたら警報機）を撤去した直後かも？…

[@hashitaka3552]

非電化部分はすでに廃止されましたよね

[@元谷藤次郎]

札沼線の非電化部分って無くなってなかった？

[@s.t.160]

何箇所か集約するとかして最低限警報器ぐらいつけれんものだろうか・・・

[@つばさダメニンゲン]

時計と通過時間表作ったらいい。
何かしらの対策は全然できる。😊

[@ttoyger9775]

愛媛に勝手踏切が多い理由て、大阪とか兵庫とか京都とか
島根とか山口とか和歌山とかにも多いのと同じ理由だよな？

[@tel5518]

甲府盆地の中央本線沿線民。うちの近所にも1980年代頃まで、勝手踏切が幾つかあり、子供時代の私も特急や急行、普通列車や貨物が行きかう中、そこを横断してました。
良く事故に巻き込まれなかったと思う。反省。

[@天城柚季]

江ノ電はしょうがないんだよなあ…先に権利があるのは土地の所有者だもの。そこに最初から対策しなかった江ノ電が悪いよ。他の鉄道事業者なら専用踏切を設置したり、土地を買い上げたりで対策してるもの。

[@TakashiIIofficial]

敷設しなきゃいけないぐらいアクセスが糞な所がそれだけあるって事だ

[@ricabull99]

芸備線の勝手踏切なんか[なかったら不便]ってレベルじゃない

[@akiratan]

日高線と札沼線はまず大丈夫。

[@豪-t6u]

どちらも路線自体が消滅だっけ？

[@su22m4r]

​@@豪-t6u　どちらも既に廃線になった区間にあるので、現存しない勝手踏切と考えていいだろうね。

[@佐久間英充]

勝手踏切に限らず、信号機のない横断歩道も。
渡る前に左右の安全確認を！
自身の身は自身で守る。
歩きスマホでイヤホンしている奴らが理解不能。
この動画は踏切ネタですが。

[@知章渡邊]

江ノ島電鉄の沿線には、“火山”はありません。

[@りういち-v3i]

休火山である富士山の噴火で、噴石の直撃が予想される範囲内です。

[@山下達郎-b8i]

インドは平然と渡っているので、ルールが全く違う。

[@Ig88-b7e]

踏切の新規新設が出来ないって聴いた記憶が有りますが間違いでしょうか(^_^;)？

[@By-Gaeshi]

正確には｢新規路線に踏切を設けてはいけない｣ですね｡
なので､昭和末期以降に新規に開業した路線は高架か地下です｡

[@りういち-v3i]

@@By-Gaeshi 根拠は、鉄道事業法第61条、鉄道に関する技術上の基準を定める省令の第39条です。

[@By-Gaeshi]

@@りういち-v3i さん
それを噛み砕いてコメ主に説明してあげて下さい｡

[@貞一植木]

赤道（あかみち）　農作業のため往来する　
東海道本線　掛川付近で田んぼ　茶畑管理のため渡るらしい。
貨物列車の運行も増え危険度は高まる。　急勾配傾斜地に茶畑が作られ管理のため
線路を横断する。

[@shimekawa-daishi]

コレは危険すぎ
ゆっくり各駅停車最高

[@walkin454]

いくら渡りたい理由があっても不法侵入だよな？

[@天城柚季]

さすがに江ノ電みたいな自宅の前が線路はどうにもならんと思うよ…自宅に入る権利を侵害したのは江ノ電だぜ？

[@tel5518]

一日列車数本のローカル線では、勝手踏切利用者が「列車の通過時刻」を把握してる場合が多い。
但し、遅延等で時刻通り列車が来ない可能性もあるので、危険行為には変わりないのだけど。