@@Tessulandia Tuskin. Nykysuuntaus on juuri päinvastainen. Ei näistä EV-miehistä kukaan entisaikaan halua palata , muutenhan niillä olisi vanha Rätti-Citikka. 😁😁
Ai niin. Kiitos Jarkko hyvistä käytännön käyttökokemuksien jakamisesta. Lisäksi erikoiskiitos siitä, ettei joudu kuuntelemaan toisten vloggaajien tyyliin tarpeetonta kovaäänistä taustamelumusiikkia, eikä katselemaan loputonta auton ympärikävelyä.
Onneksi olkoon, pääsit pattereilla lähes kolmanneksen , mitä minä bensa-autolla. Eikä minun tarvitsen kytätä jatkuvasti mistä saan lisää voimaa. Maksan mieluusti siitä, ettei tarvii kytätä jatkuvasti matkamittaria.
Kukaan ei ole vastannut siihen , että miksi näissä patteriautoissa ei voi olla laturia sille 12 voltin akulle . Joku lataa pikalaturilla 100 km lisää niin ei se 12 volttinen ehdi saada juuri mitään. Sitten on nähty että useita akkuja on vaihdettu periaatteessa turhaan.
On näissä kaikissa laturi sille 12v akulle. Lataa ajoakusta aina kun autolla ajaa (eli sama kuin polttiksessa laturi tekee) ja lataa 12v akkua kun auto lataa Tai näin ainakin volkkarissa on
12v akun ongelma on se, että kylmä akku ei ota virtaa paljoa vastaan. Eli vaikka, sitä ladataan ajaessa se ei kovin paljoa lataudu ja penkinlämmitimet sun muut ratinlämmittimet toimii tuolla pikkuakulla niin kulutuskin voi olla suuri.
Kyllähän se näin on että penkinlämmitys ja ratinlämmitys ottaa 12v virran Ja ei tämä mikään ongelma ole, se on vain ilmoitus et ei ota akku varausta vastaan enään silleen niinkuin normaalisti. Tämä ominaisuus tuli vasta 3.2 softan mukana. Tässä nyt kolmas ID talvi menossa ja vasta tänä talvena alle -20 lämpötiloissa tullut tämä ilmoitus
Kun nopeus laskee 10 km/h, puolittuu kulutus, tasaisella nopeudella. Jos joutuu nilkuttamaan laturille. Lämmitin on sähkökiukaan luokkaa. Suomalaisina on totuttu liikaa pakkasiin. Ne voi tappaa, ilman että itse lopulta tajuaa, koska se kytkee viimme vaiheessa harhat päälle. Joku retkikeitin voi pelastaa.
Voihan se muuten ihan vähäsen repsottaa, mut GoPro vääristää vähän viel enemmän. Silmällä ei huomaa Ja onhan tossa sentään korjaustakuu voimassa kun virallisia väyliä pitkin tehty korjaus
@@Kaakelikuisti Kyllähän latureita myydään pattereillekin. Samanlaisia pattereita ne EV-n akut on täynnä. Avaa joskus kypsynyt akkuporakoneen akku niin yllätyt.
Eikös näissäkin ole ne rengaspaineilmottimet? meinaan vaan kun perjantaina meni edella samanlainen ja oli kuskin takanen melkeen jo vantella,että luulis ilmotusta pukkaavan jos ei ajossa muka huomaa...
kyllä alle 100kw on surkea latausteho. Itse lähden jatkamaan matkaa seuraavaan kohteeseen aina kun latausteho putoaa alle 100kw. Hyvin ottaa 250kw tyhjään akkuun vaikka olisi -30 pakkasta.
298km pääsee?? . Siinä kohtaa mun mielestä akku on loppu ja hinuri paikalle. No kyllä sillä pääsee. Mä menen tankkaan aina ennenkuin polttoaine loppuu.
Niin ja ihme et talvella jätetty toi 100km/h. Eipä sitä talvella saa missään kovempaa ajaa (paitsi niillä teillä joissa elektroniset nopeusrajoitukset)
E18 tiellä tais olla poikkeus et alku ja lopputalvesta voi olla jo kesärajoitukset kun muualla vielä talvirajoitukset. Keskitalvella sit tosiaan se 100km/h
Nii se 100km/h on suurin sallittu nopeus ja kelien mukaan sovitetaan kohdalleen. Auton mittari näyttää 3km/h alakanttiin eli jotain 97km/h marssivauhtia mentiin
Meillä on 1,5 v ID3 ja koko sen ajan odotettu akun esilämmitystoimintoa. Volkkarin vastaukset on olleet tyyliin, ei-juu-vaarin-housut, syksyllä ehkä tulee, ei tule vielä ja lopulta ei ole sanottu enää mitään. Minusta se on asiakkaiden kusettamista! On annettu ymmärtää, että se tulee jonkin päivityksen yhteydessä. Uskallan sanoa, että akun esilämmitystä ei ID3:n tule! K-Auto/Volkkari ei uskalla sanoa sitä suoraan, vaan selitykset on luokkaa alkoholistin lupaukset. Meidän autoon tuli edellisen yli -20C pakkasella myös tuo 12V akun varoitus. Kyllä se akku vaan pajalla vaihdettiin takuuna uuteen. Akku oli kuulemma tyhjä ja viallinen. Kyllähän se jäätyy ja hajoaa, jos seisoo tyhjänä pakkasessa korjaamon pihalla! ID:ssä on autonominen 12V akun jännitettä valvova järjestelmä, mikä akun napajännitteen laskiessa herättää korkeajännitepuolen lataamaan 12V akkua. Ainakin sen pitäisi tehdä niin, joten miksi se varoitusvalo jää päälle? Kun on entinen autonasentaja ja ollut kymmeniä vuosia eri tekniikana aloilla töissä, v......aa, kun marmoritiskiltä puhutaan sitä itseään päin naamaa. Ärsyttää tuollaiset asiat pajakäynteineen, kun auto on muuten sähköautona tiloiltaan ja käyttöominaisuuksiltaan erittäin hyvä. Volkkarin pitäisi ottaa laatukonsultti Toyotalta.
@@Guitarlover948 Kylmä akku ottaa huonosti virtaa vastaan, vaikka sitä ladattaisiinkin. Polttisautossa pikkuakku varmaan lämpenee pidemmässä ajossa, kun moottori hehkuu konehuoneessa ja lataantuu siksi paremmin. Moni on ostanut sähköautoon Arctic battery heaterin ja 12v herjat loppunut siihen.
Ihmeen kauan 12 v akku kestää latautua. Työ id. Ensiviikolla tarkastukseen saman oireen vuoksi. Omassa polestarissa ei ole tuollaisia ongelmaa/ilmoitusta🤔
Turhaa käydä tarkastuksessa, se akku vaan kylmä ja jostain syystä ilmoittavat tollaisella ilmoituksella. Häviää itsekseen kun kelit lämpenee Tuli 3.2 softan mukana tuo ilmoitus
Tiesitkö Jarkko, että ID:ssä on autonominen 12V akun jännitettä valvova järjestelmä, minkä pitäisi herättää korkeajännitepuoli lataamaan 12V akkua. Pakkasella akku lataantuu hitaammin, mutta kyllä se ottaa latausta vastaan, joten tuo merkkivalo, ilman akun jännitetietoa on ihan älytön.@@JarkkoIkola
Tiedän kyllä tämän, piti sovelluksesta vielä erikseen laittaa päälle et lataa 12v akkua tuosta ajoakusta myös silloin kun auto seisoo paikallaan. Muutenhan toi lataa tuota aina ajossa ja kun auto latauksessa Vähän liian herkälle tuo ilmoitus on asetettu ja nimenomaan se on vaan ilmoitus (keltainen merkkivalo) eikä siis mikään ongelma oikeasti
Pitkään jatkuva pakkanen vahingoittaa sähköautojen akkuja pysyvästi ja lyhentää niiden käyttöikää huomattavasti. Pakkanen aiheuttaa myös sen, että akut purkautuvat nopeammin, ei ainoastaan ajon aikana (vielä enemmän lämmityksen ollessa päällä) vaan myös silloin, kun ajoneuvot ovat pysäköitynä. Jos lämpötila laskee liian alas, sähköauton litiumioniakun sisällä oleva elektrolyyttineste muuttuu viskoosimmaksi. Tämä hidastaa kemiallisia reaktioita, jotka ovat vastuussa elektronien siirtymisestä. Tämä hidastuminen vaikuttaa sähköajoneuvon toimintasäteeseen latausta kohden ja siihen, kuinka nopeasti se voidaan ladata. Monet tällaisten sähköajoneuvojen omistajat pidättäytyvät suurelta osin ostamasta sähköautoja tulevaisuudessa tämän talven kokemustensa jälkeen. Ja ne, jotka ainakin harkitsivat ostoa, todennäköisesti lannistuvat nykyisistä kuvista, joissa näkyy sähköautoja, jotka ovat jäätyneet tien varteen.
Auto osaa itse lämmittää akkua niin se ei vahingoita yhtään. Joku vanha museo Nissan Leaf taitaa olla ainoa joka näin ei tee Ja kyllä tuolla tienposkilla näkynyt vaan polttomoottorillisia autoja kovilla pakkasilla
@@JarkkoIkola niin, diesel tahtoo jähmettyä -35C asteessa. mutta, benziini ei jäädy edes -80C asteessa. niinpä olen benziiniautoilija aina tämän maailmanajan loppuun asti
Kivan tekstiseinän kirjoitit ja suurinosa taas ihan puuta heinää. Luulisi, että olisit jo enemmän oppinut sähköautoista., kuten esim. mitä autossa tekee laite nimeltään BMS tai mitä akun esilämmitys mahdollistaa. Tämän talven kokemus osoitti, että sähköauto on erinomainen talviauto. Kunnon pakkasellakin voi lähteä suoraan ajoon, kun muutamassa minuutissa on jo selvästi lämmintä. Mahdatkohan itsekkään uskoa kaikkia höpinöitäsi.
Toi latauksen odottelu on mulla omassa asenteessani suurin ongelma noiden sähköautojen kanssa, aika kun on rahaa, ja se jos jokin.
Niin jospa näillä autoilla päästään taas siihen kiireettömään maailmaan kuten entisaikaan oli...
@@Tessulandia Tuskin. Nykysuuntaus on juuri päinvastainen. Ei näistä EV-miehistä kukaan entisaikaan halua palata , muutenhan niillä olisi vanha Rätti-Citikka. 😁😁
E ivarmasti kukaan ole vaihtamassa menneeseen aikaan sen kyllä huomaa,akkuautot tulee tahdoimme tai ei
Ai niin. Kiitos Jarkko hyvistä käytännön käyttökokemuksien jakamisesta. Lisäksi erikoiskiitos siitä, ettei joudu kuuntelemaan toisten vloggaajien tyyliin tarpeetonta kovaäänistä taustamelumusiikkia, eikä katselemaan loputonta auton ympärikävelyä.
Onneksi olkoon, pääsit pattereilla lähes kolmanneksen , mitä minä bensa-autolla. Eikä minun tarvitsen kytätä jatkuvasti mistä saan lisää voimaa. Maksan mieluusti siitä, ettei tarvii kytätä jatkuvasti matkamittaria.
Kukaan ei ole vastannut siihen , että miksi näissä patteriautoissa ei voi olla laturia sille 12 voltin akulle . Joku lataa pikalaturilla 100 km lisää niin ei se 12 volttinen ehdi saada juuri mitään. Sitten on nähty että useita akkuja on vaihdettu periaatteessa turhaan.
On näissä kaikissa laturi sille 12v akulle. Lataa ajoakusta aina kun autolla ajaa (eli sama kuin polttiksessa laturi tekee) ja lataa 12v akkua kun auto lataa
Tai näin ainakin volkkarissa on
12v akun ongelma on se, että kylmä akku ei ota virtaa paljoa vastaan. Eli vaikka, sitä ladataan ajaessa se ei kovin paljoa lataudu ja penkinlämmitimet sun muut ratinlämmittimet toimii tuolla pikkuakulla niin kulutuskin voi olla suuri.
Kyllähän se näin on että penkinlämmitys ja ratinlämmitys ottaa 12v virran
Ja ei tämä mikään ongelma ole, se on vain ilmoitus et ei ota akku varausta vastaan enään silleen niinkuin normaalisti. Tämä ominaisuus tuli vasta 3.2 softan mukana. Tässä nyt kolmas ID talvi menossa ja vasta tänä talvena alle -20 lämpötiloissa tullut tämä ilmoitus
Kun nopeus laskee 10 km/h, puolittuu kulutus, tasaisella nopeudella. Jos joutuu nilkuttamaan laturille. Lämmitin on sähkökiukaan luokkaa. Suomalaisina on totuttu liikaa pakkasiin. Ne voi tappaa, ilman että itse lopulta tajuaa, koska se kytkee viimme vaiheessa harhat päälle. Joku retkikeitin voi pelastaa.
Miltä paikkakunnalta tässä lähdettiin? Ja määränpää oli Lappeenrannan jälkeen jossain?
Jostain tuolta Kouvolan naapurikunnista
Ikkunan alareunan lähellä oleva kojelaudan muovi ei oikein istu nätisti
GoPro vähän vääristää
@@JarkkoIkola
Okay👍 , aattelin et onko jäänyt remppamiehiltä vähän huonosti kolarin jälkeen...
Voihan se muuten ihan vähäsen repsottaa, mut GoPro vääristää vähän viel enemmän. Silmällä ei huomaa
Ja onhan tossa sentään korjaustakuu voimassa kun virallisia väyliä pitkin tehty korjaus
En vielä patteriauton puolesta hehkuta
Ei kannata patteri autoo hommata, hommaa semmonen missä on akku, koska patteria ei voi ladata, mutta akkua voi.
@@Kaakelikuisti Kyllähän latureita myydään pattereillekin. Samanlaisia pattereita ne EV-n akut on täynnä. Avaa joskus kypsynyt akkuporakoneen akku niin yllätyt.
@@joukokuisma9574 mikä ero on patterilla ja akulla? Patteria ei voi ladata, mutta akun voi.
@@joukokuisma9574 jos akku näyttää patterilta, se on silloin akku.
Olen uusi sun kanavalla niin en tiedä mikä auto kyseessä, id5? ja mikä akku 77kwh?
ID.5 on vaan yhdellä akkukoolla olemassa, eli just toi 77kWh
Eikös näissäkin ole ne rengaspaineilmottimet? meinaan vaan kun perjantaina meni edella samanlainen ja oli kuskin takanen melkeen jo vantella,että luulis ilmotusta pukkaavan jos ei ajossa muka huomaa...
On joo ja se on sellanen mikä laskee ABS anturilla kierroksia
Kempowerin latureita QR-koodin lukemalla saa näkymään latauskäyrän
Juu tiedän, 2021 tuli ekoja kertoja luettua QR koodin kautta
kyllä alle 100kw on surkea latausteho. Itse lähden jatkamaan matkaa seuraavaan kohteeseen aina kun latausteho putoaa alle 100kw. Hyvin ottaa 250kw tyhjään akkuun vaikka olisi -30 pakkasta.
Joo tän auton maksimit 135kW nii riittää ihan hyvin vähän pienemmätki tehot
Jossain videossa oli kyllä juttua mutta mikä tuo kotilaturi?
Auton mukana tullut laturi
298km pääsee?? . Siinä kohtaa mun mielestä akku on loppu ja hinuri paikalle. No kyllä sillä pääsee. Mä menen tankkaan aina ennenkuin polttoaine loppuu.
Minäkin tankkaan ,kun mittarissa on tuhat kilsaa ajoa.
Olitkin Käyrälampi campingin laturissa !
eihån tossa saa ajaa kesälläkään kun 100 km
Niin ja ihme et talvella jätetty toi 100km/h. Eipä sitä talvella saa missään kovempaa ajaa (paitsi niillä teillä joissa elektroniset nopeusrajoitukset)
@@JarkkoIkola taitaa suomessa olla kaikki motarit talvella 100km
E18 tiellä tais olla poikkeus et alku ja lopputalvesta voi olla jo kesärajoitukset kun muualla vielä talvirajoitukset. Keskitalvella sit tosiaan se 100km/h
Paljonko on mittarivirhe? Olisi kannattanut ajaa Gepsin mukaan nopeus.
Nii se 100km/h on suurin sallittu nopeus ja kelien mukaan sovitetaan kohdalleen. Auton mittari näyttää 3km/h alakanttiin eli jotain 97km/h marssivauhtia mentiin
Aika perusteellista akun lämmittämistä kyllä
Meillä on 1,5 v ID3 ja koko sen ajan odotettu akun esilämmitystoimintoa. Volkkarin vastaukset on olleet tyyliin, ei-juu-vaarin-housut, syksyllä ehkä tulee, ei tule vielä ja lopulta ei ole sanottu enää mitään. Minusta se on asiakkaiden kusettamista! On annettu ymmärtää, että se tulee jonkin päivityksen yhteydessä.
Uskallan sanoa, että akun esilämmitystä ei ID3:n tule! K-Auto/Volkkari ei uskalla sanoa sitä suoraan, vaan selitykset on luokkaa alkoholistin lupaukset.
Meidän autoon tuli edellisen yli -20C pakkasella myös tuo 12V akun varoitus. Kyllä se akku vaan pajalla vaihdettiin takuuna uuteen. Akku oli kuulemma tyhjä ja viallinen. Kyllähän se jäätyy ja hajoaa, jos seisoo tyhjänä pakkasessa korjaamon pihalla!
ID:ssä on autonominen 12V akun jännitettä valvova järjestelmä, mikä akun napajännitteen laskiessa herättää korkeajännitepuolen lataamaan 12V akkua. Ainakin sen pitäisi tehdä niin, joten miksi se varoitusvalo jää päälle?
Kun on entinen autonasentaja ja ollut kymmeniä vuosia eri tekniikana aloilla töissä, v......aa, kun marmoritiskiltä puhutaan sitä itseään päin naamaa.
Ärsyttää tuollaiset asiat pajakäynteineen, kun auto on muuten sähköautona tiloiltaan ja käyttöominaisuuksiltaan erittäin hyvä. Volkkarin pitäisi ottaa laatukonsultti Toyotalta.
@@Guitarlover948 Kylmä akku ottaa huonosti virtaa vastaan, vaikka sitä ladattaisiinkin. Polttisautossa pikkuakku varmaan lämpenee pidemmässä ajossa, kun moottori hehkuu konehuoneessa ja lataantuu siksi paremmin.
Moni on ostanut sähköautoon Arctic battery heaterin ja 12v herjat loppunut siihen.
Ihmeen kauan 12 v akku kestää latautua. Työ id. Ensiviikolla tarkastukseen saman oireen vuoksi. Omassa polestarissa ei ole tuollaisia ongelmaa/ilmoitusta🤔
Turhaa käydä tarkastuksessa, se akku vaan kylmä ja jostain syystä ilmoittavat tollaisella ilmoituksella. Häviää itsekseen kun kelit lämpenee
Tuli 3.2 softan mukana tuo ilmoitus
Tiesitkö Jarkko, että ID:ssä on autonominen 12V akun jännitettä valvova järjestelmä, minkä pitäisi herättää korkeajännitepuoli lataamaan 12V akkua.
Pakkasella akku lataantuu hitaammin, mutta kyllä se ottaa latausta vastaan, joten tuo merkkivalo, ilman akun jännitetietoa on ihan älytön.@@JarkkoIkola
Tiedän kyllä tämän, piti sovelluksesta vielä erikseen laittaa päälle et lataa 12v akkua tuosta ajoakusta myös silloin kun auto seisoo paikallaan. Muutenhan toi lataa tuota aina ajossa ja kun auto latauksessa
Vähän liian herkälle tuo ilmoitus on asetettu ja nimenomaan se on vaan ilmoitus (keltainen merkkivalo) eikä siis mikään ongelma oikeasti
Kiitos tiedosta. Millä sovelluksella sen seisontalatauksen saa päälle? @@JarkkoIkola
Ihan sillä volkkarin omalla sovelluksella, sieltä "Optimoitu akkukäyttö" päälle vaan
Pitkään jatkuva pakkanen vahingoittaa sähköautojen akkuja pysyvästi ja lyhentää niiden käyttöikää huomattavasti. Pakkanen aiheuttaa myös sen, että akut purkautuvat nopeammin, ei ainoastaan ajon aikana (vielä enemmän lämmityksen ollessa päällä) vaan myös silloin, kun ajoneuvot ovat pysäköitynä. Jos lämpötila laskee liian alas, sähköauton litiumioniakun sisällä oleva elektrolyyttineste muuttuu viskoosimmaksi. Tämä hidastaa kemiallisia reaktioita, jotka ovat vastuussa elektronien siirtymisestä. Tämä hidastuminen vaikuttaa sähköajoneuvon toimintasäteeseen latausta kohden ja siihen, kuinka nopeasti se voidaan ladata. Monet tällaisten sähköajoneuvojen omistajat pidättäytyvät suurelta osin ostamasta sähköautoja tulevaisuudessa tämän talven kokemustensa jälkeen. Ja ne, jotka ainakin harkitsivat ostoa, todennäköisesti lannistuvat nykyisistä kuvista, joissa näkyy sähköautoja, jotka ovat jäätyneet tien varteen.
Auto osaa itse lämmittää akkua niin se ei vahingoita yhtään. Joku vanha museo Nissan Leaf taitaa olla ainoa joka näin ei tee
Ja kyllä tuolla tienposkilla näkynyt vaan polttomoottorillisia autoja kovilla pakkasilla
@@JarkkoIkola niin, diesel tahtoo jähmettyä -35C asteessa. mutta, benziini ei jäädy edes -80C asteessa. niinpä olen benziiniautoilija aina tämän maailmanajan loppuun asti
Mut siin bensavehkees on monta muuta asiaa jotka jäätyy jo ennemmin
Kivan tekstiseinän kirjoitit ja suurinosa taas ihan puuta heinää. Luulisi, että olisit jo enemmän oppinut sähköautoista., kuten esim. mitä autossa tekee laite nimeltään BMS tai mitä akun esilämmitys mahdollistaa.
Tämän talven kokemus osoitti, että sähköauto on erinomainen talviauto. Kunnon pakkasellakin voi lähteä suoraan ajoon, kun muutamassa minuutissa on jo selvästi lämmintä.
Mahdatkohan itsekkään uskoa kaikkia höpinöitäsi.
@@mr.wizeguy8995 sähköautoilijoilla on näköjään aikaa notkua latausasemilla ja huoltoasemilla kahvilla, ..tun pöljät! Naurettavaa !
Parhaimmassa tapauksessa lähimmälle latausasemalle.
Kesäautoja🤓
Niinhän se sisätiloissa on yhtä lämmin kun kesällä. Ja kyllähän näillä ajellaan vuoden ympäri, oli keli mikä tahansa ja ilman ongelmia