Απλα respect.Πρωτη φορα βλεπω βιντεο σου και με καθηλωσε ο τροπος που εξηγεις.Εχω ενα θεματακι διαρροης λαδιου απο τα καβαλετα του εκκεντροφόρου.citroen c4 2016.Εκανα στεγανοποιήηση αλλα συνεχιζεται το θεμα.Προτεινετε κατιπαρακαλω.Εχω σκασει
Αγαπητέ φίλε συγχαρητήρια !! πολύ καλή ενημέρωση, νομίζω πρέπει να έχεις κάνει ένα λάθος ανθρώπινο όταν δίνω προπορεια έχω ροπή στις χαμηλές στροφές όχι στις υψηλές διότι η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει νωρίτερα και κλείνει νωρίτερα σε μοίρες έτσι νομίζω άρα η συμπίεση θα είναι σε χαμηλές στροφές ανεβασμένη.
Μάριε πάνω σε αυτο που είπες για τις διάφορες ιαπωνικών και γερμανικών για τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούν και γενικα για την Toyota που αναφέρεσαι σε αρκετά βίντεο,ηθελα να ρωτήσω πως γινεται ολα αυτα τα ιαπωνικά να έχουν τόση αντοχή;δεν το λεω κακοπροαίρετα,εγω εχω ενα Yaris του 2008 αλλα δεν εχω και καμια αδυναμία στην συγκεκριμένη μάρκα.αν ειχα τα χρήματα bmw θα έπαιρνα!αυτο που παρατηρείται όμως εδω στην Ελλάδα ειναι οτι ολα τα Yaris πωλούνται πολυ ακριβά με παρα πολλά χιλιόμετρα και χωρίς κανενα απολύτως πρόβλημα,όπως και οι ιδιοκτήτες όλοι λένε την χαρακτηριστική έκφραση «ξεχνας τι σημαίνει συνεργείο» σε αντίθεση με αλλα αυτοκίνητα ίδιας χρονολογίας και ίδιας κατηγορίας που αρχιζουν βγαζουν ενα σωρό προβλήματα και η τιμή προφανως πέφτει.μεχρι και τα polo πιο φθηνά ειναι και ακούγονται και πολυ περισσότερες ζημιές.αυτο ισχυει απο την δίκη σου εμπειρία;έχουν δικαίως τα ιαπωνικά και συγκεκριμένα τα Toyota την φήμη του αξιόπιστου και απροβληματιστου αυτοκινήτου;εμενα συγκεκριμένα το δικό μου δεν ειναι και τόσο χαρακτηριστικό παράδειγμα γιατι δεν εχει παρα πολλά χιλιόμετρα.εχω 110.000 παρολα αυτα δεν εχω κάνει τιποτα απολύτως πέρα απο την συντήρηση του.τακακια και αμορτισέρ μονο εχω αλλάξει και αυτος ειναι και ο λόγος που το πηρα.οτι άκουγα πως ειναι αρκετά αξιόπιστα.θα ηθελα πολυ να ακούσω και την δίκη σου άποψη!
Μαστορα ποια τα πλεονεκτηματα των δυο εκκεντροφορων επικεφαλης σε σχεση με τον εναν και γιατι πλεον εχει καθιερωθει, δεν θα ηταν καλυτερα ο μονός εκκεντροφορος λογω μειωμενων τριβων και λιγοτερα κινουμενα μερη;
Απλά για διευκρίνηση.Η μέτρηση του βυθίσματος της βαλβίδας πάνω στο εκκεντροφόρο είναι η διαφορά της διάμετρου με το έκκεντρο απο τη διάμετρο του κυλίνδρου άρα στην προκειμένη περίπτωση 10 χιλιοστά είναι το σωστό και όχι 5 σωστά?Γιατίπαρακάτω αναφέρατε κάτι για διαίρεση δια του 2.
Καλημέρα έχω ένα τέριος 2002 το έσβησα και δεν ξαναπήρε ..πήγα ηλεκτρολογο όλα καλά ..με έστειλε συνεργείο....θέμα συγχρονισμου...αλλάξαμε καδενα σετ ήταν λασκα......τίποτα.....μέτρησε βαλβίδες πίεση όλα καλά αλάξαμε καταλιτη ήταν σε άθλια κατάσταση .....και πάλι το ίδιο δεν συγχρονίζει.... Πάμε για γρανάζι μεταβλητού.....τι άλλο μπορεί να είναι? Έχει και υγραέριο το τεριος το κάνει και στα δύο καύσιμα...καμία φορά περνάει .προστα αλλά μετά σβήνει πάλι.....όταν μιζαρουμε παίζει μπαλοθιες η εξάτμιση και ρεταρι όλος ο κινητήρας....τα κάνει αυτά το γρανάζι μεταβλητής αν δεν είναι καλό? Ευχαριστώ
Καλημέρα Μανόλη . Ήθελα να ρωτήσω για ένα Corolla 2000 μοντελο , με κινητήρα τον 4ZZ -E 1.4 , vvt-i , βενζίνη . Έχει υδραυλικές ή μηχανικές βαλβίδες ; Η ερώτηση γίνεται , διότι , ως vvt-i , δεν χρειάζεται ρύθμιση διακενου βαλβίδων . Όμως , επειδή εγκαταστάθηκε και υγραέριο , lpg , ο εγκαταστατης είπε ότι έχει υδραυλικές βαλβίδες , και δεν χρειάζεται ρύθμιση διακενου βαλβίδων , όταν τον ρώτησα μήπως θέλει ρύθμιση πλέον , όσο δουλεύει με υγραέριο . Κάποια στιγμή , καίγοντας μια βαλβίδα , ρώτησα σε άλλον εγκαταστατη , αν χρειάζεται , λόγω υγραερίου ρύθμιση διακενου βαλβίδων . Η απάντηση ήταν : " ναι χρειάζεται , διότι είναι μηχανικές " . Αυτή είναι η ερώτησή μου , αν γνωρίζεις , για το αν πρέπει ή όχι , να κάνουμε ρύθμιση , λόγω και της παρουσίας πλέον του υγραέριου . Να αναφέρω εδώ πλέον , ως τελευταίο , ότι χρησιμοποιώ πλήρως συνθετικό λάδι , εδώ και λίγες χιλιάδες χιλιόμετρα , Eneos . Θα ήθελα , αν ξέρεις να μου πεις και για τη συμβολή του πλήρους συνθετικού λαδιού ,αν βοηθάει , στην περίπτωση που πρέπει να ρυθμίζονται οι βαλβίδες , ώστε τα διαστήματα μεταξύ των ρυθμίσεων , να είναι μεγαλύτερα .
Καλησπέρα φίλε. .απαντώ για το θέμα των βαλβίδων : δεν γνωρίζω αν στο αμάξι σου είναι υδραυλικες αλλά το σίγουρο είναι πως και οι υδραυλικες έχουν ένα όριο μέχρι το οποίο δεν χρειάζονται ρύθμιση. .από κει και πέρα κι αυτές θέλουν άνοιγμα. Το κυριότερο θέμα όμως είναι ότι από χρήση κακού λαδιου και μη κάνοντας τις αλλαγές στο προβλεπόμενο διάστημα ο υδραυλικός μηχανισμός κολλάει από "μακα" (μισοκαμμένα λάδια) και δεν μπορεί να επιτελέσει το σκοπό του..βέβαια το μεγάλο θέμα με το υγραεριο είναι πως λόγω έλλειψης λίπανσης των εδρών οι τελευταίες "κάθονται" και μαζί τους κι οι βαλβίδες. ...γι'αυτό είναι απαραίτητος ο έλεγχος των διακένων πολύ πιο τακτικά απ όσο ορίζει ο κατασκευαστής.
Καλησπέρα θέλω να σας κάνω μια ερώτηση.Μου είπε ένας μηχανικός ότι το γρανάζι μεταβλητού στο αυτοκίνητο μου χρίζει αντικατάστασης γιατί έχει τζόγο.τι σημαίνει αυτό για το αυτοκίνητο μου;και ποιο είναι το κόστος τοποθέτησης του δεδομένου ότι το γρανάζι μεταβλητού πηγαίνει μαζί με τον εκεντροφορο
Γεια σας κ.Τατουρη εξαιρετικο το βιντεο σας.Το ερωτημα μου ειναι πως ο εγκεφαλος θα υπολογισει την στοιχειομετρικη αναλογια αερα-καυσιμου αφου ο αισθητηρας μαζας αερος υπολογιζει μια τιμη αερα που θα μπει μεσα στον θαλαμο καυσης και εμεις θα κοψουμε την εισαγωγη (ρελαντι)? Ευχαριστω!
Dimitris pr_nts Υπάρχει πάντα και ο αισθητήρας λ που μετρα το οξυγόνο στα καυσαέρια.Η χάρτες λειτουργίας των κινητήρων δεν ολοκληρώνονται σε μια μερα απο τα εργοστάσια.Και πίστεψε με εχουν ελέγξει και υπολογίσει κάθε εξωτερική παράμετρο.Όπως σε τι υψόμετρο δουλεύει ο κινητήρας, η ο οδηγός άλλαξε το φίλτρο με ποίο ελεύθερο και αλλα πολλά.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist δλδ μπορουμε να πετυχουμε αυξηση ισχυος αξιοπιστα χωρις να επεμβουμε στον εγκεφαλο;; δεν ειμαι μηχανικος , απλα ρωταω γιατι μ ενδιαφερει να ζωηρεψω λιγακι τ αμαξι μου. ειναι 20ετιας κι απ οσο ξερω ο εγκεφαλος του δεν προγραμματιζεται. συνηθως βαζουν καποιον aftermarket
Dimitris Kefalos Τα DPF φιλτρα εχουν διαδικασία αναγέννησης. Δεν χρειάζεται κάποια αλλη διαδικασία.Αν αναψη λαμπάκι Dpf κάνουμε ενα μικρο ταξιδάκι και αναγεννιέται.Η βαλβίδα EGR αν έχουμε σωστή καύση δεν χρειάζεται καθάρισμα.
Ένα σοβαρό κανάλι που δείχνει κάτι χρήσιμο. Σπουδάζω μηχανολόγος μηχανικός και με έχετε βοηθήσει πάρα πολύ
Καλο πτυχιο.
Καλημέρα. Τέλειο το βιντεάκι για ακόμα μια φορά. Συνεχίστε την καλή δουλειά. Παρακολουθώ το κανάλι σας και ανυπομονώ πάντα για το επόμενο βιντεάκι. 😀
Γεια σου δάσκαλε Μάριε ευχαριστώ πολύ !
πολύ καλο θεμα και πολύ βασικο εκκεντροφόροι εχει πολύ αναλισει μπραβο κυριε μανωλη
Απλα respect.Πρωτη φορα βλεπω βιντεο σου και με καθηλωσε ο τροπος που εξηγεις.Εχω ενα θεματακι διαρροης λαδιου απο τα καβαλετα του εκκεντροφόρου.citroen c4 2016.Εκανα στεγανοποιήηση αλλα συνεχιζεται το θεμα.Προτεινετε κατιπαρακαλω.Εχω σκασει
Αγαπητέ φίλε συγχαρητήρια !! πολύ καλή ενημέρωση, νομίζω πρέπει να έχεις κάνει ένα λάθος ανθρώπινο όταν δίνω προπορεια έχω ροπή στις χαμηλές στροφές όχι στις υψηλές διότι η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει νωρίτερα και κλείνει νωρίτερα σε μοίρες έτσι νομίζω άρα η συμπίεση θα είναι σε χαμηλές στροφές ανεβασμένη.
Κορυφαίος όπως πάντα!!!
Aυτα δεν τα εμαθα ουτε στην σχολη ευχαριστουμε!
Μπράβο! ακόμη ένα πολύ ωραίο βίντεο.
Ωραιο βιντεο!.Αν μπορειτε να κανετε και ενα βιντεο και για τους multiair κινητηρες της alfa romeo.
Μάριε πάνω σε αυτο που είπες για τις διάφορες ιαπωνικών και γερμανικών για τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούν και γενικα για την Toyota που αναφέρεσαι σε αρκετά βίντεο,ηθελα να ρωτήσω πως γινεται ολα αυτα τα ιαπωνικά να έχουν τόση αντοχή;δεν το λεω κακοπροαίρετα,εγω εχω ενα Yaris του 2008 αλλα δεν εχω και καμια αδυναμία στην συγκεκριμένη μάρκα.αν ειχα τα χρήματα bmw θα έπαιρνα!αυτο που παρατηρείται όμως εδω στην Ελλάδα ειναι οτι ολα τα Yaris πωλούνται πολυ ακριβά με παρα πολλά χιλιόμετρα και χωρίς κανενα απολύτως πρόβλημα,όπως και οι ιδιοκτήτες όλοι λένε την χαρακτηριστική έκφραση «ξεχνας τι σημαίνει συνεργείο» σε αντίθεση με αλλα αυτοκίνητα ίδιας χρονολογίας και ίδιας κατηγορίας που αρχιζουν βγαζουν ενα σωρό προβλήματα και η τιμή προφανως πέφτει.μεχρι και τα polo πιο φθηνά ειναι και ακούγονται και πολυ περισσότερες ζημιές.αυτο ισχυει απο την δίκη σου εμπειρία;έχουν δικαίως τα ιαπωνικά και συγκεκριμένα τα Toyota την φήμη του αξιόπιστου και απροβληματιστου αυτοκινήτου;εμενα συγκεκριμένα το δικό μου δεν ειναι και τόσο χαρακτηριστικό παράδειγμα γιατι δεν εχει παρα πολλά χιλιόμετρα.εχω 110.000 παρολα αυτα δεν εχω κάνει τιποτα απολύτως πέρα απο την συντήρηση του.τακακια και αμορτισέρ μονο εχω αλλάξει και αυτος ειναι και ο λόγος που το πηρα.οτι άκουγα πως ειναι αρκετά αξιόπιστα.θα ηθελα πολυ να ακούσω και την δίκη σου άποψη!
τελειο βιντεακι!
Emmanouil Tatouris σε παρακαλω βγαλε ενα βιντεακι για να μας πεις πως δουλευει ενας στροφαλοφορος αξονας μαζι με τα εξαρτηματα
Συγχαρητήρια !!!
Μαστορα ποια τα πλεονεκτηματα των δυο εκκεντροφορων επικεφαλης σε σχεση με τον εναν και γιατι πλεον εχει καθιερωθει, δεν θα ηταν καλυτερα ο μονός εκκεντροφορος λογω μειωμενων τριβων και λιγοτερα κινουμενα μερη;
Απλά για διευκρίνηση.Η μέτρηση του βυθίσματος της βαλβίδας πάνω στο εκκεντροφόρο είναι η διαφορά της διάμετρου με το έκκεντρο απο τη διάμετρο του κυλίνδρου άρα στην προκειμένη περίπτωση 10 χιλιοστά είναι το σωστό και όχι 5 σωστά?Γιατίπαρακάτω αναφέρατε κάτι για διαίρεση δια του 2.
Καλημέρα έχω ένα τέριος 2002 το έσβησα και δεν ξαναπήρε ..πήγα ηλεκτρολογο όλα καλά ..με έστειλε συνεργείο....θέμα συγχρονισμου...αλλάξαμε καδενα σετ ήταν λασκα......τίποτα.....μέτρησε βαλβίδες πίεση όλα καλά αλάξαμε καταλιτη ήταν σε άθλια κατάσταση .....και πάλι το ίδιο δεν συγχρονίζει.... Πάμε για γρανάζι μεταβλητού.....τι άλλο μπορεί να είναι? Έχει και υγραέριο το τεριος το κάνει και στα δύο καύσιμα...καμία φορά περνάει .προστα αλλά μετά σβήνει πάλι.....όταν μιζαρουμε παίζει μπαλοθιες η εξάτμιση και ρεταρι όλος ο κινητήρας....τα κάνει αυτά το γρανάζι μεταβλητής αν δεν είναι καλό? Ευχαριστώ
Καλημέρα Μανόλη . Ήθελα να ρωτήσω για ένα Corolla 2000 μοντελο , με κινητήρα τον 4ZZ -E 1.4 , vvt-i , βενζίνη . Έχει υδραυλικές ή μηχανικές βαλβίδες ; Η ερώτηση γίνεται , διότι , ως vvt-i , δεν χρειάζεται ρύθμιση διακενου βαλβίδων . Όμως , επειδή εγκαταστάθηκε και υγραέριο , lpg , ο εγκαταστατης είπε ότι έχει υδραυλικές βαλβίδες , και δεν χρειάζεται ρύθμιση διακενου βαλβίδων , όταν τον ρώτησα μήπως θέλει ρύθμιση πλέον , όσο δουλεύει με υγραέριο . Κάποια στιγμή , καίγοντας μια βαλβίδα , ρώτησα σε άλλον εγκαταστατη , αν χρειάζεται , λόγω υγραερίου ρύθμιση διακενου βαλβίδων . Η απάντηση ήταν : " ναι χρειάζεται , διότι είναι μηχανικές " . Αυτή είναι η ερώτησή μου , αν γνωρίζεις , για το αν πρέπει ή όχι , να κάνουμε ρύθμιση , λόγω και της παρουσίας πλέον του υγραέριου . Να αναφέρω εδώ πλέον , ως τελευταίο , ότι χρησιμοποιώ πλήρως συνθετικό λάδι , εδώ και λίγες χιλιάδες χιλιόμετρα , Eneos . Θα ήθελα , αν ξέρεις να μου πεις και για τη συμβολή του πλήρους συνθετικού λαδιού ,αν βοηθάει , στην περίπτωση που πρέπει να ρυθμίζονται οι βαλβίδες , ώστε τα διαστήματα μεταξύ των ρυθμίσεων , να είναι μεγαλύτερα .
Καλησπέρα φίλε. .απαντώ για το θέμα των βαλβίδων : δεν γνωρίζω αν στο αμάξι σου είναι υδραυλικες αλλά το σίγουρο είναι πως και οι υδραυλικες έχουν ένα όριο μέχρι το οποίο δεν χρειάζονται ρύθμιση. .από κει και πέρα κι αυτές θέλουν άνοιγμα. Το κυριότερο θέμα όμως είναι ότι από χρήση κακού λαδιου και μη κάνοντας τις αλλαγές στο προβλεπόμενο διάστημα ο υδραυλικός μηχανισμός κολλάει από "μακα" (μισοκαμμένα λάδια) και δεν μπορεί να επιτελέσει το σκοπό του..βέβαια το μεγάλο θέμα με το υγραεριο είναι πως λόγω έλλειψης λίπανσης των εδρών οι τελευταίες "κάθονται" και μαζί τους κι οι βαλβίδες. ...γι'αυτό είναι απαραίτητος ο έλεγχος των διακένων πολύ πιο τακτικά απ όσο ορίζει ο κατασκευαστής.
Μόνο λίγο πιο δυνατά αν γίνεται
Ευχαριστώ
Καλησπέρα θέλω να σας κάνω μια ερώτηση.Μου είπε ένας μηχανικός ότι το γρανάζι μεταβλητού στο αυτοκίνητο μου χρίζει αντικατάστασης γιατί έχει τζόγο.τι σημαίνει αυτό για το αυτοκίνητο μου;και ποιο είναι το κόστος τοποθέτησης του δεδομένου ότι το γρανάζι μεταβλητού πηγαίνει μαζί με τον εκεντροφορο
Γεια σας κ.Τατουρη εξαιρετικο το βιντεο σας.Το ερωτημα μου ειναι πως ο εγκεφαλος θα υπολογισει την στοιχειομετρικη αναλογια αερα-καυσιμου αφου ο αισθητηρας μαζας αερος υπολογιζει μια τιμη αερα που θα μπει μεσα στον θαλαμο καυσης και εμεις θα κοψουμε την εισαγωγη (ρελαντι)?
Ευχαριστω!
Dimitris pr_nts Υπάρχει πάντα και ο αισθητήρας λ που μετρα το οξυγόνο στα καυσαέρια.Η χάρτες λειτουργίας των κινητήρων δεν ολοκληρώνονται σε μια μερα απο τα εργοστάσια.Και πίστεψε με εχουν ελέγξει και υπολογίσει κάθε εξωτερική παράμετρο.Όπως σε τι υψόμετρο δουλεύει ο κινητήρας, η ο οδηγός άλλαξε το φίλτρο με ποίο ελεύθερο και αλλα πολλά.
Ευχαριστω
@@EmmanouilTatourisamgspecialist δλδ μπορουμε να πετυχουμε αυξηση ισχυος αξιοπιστα χωρις να επεμβουμε στον εγκεφαλο;; δεν ειμαι μηχανικος , απλα ρωταω γιατι μ ενδιαφερει να ζωηρεψω λιγακι τ αμαξι μου. ειναι 20ετιας κι απ οσο ξερω ο εγκεφαλος του δεν προγραμματιζεται. συνηθως βαζουν καποιον aftermarket
Πολύ ωραίο βιντεο
Ωραια.Αν θα μπορουσατε κ.Τατουρη ενα βιντεο γιατι EGR,DPF φρακαρουν?Πως θα τα καθαρισουμε γλυτωνοντας την αντικατασταση?Με εκτιμηση Δημητρης.
Dimitris Kefalos Τα DPF φιλτρα εχουν διαδικασία αναγέννησης. Δεν χρειάζεται κάποια αλλη διαδικασία.Αν αναψη λαμπάκι Dpf κάνουμε ενα μικρο ταξιδάκι και αναγεννιέται.Η βαλβίδα EGR αν έχουμε σωστή καύση δεν χρειάζεται καθάρισμα.
Ευχαριστω.Καποιες αποριες εχω σχετικα με το ηλεκτρικα υποβοηθουμενο τιμονι του 208 1.4 hdi που εχω στην κατοχη μου.Αν μπορουσατε ενα βιντεο.
Dimitris Kefalos Δυστυχώς δεν υπάρχουν τόσα πολλά Peugeot στην Νότια Αφρική.
Καταλαβαινω.Μαλλον εκει δεν εχουν τα μνημονια της Ελλαδιτσα μας.
για αυξηση ισχυος 15-20 ιππων μεσω αναβαθμισμενων εκκεντροφορων χρειαζεται υποχρεωτικα κ ρυθμιση ο εγκεφαλος;;;;
Ναι
Γιατί σπάει εκκεντροφόρος
ΠΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΕ ΚΟΚΚΟΡΑΚΙΑ ΑΠΟ ΠΑΠΑΚΙ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΡΑΟΥΛΑ??? ΜΕ ΤΑ ΑΠΛΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ
Με τα ραουλα εχει λιγοτερες τριβες . Ειναι ποιο πολυστροφο.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist ΚΑΛΗΜΕΡΑ: ΑΡΑ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΜΠΟΥΝ ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΟΘΗΣΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΘΑ ΠΕΡΝΕΙ ΚΑΛΗΤΕΡΑ ΑΝΑΣΑ..