Die Tiger in die goldene Mitte zu setzen war genau mein Gedanke Gregor. Ich bin schon die F900GS, V Strom 800, Africa Twin, 890 Adventure und die Stelvio gefahren, aber die Triumph hat sich hier perfekt durchsetzen können. Hatte diese Saison richtig Spaß, das Bike kann ich absolut weiterempfehlen! Da ich allerdings 95% auf Asphalt unterwegs bin, wurde es die GT Pro mit elektronischem Federbein und 19 Zoll Vorderrad. Danke für den leiwanden Content!
Die BMW (mit ihrem winzigen Tank) als off-road taugliches Adventure bike zu praesentieren, aber die KTM 890Adv R rauszulassen ist interessant. Jeder weiss, dass die BMW gegen diese KTM keine Chance hat. Die KTM ist schneller, der BMW im Gelaende in jeder Hinscht weit ueberlegen (Federung, Handling, Elektronik), die KTM hat einen vernueftigen Tank...hier in Australien wuerde man sagen, Die KTM is pissing all over the BMW. 1000PS-Team, wie ware mit ein bisschen support fuer einen lokalen Motorradhersteller, der in grossen Schwierigkeiten ist? Kommt mir bitte nicht mit dem ausgelutschten cam shaft issue. Wir alle wissen, dass KTM da einen grossen Fehler gemacht hat. Es hat viel zu lange gedauert, bis die endlich das Problem vernuenftig angepackt haben. Das beste Motorrad in diesem Vergleich fehlt. Die KTM ist besser als die Ducati. In einem off-road Rennen wuerde sie die Ducati klar schlagen. Just my 2cents, guys.
...keine Ahnung warum KTM bei euch schon abgeschrieben ist .Gerade bei dem Titel 21" Sportgeräte hätte ich bei einem Test aus Austria schon eine gewisse Loyalität erwartet. Dafür Geräte mit 250 kg ins Programm aufnehmen halte ich schon für sehr abenteuerlich.
Der Test ist wieder richtig TOP! Aber es fehlt einfach ein Big Player in dieser Kategorie! Wo ist die KTM 890 Adventure R? 6 Testfahrer auf 5 Motorräder....."Nur ein Schelm wer dabei böses denkt" 😉
Selbst draufsetzen und Probe fahren so ist es! Kann man natürlich nicht im Gelände testen dann, aber ich hatte die Wahl zwischen AT & Triumph (Ducati raus wegen Preis und Wartung) und die Triumph mag besser im Offroad sein, aber die Twin macht so viel mehr Spaß! Es wurde die AT :) (Manko ist aber tatsächlich die Bedienung, aber nach 2 Monaten gewöhnt man sich laaangsam)
Ist das "Red Stag" Gelände (2663 Rohr im Gebirge). Gegen Einwurf großer Münzen und wenn ein Event angesagt ist darfst auch dort fahren. Nach Anmeldung und freiem Platz kostet € 55/Tag. Oder € 400 VIP Pass.
Der Test ist wirklich schön gemacht. Muss man ehrlich sagen. Allerdings ist der Titel für mich eher irreführend. Eine wirkliche „Mittelklasse“ sind Bikes die zwischen 16.000- 30.000€ keine echte Mittelklasse mehr. Man könnte ehr von gehobene Mittelklasse oder untere Oberklasse sprechen ( eher letzteres). Zum anderen ist fraglich wer ein Bike wie die Ducati wirklich ins harte Gemüse führt. Bei den Preis, glaub ich das eher weniger. Genauso steht die Standfestigkeit stark in Frage was die ganze Elektronik angeht (von der Hardware wie Motor mach ich mir wenig sorgen, zumindest wenn man in Europa unterwegs ist. Die hochverdichteten Motoren vertragen auf dauer weniger den schlechten Sprit abseits der Metropolen). Steuergeräte, Sensoren, Relais, Digitale Bordcomputer… alles toll, nur fraglich wie lang die Sachen halten. Stirbt dir etwas auf Reise fern der zivilisierten Welt ab, dann stehst da und kommst nicht mehr weg, außer du hast jenes Bauteil als Ersatz mit und kommst auch ran. Klar, die ganze Elektronik ist ein plus an Sicherheit, Komfort, Performance und Spaß. Nur manchmal ist eben weniger mehr… Da muss man einfach sagen, da hat Yamaha mit der bisherigen T7 einfach etwas hingestellt, was den besten Kompromiss zwischen Elektronik und Robustheit angeht. Ab 2025 ist das leider (gezwungenermaßen dank neuer Gesetze) auch wieder anders… Spassig finde ich, wenn man heute bei 210-230mm Federweg von viel spricht. Wenn ich da zum Beispiel meine MZ Baghira aus 2002 in der Garage sehe mit 280mm Federweg frag ich mich was an 210mm viel ist :) . Ja, da ist eine Telegabel verbaut, dennoch sind 280mm deutlich mehr. Klar, man kann jetzt kein pber 20Jahre altes Bike mit einem neumodischen Vergleichen (oder doch?) , dennoch kommt die Frage auf, was sich am Ofroad von früher zu heute geändert hat. Liegen da andere Steine oder wächst das Gras anders… man weis es nicht. Genauso was die Gewichte angeht. Brutal was so ein modernes Bike zum Reisen mit Geländeeinsatz wiegt.. Rund um die 200kg lasse ich mir noch eingehen, aber bei 230kg+ und dann noch Gepäck dazu. Das ist dann schon heftig. Ich selbst überlege tatsächlich seit längerem mal ein neueres Bike anzuschaffen. Allerdings hält mich die ganze Elektronik die einzug gehalten hat und die hohen Gewichte bisher ab, etwas zu kaufen. Die T7 kommt für mich persönlich da als fsst einzigstes Bike noch in Frage, auch wenn Motoren und Optik anderer Hersteller vielleicht schöner und besser sind, aber eben vollgestopft mit Elektronik sind (wie bsplw. Hondas Africa Twin. Wunderschön, aber zu viel klimbim, wie dieser unlogische, vollgestopfte Bordcomputer). Danke 1000PS Team für eure Tests! Auch wenn sie sich irgendwie wiederholen sind sie immer sehe interessant und gut geführt. Es macht spaß eure Videos zu sehen. Grüße aus dem Allgäu
Mal ein guter Kommentar, stimme voll zu. Sicherlich allesamt gute Mopeten, aber allesamt auch für den gezeigten Einsatz "Gelände" viel zu schwer. Aber sie verkaufen sich halt sehr gut. Berndt Spiegel (Author des Buches "Die Obere Hälfe des Motorrades") sprach mal von "Initiierungspotenzial", d.h. viele Leute kaufen sich Moppeds, die DEUTLICH mehr können als der Fahrer selbst. Aber das Wissen Leistung zu haben, wenn man sie denn benötigt, sei eben cool. Ich finde alle gezeigten Moppeds gut und jeder kan sich nach seinem Gusto davon aussuchen. Ich bin von der "Unteren Oberklasse"(?) wieder zurück zur "Unteren Mittelklasse"(?), also zur Transalp gewechselt, weil ich weder die Kilos noch die Leistung brauche. Und meine alte luftgekühlte DR600, die ich ab und an noch bewege, holt mich dann entgültig auf den Boden der Tatsachen zurück. Nachdem man so einen alten Klopfer mal wieder gefahren hat, ist die TA eine moderne Rakete;-).
@@1000ps Vielleich wärs ja dann schlauer zu schreiben: "5 Adventurebikes mit Hubräumen von 800 - 1100 ccm im Offroad Test" Da würden sich die ganze "Klassen" Debatten erübrigen. Oder?
sehr geiler bericht, bin zwar kein adv fahrer geschweige den liebhaber, aber eure produktions qualität und passion fürs fahren bringen mich immer wieder dazu mich auch mit anderen motorrad klassen zu beschäftigen. danke dafür. ach und eine frage wann kann ich mit den testvideos zur neuen s1000rr rechnen? :)
Witzigerweise bei der Triumph wegen dem Display. Es ist offensichtlich so, dass von irgendwo die Motorabwärme die Einheit vom Display überhitzen muss. Im Winter geht das Display unglaublich gut und ist sehr reaktionstüchtig :D
Die Africa Twin ist sicherlich keine Mittelklasse mehr. Nicht nur wegen den knapp 1100ccm Hubraum, vor allem auch wegen der starken Serien-Ausstattung.
Perfekte Präsentation, Detailsaufarbeitung und Use-cases aus unterschiedlicher, klar definierter Skills-Brille der verschiedenen Fahrer. Triumph würde ich nicht anfassen. Ein solches Display raubt einem die Lust am Fahren. Ducati sagenhaft. Aaaaber, Leute, da ist ein heisses Eisen im Feuer für EICMA 2025, der neue Motor, das Ding wird noch leichter und zwar brutal, da muss sich die T7 warm anziehen. Suzuki, mein persönlicher Favorit, weil mit meinen bescheidenen Offroad skills und ausgeprägtem Wanderstiefel Focus glaube ich ist sie die Reisepartnerin für fast überall hin. Die Honda is schick. BMW interessiert mit nicht, wie gesagt, weder sagenhaft noch mein Beuteschema.
@RoyalDudeness Und die Dickhäuter sind halt auch da, wo sie hingehören und das ist eher nicht im Gelände. Und drauf sitzen ältere Männer, die dafür problemlos mehr ausgeben können, als andere für einen Familienwagen. So werden Motorräder von Fahrzeugen immer mehr zum reinen Hobby für einen immer kleineren Kundenkreis. So eine R1300GS ist doch inzwischen mehr ein Einspur-SUV.
@@mickmazzei8109 Na ist einfach Statistik. Die Motorradfahrer werden immer älter, bei den jungen kommen Motorräder nicht mehr so wirklich an. Bei mir an der Schule war ich 1994 wohl auch im letzten Jahrgang, der noch Mofa gefahren ist, danach starb das aus. Deine Wahl hat was 👍
Eigentlich gibt es hier keine beste oder schlechteste. Jedes Motorrad kann immer nur ein Kompromiss sein, was man hier auch sehr gut sieht. Ihr habt bei diesem Test NUR auf die Offroadqualitäten geachtet, die Onroadqualitäten, bzw.Onroad-Reise-Gepäck-Sozius Tauglichkeiten hier nicht betrachtet. Dies ist auch der Grund, wieso die Afrika Twin hier nicht so gut performt hat. Ihre Auslegung war damals 50:50. Gelände kann sie ja, aber Aufgrund der anderen Eigenschaften, die sie ebenfalls gut erfüllen will, muss man im HARTEN Gelände Abstriche machen. Ist nur ein Beispiel,aber bei der AT kommt dieser Kompromiss hier am ehesten raus. Würde man mit den gleichen Maschinen jetzt einen Onroadtest mit Sozius, Gepäck auf Autobahn und durch die Alpen machen, würde mit Sicherheit andere Motorräder vorne liegen.
Wäre schön wenn hier auch mit gleichen Vorraussetzungen (z.b. Reifen, Ausstattung etc. ) gearbeitet werden würde. Die Ducati Desert ist hier in der Rally Version plus extra Umbauten dabei und kostet mindestens 24-26k€. Das mit einer Africa Twin ohne Offroad-Reifen zu Vergleichen ist lachhaft und einfach schlechter Motorrad Journalisumus.Schade
Man darf diese Testerei nicht ernst nehmen. Ist mehr Unterhaltung als seriöse Information. Quasi ein Gaudium, mehr nicht. Wer seine mögliche Kaufentscheidung danach trifft, dem ist eh' nicht mehr zu helfen.
Die Service kosten und ander wichtige Informationen zur Langlebigkeit usw. spielen in diesem Kanal keine Rolle. Da sollte man die Berichte und Probleme der User in den entsprechenden Foren quer lesen. Ich schaue mir diesen Kanal nur an wenn ich Langeweile habe und im TV nichts ist.
Aus meiner Sicht ist die moderne Elektronik in Tateinheit mit Zilliarden Verstellmöglichkeiten einfach nur abschreckend. Ich möchte mir die Welt nicht nach meinen Vorstellungen malen, sondern suche Herausforderungen - deshalb fahre ich Motorrad. Als zusätzliches Problem bläst diese Art von Technik dann auch den Preis gewaltig auf. All diese Kisten sind außerhalb meines Budgets. Ich würde gerne auf den größten Teil der digitalen Spielereien verzichten - aber in dieser Leistungsklasse gibt es keinen Hersteller, der so etwas anbietet. Also wirds nächste Jahr eine Himalayan werden, auch wenn ich gerne etwas mehr Leistung hätte.
Hinsichtlich des Displays ist bei der Africa Twin nicht nur die Bedienung zu wenig intuitiv, sondern das zweite Display ist optisch eine Katastrophe und erinnert mich immer an eine Casio Uhr aus den 80er Jahren. Mir ist bekannt, dass es vorgeschrieben ist, dass die Geschwindigkeit auch bei Nutzung von Apple Car Play zu sehen sein muss, aber das ließe sich sicherlich anders lösen.
@@AntonBillJon Wie häufig passiert das? Wenn man Car Play nicht einschaltet, hat man 2x eine Geschwindigkeitsanzeige, was schon in den Videos stört. Sieht aus wie das billigste Zubehörteil was man kriegen konnte.
@markm9978 🙈 Bei der Probefahrt fällt schon mal das obere Display aus , das hat mein Vertrauen in die Haltbarkeit solcher Systeme erschüttert. Vor allem bei den alten Motorrädern kann man leicht einen Universaltacho verbauen , das dürfte mitlerweile nicht mehr so leicht möglich sein.
@@AntonBillJonTrotzdem, es siehteinfach hässlich und nicht zeitgemäss aus. Völlig überflüssig. Und falls ein Display ausfallen sollte (was sicherlich ultra selten ist) dann ist die Karre eh billig...
@@jochenbuhler4547Er hat wohl eher aufs Missmanagement von Pierer und Co. angespielt als was der Belegschaft leider dadurch drohen könnte! Vollkommen überreagiert deinerseits! Die KTM hat zudem technisch gesehen enorme Probleme, egal wie gut das Bike ist wenn es funktioniert.
@os6219 Dann soll er sich nicht so "ungeschickt" ausdrücken... Ich habe völlig richtig reagiert, zumal er seinen "Kommentar" mehrfach verbreitet hat... Aber "süß", dass Du weißt was er tatsächlich mit ihm gemeint hat bzw. bezwecken will und für ihn sprechen kannst bzw. willst...
Wenn ich sehe dass die CFMOTO 450 MT in allen Sachen mithalten kann oder teilweise besser ist, für 6.500€, dann sieht man mal, wie verkommen diese Sparte ab Motorräder geworden ist 🤦🏻♂️ 16k und mehr = Mittelklasse 😂😂😂 alter! 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Wer diese Reiseschiffe als Mittelklasse- Sportgeräte bezeichnet, hat definitiv eins an der Waffel. Und hat wohl von Marketing, aber von Motorradfahren keine Ahnung.
Die besten Reiseenduros 2024 sind leider nicht die besten Reiseenduros! Das ist leider meine Meinung! Ich will jetzt keine Marken oder Modelle nennen! Aber für mich ist eine Reiseenduro ein Motorrad für eine Reise um die Welt! Da geht es schon bei der Verträglichkeit von schlechtem Sprit los........weiter geht es mit Sensoren, die von kleinsten Steinchen oder Sand außer Gefecht gesetzt werden......im Endeffekt reicht ein Massefehler in einem Blinker um den kompletten Pc an sein Ende zu bringen! Für Motorräder die nur im Europäischen Raum, max. auf Feldwegen bewegt werden, reichen eure Bikes auf jeden Fall! Da kommt der Adac fast überall hin! Für eine richtige Reise würde ich mir ein Motorrad aus den 80ern oder den 90ern kaufen!!! Und wenn Ihr ehrlich seid, dann tut Ihr das selbe! Keine Elektronikprobleme! Sollten mechanische Probleme auftreten, kann jeder Hufschmied oder Panzerband helfen! Schlechter Sprit ist mit den Verdichtungen der alten Maschinen kein Problem! Und und und Kurz gesagt.......ja das sind wahrscheinlich die besten Reiseenduros.......was ein Rückschritt!!!! Aber gut ihr habt das Jahr 24 getestet..... wenn nichts besseres da war, habt Ihr euch auf jeden Fall redlich bemüht die Vorzüge der Geschosse hervor zu heben! Das ist euer Job! Aber das jedes Bike aus dem Test irgendeinem Tester besonders gut gefällt......glaubt euch mittlerweile kein Mensch mehr! Seit bitte objektiver! Ja....ihr werdet von den Herstellern unterstützt aber wenn die Leute nicht mehr schauen, gibt's auch keine Unterstützung mehr 😱🫣😉! Danke für eure Mühe und für's zeigen! Leider nichts für mich dabei!
Schöne und tolle Bikes, jedoch viel zu viel Elektronik-Schickimicki. Weniger wäre mehr. Ich bezweifle ob der ganze Kram langfristig haltbar ist. 15 Jahre plus!
120 kg sind für eine Enduro das richtige Gewicht. Dazu reichen 40 PS. Falls man irgendwo stecken bleibt, dann kann man sich noch befreien. Das hier sind nur geländegängige Reisemotorräder.
Welches Motorrad würde euch am wenigsten Bauchschmerzen machen, wenn ihr irgendwo in der, sagen wir, Mongolei Problemchen habt und nur ein Dorfschmied in der nähe ist? Ich fahre eine BMW 650 GS, mit schlappen 50 PS , aber zur not kann ich das Ding auf einen Vergaser umrüsten und hätte nur noch ein "Steuergerät" für die Zündung. Die Entwiklungen gehen weiter, ja, ist das aber bei einer Reiseenduro, die auch überall funktionieren sollte, wirklich so erstrebenswert?
@@rockster1114 ,jo, XL500 währe auch noch ein Kandidat. Ich meinte aber aus dem Fuhrpark, welchen sie getestet haben. Neue Motorräder in Mitteleuropa zu reparieren, geschenkt. Wie schneiden diese Kisten nach 100.000 km , 10 Jahre alt und fern der Heimat, potentiel ab? Wie enpfindlich ist das ganze computer-gedöns? funktionieren die auch noch, wenn der Bildschirm kaputt ist, wie und wo sind sensoren verbaut, ohne die das ding dann nicht mehr läuft? das sind doch die interessanten Fragen, oder?
@@thoclame6368 Ich sag mal so, die weltweit größte Verbreitung hat wohl der Honda Twin Motor (in div. Modellen), insofern eventuell die größeren Chancen wenns hapert. Ist wohl wie Toyota bei den Autos. Die Honda CRF von der Noraly habens auch irgendwo im Afrikan. Busch zusammen gedengelt Aber "Dorfschmied", ich weiß nicht.
Genau das ist das Thema bei fast allen neueren Adventurebikes. Geht dir ein Sensor irgendwo tief im Gelände flöhten oder ein Steuergerät meldet irgendein Fehler der dich nicht mehr starten lässt, steht man da und kommt nicht mehr weiter. Die ganze Elektronik mag echt ein Komfort sein und ein echtes Plus an Sicherheit, Fahrspass usw. Aber eben nur so lang sie auch funktioniert. Bekommt die Wasser bei einer Flussdurchfahrt ab, ist Ende. Setzt sich Staub in die Elektronik fest, ist Ende. Natürlich steht die Frage, wie viele fahren auch wirklich mit solch einem hochpreisigen „Mittelklasse“ Bike durchs Gemüse. Dennoch ist manchmal weniger einfach Mehr.
Aprilia Tuareg ? Leichter als die meisten hier und richtig gut im Gelände, inkl. tiefem Schwerpunkt ... komplett unterschätzt.
Die Tiger in die goldene Mitte zu setzen war genau mein Gedanke Gregor. Ich bin schon die F900GS, V Strom 800, Africa Twin, 890 Adventure und die Stelvio gefahren, aber die Triumph hat sich hier perfekt durchsetzen können. Hatte diese Saison richtig Spaß, das Bike kann ich absolut weiterempfehlen! Da ich allerdings 95% auf Asphalt unterwegs bin, wurde es die GT Pro mit elektronischem Federbein und 19 Zoll Vorderrad.
Danke für den leiwanden Content!
junge wie geil war dieses fazit am lagerfeuer, hat nen richtig zugänglichen ehrlichen vibe gehabt
k.a. warum 16k+ mittelklasse ist.....
Also eine Honda crf300 Rally wäre wohl eher mittelklassse gewesen ..
Weils die Herren Tester eh' nicht selber zahlen müssen. MIt dem Geld Anderer kann man leicht Mittelkasse definieren.
Schauts einfach mal, was eine aufmunitionierte 1300er GS kostet, dann wisst ihr, was die Oberklasse in diesem Segment ist.
@@KYVTrocksUnd was ist dann deiner Meinung nach darunter die Einstiegsklasse?
weil die Oberklasse mittlerweile bei 25k+ angekommen ist...
2:25 bei Africa Twin Technische Daten sind viele Fehler. Federweg vorne ist 210mm, hinten 200mm, Tankinhalt ist 18.8l und Gewicht ist mit ES 233kg
was für ein geiler Test - super Truppe - Resümee am Lagerfeuer und natürlich tolle Motorräder
Die BMW (mit ihrem winzigen Tank) als off-road taugliches Adventure bike zu praesentieren, aber die KTM 890Adv R rauszulassen ist interessant. Jeder weiss, dass die BMW gegen diese KTM keine Chance hat. Die KTM ist schneller, der BMW im Gelaende in jeder Hinscht weit ueberlegen (Federung, Handling, Elektronik), die KTM hat einen vernueftigen Tank...hier in Australien wuerde man sagen, Die KTM is pissing all over the BMW. 1000PS-Team, wie ware mit ein bisschen support fuer einen lokalen Motorradhersteller, der in grossen Schwierigkeiten ist? Kommt mir bitte nicht mit dem ausgelutschten cam shaft issue. Wir alle wissen, dass KTM da einen grossen Fehler gemacht hat. Es hat viel zu lange gedauert, bis die endlich das Problem vernuenftig angepackt haben. Das beste Motorrad in diesem Vergleich fehlt. Die KTM ist besser als die Ducati. In einem off-road Rennen wuerde sie die Ducati klar schlagen. Just my 2cents, guys.
Wo ist denn die tenere? Das ist wohl die einzige die im gelände wirklich geht ... und der preis ist absolut keine mittelklasse
die hat leider keine 90 - 100 PS ! wurscht, ich bin zufrieden mit ihr ! 😍
Du hast noch nie was von der CFMOTO 450 MT gehört kann das sein 😂😂😂😂
@@LeMMyRoX klar die CFMoto 450 wäre ebenfalls interessanter gewesen
@@KYVTrocksdoof nur geht es dabei um die OBERE mittelklasse! übrigens… die grenzen des machbaren setzt der fahrer… nicht das bike!
...keine Ahnung warum KTM bei euch schon abgeschrieben ist .Gerade bei dem Titel 21" Sportgeräte
hätte ich bei einem Test aus Austria schon eine gewisse Loyalität erwartet.
Dafür Geräte mit 250 kg ins Programm aufnehmen halte ich schon für sehr abenteuerlich.
KTM braucht keiner mehr !
@levarris14 Deinen "Kommentar" braucht keiner mehr... hoffentlich "braucht" Deinen Arbeitsplatz in Europa auch bald keiner mehr...
@@levarris14 blödsinn
Richtig, die hätte anstelle der Africa Twin besser ins Testfeld gepasst.
@@jochenbuhler4547 ganz genau begriffen, bravo !
Wieso habt ihr die 890 Adventure (R) MJ2024 nicht mit reingenommen?
Ich warte mal auf die Kove 800X Rally.
Was da angekündigt wird ist spannend.
Alles gut und auch gut und gut und auch gut Wow... alles gut.
Der Test ist wieder richtig TOP! Aber es fehlt einfach ein Big Player in dieser Kategorie! Wo ist die KTM 890 Adventure R?
6 Testfahrer auf 5 Motorräder....."Nur ein Schelm wer dabei böses denkt" 😉
Mach weiter so. Du bist etwas ganz, ganz Großem auf der Spur, wenn nicht sogar einer Weltverschwörung!
Die testen was sie eben da haben und was die Hersteller ihnen zum Testen geben wollen.
Die ist in der Werkstatt 😂
Keine Ahnung was man sich dabei gedacht hat? Aber offroad und dann keine passenden Reifen 😂 sorry aber das kann man nicht für voll nehmen…
Einfach immer wieder coole Sachen von der 1000PS Crew und wenn @bustywolter dabei ist einfach 🎉❤
Selbst draufsetzen und Probe fahren so ist es! Kann man natürlich nicht im Gelände testen dann, aber ich hatte die Wahl zwischen AT & Triumph (Ducati raus wegen Preis und Wartung) und die Triumph mag besser im Offroad sein, aber die Twin macht so viel mehr Spaß! Es wurde die AT :) (Manko ist aber tatsächlich die Bedienung, aber nach 2 Monaten gewöhnt man sich laaangsam)
Schöne Gegend!
Ist das "Red Stag" Gelände (2663 Rohr im Gebirge). Gegen Einwurf großer Münzen und wenn ein Event angesagt ist darfst auch dort fahren. Nach Anmeldung und freiem Platz kostet € 55/Tag. Oder € 400 VIP Pass.
Der Test ist wirklich schön gemacht. Muss man ehrlich sagen. Allerdings ist der Titel für mich eher irreführend. Eine wirkliche „Mittelklasse“ sind Bikes die zwischen 16.000- 30.000€ keine echte Mittelklasse mehr. Man könnte ehr von gehobene Mittelklasse oder untere Oberklasse sprechen ( eher letzteres).
Zum anderen ist fraglich wer ein Bike wie die Ducati wirklich ins harte Gemüse führt. Bei den Preis, glaub ich das eher weniger.
Genauso steht die Standfestigkeit stark in Frage was die ganze Elektronik angeht (von der Hardware wie Motor mach ich mir wenig sorgen, zumindest wenn man in Europa unterwegs ist. Die hochverdichteten Motoren vertragen auf dauer weniger den schlechten Sprit abseits der Metropolen). Steuergeräte, Sensoren, Relais, Digitale Bordcomputer… alles toll, nur fraglich wie lang die Sachen halten. Stirbt dir etwas auf Reise fern der zivilisierten Welt ab, dann stehst da und kommst nicht mehr weg, außer du hast jenes Bauteil als Ersatz mit und kommst auch ran.
Klar, die ganze Elektronik ist ein plus an Sicherheit, Komfort, Performance und Spaß.
Nur manchmal ist eben weniger mehr…
Da muss man einfach sagen, da hat Yamaha mit der bisherigen T7 einfach etwas hingestellt, was den besten Kompromiss zwischen Elektronik und Robustheit angeht.
Ab 2025 ist das leider (gezwungenermaßen dank neuer Gesetze) auch wieder anders…
Spassig finde ich, wenn man heute bei 210-230mm Federweg von viel spricht.
Wenn ich da zum Beispiel meine MZ Baghira aus 2002 in der Garage sehe mit 280mm Federweg frag ich mich was an 210mm viel ist :) . Ja, da ist eine Telegabel verbaut, dennoch sind 280mm deutlich mehr.
Klar, man kann jetzt kein pber 20Jahre altes Bike mit einem neumodischen Vergleichen (oder doch?) , dennoch kommt die Frage auf, was sich am Ofroad von früher zu heute geändert hat. Liegen da andere Steine oder wächst das Gras anders… man weis es nicht.
Genauso was die Gewichte angeht. Brutal was so ein modernes Bike zum Reisen mit Geländeeinsatz wiegt.. Rund um die 200kg lasse ich mir noch eingehen, aber bei 230kg+ und dann noch Gepäck dazu. Das ist dann schon heftig.
Ich selbst überlege tatsächlich seit längerem mal ein neueres Bike anzuschaffen. Allerdings hält mich die ganze Elektronik die einzug gehalten hat und die hohen Gewichte bisher ab, etwas zu kaufen.
Die T7 kommt für mich persönlich da als fsst einzigstes Bike noch in Frage, auch wenn Motoren und Optik anderer Hersteller vielleicht schöner und besser sind, aber eben vollgestopft mit Elektronik sind (wie bsplw. Hondas Africa Twin. Wunderschön, aber zu viel klimbim, wie dieser unlogische, vollgestopfte Bordcomputer).
Danke 1000PS Team für eure Tests! Auch wenn sie sich irgendwie wiederholen sind sie immer sehe interessant und gut geführt. Es macht spaß eure Videos zu sehen.
Grüße aus dem Allgäu
Die Einteilung bezieht sich auf die Kubikzentimeter der Motoren. LG Poky
Mal ein guter Kommentar, stimme voll zu. Sicherlich allesamt gute Mopeten, aber allesamt auch für den gezeigten Einsatz "Gelände" viel zu schwer. Aber sie verkaufen sich halt sehr gut. Berndt Spiegel (Author des Buches "Die Obere Hälfe des Motorrades") sprach mal von "Initiierungspotenzial", d.h. viele Leute kaufen sich Moppeds, die DEUTLICH mehr können als der Fahrer selbst. Aber das Wissen Leistung zu haben, wenn man sie denn benötigt, sei eben cool. Ich finde alle gezeigten Moppeds gut und jeder kan sich nach seinem Gusto davon aussuchen. Ich bin von der "Unteren Oberklasse"(?) wieder zurück zur "Unteren Mittelklasse"(?), also zur Transalp gewechselt, weil ich weder die Kilos noch die Leistung brauche. Und meine alte luftgekühlte DR600, die ich ab und an noch bewege, holt mich dann entgültig auf den Boden der Tatsachen zurück. Nachdem man so einen alten Klopfer mal wieder gefahren hat, ist die TA eine moderne Rakete;-).
@@1000ps Vielleich wärs ja dann schlauer zu schreiben: "5 Adventurebikes mit Hubräumen von 800 - 1100 ccm im Offroad Test" Da würden sich die ganze "Klassen" Debatten erübrigen. Oder?
Hab mir eine Tiger 800 XC ABS 2011 in Phantom Black gekauft im Okt 24 mit 25.000km! Freu mich schon auf die erste Saison mit Bike nummer 2😁👍
sehr geiler bericht, bin zwar kein adv fahrer geschweige den liebhaber, aber eure produktions qualität und passion fürs fahren bringen mich immer wieder dazu mich auch mit anderen motorrad klassen zu beschäftigen. danke dafür. ach und eine frage wann kann ich mit den testvideos zur neuen s1000rr rechnen? :)
Witzigerweise bei der Triumph wegen dem Display. Es ist offensichtlich so, dass von irgendwo die Motorabwärme die Einheit vom Display überhitzen muss. Im Winter geht das Display unglaublich gut und ist sehr reaktionstüchtig :D
Fazit ab 27:30 👍
Die Africa Twin ist sicherlich keine Mittelklasse mehr. Nicht nur wegen den knapp 1100ccm Hubraum, vor allem auch wegen der starken Serien-Ausstattung.
Perfekte Präsentation, Detailsaufarbeitung und Use-cases aus unterschiedlicher, klar definierter Skills-Brille der verschiedenen Fahrer.
Triumph würde ich nicht anfassen. Ein solches Display raubt einem die Lust am Fahren.
Ducati sagenhaft. Aaaaber, Leute, da ist ein heisses Eisen im Feuer für EICMA 2025, der neue Motor, das Ding wird noch leichter und zwar brutal, da muss sich die T7 warm anziehen.
Suzuki, mein persönlicher Favorit, weil mit meinen bescheidenen Offroad skills und ausgeprägtem Wanderstiefel Focus glaube ich ist sie die Reisepartnerin für fast überall hin.
Die Honda is schick.
BMW interessiert mit nicht, wie gesagt, weder sagenhaft noch mein Beuteschema.
KTM 890 Adventure???
Finde die fürs Gelände alle zu fett. Wie wöre es denn mit ner CRF300L?
Die ist dort wo sie hingehört. In der Nische
@RoyalDudeness
Und die Dickhäuter sind halt auch da, wo sie hingehören und das ist eher nicht im Gelände. Und drauf sitzen ältere Männer, die dafür problemlos mehr ausgeben können, als andere für einen Familienwagen.
So werden Motorräder von Fahrzeugen immer mehr zum reinen Hobby für einen immer kleineren Kundenkreis. So eine R1300GS ist doch inzwischen mehr ein Einspur-SUV.
@@879cc was ihr immer mit den alten Männern habt. bin 61 habe eine T7 und liebäugel mit der DRZ 4 S. Diese Dickschiffe kämen mir nicht unter.
@@mickmazzei8109
Na ist einfach Statistik. Die Motorradfahrer werden immer älter, bei den jungen kommen Motorräder nicht mehr so wirklich an.
Bei mir an der Schule war ich 1994 wohl auch im letzten Jahrgang, der noch Mofa gefahren ist, danach starb das aus.
Deine Wahl hat was 👍
Das beste Reisemotorrad, ist das Motorrad wo man sich am wohlsten fühlt. Was ihr immer mit der Sportlichkeit habt. Zu viel Pla Pla
Eigentlich gibt es hier keine beste oder schlechteste. Jedes Motorrad kann immer nur ein Kompromiss sein, was man hier auch sehr gut sieht.
Ihr habt bei diesem Test NUR auf die Offroadqualitäten geachtet, die Onroadqualitäten, bzw.Onroad-Reise-Gepäck-Sozius Tauglichkeiten hier nicht betrachtet.
Dies ist auch der Grund, wieso die Afrika Twin hier nicht so gut performt hat. Ihre Auslegung war damals 50:50. Gelände kann sie ja, aber Aufgrund der anderen Eigenschaften, die sie ebenfalls gut erfüllen will, muss man im HARTEN Gelände Abstriche machen.
Ist nur ein Beispiel,aber bei der AT kommt dieser Kompromiss hier am ehesten raus.
Würde man mit den gleichen Maschinen jetzt einen Onroadtest mit Sozius, Gepäck auf Autobahn und durch die Alpen machen, würde mit Sicherheit andere Motorräder vorne liegen.
was sind das für Taschen auf der Tiger ? :)
Die sind von Enduristan. LG, Mex
Wäre schön wenn hier auch mit gleichen Vorraussetzungen (z.b. Reifen, Ausstattung etc. ) gearbeitet werden würde. Die Ducati Desert ist hier in der Rally Version plus extra Umbauten dabei und kostet mindestens 24-26k€. Das mit einer Africa Twin ohne Offroad-Reifen zu Vergleichen ist lachhaft und einfach schlechter Motorrad Journalisumus.Schade
Man darf diese Testerei nicht ernst nehmen. Ist mehr Unterhaltung als seriöse Information. Quasi ein Gaudium, mehr nicht. Wer seine mögliche Kaufentscheidung danach trifft, dem ist eh' nicht mehr zu helfen.
jetzt noch ein video über die servicekosten, das würde das ganze abrunden. DANKE
Die Service kosten und ander wichtige Informationen zur Langlebigkeit usw. spielen in diesem Kanal keine Rolle. Da sollte man die Berichte und Probleme der User in den entsprechenden Foren quer lesen. Ich schaue mir diesen Kanal nur an wenn ich Langeweile habe und im TV nichts ist.
Ohne KTM? Und das als österreichisches Medium :(
Die hoam grod ka Geld um solche Test's zu mitfinanzieren 😉
Aus meiner Sicht ist die moderne Elektronik in Tateinheit mit Zilliarden Verstellmöglichkeiten einfach nur abschreckend. Ich möchte mir die Welt nicht nach meinen Vorstellungen malen, sondern suche Herausforderungen - deshalb fahre ich Motorrad. Als zusätzliches Problem bläst diese Art von Technik dann auch den Preis gewaltig auf. All diese Kisten sind außerhalb meines Budgets. Ich würde gerne auf den größten Teil der digitalen Spielereien verzichten - aber in dieser Leistungsklasse gibt es keinen Hersteller, der so etwas anbietet. Also wirds nächste Jahr eine Himalayan werden, auch wenn ich gerne etwas mehr Leistung hätte.
Hinsichtlich des Displays ist bei der Africa Twin nicht nur die Bedienung zu wenig intuitiv, sondern das zweite Display ist optisch eine Katastrophe und erinnert mich immer an eine Casio Uhr aus den 80er Jahren. Mir ist bekannt, dass es vorgeschrieben ist, dass die Geschwindigkeit auch bei Nutzung von Apple Car Play zu sehen sein muss, aber das ließe sich sicherlich anders lösen.
Der Vorteil, wenn das Display ausfällt hat man keine Probleme.
@@AntonBillJonUnd man kann ohne Ablenkung Motorrad fahren 😂
@@AntonBillJon Wie häufig passiert das? Wenn man Car Play nicht einschaltet, hat man 2x eine Geschwindigkeitsanzeige, was schon in den Videos stört. Sieht aus wie das billigste Zubehörteil was man kriegen konnte.
@markm9978 🙈
Bei der Probefahrt fällt schon mal das obere Display aus , das hat mein Vertrauen in die Haltbarkeit solcher Systeme erschüttert.
Vor allem bei den alten Motorrädern kann man leicht einen Universaltacho verbauen , das dürfte mitlerweile nicht mehr so leicht möglich sein.
@@AntonBillJonTrotzdem, es siehteinfach hässlich und nicht zeitgemäss aus. Völlig überflüssig. Und falls ein Display ausfallen sollte (was sicherlich ultra selten ist) dann ist die Karre eh billig...
Ihr habt die KTM 890 Adventure R vergessen 😮😮😮
KTM braucht keiner mehr !
@levarris14 natürlich das ist eines der besten Marken die es gibt
@levarris14 Deinen "Kommentar" braucht keiner mehr... hoffentlich "braucht" Deinen Arbeitsplatz in Europa auch bald keiner mehr...
@@jochenbuhler4547Er hat wohl eher aufs Missmanagement von Pierer und Co. angespielt als was der Belegschaft leider dadurch drohen könnte! Vollkommen überreagiert deinerseits!
Die KTM hat zudem technisch gesehen enorme Probleme, egal wie gut das Bike ist wenn es funktioniert.
@os6219 Dann soll er sich nicht so "ungeschickt" ausdrücken... Ich habe völlig richtig reagiert, zumal er seinen "Kommentar" mehrfach verbreitet hat... Aber "süß", dass Du weißt was er tatsächlich mit ihm gemeint hat bzw. bezwecken will und für ihn sprechen kannst bzw. willst...
Wenn ich sehe dass die CFMOTO 450 MT in allen Sachen mithalten kann oder teilweise besser ist, für 6.500€, dann sieht man mal, wie verkommen diese Sparte ab Motorräder geworden ist 🤦🏻♂️ 16k und mehr = Mittelklasse 😂😂😂 alter! 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Kove 800???
Wenn Gregor von untertourig spricht meint er niedertourig. Führe man untertourig, würde der Motor stocken, da die Drehzahl zu weit abgefallen ist.
Wer diese Reiseschiffe als Mittelklasse- Sportgeräte bezeichnet, hat definitiv eins an der Waffel.
Und hat wohl von Marketing, aber von Motorradfahren keine Ahnung.
Die besten Reiseenduros 2024 sind leider nicht die besten Reiseenduros! Das ist leider meine Meinung! Ich will jetzt keine Marken oder Modelle nennen! Aber für mich ist eine Reiseenduro ein Motorrad für eine Reise um die Welt! Da geht es schon bei der Verträglichkeit von schlechtem Sprit los........weiter geht es mit Sensoren, die von kleinsten Steinchen oder Sand außer Gefecht gesetzt werden......im Endeffekt reicht ein Massefehler in einem Blinker um den kompletten Pc an sein Ende zu bringen!
Für Motorräder die nur im Europäischen Raum, max. auf Feldwegen bewegt werden, reichen eure Bikes auf jeden Fall! Da kommt der Adac fast überall hin! Für eine richtige Reise würde ich mir ein Motorrad aus den 80ern oder den 90ern kaufen!!! Und wenn Ihr ehrlich seid, dann tut Ihr das selbe!
Keine Elektronikprobleme! Sollten mechanische Probleme auftreten, kann jeder Hufschmied oder Panzerband helfen! Schlechter Sprit ist mit den Verdichtungen der alten Maschinen kein Problem! Und und und
Kurz gesagt.......ja das sind wahrscheinlich die besten Reiseenduros.......was ein Rückschritt!!!!
Aber gut ihr habt das Jahr 24 getestet..... wenn nichts besseres da war, habt Ihr euch auf jeden Fall redlich bemüht die Vorzüge der Geschosse hervor zu heben! Das ist euer Job! Aber das jedes Bike aus dem Test irgendeinem Tester besonders gut gefällt......glaubt euch mittlerweile kein Mensch mehr! Seit bitte objektiver! Ja....ihr werdet von den Herstellern unterstützt aber wenn die Leute nicht mehr schauen, gibt's auch keine Unterstützung mehr 😱🫣😉! Danke für eure Mühe und für's zeigen!
Leider nichts für mich dabei!
Schöne und tolle Bikes, jedoch viel zu viel Elektronik-Schickimicki. Weniger wäre mehr. Ich bezweifle ob der ganze Kram langfristig haltbar ist. 15 Jahre plus!
In 15 Jahren fahren wir Elektro
@ 🤣 Jaja! Mach ruhig
@@kurtruff3486 ich nicht da bin ich 80 und werde wohl mit viel Glück einen Rollator bewegen. 😱😭
@@franklandgraf1758 😁 Hoffentlich nicht🤣 Guten Rutsch!
@@franklandgraf1758 Ich nicht.
120 kg sind für eine Enduro das richtige Gewicht. Dazu reichen 40 PS. Falls man irgendwo stecken bleibt, dann kann man sich noch befreien. Das hier sind nur geländegängige Reisemotorräder.
Danke Karlbesser 1696 so ist das ,aber heute geht ja ein Motorrad mit 280 kg noch als Enduro durch ! Früher war doch (fast) alles besser !!!
@@josefbernauer2945 Ich hatte mal eine Bultaco Matador (250ccm,30 PS) Mit ihr machte es auch im extremen Gelände Spaß.
...macht es immer noch !!!
Wo ist denn das Motorrad mit 1000 PS ? 🤔😀
Und für 2025 keinen Rutsch oder so! Also mit's Motorrad mein Ich
Welches Motorrad würde euch am wenigsten Bauchschmerzen machen, wenn ihr irgendwo in der, sagen wir, Mongolei Problemchen habt und nur ein Dorfschmied in der nähe ist?
Ich fahre eine BMW 650 GS, mit schlappen 50 PS , aber zur not kann ich das Ding auf einen Vergaser umrüsten und hätte nur noch ein "Steuergerät" für die Zündung. Die Entwiklungen gehen weiter, ja, ist das aber bei einer Reiseenduro, die auch überall funktionieren sollte, wirklich so erstrebenswert?
XT 500 oder R80 G/S
@@rockster1114 ,jo, XL500 währe auch noch ein Kandidat. Ich meinte aber aus dem Fuhrpark, welchen sie getestet haben. Neue Motorräder in Mitteleuropa zu reparieren, geschenkt. Wie schneiden diese Kisten nach 100.000 km , 10 Jahre alt und fern der Heimat, potentiel ab?
Wie enpfindlich ist das ganze computer-gedöns? funktionieren die auch noch, wenn der Bildschirm kaputt ist, wie und wo sind sensoren verbaut, ohne die das ding dann nicht mehr läuft? das sind doch die interessanten Fragen, oder?
@@thoclame6368 Ich sag mal so, die weltweit größte Verbreitung hat wohl der Honda Twin Motor (in div. Modellen), insofern eventuell die größeren Chancen wenns hapert. Ist wohl wie Toyota bei den Autos. Die Honda CRF von der Noraly habens auch irgendwo im Afrikan. Busch zusammen gedengelt Aber "Dorfschmied", ich weiß nicht.
@@rockster1114 nunja... ich hab ein altes Wohnmobil , DB 508. Der Motor braucht nur Hammer und Schraubenzieher zu sehen und läuft wieder :D
Genau das ist das Thema bei fast allen neueren Adventurebikes. Geht dir ein Sensor irgendwo tief im Gelände flöhten oder ein Steuergerät meldet irgendein Fehler der dich nicht mehr starten lässt, steht man da und kommt nicht mehr weiter.
Die ganze Elektronik mag echt ein Komfort sein und ein echtes Plus an Sicherheit, Fahrspass usw. Aber eben nur so lang sie auch funktioniert. Bekommt die Wasser bei einer Flussdurchfahrt ab, ist Ende. Setzt sich Staub in die Elektronik fest, ist Ende.
Natürlich steht die Frage, wie viele fahren auch wirklich mit solch einem hochpreisigen „Mittelklasse“ Bike durchs Gemüse. Dennoch ist manchmal weniger einfach Mehr.
Der winzige Tank der BMW disqualifiziert sie als Adventure Bike.
...wenn ich 250 kg lese war's des mit dem Moped😵💫
Honda ❤
Eletronik 😂