Imagínate la cantidad de cálculos matemáticos que tuvieron que hacer para lograr la perfección que lograron con el SR-71 y más que en esa época lo hicieron sin ayudas de los supercomputadoras que tenemos hoy en día
Insuperable Marcos, excelente video como siempre de uno de mis aviones favoritos y posiblemente el mejor avión espía de todos los tiempos, se cansó de invadir impunemente el territorio soviético, estos estaban hartos de verlo pasar y los consumía la impotencia, cuando salían Mig 25 a interceptarlo este simplemente aceleraba y ascendía más y listo quedaba fuera de todo alcance, lo cómico es que fue hecho enteramente de titanio, comprado a los rusos. Un saludo campeón
Hasta que los rusos sacaron el Mig 31 y ahí estos aviones no pudieron entrar más a territorio soviético. El Mig 31 alcanzaba 2.85 Match osea 3000 km/h contra los 3200 de este avión, podía interceptarlo a cualquier altura y derribarlo a más de 200 km de distancia Sory desilusionarte muchacho, los rusos tienen más aviones de combate y estratégicos que los YANKEES ya que el la guerra fría se vieron obligados a desarrollar todo tipo de armamentos contra la OTAN osea el tratado de defensa del atlántico norte
@@amursalazar95 Oi amigo, te lembro que o Mig 31 tem intercetado o SR 71, mais após o convénio de limitaçao de armas nucleares. que também incluió a nao invasao do espaço aéreo. Por isso o SR71 voava no espaço aéreo internacional e espionava com seu radar de apertura sintética até 400 Km no interior Ruso. Mesmo interceptado nao precissava fugir. Outra coisa, em velocidade e em altitude sempre o SR71 foi superior. O Mig 31 é uma versao mais lenta que o Mig 25, mais com radar e misil copiado do F14 Tomcat fornecido pelo Irá. Saudaçoes
@@alejandrorauch Hola Alejandro, disculpa la demora en responder a tu comentario. El Mig 31 es mas lento que el Mig 25, solo que llevaba el radar y los misiles (AIM 54) copiados del F14 provisto por los iraníes. No volava ni a su velocidad ni altura, pero lo principal es que los SR71 dejaron de entrar en espacio aéreo Ruso porque el tratado SAlt II lo prohibía expresamente (requisito soviético para firmar). Pero espiaba con su radar de apertura sintética hasta unos 400 Km dentro del territorio soviético, siempre volando desde espacio internacional, por eso es que se dejaba interceptar, no necesitaba huir. Otra cosa, no me has desilusionado y la palabra correcta es SORRY, Por último, siempre los soviéticos estuvieron atrasados tecnológicamente respecto a los americanos. Un saludo
Sencillamente tienes un canal inmejorable. Excelentes gráficos, explicaciones y muy importante, capacidad de transmitir conceptos que no son nada sencillos
Impresionante como puedes hablar de algo tan complejo de una manera clara y sencilla, debe de ser por esa pación que tienes por la aviación y que comparto con tigo, de una manera imparcial solo por ser aviones y de los cuales se puede hablar eliminando la parcialidad de la política e ideologías, porque lo mismo hablas de aviones de los EEUU como de Rusia, China etc. describiéndolos como lo que son una maravilla de la tecnología del ser humano, con sus cualidades y defectos, y aclarándonos dudas, reafirmando lo que ya conocíamos y dándonos nuevos datos. Felicitaciones Marcos por tu canal, que hasta su nombre es muy acertado MUNDO DE AVIACION. 👍 Saludos desde Costa Rica.
Que gran vídeo y una investigación muy buena. Y lo mejor fue la explicación de este fenomenal motor. Gracias por compartir con nosotros estas investigaciones.👏👏👏👏👊👊👊👊💪💪💪💪👍👍👍👍😁😁😁😁😵😵😵😵😃😃😃😃😉😉😉😉😎😎😎😼😼😾😼😸😸😸😸
Admiro a este avión tan adelantado en su época, gracias Marcos por hacer tan excelente contenido y por realizar este vídeo explicando el tipo de motor de esta aeronave única.
Saludos desde la República Dominicana 🇩🇴 marcos estuvo interesante del avión caza supersónico bombardero SR-71 Blackbird felicidades sigue así hermano así adelante
Hola amigo, te equivocas, no era un caza ni bombardero, era un avión espía (SR de Spy y Recon), el mejor de todos los tiempos, volaba sobre la URSS impunemente, nunca lo pudieron interceptar, le lanzaron aprox 6000 misiles (según algunas fuentes) de todo tipo, los Mig 25 y el posterior Mig 31 nunca los pudieron interceptar, doblegó a la URSS a acepta el tratado SALT 3 de limitación de armas estratégicas, con la condición que dejaran de invadir el espacio aéreo, luego de eso se limitó a recorrer las fronteras y espiar con el nuevo radar de barrido lateral que le mostraba hasta 400 km dentro del territorio soviético, fue entonces cuando si se dejaba alcanzar por los Mig 31 ya que no incumplía ninguna limitación internacional. Dejó de usarse porque los nuevos satélites espías hacían el mismo trabajo por una cifra muy inferior y no se arriesgan vidas. Es verdad que hubo un prototipo de ataque pero no prosperó. Saludos
@@tatotiti9 era demasiado rápido y gasta mucho combustible a mayor velocidad de mach 3.2 quemando así la postcombustion de los motores j-58 también aparece en película como X-Men
Extraordinario grado de complejidad aún siendo explicado con pasmosa sencillez , no hay manera de igualar semejante portento tecnológico a menos que dispongamos de un túnel de viento de diseño excepcional y cantidad de aparatos de medición y personal que dedique horas y horas de trabajo en diseño base , testeo mediciones , recálculo , rediseño , modificaciones etc todo lo cual exige una enorme inversión económica y la guinda del pastel : como acomodar en los espacios disponibles todos los mecanismos de control y ejecución..... creo que aún me quedo corto !
Excelente vídeo acerca de las características y el funcionamiento del increíble "Turboestatorreactor" (O "Turboramjet") del Lockheed SR-71 Blackbird, cuyo "Corazón" es el motor Pratt & Whitney JT11D-20B, mejor conocido como el motor J-58, un enorme motor turborreactor con un sistema único de derivación del aire presurizado al sistema de postcombustión el cual desarrollaba un empuje estabilizado de 14740 Kgf a máximo "Afterburn" a nivel del mar y este motor es una parte del sistema de propulsión consistente del cono de entrada de aire de geometría variable, varios grupos de compuertas de derivación y purga del aire, la tobera de escape de posición variable y la misma góndola motriz, el cual permite que el motor pueda realizar la transición de un turborreactor convencional a velocidades subsónicas y "Bajas y medias" velocidades supersónicas a un motor estatorreactor a "Altas" velocidades supersónicas, el cual este proceso era controlado por un computador analógico Honeywell y que al principio de la década de los ochentas fue convertido a digital y usaba un combustible especial llamado JP-7, el cual tiene una temperatura de inflamación muy alta que además se usaba como refrigerante del "Airframe" del avión, ubicados en tres enormes tanques conformados en el fuselaje y dos tanques conformados en la parte interna de las alas manteniendo relativamente "tibio" la temperatura de entre 480 a 520° Fahrenheit antes de ser consumido por el motor y el sistema de postcombustión y aunque el motor J-58 en modo "Turbo" tenía un alto consumo de combustible al usar el 100% de la fuerza propulsora al momento del despegue y la aceleración inicial, a medida de que aceleraba a velocidades de Mach 3.2 al entrar en modo "Estato" ("Ram") , la sección de la toma del aire generaba un 54% de la fuerza propulsora y la sección media y trasera de la góndola y la tobera proporcionaban el 28.8% para un total del 81.2%, mientras el propio motor generaba solo el 18.8% de fuerza logrando así una máxima eficiencia de combustible en vuelos sostenidos a Mach 3 a 85000 Pies o 24000 metros, así el SR-71 podía tener un alcance máximo sin reabastecimiento aéreo de combustible de más de 3000 millas o 4800 Kilómetros en 1 hora y 30 minutos de autonomía. Aunque el Blackbird tenía un alto record de operación de vuelo, a veces ocurría el fenómeno de la asimetría motriz por efecto de la separación de la onda de choque supersónica del cono de la toma de aire y debido a que esta genera la mayor parte del empuje, cuando la onda se separaba de la punta del cono el flujo de aire se reduce drásticamente y el motor pierde gran parte del empuje, pero esto era solucionado con el desplazamiento del cono hacia adelante para que "Atrape" la onda y se desplaze hacia atrás mientras que las compuertas de derivación se abren momentaneamente para recuperar el empuje del motor afectado...
Excelente tu aporte Edgar! En las etapas de desarrollo del YF-12 se produjeron algunos accidentes con pedida del prototipo debido a que este efecto que describiste "apagaba" el motor. Cuando esto sucedía a tan alta velocidad y a plena entrega del empuje de los motores, se producía un efecto catastrófico por tener todo el empuje de un solo lado. Este efecto fue corregido gracias al trabajo del computador al que haces referencia y a una rutina de re-arranque que se ejecutaba en cuestión de décimas de segundo. Igualmente, el computador entre otras cosas, se encargaba de mantener el equilibrio entre los tanques de combustible, que era de suma importancia para el avión. Saludos.
No me canso de ver esta belleza de aeronave... Pensar que fue fabricado en1964...Y lo sacaron de servicio, no por ineficiente u obsoleto, fue sencillamente por su muy alto costo de combustible...Que pena..!!! Pero sin duda alguna,y para mi ,es el mejor...!!!! Sí...Ya se que más de uno se va a poner a «ladrar»...diciendo que hay mejore...tal vez sí...tal vez no...pero estaría bueno poder verlo surcar el cielo una vez más...sobre todo para mi...que nunca lo pude ver, salvo en vídeo...pero bueno...personalmente, me cautiva y enamora...ufff!!! A mi esta máquina...Valla que sí...!!👌👍❤👍👌
*Era una Maravilla la Dupla J-58 y el SR-71 alcanzando velocidades de 3,540 km/h-4200 km/h y según algunos científicos e ingenieros dicen que el J-58 fabricado actualmente con materiales modernos alcanzaría Mach-6 sin ningún problema es decir 7400 km/h+ y de hecho el SR-72 usará un J-58 Modernizado*
En la aviacion moderna ya no importa tanto la velocidad, con los misiles hipersonicos, etc... La defensa del SR-71 era su alta velocidad pero ahora en un caza no es que sea algo prioritario ( pero no menos importante, claro )
@@grass123 yo inventaria la ultima version OROCHI con un radar EMP para defensa y un lazer tactico trasero para electronica Cañon de riel magnetico y misiles hipersonicos aire aire sin contar el fuselaje (que ni soy experto) pero si seria fuselaje y motor actualizado tal vez optaria por fuselaje a Grafeno Y que mas????🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Que bueno el video, recomendación de UA-cam soy aficionado a la aeronáutica y es un avión fascinante. Aprendí un par de cosas gracias. Aparte que en los comentarios hay más datos interesantes , felicidades 👍👍👏👏
Como siempre, impresionante. Es un placer ver tus videos. Uno de mis canales de referencia, siempre interesante y ameno.
5 років тому+9
Marcos, saludos. Como siempre, excelente tus videos. Un dato: a pesar de las tomas de aire para enfriar el motor, las aleaciones con que fue construido son resistentes a altas temperatura. Para poder verificar el funcionamiento del motor en tierra en estas condiciones usaron el escape de otro turboreactor delante del J58. Esta información la leí hace más de 35 años en la revista Mecánica Popular.
Y te cuento una cosa, casualmente tengo esa revista en mi amplia colección de revistas de Mecánica Popular en donde relata como simularon las condiciones de altas temperaturas a Mach 3 "En tierra" usando el gas caliente de escape de un motor J-57, muy común en los aviones de reacción de los años cincuentas y que consulte hace tiempo cuando subieron este vídeo por primera vez, que recuerdo perfectamente y que escribí en este block de comentarios usando la información de esas revistas de "MP" y otras sobre este apasionante tema de la aviación...
5 років тому+1
@@edgarriveros2521 Efectivamente Édgar, si mal no recuerdo fue una edición de la primera mitad de los años 80s. Sí, recuerdo también que la imagen del artículo era precisamente el escape del motor J57 alimentando la entrada del compresor del J58. La leyenda de la foto lo decía claramente. Lamentablemente no he podido conseguir en internet esa imagen. Saludos!
@ Hola Cesar! Efectivamente, recuerdo al menos 2 números de Mecánica Popular con artículos dedicados a este increíble avión y un excelente reportaje en Selecciones del Readers Digest.
El combustible del SR-71 era tan especial que los cisterna KC-135Q (Nota: Q fue el sufijo utilizado para identificar a los cisternas que operaban como apoyo a los Blackbirds) debían lavar sus estanques para cargar otro tipo de combustible.
El combustible que usaba el SR-71 Blackbird se llamaba JP-7 y debido a su alto nivel de inflamabilidad era incompatible con los demás motores de reacción que usaban el JP-4, que tiene un bajo nivel de inflamabilidad, esa era la razón que los cisternas KC-135Q (Y algunas veces los KC-10 Extender) tenían que los tanques de combustible transferible tenían que ser lavados para eliminar los residuos del JP-7 para almacenar el combustible JP-4...
Esa es una de las razones por la cual fue retirado, hacer un combustible especialmente diseñado para este avión hacía sus operaciones extremadamente costosas, tan especial era este combustible que si mal no recuerdo se volatilizaba a temperatura mucho más alta que los demás combustibles por el alto calor que se concentraba en su fuselaje al viajar a Mach 3. Acabo de leer que ingresaba a los inyectores de los motores a 290 grados C.
Gran video , muy buenas explicaciones y fáciles de digerir centrándote en lo mas importante gracias ¡ buen canal. un avión con mucho poder y encanto y a la vez misterioso.
Sin desmerecer al Concor, creo que el RS, cuyo predecesor más cercano fue el Valkiria, está muy por encima tecnológicamente al Concorde. Ya sea por sus motores de ciclo variable, como en su aerodinámica o los materiales con los que se construyó. De todos modos, dos grandisimos aviones que no se han quedado anticuados en su concepto actualmente. Y no me he equivocado en llamarlo RS, fue un senador quien permutó las letras a SR y así se quedó 😜
*El estatorreactor es para velocidades hipersonicas . Hoy pequeños motores combinados como el del J58 del Blackbird , son usados en misiles aire aire , o aire mar de largo alcance*
Increíble re-visualizar el vídeo que me convenció a inscribirme a su canal, por cierto es posible que publiques un remake del su-27 con sus numerosa familia o del f5.
Lei la biografía de Clarens kelly Jhonson y el pobre hacia el final de su vida no respondía a nadie solo el Boom sonico de un SR71 le saco una sonrisa un día antes de morir, todo un adelantado a su tiempo, un genio que regalo a la USAF y al mundo este hermoso avión.
un gran avión, protagonista en la guerra fría... concebido para tener información en los países del pacto de Varsovia, insuperable en su cometido, fue todo un dolor de cabeza para la entonces Unión Soviética. exelente video.
Jeje. Gran video. Pero solo para montar cámaras fue esa aeronave. Yo leí que usaba unos motores buick 7000 solo para arrancar las turbinas de las que habla el video. Lo leí en las selecciones una revista. Saludos.
Es cierto, para arrancar ese enorme motor se necesitaba de una unidad de arranque muy poderoso para hacer girar mecánicamente la turbina hasta el momento en que el combustible entraba en ignición en las cámaras de combustión (Que por cierto era el JP-7 "mezclado" con un aditivo de alta ignición llamado Trietilborano o TEB), la unidad de arranque se llamaba AG-330 y esta unidad usaba dos motores Buick V8 "Nailhead" de la versión "Wildcat" de 401 pulgadas cúbicas o 6.6 litros de cilindrada de 360 caballos de potencia unitaria conectados entre sí a una caja reductora y se conectaba mediante un eje a la caja de accesorios mecánicos del J-58, posteriormente los motores "Nailhead" fueron reemplazados por motores Chevrolet L-72 de 454 pulgadas cúbicas o 7.4 litros de 425 caballos de potencia y estas unidades fueron usadas hasta que fueron sustituidas por unidades de arranque por accionamiento neumático mediante una turbina de aire a altisíma presión conectada de la misma manera que la AG-33O... este es el Link sobre la unidad AG-330: ua-cam.com/video/JjdyQpEUYzI/v-deo.html SR-71 Starting Unit AG-330 Starting Cart...
Edgar Riveros que buena info. Gracias. Allá en Los Ángeles afuera del museo de ciencias hay uno afuera. Tuve el gusto de ver el jet. Y no es muy grande pero increíble algo es que se pueden ver los materiales en su deterioro Una obra de ingeniería muy compleja. Cada detalle. Buen día
No había visto ningún canal de aviación tratando un tema complejo, de mecánica de fluidos, de una manera tan sencilla y clara. Enhrabuena.
muchas gracias Carlos!
¡Nunca dejes de hacer videos tan increíbles Marcos! Extrañaba tus vídeos pero más este.
gracias Jonny!
Increíble que esa tecnología se de principios de los 60...todo el avión es fabuloso....Skunkworks genios
Imagínate lo que tienen ahora.
Dios vendiga nuestra America
Imagínate la cantidad de cálculos matemáticos que tuvieron que hacer para lograr la perfección que lograron con el SR-71 y más que en esa época lo hicieron sin ayudas de los supercomputadoras que tenemos hoy en día
El mejor canal de aviación
muchas gracias amigo!
Si
Insuperable Marcos, excelente video como siempre de uno de mis aviones favoritos y posiblemente el mejor avión espía de todos los tiempos, se cansó de invadir impunemente el territorio soviético, estos estaban hartos de verlo pasar y los consumía la impotencia, cuando salían Mig 25 a interceptarlo este simplemente aceleraba y ascendía más y listo quedaba fuera de todo alcance, lo cómico es que fue hecho enteramente de titanio, comprado a los rusos. Un saludo campeón
muchas gracias!
Hasta que los rusos sacaron el Mig 31 y ahí estos aviones no pudieron entrar más a territorio soviético. El Mig 31 alcanzaba 2.85 Match osea 3000 km/h contra los 3200 de este avión, podía interceptarlo a cualquier altura y derribarlo a más de 200 km de distancia
Sory desilusionarte muchacho, los rusos tienen más aviones de combate y estratégicos que los YANKEES ya que el la guerra fría se vieron obligados a desarrollar todo tipo de armamentos contra la OTAN osea el tratado de defensa del atlántico norte
Até Mig 31.
@@amursalazar95 Oi amigo, te lembro que o Mig 31 tem intercetado o SR 71, mais após o convénio de limitaçao de armas nucleares. que também incluió a nao invasao do espaço aéreo. Por isso o SR71 voava no espaço aéreo internacional e espionava com seu radar de apertura sintética até 400 Km no interior Ruso. Mesmo interceptado nao precissava fugir.
Outra coisa, em velocidade e em altitude sempre o SR71 foi superior. O Mig 31 é uma versao mais lenta que o Mig 25, mais com radar e misil copiado do F14 Tomcat fornecido pelo Irá. Saudaçoes
@@alejandrorauch Hola Alejandro, disculpa la demora en responder a tu comentario. El Mig 31 es mas lento que el Mig 25, solo que llevaba el radar y los misiles (AIM 54) copiados del F14 provisto por los iraníes. No volava ni a su velocidad ni altura, pero lo principal es que los SR71 dejaron de entrar en espacio aéreo Ruso porque el tratado SAlt II lo prohibía expresamente (requisito soviético para firmar). Pero espiaba con su radar de apertura sintética hasta unos 400 Km dentro del territorio soviético, siempre volando desde espacio internacional, por eso es que se dejaba interceptar, no necesitaba huir.
Otra cosa, no me has desilusionado y la palabra correcta es SORRY, Por último, siempre los soviéticos estuvieron atrasados tecnológicamente respecto a los americanos. Un saludo
Impresionante ! La Mejor Explicación ! Nunca vi un trabajo Así !!
El avión mas hermoso que el hombre jamás haya podido construir.
Correccion: F14 Tomcat
Es broma, es mi opinion la verdad
@@goodboyhw6653 Es mucho mas bonito un fiat multipla
Para Mí el más Bonito es El F-15
@@kameradkrieg8480 el show es que este no parece ruso de alli que este sea una hermosura
Ojo no digo que sean feos los aviones rusos
Es mas IMPRESIONANTE verlo en persona que bonito. Yo tuve el placer de verlo en tierra, saliendo a velocity que dan miedo...unico
Sencillamente tienes un canal inmejorable. Excelentes gráficos, explicaciones y muy importante, capacidad de transmitir conceptos que no son nada sencillos
muchas gracias Alejandro!
Excelente y fabulosa descripción de este motor. Agradezco como tus explicaciones hacen lo difícil facil de entender.. Gracias !!!
Impresionante como puedes hablar de algo tan complejo de una manera clara y sencilla, debe de ser por esa pación que tienes por la aviación y que comparto con tigo, de una manera imparcial solo por ser aviones y de los cuales se puede hablar eliminando la parcialidad de la política e ideologías, porque lo mismo hablas de aviones de los EEUU como de Rusia, China etc. describiéndolos como lo que son una maravilla de la tecnología del ser humano, con sus cualidades y defectos, y aclarándonos dudas, reafirmando lo que ya conocíamos y dándonos nuevos datos. Felicitaciones Marcos por tu canal, que hasta su nombre es muy acertado MUNDO DE AVIACION. 👍 Saludos desde Costa Rica.
Que gran vídeo y una investigación muy buena. Y lo mejor fue la explicación de este fenomenal motor. Gracias por compartir con nosotros estas investigaciones.👏👏👏👏👊👊👊👊💪💪💪💪👍👍👍👍😁😁😁😁😵😵😵😵😃😃😃😃😉😉😉😉😎😎😎😼😼😾😼😸😸😸😸
muchas gracias Ruben!
Una maravilla de avión, cargada de tecnología. Me encanta!!!
Gracias, Marcos!!
Admiro a este avión tan adelantado en su época, gracias Marcos por hacer tan excelente contenido y por realizar este vídeo explicando el tipo de motor de esta aeronave única.
gracias Maxi!
MARCOS es muy buena la cortina musical, realmente identifica al canal, Excelente elección.Muy clara la explicación
Gran Video Sobre este icono de el Cielo.. A Greeting From Huntington Beach CA. U.S.A.
Super agradecido con esta clase magistral para cierre del especial SR71
Estaba deseando que volviera este video, uno de mis favoritos del antiguo canal.
y el ultimo que quedaba, todo lo demás será nuevo!
@@Mundodeaviación Estoy deseando verlo 👁️👁️
Excelente tu programa para los que entendemos todo lo referente a la aviación
muchas gracias!
Saludos desde la República Dominicana 🇩🇴 marcos estuvo interesante del avión caza supersónico bombardero SR-71 Blackbird felicidades sigue así hermano así adelante
Hola amigo, te equivocas, no era un caza ni bombardero, era un avión espía (SR de Spy y Recon), el mejor de todos los tiempos, volaba sobre la URSS impunemente, nunca lo pudieron interceptar, le lanzaron aprox 6000 misiles (según algunas fuentes) de todo tipo, los Mig 25 y el posterior Mig 31 nunca los pudieron interceptar, doblegó a la URSS a acepta el tratado SALT 3 de limitación de armas estratégicas, con la condición que dejaran de invadir el espacio aéreo, luego de eso se limitó a recorrer las fronteras y espiar con el nuevo radar de barrido lateral que le mostraba hasta 400 km dentro del territorio soviético, fue entonces cuando si se dejaba alcanzar por los Mig 31 ya que no incumplía ninguna limitación internacional. Dejó de usarse porque los nuevos satélites espías hacían el mismo trabajo por una cifra muy inferior y no se arriesgan vidas. Es verdad que hubo un prototipo de ataque pero no prosperó. Saludos
@@tatotiti9 si es un avión espía supersónico las mejores empresas en fabricar cazas supersónico es Boeing Lockheed Martín y Northrop Grumman
@@tatotiti9 era demasiado rápido y gasta mucho combustible a mayor velocidad de mach 3.2 quemando así la postcombustion de los motores j-58 también aparece en película como X-Men
@@tatotiti9 Un agregado especifico el voló en territorio de los países de pacto de varsovia pero nunca entro de lleno a la unión soviética
Execelen video y mejor explicación gracias por dejar claro y tan simple un motor tan complicado
muchas gracias Juan!
El avión más extremo, poderoso y hermoso que se construyó en su tiempo, me deja sin palabras.
Gracias Marcos, por reunir los vidos y volver a habilitar este maravilloso canal.
Por favor resube el su-57
Saludos 🇨🇴!!!
Extraordinario grado de complejidad aún siendo explicado con pasmosa sencillez , no hay manera de igualar semejante portento tecnológico a menos que dispongamos de un túnel de viento de diseño excepcional y cantidad de aparatos de medición y personal que dedique horas y horas de trabajo en diseño base , testeo mediciones , recálculo , rediseño , modificaciones etc todo lo cual exige una enorme inversión económica y la guinda del pastel : como acomodar en los espacios disponibles todos los mecanismos de control y ejecución..... creo que aún me quedo corto !
Siga dando CÁTEDRA MAESTRO!. SENCILLAMENTE EXTRAORDINARIO! .FELICITACIONES MARCOS!. 👍👏👏👏👏👏👏
muchas gracias Javier!
Excelente vídeo acerca de las características y el funcionamiento del increíble "Turboestatorreactor" (O "Turboramjet") del Lockheed SR-71 Blackbird, cuyo "Corazón" es el motor Pratt & Whitney JT11D-20B, mejor conocido como el motor J-58, un enorme motor turborreactor con un sistema único de derivación del aire presurizado al sistema de postcombustión el cual desarrollaba un empuje estabilizado de 14740 Kgf a máximo "Afterburn" a nivel del mar y este motor es una parte del sistema de propulsión consistente del cono de entrada de aire de geometría variable, varios grupos de compuertas de derivación y purga del aire, la tobera de escape de posición variable y la misma góndola motriz, el cual permite que el motor pueda realizar la transición de un turborreactor convencional a velocidades subsónicas y "Bajas y medias" velocidades supersónicas a un motor estatorreactor a "Altas" velocidades supersónicas, el cual este proceso era controlado por un computador analógico Honeywell y que al principio de la década de los ochentas fue convertido a digital y usaba un combustible especial llamado JP-7, el cual tiene una temperatura de inflamación muy alta que además se usaba como refrigerante del "Airframe" del avión, ubicados en tres enormes tanques conformados en el fuselaje y dos tanques conformados en la parte interna de las alas manteniendo relativamente "tibio" la temperatura de entre 480 a 520° Fahrenheit antes de ser consumido por el motor y el sistema de postcombustión y aunque el motor J-58 en modo "Turbo" tenía un alto consumo de combustible al usar el 100% de la fuerza propulsora al momento del despegue y la aceleración inicial, a medida de que aceleraba a velocidades de Mach 3.2 al entrar en modo "Estato" ("Ram") , la sección de la toma del aire generaba un 54% de la fuerza propulsora y la sección media y trasera de la góndola y la tobera proporcionaban el 28.8% para un total del 81.2%, mientras el propio motor generaba solo el 18.8% de fuerza logrando así una máxima eficiencia de combustible en vuelos sostenidos a Mach 3 a 85000 Pies o 24000 metros, así el SR-71 podía tener un alcance máximo sin reabastecimiento aéreo de combustible de más de 3000 millas o 4800 Kilómetros en 1 hora y 30 minutos de autonomía. Aunque el Blackbird tenía un alto record de operación de vuelo, a veces ocurría el fenómeno de la asimetría motriz por efecto de la separación de la onda de choque supersónica del cono de la toma de aire y debido a que esta genera la mayor parte del empuje, cuando la onda se separaba de la punta del cono el flujo de aire se reduce drásticamente y el motor pierde gran parte del empuje, pero esto era solucionado con el desplazamiento del cono hacia adelante para que "Atrape" la onda y se desplaze hacia atrás mientras que las compuertas de derivación se abren momentaneamente para recuperar el empuje del motor afectado...
Excelente tu aporte Edgar! En las etapas de desarrollo del YF-12 se produjeron algunos accidentes con pedida del prototipo debido a que este efecto que describiste "apagaba" el motor. Cuando esto sucedía a tan alta velocidad y a plena entrega del empuje de los motores, se producía un efecto catastrófico por tener todo el empuje de un solo lado. Este efecto fue corregido gracias al trabajo del computador al que haces referencia y a una rutina de re-arranque que se ejecutaba en cuestión de décimas de segundo. Igualmente, el computador entre otras cosas, se encargaba de mantener el equilibrio entre los tanques de combustible, que era de suma importancia para el avión. Saludos.
Los Mejores videos de aviación! Gran trabajo!! Saludos desde Tandil Argentina
muchas gracias Marcelo!
Buenas noches Marcos. Como siempre objetivo y preciso en los datos tecnicos de los aviones. Felicitaciones . Siga adelante. Excelente
Enorme conocimiento y claridad expositiva
muchas gracias Telmo!
GRACIAS. GRACIAS LOKO POR EXPLICAR TODO DE LA FORMA QUE LO HACES. HACIA FALTA UN CANAL ASI EN YOU TUBE DE UN ARGENTINO. SALUDOS DE CBA
No me canso de ver esta belleza de aeronave...
Pensar que fue fabricado en1964...Y lo sacaron de servicio, no por ineficiente u obsoleto, fue sencillamente por su muy alto costo de combustible...Que pena..!!!
Pero sin duda alguna,y para mi ,es el mejor...!!!!
Sí...Ya se que más de uno se va a poner a «ladrar»...diciendo que hay mejore...tal vez sí...tal vez no...pero estaría bueno poder verlo surcar el cielo una vez más...sobre todo para mi...que nunca lo pude ver, salvo en vídeo...pero bueno...personalmente, me cautiva y enamora...ufff!!!
A mi esta máquina...Valla que sí...!!👌👍❤👍👌
Completísimo informe Marcos!!! Excelente!!!
Como siempre, lo simple es la mejor explicación
maravilla de máquina, adelantada a su época, material bastante ilustrativo como siempre todo muy bien. saludos Marcos desde México.
Marcos Muchas Gracias por la excelencia en tus vídeos. Saludos desde la CDMX.
muchas gracias Marco!
Como siempre Profe, excelente clase, tan buena que nos pones a sonreír, y si insisto Gracias por tan buen trabajo,
Éxito y por favor sigue adelante.
gracias como siempre Nesdel!
Muy buen video,exelente explicación.
muchas gracias Marcelo!
México 🇲🇽 saludos amigo que explicación facinante un saludo
muchas gracias Jorge!
Saudações do Brasil, seu canal é um dos melhores sobre aviação!
Gracias a vos Marcos por compartir tus conocimientos!!!
gracias!
Marcos! En verdad muchas Felicidades por tu trabajo, es increible. Saludos desde México.
Muchas gracias Alejandro! y saludo a los hermanos mexicanos!
*Era una Maravilla la Dupla J-58 y el SR-71 alcanzando velocidades de 3,540 km/h-4200 km/h y según algunos científicos e ingenieros dicen que el J-58 fabricado actualmente con materiales modernos alcanzaría Mach-6 sin ningún problema es decir 7400 km/h+ y de hecho el SR-72 usará un J-58 Modernizado*
Para que lo sepas los rusos tienen misiles que sobre pasan los 20mas. Son otros tipos.
😯
En la aviacion moderna ya no importa tanto la velocidad, con los misiles hipersonicos, etc...
La defensa del SR-71 era su alta velocidad pero ahora en un caza no es que sea algo prioritario ( pero no menos importante, claro )
@@grass123 yo inventaria la ultima version OROCHI
con un radar EMP para defensa y un lazer tactico trasero para electronica
Cañon de riel magnetico y misiles hipersonicos aire aire
sin contar el fuselaje (que ni soy experto)
pero si seria fuselaje y motor actualizado tal vez optaria por fuselaje a Grafeno
Y que mas????🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
@@emiliotornes estamos hablando de aviones no de misiles, en todo caso, las naves espaciales superan esa velocidad
Muy buenos tus videos Marcos , e aprendido harto con ellos..me encanta la aviacion desde niño..
Excelente como siempre marcos, felicitaciones y por más vídeos! Abrazo desde Paraná Entre Ríos
muchas gracias!
UA-cam me recomendó este video .. lo ví y wooow que buen canal.. te ganaste un nuevo suscriptor..
gracias Fernando! y bienvenido al canal!
Es uno de los aviónes favorito de mi papá, junto con el f-104, siempre supe que su motor era una joya de.la ingeniería, gracias por los datos
De verdad un gran aporte para la aviación tus documentales
Este Avión es sin duda alguna, es unos de los imponentes!
Excelente, saludos desde Colombia.
muchas gracias Angel! saludo a los hermanos colombianos!
Maravilla de Avión fue uno de mis favoritos buen video amigo Marcos saludos a todos
Y todo eso, desarrollado en los años 60s!!!
Fascinante!👍👍👍
Corrección años 50 tas
@@dondepasaraslaeterni Más a mí favor.... 😉👍🤝
Que bueno el video, recomendación de UA-cam soy aficionado a la aeronáutica y es un avión fascinante. Aprendí un par de cosas gracias.
Aparte que en los comentarios hay más datos interesantes , felicidades 👍👍👏👏
El mejor, gracias por traernos contenido a los que somos amantes de la aviación y queremos saber más sobre teoría.
muchas gracias Diego!
Como siempre, impresionante. Es un placer ver tus videos. Uno de mis canales de referencia, siempre interesante y ameno.
Marcos, saludos. Como siempre, excelente tus videos. Un dato: a pesar de las tomas de aire para enfriar el motor, las aleaciones con que fue construido son resistentes a altas temperatura. Para poder verificar el funcionamiento del motor en tierra en estas condiciones usaron el escape de otro turboreactor delante del J58. Esta información la leí hace más de 35 años en la revista Mecánica Popular.
buen dato César!
Y te cuento una cosa, casualmente tengo esa revista en mi amplia colección de revistas de Mecánica Popular en donde relata como simularon las condiciones de altas temperaturas a Mach 3 "En tierra" usando el gas caliente de escape de un motor J-57, muy común en los aviones de reacción de los años cincuentas y que consulte hace tiempo cuando subieron este vídeo por primera vez, que recuerdo perfectamente y que escribí en este block de comentarios usando la información de esas revistas de "MP" y otras sobre este apasionante tema de la aviación...
@@edgarriveros2521 Efectivamente Édgar, si mal no recuerdo fue una edición de la primera mitad de los años 80s. Sí, recuerdo también que la imagen del artículo era precisamente el escape del motor J57 alimentando la entrada del compresor del J58. La leyenda de la foto lo decía claramente. Lamentablemente no he podido conseguir en internet esa imagen. Saludos!
@ Hola Cesar! Efectivamente, recuerdo al menos 2 números de Mecánica Popular con artículos dedicados a este increíble avión y un excelente reportaje en Selecciones del Readers Digest.
@@edgarriveros2521 dónde se consiguen las revistas de mecánica popular?
Espectacular el SR 71...gran video Marcos..👍
Brutal Marcos. un trabajo impecable.
El combustible del SR-71 era tan especial que los cisterna KC-135Q (Nota: Q fue el sufijo utilizado para identificar a los cisternas que operaban como apoyo a los Blackbirds) debían lavar sus estanques para cargar otro tipo de combustible.
buen dato!
@@Mundodeaviación de nada estimado, a su servicio, siempre.
@@robertorojassilva7225 el famoso JP7 , que en tierra derramaba desde los tanques ya que éstos se sellaban al tomar temperatura de trabajo en vuelo
El combustible que usaba el SR-71 Blackbird se llamaba JP-7 y debido a su alto nivel de inflamabilidad era incompatible con los demás motores de reacción que usaban el JP-4, que tiene un bajo nivel de inflamabilidad, esa era la razón que los cisternas KC-135Q (Y algunas veces los KC-10 Extender) tenían que los tanques de combustible transferible tenían que ser lavados para eliminar los residuos del JP-7 para almacenar el combustible JP-4...
Esa es una de las razones por la cual fue retirado, hacer un combustible especialmente diseñado para este avión hacía sus operaciones extremadamente costosas, tan especial era este combustible que si mal no recuerdo se volatilizaba a temperatura mucho más alta que los demás combustibles por el alto calor que se concentraba en su fuselaje al viajar a Mach 3.
Acabo de leer que ingresaba a los inyectores de los motores a 290 grados C.
Creo que fue el antes y el después este avion para mi es una maravilla en el cielo y es el avión de mis sueños felicitaciones 👏
Que tecnología ,que gran vídeo,te pasas vídeo a vídeo...
gracias Leonel!
No me canso de este canal, que chévere. Muy buenos videos Marcos, felicitaciones.
Muchas gracias sebastian!
MUCHAS GRACIAS MARCOS . COMO SIEMPRE , ERES UN GRAN APORTE.
gracias Claudio!
Gran video , muy buenas explicaciones y fáciles de digerir centrándote en lo mas importante gracias ¡ buen canal. un avión con mucho poder y encanto y a la vez misterioso.
Geniales tus videos. Gracias por el laburo que te mandás.
muchas gracias!!
Excelente video Marcos...Uno de los mejores...
Gracias por tu existencia de vídeos 🌄🌍🎆🌌🌳🎈🎈🎈🎈🎈
Por favor no lo te escribí, no lo tome por mal ,te sigo felicitando por lo que haces ,ahora mismo estoy viendo el video del SR 71 black bird.
Un lujo el ver tus videos Marcos...aprendo mucho si bien me dedico a otra cosa.. buenísimo.
muchas gracias Lucas!
Muy buen video de verdad Que impresionante la tecnología que has mostrado👍
El avión adelantado 40 años y hoy en día sigue manteniendo records.
Y ambos son aviones hermosos también agregaría XB 70 Valquiria que pase a su corta carrera dejó su silueta en los cielos
Sin desmerecer al Concor, creo que el RS, cuyo predecesor más cercano fue el Valkiria, está muy por encima tecnológicamente al Concorde. Ya sea por sus motores de ciclo variable, como en su aerodinámica o los materiales con los que se construyó.
De todos modos, dos grandisimos aviones que no se han quedado anticuados en su concepto actualmente. Y no me he equivocado en llamarlo RS, fue un senador quien permutó las letras a SR y así se quedó 😜
Bien vendió de nuevo salud felices fiestas
@@Awalsilawaksil Aunque en realidad es para identificarlo como un avión de Reconocimiento Estratégico o Strategic Reconnaissance...SR...
Tu canal es genial, sigue así. Saludos desde Los Ángeles, Chile
muchas gracias y saludo a los hermanos chilenos!
Wow! Fantastico! Nueva presentación y tremendo contenido!
Es una maquina hermosa. Unos de mis aviones favoritos
*El estatorreactor es para velocidades hipersonicas . Hoy pequeños motores combinados como el del J58 del Blackbird , son usados en misiles aire aire , o aire mar de largo alcance*
correcto! como el misil meteor , hace poco termine un video de misiles aire aire y nombro este. saludos!
Es complejo . poderoso, y demencialmente veloz!! el SR71 Black bird es acaso el avion supersonico perfecto??? Gran video como Siempre Marcos ! salu2!
Para el tipo de misión que desarrollaba era perfecto, sacrificaba maniobrabilidad en pro de la velocidad y la autonomía
Muy buen documental Marcos!
como siempre un excelente vídeo doc mis felicitaciones, ya le extrañábamos
gracias amigo!
Increíble re-visualizar el vídeo que me convenció a inscribirme a su canal, por cierto es posible que publiques un remake del su-27 con sus numerosa familia o del f5.
Muy chulo este trabajo ya casi no me acordaba, desde luego esto debería estar en una ingeniería aeronáutica por obligación un saludo Marcos!!!!!!!
gracias Antonio! y saludos!
Lei la biografía de Clarens kelly Jhonson y el pobre hacia el final de su vida no respondía a nadie solo el Boom sonico de un SR71 le saco una sonrisa un día antes de morir, todo un adelantado a su tiempo, un genio que regalo a la USAF y al mundo este hermoso avión.
un gran avión, protagonista en la guerra fría... concebido para tener información en los países del pacto de Varsovia, insuperable en su cometido, fue todo un dolor de cabeza para la entonces Unión Soviética.
exelente video.
Excelente video Marcos
Gracias! 😊
Hola Marcos ! Excelente nota . Felicitaciones!
muchas gracias Juan Manuel!
Genio cada vez mejor están tus videos felicitaciones¡!! Muy completo el vídeo seguí así
muchas gracias !
Muy didactico y bien explicado Felicitaciones
muchas gracias Pablo!
Saludos desde Timbuctú!!
Excelente video !
Loco sabes un montón y aprendo viendo tus videos .yo fuera presidente te mando de capo de fadea. Ja suerte sigue subiendo videos .
jajaja, muchas gracias Saul
Gracias Marcos.
uno de mis aviones favoritos! espectacular!
esas explicaciones son chéverisimas
muchas gracias Patricia!
Excelente video muy explicativo...
Sos el mejor un abrazo Marcos.
gracias Carlos!
Muy bueno el video saludos!
gracias. Saludos!
SR 71. UNA DE LAS MAQUINAS MAS ENIGMÁTICAS DEL MUNDO, REFERENTE DE LA GUERRA FRÍA...COMO SIEMPRE EXCELENTE MATERIAL MARCOS. SALUDOS DESDE MÉXICO
Oh!! Excepcional!! Fácinante!!😮💖
muchas gracias Sonia!
Que buen video y como siempre excelente información
muchas gracias Franisco!
Excelente video, muy gráfico e ilustrativo. Felicidades
gracias Rene!
EXCELENTE VIDEO MARCO. FELICITACIONES
Jeje. Gran video. Pero solo para montar cámaras fue esa aeronave. Yo leí que usaba unos motores buick 7000 solo para arrancar las turbinas de las que habla el video. Lo leí en las selecciones una revista. Saludos.
Es cierto, para arrancar ese enorme motor se necesitaba de una unidad de arranque muy poderoso para hacer girar mecánicamente la turbina hasta el momento en que el combustible entraba en ignición en las cámaras de combustión (Que por cierto era el JP-7 "mezclado" con un aditivo de alta ignición llamado Trietilborano o TEB), la unidad de arranque se llamaba AG-330 y esta unidad usaba dos motores Buick V8 "Nailhead" de la versión "Wildcat" de 401 pulgadas cúbicas o 6.6 litros de cilindrada de 360 caballos de potencia unitaria conectados entre sí a una caja reductora y se conectaba mediante un eje a la caja de accesorios mecánicos del J-58, posteriormente los motores "Nailhead" fueron reemplazados por motores Chevrolet L-72 de 454 pulgadas cúbicas o 7.4 litros de 425 caballos de potencia y estas unidades fueron usadas hasta que fueron sustituidas por unidades de arranque por accionamiento neumático mediante una turbina de aire a altisíma presión conectada de la misma manera que la AG-33O...
este es el Link sobre la unidad AG-330:
ua-cam.com/video/JjdyQpEUYzI/v-deo.html
SR-71 Starting Unit AG-330 Starting Cart...
Edgar Riveros que buena info. Gracias. Allá en Los Ángeles afuera del museo de ciencias hay uno afuera. Tuve el gusto de ver el jet. Y no es muy grande pero increíble algo es que se pueden ver los materiales en su deterioro Una obra de ingeniería muy compleja. Cada detalle. Buen día
Edgar Riveros gracias por el link
Buen video esperando más de aviación civil y militar