ホンダ N-BOX【公道試乗】NAエンジンでも満足できる!? ファーストカーとしても使える驚きのクオリティ!! E-CarLife with 五味やすたか

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇内外装編はこちらになります👇
• ホンダ 新型 N-BOX 【先行公開】大人気...
Test Car：N-BOX
価格：¥1,648,900
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,790×2,520mm
車両重量：910kg
駆動方式：FF
動力源：660cc直列3気筒エンジン
最大出力：43kW(58ps)/7,300rpm
最大トルク：65Nm/4,800rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ホンダ #NBOX #五味やすたか

[@user-gg8vs1mx1z]

前モデル所有してますが、街乗りや通勤などの普段使いには抜群に良いです。昔は「所詮、軽自動車でしょ」と思ってましたが、N-BOXに出会ってから軽自動車の概念が変わりました。この車は普通車並みのクオリティです。

[@satohsi]

一人一台所有が普通の田舎ですが、駐車スペースの関係で軽自動車を選ぶしかないというところでN-BOXの進化は嬉しいところです。

[@user-bd4mv9hi1p]

Nボターボはゆっくりアクセル踏むとトルク感じられて気持ちがいいのでしゅき。

[@KAZU-ld7cv]

先日カスタムのNAに試乗しましたが、ホントに静寂性が高かったです！
ホンダの技術力と軽自動車にも妥協しない開発陣の意気込みが凄い。

[@ti6687]

その一方でフリードは思いっきり手を抜いちゃってますけどね･･･

[@ttihara8683]

都区内在住で初代からカスタムターボで4台乗り継ぎました。乗るたびに進化を実感できます。昔ランエボ乗り継いだ時と同じ感覚です。軽枠っていろいろ言われますけど、いまのクルマは全幅広すぎで、都内じゃむしろ軽のほうが、同じ300万円出しても取り回し面でも装備面も満足感が高いクルマです。軽があるから日本の自動車の技術力、コスト力がキープできてるのでは？NBOXの前にスマートフォーフォー、トゥインゴも乗りましたが、奥さんは今じゃNBOX全面推し。クルマ好きじゃないフツーのユーザーは、そういうもんなんでしょうね。スイスポやヤリスもジムニーも狭いからダメって。なので、4台乗り継ぐことに。。。今度は新型は試乗しないことにしています。5台目になってしまいそう。

[@djchomiya]

今回の新型N-BOXは本当にビックリしました。
2020年式のアルファードに乗っていましたがメインカーとして新型N-BOXカスタムターボに乗り換えることにしました。それくらい良いです。

[@jetmanloy2128]

N BOXは既に軽自動車のレベル を大きく超えてるし、ファーストカーとして十分な出来でしょうな……

[@user-io6zz4ff9b]

軽自動車枠のひとつの基準としてボディサイズはすごく重要だと思います。
駐車場や普段移動する道が極端に狭い人(私もそうです)にとっては、モデルチェンジの際の若干の車幅拡大もネックになってくるので、「軽自動車だから通れる」という安心感は大切だと思います。
特に仕事の車や代車、レンタカーなど自分のクルマ以外を乗る人にとっては、いちいちボディサイズとか調べてられないので、「軽自動車のサイズ」の認識を保っていくのがいいのかなと思います。

[@user-oy6gz3mz7o]

五味様お仕事お疲れ様です♪解説上手

[@k.o985]

新型N-BOX試乗してきました。
今、乗ってる車が20年前のセダンなので、何でもボタン操作になっていて驚き。
フロントの2本のピラーが心配でしたが、まったく問題なく、前方視野が広々として、快適でした。
おっしゃるように静寂性は予想以上。
ちょうど西日に向かって走る道だったので逆光が眩しかったのですが、スピードメーターの視認性が良くて、これも驚き。
ただ、ルームミラーの位置が高いので、いつものように左に視線を向けて後ろを確認しようとしても何もなく(w)、左上に視線を向けないといけないのは、慣れが必要。
9月初めに契約して、納車は11月下旬とのことでした。

[@eguitee-]

やっぱりホンダ車乗ってる時の五味さんの声のトーン高い
ホンダ好きなんだろうなぁ

[@user-uk2mr7tb3q]

でも、イーカラスコアは割と低めよね😅

[@eguitee-]

@@user-uk2mr7tb3q まぁ誰にでもおすすめできる完成度が高いのはトヨタが多い印象ですね。

[@ti6687]

車種によるでしょう･･･

[@eguitee-]

@@ti6687 そうだね。

[@Circuit_Itou]

ホンダというかエンジンにフォーカス当ててる車が好きだからじゃないかな

[@user-pf1ug7cf4f]

五味さんのノーマルフェイスに無限さんのカスタムアレンジ同意です！

[@genmai5065]

旧カスタムNA乗りです。
静粛性と、NAでも十分な加速に惚れ込んで新車で買いました。
乗り出しも値引き込みで185万（ナビなし）でした。
同じくホンダ、やりすぎ。と感じてますが、新型も正常進化してるとなると…次の動画めちゃくちゃ楽しみです😊

[@keisukekajiki5077]

軽では稼げないのは解っていながら前モデルよりも良い型にしなければならないホンダのジレンマが一番出ているクルマでもあるんだよなあ

[@ti6687]

それならモデルチェンジをもっとサボッてもいいトコロのはずだがなぁ･･･フリードなんかサボり放題して思いっきりあぐらかいてるのに。現行型は従来型のNボより丸1年前からなのに、今からまだ1年くらい引っ張るんですからね。

[@user-xz4rw9yh1u]

待ってました〜五味さんの動画‼️

[@tomosyamy4393]

実は地味にボンネットにパネルライン追加されたところが好きです💡

[@eruguran1]

ハイト系軽を検討している方は是非、試乗して下さい。
エヌボの良さは実際に運転してみないと分からないと思うので。

[@khoomiss]

アコードやレジェンドまでラインナップしているメーカーだから作り込める品質ってのは慧眼ですね。
いくらトヨタと提携してるとはいえ、ダイハツやスズキが総合点でN-BOXに対抗するのが難しい理由なんでしょう。

[@subaru6172]

N-BOX試乗動画、待ってました！今乗っているのが２代目N-BOXターボエンジンですが、3代目を購入予定。試乗動画みて安心してノーマルエンジンを選択してもみようかと思います！何故か何処かでターボ無いと安心できなくて…。ターボの病いですね。VTECエンジンのノーマルエンジンで検討します！

[@user-dg5oh2iq6h]

最終的にはアクセルべた踏み時のトルク感が好きになれるかどうかでしょうか！
機能性やリセールバリューなどは間違いないでしょうね。

[@user-un1ix3or2t]

Nボックスは、基本のエンジンが元気やからNAでも十分よく走るって聞くもんな

[@user-me9nk6vc3r]

このエンジン音意外と好き

[@tsrn76]

この音聞くだけでNシリーズって分かります笑

[@NOWAY-nichizyou]

たしかに!
ノーマルに無限パーツ、上品でカッコいいですね。

[@user-pp3iw2pp9z]

急坂が多い地域だとターボの方が多少燃費が良かったです。
NAだと6000～7000回る所でもターボだと3000も回ってれば楽勝な所が原因なのかな

[@user-cj27cb8kf7e]

9:39から動画見たら軽に乗ってるインプレッションに見えない静粛性ですね😂 11:30からの踏み込みのエンジン音は嗚呼、軽だな🤔とわかる。軽自動車は街乗りの王者🫅ですわ。わたしも軽トラから始まり、軽貨物、軽ワゴン、軽5ナンバー車と、軽の進歩を感じながら乗り継いで15台。N-boxはF1に携わった方のアイデアが詰まっていると聞いて、納得と思いました👍✨✨✨✨❣️

[@WaldBlueberry]

いい感じですね

[@sf-pe9vd]

廉価版100万くらい(本音は割って欲しい)のグレードあったら欲しい！と思ったけど安い車ほしいなら中古車でいいんだよな、ちゃんと価値に見合った価格ですね

[@radio-man]

自分の感覚では、家庭のファーストーカーとして軽を選ぶしかない家庭にとっては、所有していて「恥ずかしさ」を感じることがなくなったのは凄いことだと思います。
自分の親世代のように、買い替え時は新車で普通車・・・が可能な所得の時代なら、軽は「安さ」を重視するべきだったのかなと・・・

[@ace4022]

だったら、アルト買ったりすれば良いだけ

[@radio-man]

@@ace4022 　そういうことを、あえて商品名を出さずに言いました。　アルトがファーストカーの人もいるでしょうから。

[@xoxo-hl1jo]

「軽がコンパクトカーを超えちゃいけない、ファーストカーになっちゃいけない」これを全面に押し出した結果、5代目ライフが大コケした苦い思い出がホンダにはあるし、その失敗から誕生したのがNシリーズだからね。
軽がどうあるべきか議論はホンダ社内で散々話し合って、その結果が今の大ヒットN-BOXなんだと思う。

[@user-we6le5iw7x]

ごみさんのぼやき結構好きです！！
たまに入ってるとめっちゃ面白いってなる😂

[@joe-8190]

Eカラ比較...Nボ、タント、スペーシア、ルークスの4台とかやって欲しい！2時間越えでも見ます🫡笑

[@user-ty3et7zj2b]

フィット3ハイブリッドからNWGNに3年乗って先週NONEに乗り換えました。NWGNに初めて乗って感じたのは軽とは思えない静かさ乗り心地でした。今、NONEですがNONEは更に静粛性がよく、ホントに小さな高級車です。ホンダのNシリーズならファーストカーで大丈夫ですね。前NBOXはカスタムもノーマルもホンダさんに代車で貸してもらって乗りました。価格はこれならしょうがないと諦めてます😢

[@Rumion18.Alto06]

街中、高速80定速走行では普通車に疎遠ないレベル。でも、登り坂、峠道、強風の時には「やっぱり軽自動車だな」と感じることがあるんだよね

[@たかちゃん05]

やっぱり無限しか勝たん👊

[@JH-kj4rn]

本体価格は中身が見合ってれば納得出来ます。それより軽の魅力は使い勝手の良さとランニングコストにあると思います。

[@YO-zy9cv]

ペットボトルの揺れ方みると振動が少ないのがわかりますね。

[@banchan5567]

アウトランダーPHEVから軽自動車に乗り換えました。ファーストカーです。週末の別荘への往復(往復250km）、正直全く不満はないばかりか、むしろ、田舎、都会の細道、気を使わず疲れないくらい。高速もオートで楽ちん。売れるわけだと納得してます。ただ、高くなったなあと思いますが、普通自動車も高くなってるんですよね。

[@user-eh6vn6od4s]

なんか草

[@蔵馬]

​@@user-eh6vn6od4sこれに草生やすのは本当に謎…

[@user-nj2pu1bl7v]

いいレビューじゃないですか

[@user-pw8eb1bo4o]

維持できなくなったのか😭

[@halmasa1109]

アウランのPHEV乗りにここまで言わしめたらもう勝てないね😂
エヌボックスすげーわ笑

[@tomosyamy4393]

ピタ中ミラーの良いところはコスト安いところと、モニターと違って焦点合わせが楽ってとこですね💡

[@user-bs7jq7uh4w]

モニター式バックミラー、いいなあと思っていたけど、レボーグで体験してみたら、焦点合わせが大変。高齢者には不向きでした💦

[@tomosyamy4393]

僕もルームミラーは反射タイプが好みです💡

[@883uno]

五味さんの仰る軽らしくを目指すのはアルトとかムーブであってNBOXみたいなジャンルは軽自動車の税制の恩恵を受ける為の普通車と思ったほうがいいです（4名乗車のハンデはありますが代わりに高速2割引）江戸時代の間口が狭いと税金安いみたいな法律によって生まれたジャンルなので五味さんの言ってる事はわかりますが国民の99％は趣味性でクルマに乗ってるわけではありませんのでコレはコレでいいと思います。

[@v2_soul_kannda289]

今日、NAに試乗しました。エンジン音が静かですね、音質もよい。2代前のN-BOX代車で乗ったけど、かなり違う、上級車になったね。インパネの質感はWRスマイルと比較してもう一歩。155/65/14は、165/55/15Rに替えるとより走りが良いと思う。WRスマイルはエンジン音もう少し大きいですが、デュアルジェットで燃費が良いので、どちらを取るかでしょうか。新スペーシア、新N-BOX、スマイルの3つを比較して欲しいです。

[@kokkokko999]

シャーシもハンドリングもよさそうだけど、
アロンソばりにGP2エンジンって叫びたい気分なんでしょうね！
Arghhhh❤

[@bullandbear521]

もっと馬力上げればいいのに

[@user-lv2wx9ut8x]

標準モデルの無限仕様いいわ
カスタムより印象が良い

[@user-cj4zr5um3y]

Nボックスからですよね。隙のない数クラス上の作り込みすれば必ずヒットするという風潮
エクストレイルも頑張りました
自動車業界も選ぶ我々も元気になります
ただ造る側、設計士さん達が過労な予感

[@user-re1qt6pm4s]

私も軽がコンパクトイーターになって良いのかモヤモヤして、五味さんに近い意見かもしれません。
状況はコンパクトプレデター。（一番のエサがフィットだったり。）
ホンダの屋台骨だから仕方ないのでしょう。良い出来の軽ができましたね。
軽とSUVの世界になっちゃいそう。安くて楽しい車もどんどん作ってほしい。

[@kt3380]

自分、マツダ3セダンとスイスポに乗ってます。
最近の軽は進化した～って事で気になりタントファンクロスTurbo試乗してきました。
お！？
良いかも～と思いましたが自分の車に乗り換えて普通車は剛性感とか全く違うなと思いました。
N-boxなら違うのかな？
いくら高くても軽は軽なのかな？
と、思ってしまいます。

[@user-vp8ji6ym4j]

無限仕様の NA 、オシャレ～👍💨💨💨

[@misakiayuzawa8901]

車体価格は高くなってますけど、長く乗るとすればランニングコストが普通車より安いので、全体的に見るといいと思います。

[@Kouta.K.]

リセールも高いから車体代は実質年15万位しかかからない

[@hiro4005]

オデッセイ成約済みになってますね。五味さんの名前は出ていないけど、特徴のあるサイドのラインや写っている背景ですぐにわかりますね。

[@bullandbear521]

どゆこと？🤔

[@kouta_fz1026]

@@bullandbear521カババで五味さんが出品していた、オデッセイが売れたみたいですよ。

[@polarismissing_you7057]

３代目になって、ノーマルにターボとスーパースライドシートがなくなったので、在庫整理の段階でしたが、２代目のノーマル（G-EX ターボ）を駆け込みで買いました。
色はサンライトホワイトパール、アルミはME-019。
マイナーチェンジのときに車体剛性も上がっているようで、何の不満もありません😊

[@hinatacamera]

軽自動車は老後でも乗れるから今は普通車に乗りたいですね

[@user-gy4pg7wd8e]

日本は低所得者が多いけど、軽自動車は皆んなの味方ですね
その中で一番売れているN-BOXは、日本車を代表する1台で、ジャンルは違いますがGT-RやLFA、セルシオなどと同じで、名車と呼ばれ続けると思います

[@KS-zc9fs]

ワゴンR・・・

[@user-ps4ie2ug7i]

三代目N-BOXは、日常的な部分で優れているとは思いますが、非日常的な部分では優れているとは言いかねますので、名車にはなりえないと思います。

[@rocknjuke]

無限の標準モデル、ほどよくスポーティーでいいですね。かっこいい！

[@ti6687]

スタンダード版の無限仕様は後ろのマッドガードが必須ですね･･･なんでバンパースカートが無いんだろ。

[@HIDETOSHI1024]

フィットはもう開き直って、Nボックスワイド/1000ccとかにした方がよっぽど売れるし利益率も改善しそうな気がする。

[@mh3042]

フィットは開き直って、ノア・ヴォクシーみたいに厳つ顔にするだけで売れるって。頑なにプレーンでいくより、１回試して数字見よう？ホンダさん。

[@HIDETOSHI1024]

@@mh3042 他社を真似るするのは、アレですけどNボカスタム風の顔ならもっと売れそうですよね。。

[@user-mz4qr3vp7h]

そりゃ国内だけの話ですよ。一昨年だかの世界販売台数ランキングでフィットは54位、N-BOXは93位。
世界販売台数ランキング110の中にスライドドア車は２台だけ。N-BOXと中国の商用車。
つまりスライドドア車を買っているのは日本だけで、フィットをスライドドアにすると海外で売れなくなるってことです。

[@ti6687]

フィットではなくフリードから置き換えるカタチで出せば良いのですよ。

[@user-rf9wf1sk6h]

@@user-mz4qr3vp7h海外でも軽って売れるんですねぇ

[@nanami2255]

無限カスタム厳つくてほんとかっこいい。
完成度高くてNボ乗ったら他選べないですよねー

[@bullandbear521]

乗らないと分からないところで他社だと勝てない

[@user-st8un8fu1m]

@@bullandbear521でも実際販売数多いやん

[@maki_gumo]

デザインがより秀逸なのはカスタムよりノーマルでしょうね　だからターボと無限とノーマルを共存させたい気持ち分かります。
ステップワゴンのAIRとSPADAの関係をちょっと思わせます。

[@ti6687]

ステワゴはくだらん道楽し過ぎですね･･･だからエアの装備がー（悔）なんて不満が発生する。あんなもん、バンパーもテールランプも共通化して、ロアスカート類の有無程度で造り分けりゃいいんですよ。そもそも車体の設計を全部フリードと別物にする意味とは？？(;￢_￢)

[@frontier7894]

無限の試乗車なんかあるんや！

[@emil9091]

狭く見切りの悪い道路ばかりの生活環境の中で生きている人間からすると、軽の車幅は非常に扱いやすいです。
車幅が狭く尚且つ質の高いコンパクトカーはあるかもしれませんが、見切りの良さ、乗降性や居住性がハイト系の軽に比べると明らかに落ちると思います。
多少値段が高くても質感のしっかりした小さな車を求めるとN -BOXを選びたくなるのは自然なことだと思います。
ファーストカーでハイト系の軽を休日ロードスターのような運転を楽しめる車を選んでいる人もいるのではないでしょうか。
今の車は車幅が広がりすぎて自分の生活環境で使える車はどんどん減ってしまっているのが実情です。

[@abonabon1000]

14:45
あとはテレスコが欲しいですね。先代、先々代ともに乗ったことありますが、ハンドルが遠すぎて疲れるので、ちゃんとドラポジを合わせたいんですよね。

[@ti6687]

前後調整なんて広く普及し始めたのはまだ最近ですけど、欲しがる方々はそれまでそんなにツラい思いしてたのでしょうか？･･･個人的には座席ヒーターやステアリングやらの革巻きとかも、全然必要性を感じません･･･少なくともこのような実用車なら、余計なモノを盛るくらいなら値段抑えてくれ、と思ってしまいます。

[@abonabon1000]

@@ti6687 その理屈でいくと、約30年前はキーレスやパワーウインドウやエアバッグも付いてない軽が多く、さらに40年前はエアコンも軽では一部車種のみにしか無かったわけですが、昔は無かったんだから今も別にいらねーだろってことになるんでしょうか？スマホも普及し始めたのはつい10年前くらいからですが、今や生活に欠かせないインフラ。貴方はガラケーと固定電話しか使ってないのでしょうか？
そもそも、何が余計な装備で何が必須装備かというのは、各ユーザーの使い方や価値観によるものではないかなと。シートヒーターやハンドルヒーターが余計だというのは貴方の価値観です。
とにかく装備が貧弱でも安いのが良いというなら、ミライースやアルトがありますよ。

[@atin1109]

N-WGNには付いてるのに😢

[@ohashi1463]

高速走ってる15:48とか16:27で
あまり車間距離無い状態で割り込まれるのは
軽自動車の宿命でしょうか

[@user-ez2he3xo5m]

デンソーの燃料ポンプ不具合関連で、エンストしないか心配。品質を最優先にお願いしたいです。

[@pakipaki6640]

軽自動車は安くあるべき。
私も五味さんの意見に賛成です🙋‍♂️
　
ですが維持費を考えると年間１万円でも安い軽自動車を選ぶというのが一般的な選択なのかも知れません。
　
車好きの私だって実家で暮らしていなければ、車を維持するのは大変だけど何とか軽ぐらいは持ちたいな！となりますから。
　
初代タントが出たあたりから軽自動車は飛躍的にレベルが上がりましたし、使い勝手は普通車より良いくらい。
　
それに慣れた人はもう普通車には戻らないですよね…。

[@kt-fs3ql]

動画でみても静かですねぇ。
ミリ波あったほうがいいんでしょうけど、ミリ波あると雪で早々にレダ‐が汚れてますってなって切れちゃうけど。カメラだけだと衝突軽減ブレーキも切れにくいとかあるんじゃないかなぁ。

[@ch.7648]

安さを重視するなら新車で新型を買う必要ないんじゃないんですかね。
軽自動車を良くしていけば、時間を経るごとに（中古価格も下がりますし）色んな所得層に恩恵が渡っていくでしょうから、停滞するより良いとは思いますね。

[@bullandbear521]

価格だとワゴンRとか最強だけどこれはこれで安っぽいとか言われるからな～

[@vwgti001]

排気量を上げてリッターカーとして売ってほしい

[@user-fo5cj4gs7q]

本当に安い軽自動車を求めてる人はN-BOX買わないし、安い軽自動車より売れてるという現実。
コンパクトカーを食っちゃうという問題（心配？）があるなら、そもそもコンパクトカーの存在自体を（日本市場で）守る必要ある？って疑問が湧く。
もしよろしければその辺の想いを聞かせてほしいなぁ・・・

[@user-od5nu1gx8t]

私は今回の出来すぎ君のN-BOXの部類と価格を押さえて燃費もいいザ.これぞ軽自動車というミライース、アルト系を区別するユーザーがあってもいいのかなあ。二つの分野がこれからも伸ばしてくれたら嬉しいなあと思います

[@user-ny9te9tn9i]

いまやコンパクトカーでも200～250、300近いモデルもある中で軽自動車だけが価格上昇は良くないって言及されるのはなんか違うんじゃないかなーと
BセグCセグにもそういう少し高くて上の車を喰うほどの車ってあると思います
日本のAセグがなまじ軽というネーミングでBセグとすこし大きな隔たりになっているから、そういう色眼鏡で見てしまっているだけなんじゃないでしょうか

[@tomosyamy4393]

ノーマルにターボ無くなった！ってUA-camでよく見ますが…
あったら必ず買うの⁇って思ってしまいます💦
ただ選択肢としてあるのは嬉しいことでもありますね💡

[@bullandbear521]

買ってた人5%なのに無くなったら大勢が騒ぐの意味分からん

[@ti6687]

個人的にはカスタムのシリーズでもうちょっと値段安くしたターボがあってもいいと思ってます。内装はターボ無しのカスタムと概ね共通でスライドドアは手動、ホイールも鉄チンにフルキャップとか･･･

[@tomosyamy4393]

@@ti6687 N-BOXでは無いですが、初代N-ONEの安いグレードにターボとパドルシフトのみ追加したグレードありましたね💡
昔はグレードが多すぎるということで集約される傾向にあるので、細かなメーカーオプションを分けるのは難しいかもしれませんね💦

[@Hiedano_Are]

駐車場が小さいから軽しか買えないニーズがある

[@t-create]

標準とカスタム
NAとTURBOだと工場が違うのかな?
同じ工場で装備の組み合わせだけの問題なら残りそうだけど🤔

[@suzunori]

しっかりした造りで中古でも頑張るN-BOXになるのはエコで良いと思うなー^ ^

[@t-create]

軽自動車なのに静か✨

[@user-hy2yy1kb9n]

ノーマルでターボがあるのはタントとルークスになっちゃったね、それでも４車種のうちの半分だからまだ選べると思うべきか、
ルークスはほぼ１９０万もするけどｗ

[@ti6687]

ルークスにもあるんですか。でもプロパイは選べないですよね･･･ハイスタのデザインがもうちょっとセンス良くなれば･･･

[@user-dg5jf2em9b]

五味さんとおなじで、ノーマルグレードでターボがあるといいと思います。

[@user-wh6bp9qj8n]

これをベースに新しいN-WGN作ってほしいなー。

[@ti6687]

2025年には次のモデルチェンジと考えられますが、Nワゴクラスは需要が減り、競合車種のワゴンRやムーヴはモデルライフを引き延ばしてるので、もしかしたらもっと先になる可能性もありえますね･･･。

[@edgk4482]

16:38 16:38 16:38

[@user-dc3fl9fp2r]

マイルドハイブリット+フロントディスプレー+リヤ席オットマン、リヤ席天井サーキュレーターいずれも代わり映えしないN-BOXにはなーい！

[@user-pg4fg3gx3o]

軽自動車がセカンド論はスゲー理解できて自分も普通車を選択しております。ただ市場としては軽自動車の販売比率はほぼ半分、軽自動車はメインカーっては当たり前の時代かと思います。私はワゴンＲがその市場を作ったと思ってます…今ここそＮボですが昔はワゴンＲだらけでしたからね…

[@user-jr1vf5jb8j]

HONDAは本当に良い車作るね〜変に普通車作るのはやめてもっと軽自動車進化させて欲しい！
もっと庶民に寄り添うメーカーになれば良いと思う🙆

[@tea3er250]

ホンダは日本国内での販売は年70万台ほど、その約半分が軽自動車です。米国が年135万台、中国が150万台、どちらの市場でも国内より大きく高価な車を売っています。軽自動車を売っているホンダは寂しい。

[@user-fl3lb2ew5t]

ミリ波レーダー無くなってしまったのはとても残念⤵️
コストカット！
マルチビューカメラ装備されていたら良かったですかねぇ～?

[@user-ie6kz9oj8t]

後席に肘おきがないのはスライドドアの弱点だと思うが、後ろに座って肘おきがあるのは本当に落ち着く､

[@ganchan5548]

Nバンの目かっこいいなと思ったら使ってたんですね

[@tomosyamy4393]

N-BOXの技術でソリオクラスを…と思いましたが、共食いしそうですね😂

[@ti6687]

ソリオよりももー少し大きくしてデザインも少しスマートにすりゃいい。要するにフリードより一回りコンパクトだったモビリオの復活ですな･･･

[@tomosyamy4393]

@@ti6687 今の時代だとそのままフリードの2列仕様として出そうですね！

[@izushinmusic]

14:18

[@bobsuteyama]

軽自動車のサイズ規格を体積にしてくれると面白くなりそうな気がします。

[@ti6687]

個人的には占有面積にしたらいのに、とずっと思ってます（笑）。規格の幅×長さが大体5㎡なので、その範囲内なら幅も長さも自由に、と。

[@kghost4646]

財務省の役人が喜びそうなこと言ってますね😊

[@halmasa1109]

マークIIブリット→ハスラー→レヴォーグの車遍歴だけど、軽がめちゃくちゃ良くなってて、コスパいいのは分かるけどやっぱりここぞと言う時の加速だったり、運転してて安心感や楽しさ、疲労感だったり家族乗せること考えると安全には代えられないなと思ってしまうからやっぱり普通車を選んでしまう…

[@ti6687]

そんな貴方にこそ、フィットがフィットしますね♪

[@user-eh1ih9uy3x]

最近マッチ箱見ないな〜
若い子たちはマッチ売りの少女の絵でしか見たことないかも（マッチ売りの少女もしらないかな？）

[@user-tn5hf6lr5j]

軽の最大メリットの価格が上がっても売れるのならば、
小さい車をほしいユーザーが多数いるということか

[@JIRO-osaka]

女の子でもアイライン入れたら変わるから車も同じですね

[@25hamarin76]

フィットユーザーがどんどん流れてしまうくらい出来が良さそうですね😅

[@bobsuteyama]

ミラーの説明をしているあたり、低速だと思いますが、かなりキョロキョロ。運転支援の安心感を感じますね

[@naoh5983]

排気量999ccまでは小型として、ボディサイズも軽以上に出来たら良いのにとは思います。軽だと高速がシンドイ所があるので。

[@starolon]

軽自動車のサイズは貨物列車のコンテナで輸送ができるんや

[@user-rl2jb7mg3g]

年末に納車予定です

[@MA-od5hc]

近年のホンダの課題としてNBOXの完成度が高すぎるあまり、上位車種にまで多大な影響が有るのが難しいところですね。
MM思想の極地かと思いますが、企業利益としては苦しいはず。

[@39rbn61]

それにしても二代目が儲からないのは驚いた

[@mh3042]

2代目カスタム乗ってますけど、買う時にフリードより内装いいし、ステップワゴンに近く感じましたからね。
そりゃ儲からないわっていう。3代目はまだ妥当なとこになりましたよね。

[@kazumori9527]

ん？最近の課題？コメ主さんが利害関係ない部外者で他所の課題を述べてどうするの？

[@ti6687]

でもフリードはずっと安価なフィットやヴェゼルより売れてます。

[@leaser629]

bセグ要らなくなっちゃうなぁ。
積載量と開放感の上に静粛性と足回りのしっかり感がついてくるなら理屈だけで言えば軽自動車か。
こうなってくるとそれ以外の拮抗した価格の車はデザインとかストーリーの付加価値が凄く重要になってくるね。

[@richmond1685]

アイコン変えました

[@majnaumin1]

N-BOXは2台目保有中ですが、turboに乗ったことがないから必要性をあまり感じないです😢

[@over40784]

五味さんBOSS、博士お疲れ様です♪ずいぶんと走りの質が上がったようですね。内装の質感をもう少しなんとかして欲しいなぁと思いますが😅軽自動車の立ち位置は時代の意識の変化と共に変わって来ましたね。地元でも普通車よりも軽自動車の方が比率が上がって来ています。物価高騰の時代において、以前は普通車を購入できたとしても、収入が追い付いていないためや家族構成や働きかた、などライフスタイルが変わってきて、ファーストカーとしての市民権を得て来ているのではないかと思います。それだけ差が広がってきているのかもしれないですね😅

[@shakekan_tv]

ハイト系でこの静粛性と走りはHondaさんやり過ぎ！コンパクトカーの明確な優位性は運転支援とエンジンぐらいで取り回しの良さと税制優遇も考えればメインで使う人が多いのも納得。日本市場の未来を考えれば軽が普通車を食っていくのはう～んという思いはありますね。