hola Sergio muy buen contenido. muchas gracias podrías enseñarnos el mantenimiento de la cámara hidráulica, el cambio de aceite y retenedores y el desmonte de las barras de compresión de la supleción. muchas gracias un saludo desde Colombia
Buenas nesesito ayuda tengo un manitou travis de muelle que aquirid hace poco y hay que hacerle mantenimiento pero no se como me podrias ayudar donde podria conseguir un tutorial ?
Buenas, podemos hacer el mantenimiento nosotros si estás en España, por eso no hay problema. Manuales no tenemos de esa horquilla lo sentimos. Un saludo!
Que diferencias de psi puede haber entre un amortiguador antes y después de hacer un revalvulado . por ejemplo 300 psi para un sag del 20% sin revalvulado . Cuantos psi se quedaría el mismo amortiguador para un sag del 20% después del revalvulado?
Las dos cosas son independientes, un revalvulado actua sobre la parte hidráulica y la presión sobre la parte aire. El sag estático será exactamente el mismo en los dos casos, 300 psi producirán el mismo hundimiento del 20%, pero el SAG dinámico y el funcionamiento global del amortiguador sí se verán alterados.
@@BCPSuspension pues tenía entendido que al hacer el revalvulado el amortiguador trabajaría con menos presión de aire y de esta manera evitar tener que llevar el amortiguador a una presión de aire tan alta.
@@alexandergonzalez7305 Sí correcto, porque varía su comportamiento en funcionamiento, pero no en estático. Normalmente eso sucede en gente pesada que tiene llevar el amortiguador con más aire y tokens para evitar topes. Pero es porque están intentando corregir la falta de compresión con aire. Cuando eso se arregla pueden volver a llevar la presión de aire que sería ideal para ellos sin hacer topes. Lo mismo para gente ligera, llevan menos aire del que toca porque sino no aprovechan el recorrido, actuando así en contra de la geometría al llevar más SAG del que les tocaría.
![Cámaras de aire [BASICS] | BCP Suspension「1」](http://i.ytimg.com/vi/XKfmRqUq5Ws/mqdefault.jpg)
![Cámaras de aire [BASICS] | BCP Suspension「1」](/img/tr.png)
Que bueno veros de nuevo!!
Gracias!!
Que alegria verte de vuelta!!.
Que no pare....!!
Gracias!
Cuánto tiempo qué alegría veros 😊
Sí, ha costado arrancar de nuevo pero esperamos ir trayendo cositas
Sí señor, videos pedagógicos facilitos y claritos. Muchas gracias por tu aportación compañero. 😀👍✋
Gracias a vosotros por verlos!
Siempre buena info, sois unos makinas 🤙
Gracias Alex!!
grandeeeee!!!muy buen video!!
Mil gracias!
hola Sergio muy buen contenido. muchas gracias
podrías enseñarnos el mantenimiento de la cámara hidráulica, el cambio de aceite y retenedores y el desmonte de las barras de compresión de la supleción.
muchas gracias un saludo desde Colombia
Gracias Andres! Lo tenemos planeado para un futuro!
No se puede explicar mejor.
Mil gracias!
Buenas nesesito ayuda tengo un manitou travis de muelle que aquirid hace poco y hay que hacerle mantenimiento pero no se como me podrias ayudar donde podria conseguir un tutorial ?
Buenas, podemos hacer el mantenimiento nosotros si estás en España, por eso no hay problema. Manuales no tenemos de esa horquilla lo sentimos. Un saludo!
Que diferencias de psi puede haber entre un amortiguador antes y después de hacer un revalvulado . por ejemplo 300 psi para un sag del 20% sin revalvulado . Cuantos psi se quedaría el mismo amortiguador para un sag del 20% después del revalvulado?
Las dos cosas son independientes, un revalvulado actua sobre la parte hidráulica y la presión sobre la parte aire. El sag estático será exactamente el mismo en los dos casos, 300 psi producirán el mismo hundimiento del 20%, pero el SAG dinámico y el funcionamiento global del amortiguador sí se verán alterados.
@@BCPSuspension pues tenía entendido que al hacer el revalvulado el amortiguador trabajaría con menos presión de aire y de esta manera evitar tener que llevar el amortiguador a una presión de aire tan alta.
@@alexandergonzalez7305 Sí correcto, porque varía su comportamiento en funcionamiento, pero no en estático. Normalmente eso sucede en gente pesada que tiene llevar el amortiguador con más aire y tokens para evitar topes. Pero es porque están intentando corregir la falta de compresión con aire. Cuando eso se arregla pueden volver a llevar la presión de aire que sería ideal para ellos sin hacer topes. Lo mismo para gente ligera, llevan menos aire del que toca porque sino no aprovechan el recorrido, actuando así en contra de la geometría al llevar más SAG del que les tocaría.