В открытом цикле топливные коррекции не учитываются. До прогрева лямбды двигатель работает в открытом цикле. Таким образом, теория о том, что топливные коррекции влияют на работу двигателя на холодную ошибочна. Можно сделать сброс адаптаций и проверить.
Причина №2, фигня. У меня точно такая проблема вылезла, на точно таком двигателе к4м. По вашему совету залил мягкую промывку в масло на 200 км. Проехал за день 180 км. Последние два холодных пуска троение не наблюдаю.
На газовом редукторе можно ослабить давление пружины, регулировочным болтом, опять же методом тыка, тем самым добавить больше газа, лучше всего на переобогащеной смеси газа эксплуатировать ДВС, чем на обедненой.
Зачем методом тыка...методом тыка туда лучше не лезть...дело в том что во время диагностики газового оборудования 4-го поколения в самой программке по умолчанию встроены параметры разных датчиков и в том числе давление подачи газа с редуктора...если сильно высокое или низкое...то автоколибровка не пройдет...то есть там можно в реальном времени подкручивать ...и выдает сразу цыфры какое давление...но что бы не выходило за рамки... иначе после метода тыка поедешь к газовику диагносту...газовое оборудование может перестать работать...метод тыка прокатит в 3-м поколении ...там в реальном времени...крутнул и получил результат в 4-ом там куча датчиков.. и каждого мозги свои...которые передают данные в главный мозговой центр...блок гбо...так сказать бюрократия волокита ...много чиновников со своим характером...от каприза каждого зависит работа гбо 4 в целиком...касаемо данного случая на этом авто перебратый или новый редуктор и правильно настроенный это еще не успех...раз редуктор перебирался...это говорит о достаточном сроке эксплуатации и пробеге...значит пора перебрать газовые форсунки...скорее всего запорные резинки стальных сердечников задубели и как надо не держут...а как известно газ с бензином не смешивается и вызывает эффект троения либо просто может в холодную погоду не завестись ...как говорится недержание форсунками газа очень сильно влияет на холодный пуск в холодное время...поэтому в этом авто скорее всего нужно поменять ремкомплект для форсунок и отколибровать на ход штока и все и все будет гуд 😉👍
Что то теория не клеится Ваша теория. Лямбду надо прогреть до 300-400 градусов, что бы она заработала. За 30 секунд она врятли прогреется до рабочего состояния. По крайней мере я на практике такого никогда не встречал, даже летом при 30+ градусах.
Спасибо Алексей интересные выводы
В открытом цикле топливные коррекции не учитываются. До прогрева лямбды двигатель работает в открытом цикле. Таким образом, теория о том, что топливные коррекции влияют на работу двигателя на холодную ошибочна. Можно сделать сброс адаптаций и проверить.
Учитывается накопленные коррекции.
Спасибо за информацию!
все как всегда чотка! лайк
Отлично
Спасибо большое
Причина №2, фигня. У меня точно такая проблема вылезла, на точно таком двигателе к4м. По вашему совету залил мягкую промывку в масло на 200 км. Проехал за день 180 км. Последние два холодных пуска троение не наблюдаю.
Ну для подтверждения диагноза надо денёк поездить на бензине и на утро проверить
На газовом редукторе можно ослабить давление пружины, регулировочным болтом, опять же методом тыка, тем самым добавить больше газа, лучше всего на переобогащеной смеси газа эксплуатировать ДВС, чем на обедненой.
Зачем методом тыка...методом тыка туда лучше не лезть...дело в том что во время диагностики газового оборудования 4-го поколения в самой программке по умолчанию встроены параметры разных датчиков и в том числе давление подачи газа с редуктора...если сильно высокое или низкое...то автоколибровка не пройдет...то есть там можно в реальном времени подкручивать ...и выдает сразу цыфры какое давление...но что бы не выходило за рамки... иначе после метода тыка поедешь к газовику диагносту...газовое оборудование может перестать работать...метод тыка прокатит в 3-м поколении ...там в реальном времени...крутнул и получил результат в 4-ом там куча датчиков.. и каждого мозги свои...которые передают данные в главный мозговой центр...блок гбо...так сказать бюрократия волокита ...много чиновников со своим характером...от каприза каждого зависит работа гбо 4 в целиком...касаемо данного случая на этом авто перебратый или новый редуктор и правильно настроенный это еще не успех...раз редуктор перебирался...это говорит о достаточном сроке эксплуатации и пробеге...значит пора перебрать газовые форсунки...скорее всего запорные резинки стальных сердечников задубели и как надо не держут...а как известно газ с бензином не смешивается и вызывает эффект троения либо просто может в холодную погоду не завестись ...как говорится недержание форсунками газа очень сильно влияет на холодный пуск в холодное время...поэтому в этом авто скорее всего нужно поменять ремкомплект для форсунок и отколибровать на ход штока и все и все будет гуд 😉👍
Что то теория не клеится Ваша теория. Лямбду надо прогреть до 300-400 градусов, что бы она заработала. За 30 секунд она врятли прогреется до рабочего состояния. По крайней мере я на практике такого никогда не встречал, даже летом при 30+ градусах.
У меня начал троить на холодную, но после прогрева не проходит, а начинает мигать чек. Где "копать"?
Нашёл проблему, вторая, форсунка не работает на холодную. Сам я со Ставрополья
Двигатель у меня не оборудован ГБО
я бы смотрел подсос воздуха