⚙️ CAMBIO el PIÑÓN de ATAQUE. Sensaciones y experiencias. ⚙️
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- Опубліковано 7 гру 2023
- ¿Sabes que supone cambiar el piñón de ataque de la moto?
En este vídeo, desglosaré las razones por las que he puesto un piñón de ataque más grande y comparto contigo mi experiencia en la carretera
Te comentaré las ventajas que le he encontrado a este piñón, desde velocidades máximas hasta posibles mejoras en la eficiencia de combustible y también repasaré los posibles inconvenientes para que tomes la mejor decisión para tu moto.
En resumen trataré de responder a la pregunta de si un piñón más grande sirve o no para viajar en moto desde mi modesto punto de vista
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Bon día Agustín,como tú pareja de la apendicitis,espero que mejor,yo tengo una V amstrom 2008,me gustan tus vídeos,adeu!!
Gracias por tu comentario Gustavo. Mi pareja mejor y deseando volver a realizar otro viaje 😜
He ido muchos años así, la autonomía mejora bastante. saludos
Yo es la primera vez, pero estoy muy contento con el cambio
Tengo dos motos, una F800GS y una Hyosung Karion 125. Uso las dos más o menos para lo mismo, movilidad urbana y salidas por carretera (si, también salgo con la 125). El piñón de la GS no lo he tocado, de hecho tiene la primera más bien larga y con tráfico urbano denso en ocasiones tengo que ir en primera y tocando el embrague. Sin embargo a la 125 si le monté un piñón con un diente más y he de decir que ha sido lo mejor que le he hecho a esta moto; no me influye para nada en desplazamientos urbanos pero en carretera, dentro de sus posibilidades, estira más, haciendo en ocasiones consumos realmente ridículos.
He de decir que con la 125 nunca he salido a autovía y tampoco es que tenga muchas granas de hacerlo.
Me encanta leer comentarios como el tuyo.
A mí, con la 650 y este piñón, me pasa lo mismo circulando por ciudad. He de ir en primera y a veces jugando con el embrague.
Espero que eso, a la larga, no sea perjudicial.
De moento lo disfrutaremos. 😜
Cuando cambié el kit de transmisión baje 2 dientes en la corona que viene a ser lo mismo. Bajas unas 500rpm al motor y eso favorece que puedes estirar más las marchas porque no tienes que jugar tanto con el cambio. La impresión mia es que llevo un motor más grande ya que no tengo que revolucionarlo tanto. En un ciclomotor que tuve ya experimenté con los desarrollos y la conclusión fue que para mí forma de conducir voy mejor más largo. ✌🏼
Exacto David. Poder alargar las marchas da la sensación de llevar un motor más grande. Lo bueno es que apenas se nota en bajos pero si en autopistas
No soy mecánico pero pienso el eje que agarra dicho piñón no va más rápido ni más lento simplemente hay más o menos recorrido de cadena lo que supone arrastrar más rápido o más lento la rueda de atrás un saludo
No serás mecánico pero tienes toda la razón. El motor va igual pero la rueda corre más 😉
Muy buenas Agusti... Me encantan tus vídeos.. Tengo la misma moto... Me a quedado una duda.. As perdido muchos bajos al ir la moto más larga?
Hola José. Apenas se nota el cambio. Los bajos permanecen muy iguales. No quiero engañarte, hay que adaptarse a dar un poco más de gas, pero solo un poco. Por ejemplo, nunca se me ha calado por poner este piñón. Ni el primer día.
@@AgustiCarmona gracias por tu respuesta... Te animo a seguir con tus vídeos... Para mi de lo mejor que veo en you tube
Mi caso es el contrario tgo una Daytona 955 de 150 CV el motor IVA muy largo se lo cambie para llevarla más revolucionada total ahora tira más y gasta más o menos pero he ganado mucho😂
El cambio en el consumo no es excesivo, digamos que se nota sensiblemente. En tu caso debe gastar algo más, pero tampoco es para arruinarse 😅
Hola, también tengo una Vstrom 650 XT, 2017. Comparto la misma opinión que el desarrollo en un pelin corto en Autovias y Autopistas queda a revoluciones altas a velocidad de 120km/h.
Donde as conseguido el piñon con un diente mas, la cadena te sirve la misma o as tenido que poner cadena mas larga?
Tal como te dice, puedes usar la misma cadena. El piñón lo compró mi mecánico, pero perfectamente lo puedes conseguir por amazon
Yao no lo habría expresado mejor ✌🏻
En caso contrario de no utizar tanto las autopistas y quieres poner un piñón más pequeño, ganaríamos en bajos?
Efectivamente ganarás en fuerza. Ahora bien, piensa que en carreteras y autopistas el motor irá más revolucionado para alcanzar la misma velocidad que con el piñón original y, sobre todo, si tu moto es de baja cilindrada tendrás bastante dificultad en alcanzar una buena velocidad de crucero con un consumo aceptable.
En definitiva, yo sólo le pondría un piñón más pequeño si hiciese exclusivamente campo.
Generalmente el piñón de menos se usa para campo o circuito. donde lo que se busca más que la moto sea reactiva y a la vez tenga más freno motor pero penalizando el consumo a favor de las sensaciones o los tiempos. Efectivamente se gana en bajos. Saludos.