Ceci fait de nombreuses années qu'il est en développement. Il semble qu'il y ait des point bloquants. Lesquels ? D'autre part, le pneu d'aujourd'hui est parfait. Il répond de très bonne manière à toutes les contraintes de roulement. Les crevaisons sont rarissimes. Ça va être dur de faire mieux qu'un pneu parfait.
Non. Le pneu est laissé « nu » pour qu’on voit le principe, mais ils mettront un flanc pour empêcher la pénétration de la boue et améliorer l’aérodynamique.
@@eddybash1342 il est possible d’en mettre, sans problème. Le but des prototypes est justement de vérifier leur tenue, donc qu’on puisse le vérifier de visu. Pas de flancs, donc, qui cacheraient tout. Mais pour la série, pas de problème pour enfermer tout ça.
At chef Chauffard qui conduit mal: Si vous lisez bien le spec, ce n'est pas le même composite, donc la déformation mécanique serait différente et entraînerait une fatigue du matériau le moins résistant. Pour contrôler la fatigue, on ne se contente pas d'un examen visu mais de mesures physiques en laboratoire et sur banc de test. Vous n'avez jamais dû y mettre les pieds ! Lol
@@eddybash1342 je suis ingénieur, donc, je connais un peu. D’une part, lors de tests comme ça, on fait vérifier l’intégrité du pneu visuellement avent le départ : pas besoin de démarrer la voiture si un défaut est visible à l’œil nu. Et c’est plus facile à voir sans cloison. D’autres part, Ce n’est pas une cloison de caoutchouc de quelques millimètres qui va perturber le fonctionnement du pneu : on parle de torsions ou cisaillements de plusieurs tonnes. Un bout de caoutchouc que je tords avec deux doigts, c’est peanuts. J’ajouterai que la,présence de boue dans le pneu présentera un plus grave danger pour la conduite, en modifiant l’élasticité du système, qu’un flanc en caoutchouc. Enfin, les flancs d’un pneu comme ça ne subiront aucune contrainte élevée. Rien de comparable avec le flanc d’un pneu gonflé. Son usure ne sera pas plus élevée, plutôt moins
Bonjour et merci MR Chevalet. Très intéressant mais en conduite sportive, si les flancs sont absents, je ne vois pas comment aborder une courbe serrée avec de la vitesse sans que ce pneu se deporte à son tour avec la voiture ?
Le problème reste l'usure de la bande de roulement comme sur un pneu classique ! Au prix de ces pneus ce sera la ruine, or le facteur creuvaison est devenu très bas de nos jours : On change nos pneux principalement à cause de l'usure et non pas la creuvaison ( de plus il n'est pas très cher de mettre des mèches ) ! Donc à part pour une utilisation militaire ( et encore il faudrait que ce soit pare-balles ) et industrielle je doute que ce soit pertinent pour un usage civil classique sur des routes impeccables.
C'est bien le probleme, la resistance au roulement. Sur les videos on dirait que les pneus se deforment beaucoup. Hors, une forte deformation cause beaucoup de frottements de roulement, comme lorsqu on roule avec des pneus sous gonfles
bonjour monsieur chevalet j avais deja vu ce concept mais je pense qu il y a encore beaucoups de travail de mise au point :je me pose une autre question a quand la révolution des essuis glace .merci pour votre vidéo
Oui, probablement. Il faudrait en savoir plus sur ces nouveaux bandages non pneumatiques. Je doute que la partie en contact avec la route soit aussi en composite, car ce serait trop glissant ! Si c'est encore en caoutchouc ou matière assimilée, le problème majeurs de durabilité restera l'usure.
Pour la petite ou plutôt la grande histoire, et préciser ce que Michelin invente par rapport à Dunlop. Dunlop invente un boudin de caoutchouc (la chambre à air). Celle-ci est protégée par une bande tissu enroulée en spirale autour de la jante et du boudin. Elle est imbibée de colle (caoutchouc ?) et collée à la jante. Cette invention concerne le vélo. Quand la bande est abimée ou la chambre à air est crevée, il faut plusieurs heures pour défaire la bande, réparer la chambre et enrouler à nouveau la bande puis l'imbiber à nouveau de colle. Il faut attendre une nuit que ça sèche. Pour en faire un produit aboutit, qui intéresse le consommateur de base, il faut que cela soit facile à réparer. Ce sera l'invention des Michelin. Michelin va mettre au point une coque protectrice en caoutchouc qui sera vissée tout le long de la jante (le futur pneu). En cas de crevaison, il suffit de changer la chambre à air. La réparation prend 15 mn , bientôt 8 mn et ne nécessite pas d'outil spécial (important pour le consommateur de base). Ce sera le succès commercial et le début de l'expansion de l'entreprise. source : documentaire "Bibendum Story", France 2
Une une superbe idée ces nouvelles roues. Mais ça ne sera jamais démocratisé car les fabricants de pneus perdrait trop d'argent. Malheureusement l'argent passe avant le progrès.
Qu'en est-il de la pollution engendrée par des pneumatiques de plus en plus larges, car la gomme qui se détériore au fur et à mesure des kilomètres sur la chaussée dégage de très fines particules polluantes.
Un pneu increvable c'est du génie : mais pour le moment c'est encore trop beau pour être vraiment commerçable (les inconvénients énumérés à la fin ne sont pas du tout négligeables!)
Pourquoi? Il doit s’agir de jantes adaptées, différentes des jantes classiques, mais il faudra bien changer le pneu quand il sera usé. Donc prévoir un moyen de le démonter et le remonter.
Vos explications sont toujours claires et magistrales, merci Monsieur Chevalet!
J'essaie d'être le plus clair possible.
Scientifiquement Votre.
Super intéressant !
C'est un plaisir
Merci MR Chevalet. Très intéressant.
Merci bien
Merci à vous de me suivre.
Toujours un plaisir de retrouver Monsieur Chevalet !
Il me semble que Michelin va équiper le prochain Rover Lunaire avec ce type de pneus …🤔
J'aime votre stylo , c'est toujours un plaisir de vous voir
Merci c'est gentil
Bonjour M. Chevalet , merci pour cette information, c'est très intéressant. Bonne journée et bonne semaine à vous et à l'équipe.
Merci à vous pour votre fidélité.
Ceci fait de nombreuses années qu'il est en développement. Il semble qu'il y ait des point bloquants. Lesquels ?
D'autre part, le pneu d'aujourd'hui est parfait. Il répond de très bonne manière à toutes les contraintes de roulement. Les crevaisons sont rarissimes. Ça va être dur de faire mieux qu'un pneu parfait.
Effectivement, j'ai déjà vu des photos de ce principe dans des magazines des années 1990
6:59 ça génère des turbulences aérauliques et donc du bruit et une résistance à l'air supplémentaire.
Non. Le pneu est laissé « nu » pour qu’on voit le principe, mais ils mettront un flanc pour empêcher la pénétration de la boue et améliorer l’aérodynamique.
At chef Chauffard :
Non, le Michelin Uptis n'a pas de flan dans son prototype en teste DHL etc...
@@eddybash1342 il est possible d’en mettre, sans problème. Le but des prototypes est justement de vérifier leur tenue, donc qu’on puisse le vérifier de visu.
Pas de flancs, donc, qui cacheraient tout. Mais pour la série, pas de problème pour enfermer tout ça.
At chef Chauffard qui conduit mal:
Si vous lisez bien le spec, ce n'est pas le même composite, donc la déformation mécanique serait différente et entraînerait une fatigue du matériau le moins résistant.
Pour contrôler la fatigue, on ne se contente pas d'un examen visu mais de mesures physiques en laboratoire et sur banc de test.
Vous n'avez jamais dû y mettre les pieds ! Lol
@@eddybash1342 je suis ingénieur, donc, je connais un peu.
D’une part, lors de tests comme ça, on fait vérifier l’intégrité du pneu visuellement avent le départ : pas besoin de démarrer la voiture si un défaut est visible à l’œil nu. Et c’est plus facile à voir sans cloison.
D’autres part, Ce n’est pas une cloison de caoutchouc de quelques millimètres qui va perturber le fonctionnement du pneu : on parle de torsions ou cisaillements de plusieurs tonnes. Un bout de caoutchouc que je tords avec deux doigts, c’est peanuts.
J’ajouterai que la,présence de boue dans le pneu présentera un plus grave danger pour la conduite, en modifiant l’élasticité du système, qu’un flanc en caoutchouc.
Enfin, les flancs d’un pneu comme ça ne subiront aucune contrainte élevée. Rien de comparable avec le flanc d’un pneu gonflé. Son usure ne sera pas plus élevée, plutôt moins
Michelin 👍 toujours au top !
Bonjour et merci MR Chevalet. Très intéressant mais en conduite sportive, si les flancs sont absents, je ne vois pas comment aborder une courbe serrée avec de la vitesse sans que ce pneu se deporte à son tour avec la voiture ?
Le problème reste l'usure de la bande de roulement comme sur un pneu classique ! Au prix de ces pneus ce sera la ruine, or le facteur creuvaison est devenu très bas de nos jours : On change nos pneux principalement à cause de l'usure et non pas la creuvaison ( de plus il n'est pas très cher de mettre des mèches ) ! Donc à part pour une utilisation militaire ( et encore il faudrait que ce soit pare-balles ) et industrielle je doute que ce soit pertinent pour un usage civil classique sur des routes impeccables.
Quel effet sur la résistance au roulement et la consommation ont ces nouveaux bandages non pneumatiques ?
Quel effet ont-ils sur la tenue de route ?
C'est bien le probleme, la resistance au roulement. Sur les videos on dirait que les pneus se deforment beaucoup. Hors, une forte deformation cause beaucoup de frottements de roulement, comme lorsqu on roule avec des pneus sous gonfles
Merci
Avec plaisir.
Scientifiquement Votre.
Merci à vous de me suivre.
bonjour monsieur chevalet j avais deja vu ce concept mais je pense qu il y a encore beaucoups de travail de mise au point :je me pose une autre question a quand la révolution des essuis glace .merci pour votre vidéo
Le problème est la '' fatigue ''.
Oui, probablement. Il faudrait en savoir plus sur ces nouveaux bandages non pneumatiques. Je doute que la partie en contact avec la route soit aussi en composite, car ce serait trop glissant ! Si c'est encore en caoutchouc ou matière assimilée, le problème majeurs de durabilité restera l'usure.
C'est en hiver que ça va poser problème quand ça va être rempli de glace.
Je pense que pour la démonstration les pneus sont sans les flans mais votre remarque est utile!
Pour la petite ou plutôt la grande histoire, et préciser ce que Michelin invente par rapport à Dunlop.
Dunlop invente un boudin de caoutchouc (la chambre à air). Celle-ci est protégée par une bande tissu enroulée en spirale autour de la jante et du boudin. Elle est imbibée de colle (caoutchouc ?) et collée à la jante.
Cette invention concerne le vélo.
Quand la bande est abimée ou la chambre à air est crevée, il faut plusieurs heures pour défaire la bande, réparer la chambre et enrouler à nouveau la bande puis l'imbiber à nouveau de colle. Il faut attendre une nuit que ça sèche.
Pour en faire un produit aboutit, qui intéresse le consommateur de base, il faut que cela soit facile à réparer. Ce sera l'invention des Michelin.
Michelin va mettre au point une coque protectrice en caoutchouc qui sera vissée tout le long de la jante (le futur pneu). En cas de crevaison, il suffit de changer la chambre à air. La réparation prend 15 mn , bientôt 8 mn et ne nécessite pas d'outil spécial (important pour le consommateur de base).
Ce sera le succès commercial et le début de l'expansion de l'entreprise.
source : documentaire "Bibendum Story", France 2
Une une superbe idée ces nouvelles roues.
Mais ça ne sera jamais démocratisé car les fabricants de pneus perdrait trop d'argent.
Malheureusement l'argent passe avant le progrès.
??
Tu crois qu’ils vont les offrir, ces pneus?
Ils vont s’user et devront être remplacés, comme les autres.
Qu'en est-il de la pollution engendrée par des pneumatiques de plus en plus larges, car la gomme qui se détériore au fur et à mesure des kilomètres sur la chaussée dégage de très fines particules polluantes.
Un pneu increvable c'est du génie : mais pour le moment c'est encore trop beau pour être vraiment commerçable (les inconvénients énumérés à la fin ne sont pas du tout négligeables!)
La science ça maintient en forme.
Non réparable sur place mais interchangeable avec la jante et renvoi dans un atelier spécialisé pour remise en état ?????
Pourquoi?
Il doit s’agir de jantes adaptées, différentes des jantes classiques, mais il faudra bien changer le pneu quand il sera usé. Donc prévoir un moyen de le démonter et le remonter.