Liebe 1000PS Zuschauer, ich möchte mich vorab für den etwas ausgearteten Umfang meines Beitrags entschuldigen. Aber einerseits bekommt man nicht oft die Gelegenheit, dass einem Tuning Guru Martin Bauer zu allen "nerdigen" Fragen Rede und Antwort steht und andererseits wollte ich auch kein Detail unseres TuneUps auslassen. Tipp: Das Inhaltsverzeichnis in der Beschreibung dirigiert direkt zum Thema eures Interesses. Ich hoffe, dass Trackday-Einsteiger und stolze RS660 Besitzer einen Mehrwert darin finden. Fragen postet bitte jederzeit unterhalb in die Kommentare. Stay safe! Euer NoPain
interessant wäre gewesen, was der akra mapping stick genau macht. es ist klar, dass das mapping von Martin noch besser ist. als eindruck wäre es ganz cool gewesen. ansonsten super video, wie immer !!!
Meiner Erfahrung nach, funken diese Mapping-Sticks recht gut. Zumindest bei Akra und den jüngeren Termi-Anlagen kann man darauf vertrauen. Wenn alles "Serie" ist und du nur den Akra Racing Auspuff montierst, dann wird das Gemischverhältnis entsprechend angepasst und die Maschine läuft rund. Andere getauschte Teile (z.B. Sportluftfilter, wenngleich der nur einen geringen Unterschied machen wird), etc. ... plus Serienstreuung ... plus individuelle Wünsche wie Abstimmung für Landstraße (Mitte) oder Rennstrecke (Top) können mit dem Stick natürlich nicht berücksichtigt werden. Bin mir fast sicher, dass der Stick in 10 verschiedenen Aprilia RS 660 auch unterschiedliche Ergebnisse bringt (Serienstreuung). Ich vertrau da auf Martin. Mit dem Stick macht man garantiert nix verkehrt, wer aber das Optimum rausholen möchte, dem bleibt nur die individuelle Abstimmung. Btw: Ein weiterer Vorteil vom Rapidbike gegenüber dem Flashen: Software/Firmware-Updates an der Motorrad-ECU können (wie auch mit dem Akra Mapping) weiterhin von der Werkstatt durchgeführt werden, ohne dass das abgestimmte Einspritzkennfeld zerstört wird.
Ja Motohead, mehr geht immer. Wir wollten das TuneUp aber dann doch so halten, dass wir jederzeit wieder auf StVo Strasse umbauen könnten. Originalverkleidung + Auspuff drauf, Rapidbike abstecken und du kannst super legal wieder auf der Strasse fahren. Die Magura HC1 (ich liebe sie
Macht doch bitte mal einen vergleich der RS 660 zur Ducati Supersport 950. Aber nicht die 950s. Ich finde preislich und wofür die beiden Maschinen gebaut wurden lassen sich allemal vergleichen.
Hallo mich nimmt es wunder wie ihr die Scheinwerfer gemacht habt. Ist das eine Folie? oder ganz normales Klebeband? wo kann ich das so in der Farbe kaufen?
Weiss nicht recht, einen eh hochverdichteten r2er der geflasht wurde, der bei 11,5 in den Begrenzer rauscht, für die Rennstrecke/Renneinsatz dazu von Aprilia? Aller wie viel tausend Kilometern wollt ihr den revidieren? Kann mich nicht recht an den Gedanken von Reihenzweiern auf Rennstrecken gewöhnen, ich glaub ich werd alt. :)
Soll kein Apriliabashing sein, aber eine ohnehin gestresste hochverdichtete 2Zylinder, die dank Euro5 im Prinzip mit heisser Luft läuft, auf der Strecke (Rennumbau deutet das an) jetzt leistungsoptimiert fast permanent am Drehzahllimit zu bewegen, schreit nach Dauer-Frust durch Motornotlauf oder einem eignem Rennteam... wohl dem, der das dann zur Hand hat :) Bin gespannt auf den Härtetest :))
Schon ein wenig Blödsinn... So schön der Umbau ist... Für 11k€ + 1.5 akra + 2.5k Fahrwerk +300hc1 bekommt man eine rsv4rr 19er modell... Da ist auch nur motor Deckel, rennpappe und fertig... 😍 Aber schick ist sie trotzdem 😎😎😎 Und cruciata liefert normalerweise Qualität für ne rennverkleidung.
@Cruciata: vollkommen richtig, hat uns auch gewundert. Vlt einfach nur Pech. Aber ☝️ stabil ist sie. War heute beim Ginzinger STP und der Chef war auch verwundert, wie supersteif sie montiert ist. 👍
Ist MB die einzige Tuningwerkstatt in Österreich oder warum hat er das Monopol bei 1000PS gepachtet? Und auf der Qualität der Verkleidung so lange herumhacken geht gar nicht. Eine Randbemerkung und damit hat sich’s im Normalfall. Verwendet die Sendezeit besser für technisch interessante Inhalte. Den empfohlenen Luftdruck auf der Rennstrecke mit breiteren 190er in Zahlen seid ihr schuldig geblieben. Die Mitte vom Fenster als Start ist für viele ohnehin logisch. Nopain als Moderator jedenfalls sehr erfrischend, mehr Videos bitte.
Es war mir persönlich nur wichtig zwischen der „Cruciata Verkleidung“ und dem „Pitlane Motorsport Onlineshop“ zu differenzieren. Plug and Play war der Anbau halt nicht, es geht aber sicher auch schlimmer. 😉 Wenn es ausgeartet ist, tuts mir leid. Was den Luftdruck betrifft, so macht Michelin bei der Empfehlung keinen Unterschied bezüglich der Dimension. Das würde dann wohl in einer zu argen Matrix ausarten. Empfehlung für Power Cup 2 und Power Slick 2: vorne min. 2,1 Bar kalt und hinten min. 1,5 Bar kalt Wir fahren 2,2 und 1,6 (kalt) und es fühlte sich auf dem Pan und Slovakiaring extrem gut an. Heiss simma bei 2,4 und 1,9 bar.
Schön gemacht, verstehen kann ich es allerdings nicht, warum man in ein so brustschwaches Motorrad solche Summen an Umbauten hineinpulvert, wenn sie dann trotz Heimweh und Rückenwind gegen jede Andere 600er Sportler hoffnungslos unterlegen ist😂😂😂
Also „hoffnungslos“ ist a bisserl übertrieben. 😉 Es kommt auf den Zugang an, … wenn du ein kompromissloser 600 Racertyp bist, dann bist du zB mit der R6 definitiv besser beraten. Dem Einsteiger macht die dicke Mitte und das niedrige Gewicht von der RS660 vermutlich mehr Spaß und wenn man an einem langen Nachmittag wieder auf StVO zurück baut, dann hast wieder ein top Landstraßengerät. Was mit der 1000PS Maschine in Zukunft passiert, ist nicht fix, vielleicht geht sie ja wieder auf die Landstraße. Aber morgen gehts erst mal auf den Slovakiaring. 🙌
@@NoPain666 Ich finde es halt in Relation zu dem was sie kostet viel zu wenig Leistung. Für den Preis müssten schon um die 120 bis 130 PS drin sein. Eine Kawa ZX6-R zum Beispiel hat 132 PS und 72 NM, ein voll einstellbares Fahrwerk, was nicht mit über 90 kg Fahrergewicht überfordert ist und kostet deutlich weniger. Dir ZX6-R ist für mich Leistungstechnisch (neben meiner Super Duke) perfekt für die Landstraße. Die 95 PS und 92 NM der Dorsoduro waren mir sehr schnell zu wenig. PS: Motorinnerein auf stark bauen, wäre trotzdem toll, merkt eh keiner😉😅
@@racer2.068 Die reinen Leistungszahlen am Papier von einem derart effizienten Motorrad täuschen leider wenig. Viel „schlechter“ als zB die Ducati Supersport mit 113 PS geht sie nicht. Darüberhinaus ist sie um >20 kg leichter. Ein PS Monster ist sie aber natürlich auch nicht. Kommt drauf an, was man hat/will/sucht. Es kommt zumindest ein Maximum der möglichen Leistung ab ca 3.000 Touren am Hinterrad an. Mir taugts auf der Landstraße sehr. Und auf der Renne auch. Aber klar, wenns einem mal fad wird, ist wenig Luft nach oben.
@@NoPain666 klar, muss einem gefallen. Habt ihr sie nachgewogen was sie tatsächlich wiegt oder bezieht ihr euch auf die Werksangabe? Meine Dorsoduro sollte nämlich 212 kg haben, hatte aber mit halb vollem Tank schon 225 kg😂🤦🏻♂️
Ja Peter, bin bei dir. Gleiche Antwort wie oberhalb. Wir wollten das TuneUp aber dann doch so halten, dass wir jederzeit wieder auf StVo Strasse umbauen könnten. Originalverkleidung + Auspuff drauf, Rapidbike abstecken und du kannst super legal wieder auf der Strasse fahren. Die Magura HC1 (ich liebe sie
Ganz ehrlich, von einer Bowdenzug-Kupplung auf eine hydraulische umbauen, totaler Schwachsinn. Deutlich mehr anfällig und die Kupplung braucht man nur zum anfahren!
Aber um ehrlich zu sein, ich hab mich gemeinsam mit Martin Bauer top vorbereitet, so dass Einsteiger von den Infos wirklich profitieren können. Nun ist es aber so, dass ich (zumindest nüchtern) kein Entertainer wie Zonko oder Energiebündel wie Mex bin. Und dieses fu@@ing Mikrofon in der anderen Hand machte die Performance leider auch nicht besser. Bitte um Entschuldigung. 🙏 Der Content sollte aber in Ordnung sein. 😊
Liebe 1000PS Zuschauer,
ich möchte mich vorab für den etwas ausgearteten Umfang meines Beitrags entschuldigen. Aber einerseits bekommt man nicht oft die Gelegenheit, dass einem Tuning Guru Martin Bauer zu allen "nerdigen" Fragen Rede und Antwort steht und andererseits wollte ich auch kein Detail unseres TuneUps auslassen. Tipp: Das Inhaltsverzeichnis in der Beschreibung dirigiert direkt zum Thema eures Interesses.
Ich hoffe, dass Trackday-Einsteiger und stolze RS660 Besitzer einen Mehrwert darin finden. Fragen postet bitte jederzeit unterhalb in die Kommentare.
Stay safe!
Euer NoPain
Klasse Video! Und im Vergleich zu Markus (Mäcks?) eine Wonne dem NoPain zuzuhören. Gerne mehr von Dir!
interessant wäre gewesen, was der akra mapping stick genau macht.
es ist klar, dass das mapping von Martin noch besser ist. als eindruck wäre es ganz cool gewesen.
ansonsten super video, wie immer !!!
Meiner Erfahrung nach, funken diese Mapping-Sticks recht gut. Zumindest bei Akra und den jüngeren Termi-Anlagen kann man darauf vertrauen. Wenn alles "Serie" ist und du nur den Akra Racing Auspuff montierst, dann wird das Gemischverhältnis entsprechend angepasst und die Maschine läuft rund.
Andere getauschte Teile (z.B. Sportluftfilter, wenngleich der nur einen geringen Unterschied machen wird), etc. ... plus Serienstreuung ... plus individuelle Wünsche wie Abstimmung für Landstraße (Mitte) oder Rennstrecke (Top) können mit dem Stick natürlich nicht berücksichtigt werden. Bin mir fast sicher, dass der Stick in 10 verschiedenen Aprilia RS 660 auch unterschiedliche Ergebnisse bringt (Serienstreuung).
Ich vertrau da auf Martin. Mit dem Stick macht man garantiert nix verkehrt, wer aber das Optimum rausholen möchte, dem bleibt nur die individuelle Abstimmung.
Btw: Ein weiterer Vorteil vom Rapidbike gegenüber dem Flashen: Software/Firmware-Updates an der Motorrad-ECU können (wie auch mit dem Akra Mapping) weiterhin von der Werkstatt durchgeführt werden, ohne dass das abgestimmte Einspritzkennfeld zerstört wird.
Schönes Ding
Aber gibt's auch ein big bore kit?
Finde die Aprilia toll, aber sie sollte 900 ccm haben.
Ja Motohead, mehr geht immer. Wir wollten das TuneUp aber dann doch so halten, dass wir jederzeit wieder auf StVo Strasse umbauen könnten. Originalverkleidung + Auspuff drauf, Rapidbike abstecken und du kannst super legal wieder auf der Strasse fahren. Die Magura HC1 (ich liebe sie
Wieso dann nicht gleich die RSV?
Hallo, sehr gutes Video. Bitte empfehlen Sie den Kettenantrieb Brno, Slovakiaring und Pannonia, vielen Dank!
Macht doch bitte mal einen vergleich der RS 660 zur Ducati Supersport 950. Aber nicht die 950s. Ich finde preislich und wofür die beiden Maschinen gebaut wurden lassen sich allemal vergleichen.
Hallo, welchen Kolbendurchmesser hat die HC1 - 12mm? und welcher Hymec-Nehmerzylinder wurde bei der RS660 verwendet? Danke.
Die Lackierung ist geil, gibts die von Werk oder ist das eine eigene ? Und gibts vielleicht einen Farbcode? LG
Hallo mich nimmt es wunder wie ihr die Scheinwerfer gemacht habt. Ist das eine Folie? oder ganz normales Klebeband? wo kann ich das so in der Farbe kaufen?
Weiss nicht recht, einen eh hochverdichteten r2er der geflasht wurde, der bei 11,5 in den Begrenzer rauscht, für die Rennstrecke/Renneinsatz dazu von Aprilia? Aller wie viel tausend Kilometern wollt ihr den revidieren? Kann mich nicht recht an den Gedanken von Reihenzweiern auf Rennstrecken gewöhnen, ich glaub ich werd alt. :)
Wenn er gleichviel aushält, wie der Motor von der Dorsoduro, können sie schonmal Ersatzteile bestellen😂😂🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Soll kein Apriliabashing sein, aber eine ohnehin gestresste hochverdichtete 2Zylinder, die dank Euro5 im Prinzip mit heisser Luft läuft, auf der Strecke (Rennumbau deutet das an) jetzt leistungsoptimiert fast permanent am Drehzahllimit zu bewegen, schreit nach Dauer-Frust durch Motornotlauf oder einem eignem Rennteam... wohl dem, der das dann zur Hand hat :)
Bin gespannt auf den Härtetest :))
Wozu nen Sport-Tourer auf Track abstimmen, wenn dich die 600er sowas von abziehen...?
rauscht das Video nur bei mir???
Bei mir ist der Ton okay.
Alles ok bei mir
Ne ich höre es auch mit Kopfhörern
Mit Kopfhörern rauschts ganz ordentlich
@@kites-bikes
Auf dem TV alles bestens
Ich glaub die SC Project Komplettanlage wäre vom Sound deutlich besser gewesen
Du musst die Akra mal in natura hören. 🔊 Im Video war auch der db Killer drinnen.
Schon ein wenig Blödsinn... So schön der Umbau ist... Für 11k€ + 1.5 akra + 2.5k Fahrwerk +300hc1 bekommt man eine rsv4rr 19er modell... Da ist auch nur motor Deckel, rennpappe und fertig... 😍
Aber schick ist sie trotzdem 😎😎😎
Und cruciata liefert normalerweise Qualität für ne rennverkleidung.
@Cruciata: vollkommen richtig, hat uns auch gewundert. Vlt einfach nur Pech. Aber ☝️ stabil ist sie. War heute beim Ginzinger STP und der Chef war auch verwundert, wie supersteif sie montiert ist. 👍
Die RSV4rr ist kein Rennmoped. ;)
@@worldhello1234 stimmt eigentlich vollkommen untauglich für 98%aller rennstrecken Benutzer....
Ist MB die einzige Tuningwerkstatt in Österreich oder warum hat er das Monopol bei 1000PS gepachtet? Und auf der Qualität der Verkleidung so lange herumhacken geht gar nicht. Eine Randbemerkung und damit hat sich’s im Normalfall. Verwendet die Sendezeit besser für technisch interessante Inhalte. Den empfohlenen Luftdruck auf der Rennstrecke mit breiteren 190er in Zahlen seid ihr schuldig geblieben. Die Mitte vom Fenster als Start ist für viele ohnehin logisch. Nopain als Moderator jedenfalls sehr erfrischend, mehr Videos bitte.
Es war mir persönlich nur wichtig zwischen der „Cruciata Verkleidung“ und dem „Pitlane Motorsport Onlineshop“ zu differenzieren. Plug and Play war der Anbau halt nicht, es geht aber sicher auch schlimmer. 😉 Wenn es ausgeartet ist, tuts mir leid.
Was den Luftdruck betrifft, so macht Michelin bei der Empfehlung keinen Unterschied bezüglich der Dimension. Das würde dann wohl in einer zu argen Matrix ausarten.
Empfehlung für Power Cup 2 und Power Slick 2: vorne min. 2,1 Bar kalt und hinten min. 1,5 Bar kalt
Wir fahren 2,2 und 1,6 (kalt) und es fühlte sich auf dem Pan und Slovakiaring extrem gut an. Heiss simma bei 2,4 und 1,9 bar.
Schön gemacht, verstehen kann ich es allerdings nicht, warum man in ein so brustschwaches Motorrad solche Summen an Umbauten hineinpulvert, wenn sie dann trotz Heimweh und Rückenwind gegen jede Andere 600er Sportler hoffnungslos unterlegen ist😂😂😂
Also „hoffnungslos“ ist a bisserl übertrieben. 😉 Es kommt auf den Zugang an, … wenn du ein kompromissloser 600 Racertyp bist, dann bist du zB mit der R6 definitiv besser beraten. Dem Einsteiger macht die dicke Mitte und das niedrige Gewicht von der RS660 vermutlich mehr Spaß und wenn man an einem langen Nachmittag wieder auf StVO zurück baut, dann hast wieder ein top Landstraßengerät.
Was mit der 1000PS Maschine in Zukunft passiert, ist nicht fix, vielleicht geht sie ja wieder auf die Landstraße. Aber morgen gehts erst mal auf den Slovakiaring. 🙌
@@NoPain666 Ich finde es halt in Relation zu dem was sie kostet viel zu wenig Leistung. Für den Preis müssten schon um die 120 bis 130 PS drin sein.
Eine Kawa ZX6-R zum Beispiel hat 132 PS und 72 NM, ein voll einstellbares Fahrwerk, was nicht mit über 90 kg Fahrergewicht überfordert ist und kostet deutlich weniger. Dir ZX6-R ist für mich Leistungstechnisch (neben meiner Super Duke) perfekt für die Landstraße. Die 95 PS und 92 NM der Dorsoduro waren mir sehr schnell zu wenig.
PS:
Motorinnerein auf stark bauen, wäre trotzdem toll, merkt eh keiner😉😅
@@racer2.068 Die reinen Leistungszahlen am Papier von einem derart effizienten Motorrad täuschen leider wenig. Viel „schlechter“ als zB die Ducati Supersport mit 113 PS geht sie nicht. Darüberhinaus ist sie um >20 kg leichter. Ein PS Monster ist sie aber natürlich auch nicht. Kommt drauf an, was man hat/will/sucht. Es kommt zumindest ein Maximum der möglichen Leistung ab ca 3.000 Touren am Hinterrad an. Mir taugts auf der Landstraße sehr. Und auf der Renne auch. Aber klar, wenns einem mal fad wird, ist wenig Luft nach oben.
@@NoPain666 klar, muss einem gefallen.
Habt ihr sie nachgewogen was sie tatsächlich wiegt oder bezieht ihr euch auf die Werksangabe?
Meine Dorsoduro sollte nämlich 212 kg haben, hatte aber mit halb vollem Tank schon 225 kg😂🤦🏻♂️
Ha ha ha, das Ziel bei dem Moped ist nicht maximale Leistung in der Hubraumklasse, sondern maximale Fahrbarkeit für die breite Masse.
andere kurbelwelle und nockenwellen rein- steilere ,wär das bessere tuning.
Ja Peter, bin bei dir. Gleiche Antwort wie oberhalb.
Wir wollten das TuneUp aber dann doch so halten, dass wir jederzeit wieder auf StVo Strasse umbauen könnten. Originalverkleidung + Auspuff drauf, Rapidbike abstecken und du kannst super legal wieder auf der Strasse fahren. Die Magura HC1 (ich liebe sie
Sehr sexy
Ganz ehrlich, von einer Bowdenzug-Kupplung auf eine hydraulische umbauen, totaler Schwachsinn. Deutlich mehr anfällig und die Kupplung braucht man nur zum anfahren!
Wenn man auf der Rennstrecke bleibt, … dann hast du recht.
Nopain: schlecht vorbereitet?
Ablesen und den Karten im Bild rumfuchteln? Das geht definitiv besser.
Schau Dir das mal bei Deinen Kollegen an.
Leider ein Hirn wie ein Teeseicherl.
Aber um ehrlich zu sein, ich hab mich gemeinsam mit Martin Bauer top vorbereitet, so dass Einsteiger von den Infos wirklich profitieren können. Nun ist es aber so, dass ich (zumindest nüchtern) kein Entertainer wie Zonko oder Energiebündel wie Mex bin. Und dieses fu@@ing Mikrofon in der anderen Hand machte die Performance leider auch nicht besser. Bitte um Entschuldigung. 🙏
Der Content sollte aber in Ordnung sein. 😊
@@NoPain666
Sollte kein Abstrafen sein.
Etwas mehr Routine, etwas locker und dann wird's 😉👍
Leg die Zettel hin, wo's die Kamera nicht sieht. ☺️
@@jsxyzxyz Ich kauf mir einen Teleprompter und mach auf Biden. :-D
@@NoPain666 bitte mach auf Trump! Der hat so eine grazile Mimik.