Отличное состояние двигателя.Ничего тут делать не надо кроме как помыть и отрегулировать зазоры. Да и сам мотоцикл в отличном сохране. Работы конечно предстоит много если реставрировать аутентично. А если просто восстановить то вполне за пару месяцев можно.
Терпенья тебе! Затрат будет много у самого двигатель к 750 стоит, начал с большим энтузиазмом но при разборе понел что почти труп дорого будет. Тебе же удачи буду смотреть! 😎👍Привет из Новосибирской области!
Растачивают цилиндры при глубоких задиров и сильн повреждениях зеркальн поверхности. Меняешь поршня с кольцами и все на новые определив внутрень размер цилиндров учитывая тепловой зазор.
Насчёт коленвала, считаю что его лучше будет отреставрировать. На ютубе есть канал Станислав 1201,кажется, делает очень качественно. Рекомендую посмотреть и связаться с ним.
мотоцикл если говорить о состоянии под реставрацию в шикарном состоянии . арень видимо еще молодой и никогда реставрацией не занимался и не представляет себе состояние мотоциклов которым по 70 с лишним лет.Бак этот к стати не от м-72 а от М61. Нигрепсы а вернее их крепежи имеют совсем иную форму чем на м-72. Бак в очень приличном состоянии как видно. интересно как он пытается определить износ стержня клапана и панравляющей в закрытом положении клапана.однако с ходу определили-люфтик есть-. прокладка головки странная как ему показалось по той причине что она просто не заводская и вырезана не точно. коленвал судя по меткам скорее всего уже ремонтировали.Но состояние его вполне приличное. Но парень собирается его все равно еще раз перепрессовывать. видимо он не в курсе что вал не может перепрессовываться сколько угодно раз.От каждой такой процедуры ослабевают заводские установочные натяги и в итоге может быть проворот. к тому же хороших спецов сейчас по сути дела и нет. а ноый вал на сегодня если и удасться найти то будет стоить не менее 25 тысяч. Этот как минимум.а китайские по 12-15 но это полное Г. клапана в отличном состоянии.ничего тут делать не надо.почистить. при необходимости притиреть и все. Сам признается что в первый раз видит такое зажигание.ну значит опыт в реставрации у него как видно большой.поэтому и ролик снимает как надо разбирать и дифектовать мотоцикл М-72. Зазор в шестернях ГРМ отличный. тоже и в сапуне. все помыть и поставить на место.
То что Вы смотрели (направляйки, колено, цпг) похоже что в порядке, в допусках. Стука издавать не будут. Я бы и не трогал. Только очистил, притер. Стоит проверить износ подошв толкателей клапанов, пяток регулировочных болтов, они сильно гремят при работе. И обратить внимание на износ кулачков распредвала. Тех что давят на клапана, И! тех что давят на кулачек зажигания. Проверить момент зажигания на ОБОИХ! цилиндрах. Ввиду износа одного из кулачков у меня зажигание нормально не регулируется. Как одиночка такой мот очень некомфортен. Перед и зад очень жесткие. Вся мягкость в основном за счет подседельной пружины. bikepost.ru/blog/86623/Mototsikl-Irbit-m-61-ch_9.html
Продолжил разбор и дефектовку. Раз тема оказалась интересна - сделаю ещё видео) У Вас очень красивый мотоцикл получился! По подвеске да, догадываюсь, что будеть "жесть") Ну мне и не "гонять" на нём, так что к этому готов)
Вопрос не в том, какие клапана - от чего, он может поставить! Хорошенько распроси, чем он будет разворачивать направляющие? Вообще, какую технологию ремонта направляющих он будет использовать по шагам. И главное: какой зазор напраляющая-клапан он тебе сделает, гарантировано. Каким способом будет делать ремонт - прирезку седел к направляющим? Обычными шшарожками с непод. пилотом и посл. притиркой? Оч. Важно - какой зазор конкретно в сотках и чем прирезает и будет ли притирать абразивом в дальнейшем. Распроси.
@@ussrmoto001 Слушай, есть опыт Чотодела - тот тоже отсылал "мега мастеру-притирщику" головки на ремонт - потому, что ему понравилось. Так после пробега 8к км они уже потекли у него, это после путешествия(есть видео на ютубе до и после, с проливом) бггг). Долгоржал с него. Поэтому, в этом деле нет "нравится, не нравится" - танцуй моя красавица! Есть конкретные данные - 2 сотки зазору на впуске и 3 сотки, на выпуске. Точная прирезка фасок к направляющим на жестком станке, либо Newayем с конусным пилотом(у меня Ньювей, например). И не допускать притирки - свободного абразива в узел седло-клапан. Только так. Это и есть проф ремонт - с максимальным пробегом до 100к км без прогаров. Возьми на вооружение себе. И требуй от своих мастеров, чтоб так делали, ведь ты им платишь.
@@eric13hoop Neway тоже прирезает седло неточно, поскольку он одноопорный и пилот изгибается. Самый лучший вариант даёт специнструмент типа MIRA, поскольку у него двухопорная конструкция режущего вала. По такой технологии работает только один известный мотоблогер - Евгений Быковский. Он использует самодельный специнструмент сделанный по подобию MIRA. Ещё Быковский показывал как он советскими зенковками прирезает сёдла так, что потом не нужно их притирать. Вот такому специалисту можно доверить технику, но лучше самому. ))
Этот движок в таком состоянии ещё 5 лет проходит без проблем. Живучие они. У меня К-750М
Да, но хочется сделать еще лучше сделать)
А что лучше м72 или к750?, в чём разница у них?
Искал подобный канал, спасибо друг)
Привет! Я поздравляю тебя с пополнением в твоём гараже и даже не сомневаюсь что это превратится в ЛЮКС.
Отличное состояние двигателя.Ничего тут делать не надо кроме как помыть и отрегулировать зазоры. Да и сам мотоцикл в отличном сохране. Работы конечно предстоит много если реставрировать аутентично. А если просто восстановить то вполне за пару месяцев можно.
Удачи тебе в дальнейших работах с этим мотоциклом!
Отличное начало! Успеха!
Благодарю,
Терпенья тебе! Затрат будет много у самого двигатель к 750 стоит, начал с большим энтузиазмом но при разборе понел что почти труп дорого будет. Тебе же удачи буду смотреть! 😎👍Привет из Новосибирской области!
Удачи тебе с этим мотоциклом. Очень интерестная рубрика.
instaBlaster...
Растачивают цилиндры при глубоких задиров и сильн повреждениях зеркальн поверхности. Меняешь поршня с кольцами и все на новые определив внутрень размер цилиндров учитывая тепловой зазор.
Красивый мотоцикл М72.
Да с прокладкой у меня был такой же прикол еще в нулевых, тоже выпирала внутрь цилиндра.
Поршня родные стоят!поставь тонкие кольца й будет работать ещё долго)!
*УДАЧИ*
Насчёт коленвала, считаю что его лучше будет отреставрировать. На ютубе есть канал Станислав 1201,кажется, делает очень качественно. Рекомендую посмотреть и связаться с ним.
Спасибо, попробую!
тоже буду болеть за тебя!
Спасибо
Свяжись с мужиком, я у него коленвал для Урала ремонтировал. Отлично сделал.
Спасибо!
мотоцикл если говорить о состоянии под реставрацию в шикарном состоянии . арень видимо еще молодой и никогда реставрацией не занимался и не представляет себе состояние мотоциклов которым по 70 с лишним лет.Бак этот к стати не от м-72 а от М61. Нигрепсы а вернее их крепежи имеют совсем иную форму чем на м-72. Бак в очень приличном состоянии как видно. интересно как он пытается определить износ стержня клапана и панравляющей в закрытом положении клапана.однако с ходу определили-люфтик есть-. прокладка головки странная как ему показалось по той причине что она просто не заводская и вырезана не точно. коленвал судя по меткам скорее всего уже ремонтировали.Но состояние его вполне приличное. Но парень собирается его все равно еще раз перепрессовывать. видимо он не в курсе что вал не может перепрессовываться сколько угодно раз.От каждой такой процедуры ослабевают заводские установочные натяги и в итоге может быть проворот. к тому же хороших спецов сейчас по сути дела и нет. а ноый вал на сегодня если и удасться найти то будет стоить не менее 25 тысяч. Этот как минимум.а китайские по 12-15 но это полное Г. клапана в отличном состоянии.ничего тут делать не надо.почистить. при необходимости притиреть и все. Сам признается что в первый раз видит такое зажигание.ну значит опыт в реставрации у него как видно большой.поэтому и ролик снимает как надо разбирать и дифектовать мотоцикл М-72. Зазор в шестернях ГРМ отличный. тоже и в сапуне. все помыть и поставить на место.
Наконец-то уже есть видео)
Двигатель отличный. Меняй прокладки, собирай и заводи
Не ищу простых путей)
То что Вы смотрели (направляйки, колено, цпг) похоже что в порядке, в допусках. Стука издавать не будут. Я бы и не трогал. Только очистил, притер. Стоит проверить износ подошв толкателей клапанов, пяток регулировочных болтов, они сильно гремят при работе. И обратить внимание на износ кулачков распредвала. Тех что давят на клапана, И! тех что давят на кулачек зажигания. Проверить момент зажигания на ОБОИХ! цилиндрах. Ввиду износа одного из кулачков у меня зажигание нормально не регулируется.
Как одиночка такой мот очень некомфортен. Перед и зад очень жесткие. Вся мягкость в основном за счет подседельной пружины.
bikepost.ru/blog/86623/Mototsikl-Irbit-m-61-ch_9.html
Продолжил разбор и дефектовку. Раз тема оказалась интересна - сделаю ещё видео)
У Вас очень красивый мотоцикл получился!
По подвеске да, догадываюсь, что будеть "жесть")
Ну мне и не "гонять" на нём, так что к этому готов)
В меня есть два м 72 разницы от днипра или урала вообще нет, в плане езды на оденочке, тем более катаюсь в основе па палевым дарогам
@@ussrmoto001 от какого мерседеса подходят клапана...
Коленвал подходит от нового Урала.
Те, что в современные ставят?
@@ussrmoto001 именно.
Почему многие люди одевают перчатки обратной стороной???
Когда одна сторона марается - можно повернуть на 180 град.)
А вот направляйки б завтулить, не знаю, конечно, кто за такое возьмётся, но на оппозит ру так делали
Александр Сиваков хочет на своём попробовать сначала, только потом клиентам делать. Поэтому пока заказал ему ремонт без втулок.
Вопрос не в том, какие клапана - от чего, он может поставить! Хорошенько распроси, чем он будет разворачивать направляющие? Вообще, какую технологию ремонта направляющих он будет использовать по шагам. И главное: какой зазор напраляющая-клапан он тебе сделает, гарантировано. Каким способом будет делать ремонт - прирезку седел к направляющим? Обычными шшарожками с непод. пилотом и посл. притиркой? Оч. Важно - какой зазор конкретно в сотках и чем прирезает и будет ли притирать абразивом в дальнейшем. Распроси.
Насколько я помню на этих двигателях нет направляющих втулок
@@user-yo6kq4gv5k съемных нет. Суть о несъемном отверстии - направляющей.
Он показывал, как себе на К-750 делает (есть ролик в ютубе). Мне понравилось)
@@ussrmoto001 Слушай, есть опыт Чотодела - тот тоже отсылал "мега мастеру-притирщику" головки на ремонт - потому, что ему понравилось. Так после пробега 8к км они уже потекли у него, это после путешествия(есть видео на ютубе до и после, с проливом) бггг). Долгоржал с него.
Поэтому, в этом деле нет "нравится, не нравится" - танцуй моя красавица! Есть конкретные данные - 2 сотки зазору на впуске и 3 сотки, на выпуске. Точная прирезка фасок к направляющим на жестком станке, либо Newayем с конусным пилотом(у меня Ньювей, например). И не допускать притирки - свободного абразива в узел седло-клапан. Только так. Это и есть проф ремонт - с максимальным пробегом до 100к км без прогаров.
Возьми на вооружение себе. И требуй от своих мастеров, чтоб так делали, ведь ты им платишь.
@@eric13hoop Neway тоже прирезает седло неточно, поскольку он одноопорный и пилот изгибается. Самый лучший вариант даёт специнструмент типа MIRA, поскольку у него двухопорная конструкция режущего вала. По такой технологии работает только один известный мотоблогер - Евгений Быковский. Он использует самодельный специнструмент сделанный по подобию MIRA. Ещё Быковский показывал как он советскими зенковками прирезает сёдла так, что потом не нужно их притирать. Вот такому специалисту можно доверить технику, но лучше самому. ))
Хорошии ремонт каленвалов Леонид Рохлина. Вк
Да, уже обращался, но на М72/К750 пока не делает(
Лего .....
Поршни то польские