Первый полёт электро паратрайка. Да и в принципе на паратрайке первый раз, поэтому за взлёт не пинайте :) Оно работает!!! Видео немножко затянуто, но это для интриги :)
Тоже понравилась озвучка! Класс! Что мне не давало бы стопроцентной уверенности в таком паралёте - это при избыточном токе контроллер отключает нагрузку. Начал взлет, идет отрыв и вдруг полное отключение привода! Электронника ведь защитит батарею. А на пилота ей будет пофиг. В вашем аппарате это так?
Конкретно в данном случае контроллер рассчитан на 500А, а в режиме форсажа винт нагружает максимум на 130А. Поэтому скорее двигатель расплавится, чем отключиться контроллер. Ну и на самом аккумуляторе BMS нету. Только индикаторы с сигнализацией. А балансировка происходит при зарядке. На парамоторе да, бывала такая ситуация что контроллер (менее мощный) отключался после набора около 10-15м, но на параплане это не критично - просто штатная посадка. Самое главное - это иметь впереди свободное пространство и быть готовым к посадке в любой момент.
А там обозревать нечего :) Телега из конструкционного железа, моторчик Turnigy Rotomax 150cc, контроллер на 500А и аккумулятор 110В 48А*ч. На взлёте жрало 13кВт (17л.с.). Крыло - ASA Spirit 5 M.
@@eduardgavruchov Телега из обычного проката весит около 17кг. Мотор 2,5кг, регулятор 2кг, подвеска 3,5кг Итого где-то 25кг без аккумуляторов. Аккумулятор на 5кВт*ч 26кг - больше всего остального :) В горизонтальном полете хватает на 80 минут. Скорость полёта около 50км/ч.
Самый значительный - отсутствие вибраций и огромный ресурс. Из того, что теоретически может выйти из строя за длительное время - это подшипники, которые меняются с помощью двух отвёрток (на некоторых двигателях хватает и одной) за минут 20. Плюс значительно тише на одинаковых винтах. Ну и для меня одно из важнейших свойств что можно использовать складной винт и летать свободно включая двигатель лишь когда нужно. Причём не нужно никаких стартеров - просто нажал газ и сразу есть эффект. Ну и отзыв на газ гораздо быстрее. Исходя из опыта использования аккумуляторов электровелосипеда можно сказать, что аккумуляторы выдержат около тысячи циклов зарядки - разрядки, что на парамоторе будет около 800 моточасов (примерно по 40 минут от одной зарядки). Если смотреть из экономических соображений, то одна зарядка стоит где-то 0,5$ - итого 400$ за "топливо" плюс аккумулятор 800$. ДВС при расходе 5 литров в час сожрал бы за то же время бензина на 3200$. То есть уже разница почти в 2 раза. Плюс примерно каждые 50 моточасов ДВС требует серьёзного обслуживания, что тоже неплохо потянет. А ещё подсказали что я не учёл расход масла - на 800 моточасов потребуется более 150 литров...
Озвучка то же понравилась. Удачных полетов.
Спасибо!
Отдельный респект за озвучку))
К сожалению, человека, который озвучивал все фильмы в 90-х не нашёл. По тембру пробовал подобрать что-то похожее :)
Тоже понравилась озвучка! Класс!
Что мне не давало бы стопроцентной уверенности в таком паралёте - это при избыточном токе контроллер отключает нагрузку. Начал взлет, идет отрыв и вдруг полное отключение привода! Электронника ведь защитит батарею. А на пилота ей будет пофиг. В вашем аппарате это так?
Конкретно в данном случае контроллер рассчитан на 500А, а в режиме форсажа винт нагружает максимум на 130А. Поэтому скорее двигатель расплавится, чем отключиться контроллер. Ну и на самом аккумуляторе BMS нету. Только индикаторы с сигнализацией. А балансировка происходит при зарядке. На парамоторе да, бывала такая ситуация что контроллер (менее мощный) отключался после набора около 10-15м, но на параплане это не критично - просто штатная посадка. Самое главное - это иметь впереди свободное пространство и быть готовым к посадке в любой момент.
@@siarheibartashevich2287 О, с таким запасом по току - это здо́рово!
Круто, сделай пожалуйста обзор аппарата 🙂
А там обозревать нечего :) Телега из конструкционного железа, моторчик Turnigy Rotomax 150cc, контроллер на 500А и аккумулятор 110В 48А*ч. На взлёте жрало 13кВт (17л.с.). Крыло - ASA Spirit 5 M.
Сколько весит мотор, батарея регулятор? На сколько минут полета хватает? Прям из черняшки телега?
@@eduardgavruchov Телега из обычного проката весит около 17кг. Мотор 2,5кг, регулятор 2кг, подвеска 3,5кг Итого где-то 25кг без аккумуляторов. Аккумулятор на 5кВт*ч 26кг - больше всего остального :) В горизонтальном полете хватает на 80 минут. Скорость полёта около 50км/ч.
@@siarheibartashevich2287 Спасибо. Исчерпывающе.
@@eduardgavruchov Если что-то интересует, то спрашивайте. А телегу хочу переделать наподобие кабины планера чтобы было.
А какие плюсы относительно ДВС?
Самый значительный - отсутствие вибраций и огромный ресурс. Из того, что теоретически может выйти из строя за длительное время - это подшипники, которые меняются с помощью двух отвёрток (на некоторых двигателях хватает и одной) за минут 20. Плюс значительно тише на одинаковых винтах. Ну и для меня одно из важнейших свойств что можно использовать складной винт и летать свободно включая двигатель лишь когда нужно. Причём не нужно никаких стартеров - просто нажал газ и сразу есть эффект. Ну и отзыв на газ гораздо быстрее. Исходя из опыта использования аккумуляторов электровелосипеда можно сказать, что аккумуляторы выдержат около тысячи циклов зарядки - разрядки, что на парамоторе будет около 800 моточасов (примерно по 40 минут от одной зарядки). Если смотреть из экономических соображений, то одна зарядка стоит где-то 0,5$ - итого 400$ за "топливо" плюс аккумулятор 800$. ДВС при расходе 5 литров в час сожрал бы за то же время бензина на 3200$. То есть уже разница почти в 2 раза. Плюс примерно каждые 50 моточасов ДВС требует серьёзного обслуживания, что тоже неплохо потянет. А ещё подсказали что я не учёл расход масла - на 800 моточасов потребуется более 150 литров...