Между городами тянет тепловоз, а трехсекционный на случай отказа одной. При отказе, остаётся две, а одной с 19 вагонами и паровозом на многих участках мало.
есть видео как из Братска паровоз тянет один новогодний поезд из 19 вагонов, на данных участках скорее всего нет заправки водой и углём, на всех давно построеных жд водонапорные башни есть, а самих раздаточных колонок нет.
Вы крайне не правы! Есть пути постоянного тока и переменного тока, а так же пути не электрофицированные. Такой состав пускают без задержек для перецепки локомотивов, и поэтому во главе у него тепловоз. Вы правы в том, что Россия она такая, она Большая! Много дорог ещё нужно построить, а ещё и поддерживать их в чистоте и порядке!
@@shurikenru Почему нельзя? Сам по себе этот поезд тяжелый для паровоза, ибо техника 50-ых годов и весовые нормы десятки раз поменялись. Ну а в Сибири сложный профиль пути. Встанет на тяжелом подъеме и остановит движение. Миллионные убытки. Почему все забывают об элементарном профиле?
Чтобы понять, что это за поезд и для чего он, советую посмотреть мой видеоролик про него: m.ua-cam.com/video/iMrCTTVB3kE/v-deo.html&pp=ygUS0Y_RgNC-0YHQu9Cw0LIgMTU0
Дешевле?... Три локомотива по 6300 каждый топливный бак 18900 по, грубо по 62 руб. на 1 млн. 171 тыс.. А тендер паровозный влазит 24 тонны угля ему хватит на 300-400 км... Я думаю уголь дешевле будет стоить чем солярка...
@@user-hr5yc6us5r Не ресурсы экономят,а паровоз (не дай бог наеб...ся чего.).На каждую дорогу (и то не на все)всего по одному генералу приходится.Поменять паровоз,если что,не на что будет.Плюс заправить водой и углём паровоз можно не на каждой станции.До ближайшего перегона тянет 3М62,за 2-3 км от станции тепловоз отцепляется,паровоз торжественно заезжает на станцию,тепловоз чешет на следующий перегон,ждать состав.Своим ходом паровоз практически не едет.
@@user-hr5yc6us5r На всех станциях есть колонки для заправки паровозов водой?На СЖД всего три знаю.Вологда,Ярославль, Котлас.От Вологды до Котласа 500+ км.Ни угля ни воды не хватит.Поэтому и едет паровоз резервом.
Ну так, если тепловозы устраивают такие манёвры, то всё равно расход солярки?... Ну и, учитывая историчность техники она может "торжественно" не заехать на станцию или не выехать на перегон... Тогда расход финансов будет вдвойне?...
Отлично снято! Снимал этот состав 10 ноября 2022 года под двойной тягой электровозов ЭП1-337 и ЭП1П-058.
Топ видео, лайк номер один вам 👍👍👍
😊
Крутой поезд, просто нет слов...
Чекайте
АВТОР
ТОП
Спасибки :)
Отличное видео, очень красивая и интересная запись 👍👍👍
Благодарю)
Повезло снять! А я его не сниму, зато в том году ЭП20 с ПДМ снял!
Понятно
Неплохо
Спасибо!
Длинный состав поезда, там дедов морозов целая армия
Да, свита с ним что надо едет! 20 вагонов!
Блин, я не смог снять этот поезд (((
Утром не получилось снять?
@@yaroslav154Ну захотел вечером снять(((
Понятно....
Платформа Ипподром? Лесополоса знакомая уж очень.
Именно она
@@yaroslav154 Летом тут прогуливался - от съёмной на время квартиры (около южного обхода) до Экспоцентра.
Непонятно для чего нужен второй локомотив, да ещё трёхсекционный?
Между городами тянет тепловоз, а трехсекционный на случай отказа одной. При отказе, остаётся две, а одной с 19 вагонами и паровозом на многих участках мало.
есть видео как из Братска паровоз тянет один новогодний поезд из 19 вагонов, на данных участках скорее всего нет заправки водой и углём, на всех давно построеных жд водонапорные башни есть, а самих раздаточных колонок нет.
Как у путина, для надёжности.
На электрифицированном пути тепловоз тащит на буксире состав с паровозом. В этом вся Россия.
😁
Вы крайне не правы! Есть пути постоянного тока и переменного тока, а так же пути не электрофицированные. Такой состав пускают без задержек для перецепки локомотивов, и поэтому во главе у него тепловоз. Вы правы в том, что Россия она такая, она Большая! Много дорог ещё нужно построить, а ещё и поддерживать их в чистоте и порядке!
@@user-kx8rr6fk8z а три секции на всего лишь 20 вагонов зачем.
Ну да глупость несусветная
@@shurikenru Почему нельзя? Сам по себе этот поезд тяжелый для паровоза, ибо техника 50-ых годов и весовые нормы десятки раз поменялись. Ну а в Сибири сложный профиль пути. Встанет на тяжелом подъеме и остановит движение. Миллионные убытки. Почему все забывают об элементарном профиле?
Что за поезд? Куда и зачем?...😮😮😮
Чтобы понять, что это за поезд и для чего он, советую посмотреть мой видеоролик про него: m.ua-cam.com/video/iMrCTTVB3kE/v-deo.html&pp=ygUS0Y_RgNC-0YHQu9Cw0LIgMTU0
А паровоз уже не ту-ту?... 20 вагонов каждый по моему по 56 тонн итого 1120 тонн.. Паровозы такого класса могут по моему до 3000 тонн тянуть...
Экономят ресурсы
Дешевле?... Три локомотива по 6300 каждый топливный бак 18900 по, грубо по 62 руб. на 1 млн. 171 тыс..
А тендер паровозный влазит 24 тонны угля ему хватит на 300-400 км...
Я думаю уголь дешевле будет стоить чем солярка...
@@user-hr5yc6us5r Не ресурсы экономят,а паровоз (не дай бог наеб...ся чего.).На каждую дорогу (и то не на все)всего по одному генералу приходится.Поменять паровоз,если что,не на что будет.Плюс заправить водой и углём паровоз можно не на каждой станции.До ближайшего перегона тянет 3М62,за 2-3 км от станции тепловоз отцепляется,паровоз торжественно заезжает на станцию,тепловоз чешет на следующий перегон,ждать состав.Своим ходом паровоз практически не едет.
@@user-hr5yc6us5r На всех станциях есть колонки для заправки паровозов водой?На СЖД всего три знаю.Вологда,Ярославль, Котлас.От Вологды до Котласа 500+ км.Ни угля ни воды не хватит.Поэтому и едет паровоз резервом.
Ну так, если тепловозы устраивают такие манёвры, то всё равно расход солярки?... Ну и, учитывая историчность техники она может "торжественно" не заехать на станцию или не выехать на перегон... Тогда расход финансов будет вдвойне?...