【查理說車】台灣人對野狼的五大誤解！來談談我對於野狼的真實看法｜其實野狼不是CB血統？｜被過度神話的台灣機型？｜透過這些迷思由淺入深的讓你瞭解野狼的身世！｜野狼125｜國產車
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- Опубліковано 29 вер 2024
- 哈囉大家好 這裡是查理
今天的影片要來談談我對於野狼這款長青車款的看法
並且用五個台灣人常見的迷思來帶著大家瞭解野狼這台車的歷史
希望大家會喜歡
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"我認為唯有把一個事物的本質看穿，這樣的喜歡才算是真正的喜歡", 說得太好了
覺得跟空即是色，色即是空的道理蠻接近的，
唯有看穿這些迷思謠言，達到本質，才能悟道。
野狼不是商用車, 在速可達不普及的年代, 它就是一輛容易入手的代步通勤車; 真的有載貨需求的人, 都會選擇永豐(kawasaki)、石橋(Suzuki)、功學社(Yamaha)的一些比較有力的二衝檔車, 後期則是有金勇、愛將等...
石橋（BS)的“雄獅”！
還有“新三東”（SST)!
正解
老野狼 厲害
主要是耐用6萬公里
三陽史帝田鐵汽缸
使用 的耐用度 經濟性
不可沒滅
說得不錯，台灣早年的確在政府多重禁止跟刻意打壓下，台灣人在眾多當時民主國家常見的各種選擇中常常沒得選(不只野狼、汽車市場也是)，當時台灣市場特性跟之前的古巴沒兩樣，什麼都沒得選，只能將就用
用古巴來比喻真的太棒
野狼這車說情懷加分真的是剛好，我的勁爆買來雖然只跑了一萬二，但是今日身邊車友不是已經改好從機車工業更先進的國家進口的動力心臟，就是還沒錢改所以用光陽設計那過時的引擎慢慢嚕。
野狼經不經典要改不改都是車主怎麼看待這台從過去活到2021年的老傢伙，你說動力科技啥都跟不上現代就是客觀事實，但是你的情懷給這車加多少分而決定這車在心中有沒有經典到不能改的地步。
不然現在都2021了，難道還要跟不長進的三陽一樣抱著砍動力過環保的消極政策加價賣情懷嗎，實際上這些車就是等著更進步的科技讓他在現代有立足之地，而不是抱著情懷然後傳頌著對老車本質的誤解。
好啦我自己承認我就是抱著國產美式情懷卻還沒錢改的那個2ㄏ2ㄏ
2ㄏ
16年野狼傳奇R125 最近開始漏油 吃黑油！朋友跟機車行姐夫都推薦換車～以現今速可達相比 野狼維修成本真的相較低許多～噴射版速可達或者檔車沒電了就是要道路救援～我的化油狼還有踩發功能這個就強很多～有愛金錢都不是問題～我愛狼R125
其實噴射車也是可以設計踩發的
我有一台Honda Vario 150 速可達
2017年出廠的噴射車就有踩發功能
就算電瓶拆掉還是可以輕鬆踩一下就發起來
@@ming7682 不過雖然現代檔車沒有踩發桿，但還是能靠推發啟動。所以我覺得踩發對檔車是可有可無啦
@@Knight465 確實，但速可達就沒辦法了XD
只能摳道路救援
@@ming7682 把離合器黏住（誤
@@ming7682 小弟我的噴射狼就有踩發桿欸～電瓶沒電的時候真的很好用哩！！
7年前 我也有 一台狼R150
只能說查理非常中肯!
我家還有一台最早的野狼，大概是民國六十幾年買的，還有一台王牌機車曾經不小心翹孤輪過，野狼是當年去相親的時候載我過老婆，把馬子、載女朋友出遊、抽鑰匙圈都用過！！！
讚！野狼省油經濟是不爭的事實！
沒關係，時間會證明一切。
說的在理.
說的太好啦
如果當年不是政府限制機車排氣量只能在150cc以下，台灣人本可以有更多選擇，但是一切都在政府為了所謂「保護國產」的政策下而被禁止了（現在我們也看了被保護的「國產」有多麼爛。
CB223S 引擎的車 台灣有嗎?
印象中好像沒有
唯一可能贏的 可能就是後勤這件事了
"CB223S 是本田對於單缸引擎的最終答案"
???
版主把 CB400SS 放到哪裡去了...?
我考到駕照之後第一台實際上真正自己擁有的機車就是白金點火的老野狼
藍色油箱上面還有畫翅膀的
每騎一段時間還得調整白金接點的間隙
只有循環四檔
趨近於零的前煞車 (害我之後把車撞掉的主因)
麻震到不行的高轉表現
轉彎軟趴趴
極速勉強可以到達表速一百
我從來都不認為這是一台好車 (尤其是其實我國中二年級時就騎過日製四缸街跑車了...沒有比較沒有傷害)
但不管怎樣
野狼就是我的第一台車
這跟處女情節一樣
我的第一次就獻給野狼了...
所以這是屬於我自己的老男人情懷
我 65 年次的
CB400SS不是125體系的 223是本田單缸小排量最終答案 不是汽缸數一樣 兩個引擎就有傳承關係
400ss是傳承自1998年的CL400 最早的一代在2001年販售 而CB223S最早是在2008 所以就算有傳承關係 223也是「最終」
野狼300只輸在造型....不然效能還可以.....。
那麼多年了，三陽還是野狼，光陽還是勁多利，唉……
讚
騎雙表傳狼1代快20年，最近換了速克達載小孩比較方便，野狼則送去整理手工修改重生，這台車確實在各方面沒什麼太突出的表現，僅存的是個人情懷，而這就是無法以金錢衡量的部分。
非常認同第五點，起中尾被速克達巴假的，對我而言，野狼是新手入門檔車成本最低的一種方式，不要期望它能跑得快，而是要期望自己在各種轉速/時速情況底下，還能達到如同速克達一般換檔順暢，這樣未來入手任何一台進口輕檔或大重，一定能自由自在操作。(野狼給新手換檔操作的容錯率不高，尤其是國際檔的空檔位置，是在考驗車主對野狼的熟悉信任度)
其實以台灣大部分道路平整度都不佳（孔蓋太多，施工品質不佳），其實野狼除了引擎太震，行駛在這種道路上，穩定性及舒適性倒是蠻好的
當年年輕時候騎三年，後來在高雄大自然山坡一檔轉速拉到底，載著妹子上不去，回家跟我爸講完，我爸就把那台賣掉了，後來騎雷霆150速克達，就10幾年沒碰檔車，今年才買了一台KTM 250 DUKE圓我年輕時想買酷龍或T2的夢想
我爸跟我感想，自己丟臉就算了，還載妹子丟臉。
250 duke 車主路過,只要沒下雨,上下班騎著他就有好心情.
@@陳政良-q1u 白牌裡面這台真的很強，我最近改完拉桿差很多，建議改。
完全不認同
但也完全認同
文中所提及的這幾個迷思，既徹底、又無情的點破了當時台灣在封閉的環境中，把這樣的平庸車款當寶之怪象。這點我是在認同不過的！
不過對於經典的定義，小弟這邊倒是有不同見解，或許這個詞彙已經有點過於氾濫，其定義越來越模糊我自己也難精確地說出何謂經典。
不過針對查理所提及的，我覺得經典與稀缺性並沒有那麼大的相關性。
可口可樂那經典的曲線瓶，我們不會說它很稀有。 Golf這賣了接近半世紀的掀背車也不少人稱之它為經典。初代iPhone 以無實體數字按鍵的大觸控螢幕，奠定了往後智慧型手機的外型，這也可以算是種經典。
相對的，日本製造的壓縮機也很稀少，我們卻不會說它是經典啊！！？
經典這詞彙其實形容起來是有點抽象的。中國有論語、孟子等「經典」傳世，歷代帝王便以此作為其儒教帝國的統治根基。「經典」便被人引伸使用，形容某一事物具有典範性、流傳性。
而野狼在這個時空背景下，成功的行銷讓它熱賣數十年，成為上一代台灣人記憶中不可或缺的一塊，讓一世代的台灣人看到類似的UJM車型就野狼野狼的那邊叫。即便它不管哪個角度看，它實在不是台太好的車，但我還是願意稱之它為經典。
哦對了，查理講話聲調、節奏我都覺得很不錯，怎麼會有留言說聽不下去呢⋯？
謝謝你🙏 不過的確 是否經典到最後是淪於定義之爭
野狼也就是當年台灣人選擇性太少的情況下才會成為經典車，跟當年麥當勞被當成高級洋食的狀況一樣，那個時代過了就要面對現實了。
我承認查理所說的各種不完美 但我還是喜歡騎野狼 也沒什麼原因 就是喜歡騎 任何事物都有他的缺點 源自於自身是否能夠接受這些缺點 我可以接受👍 查理也說的很透徹
我覺得會買野狼的人一半是拿來改手工車也真的喜歡野狼，一半是沒那麼多錢買新車只好買價錢便宜的當代步，我聽過很多人說他多愛野狼多愛老車結果當他買新車之後直接賣掉或報廢，根本喜新厭舊滿嘴唬爛，所以以後聽到有人再講愛老車的聽聽就好。
台灣沒有所謂的老車文化 年輕人通常接觸老車的動機通常純粹是因為想跟別人不同 並不是因為被老車的特質吸引 要不然怎麼會有這麼多廉價手工車丟出來賣呢
現在檔車款式真的非常多，野狼真的只能算是中規中矩。但是好修、便宜、耐操和零件易取得加上自己對野狼的情懷，最後還是入手了一台來騎。看完影片每點都認同但還是喜歡這個車款，我應該是真的很喜歡吧🤣
我從 18歲 開始騎野狼 騎到 60歲 這是一種情懷 與 留戀 大B 小B 我都開 但是我就喜歡騎野狼吹風 .
只要使用者 覺得他是 經典 /神車 那就對了 與 是否能夠看穿本質 毫無關係.
化油狼的經典就是引擎比起許多機車耐操太多,電瓶沒電也能騎,在騎幾年,這狼操滿20年了...已經勝過一堆車
沒電踩發也可以騎阿 這有甚麼????????
@@zzz0928zz 噴射車將踩發桿移除,電瓶沒電只有救援
還有噴射的車 電流不夠 也會導致噴射系統作動異常 沒辦法啟動
野狼化油車光是可踩發，以及利用衝力和斜坡發動引擎，就勝過其他噴射汽油檔車。
經典的定義有一個很大的重點必須有普遍性，也就是一提到那個年代就會想到的東西我們會稱為那個年代的經典。而作者卻用稀缺性去定義經典，是蠻奇怪的一件事，其他方面都蠻中肯的～
光是油箱、側蓋與坐墊奇怪的切角與接點就證明了當初改造野狼外觀的設計師美感肯定出了很大問題
放眼全世界，沒幾台車的比例是長這個模樣，就連原始的CB都不是這個鬼樣子
我騎了野狼三十幾年，中間換過KTR、愛將、金勇，但最後還是換回野狼，我覺得她最適合我，版主所說看透本質，我完全不在意。
野狼雖然只剩情懷 但拿來磨練技術还是能勝任的!
騎了8年野狼，商用部份除了郵差狼以外，需要載重的大多都會選擇B1/雄獅/愛將等更商業取向車款，要論耐用性光陽CG引擎系的金勇也比野狼耐操。但這類無罩檔車在一般人眼裡就是叫野狼啊！深植國人的印象就跟乳酸菌飲料都叫養樂多一樣道理吧
其實野狼引擎不是商用設計的！三個點吧⋯凸輪軸角度、凸輪軸軸承（那些商用車都沒培林軸承）、還有變速箱齒比！
@@邱先生-m4l 這些都是後期（大約2000年之後）陸續改的，包括2007開始用短裙活塞。
@@Voeitsai 2005年就開始出現了b3u零件了
@@yuwan4938 對，缸頭先開始，2005~2006，凸輪軸由滾針改成滾珠軸承，短裙活塞大約是2007~2008年才開始用
@@Voeitsai 了解....
當初買二手野狼為了避開特地選了04年的
買來騎就能直接看穿了
我基於現在國內能雙載的復古輕檔只有野狼能看 所以選擇了她
然後就是各方面被速可達屌虐 爬坡爬不贏 加速贏不了 起步也輸
但是喜歡的話就繼續騎呀 🤣🤣
還好我個人對速度的追求沒什麼特別嚮往 所以可以繼續騎下去
只有贏在能自己換檔！
你把雄獅當塑膠？
雄師雙管外加GT車架
你可以往油箱混1%丙酮當做拔水劑試看看，野狼不會跑往往是油箱進水......
我的新野狼，剛買5個月，一切都算正常，也定期保養，現在都用電腦控制的，只不過還是有一些小毛病，怠速有時候會熄火，爬坡載重，馬力不足，第五檔最高時速70km左右，跑不赢塑膠車！
現在的野狼這麼虛嗎？我的第一代噴射野狼，還可以的直線跑到110…恭喜你牽了新野狼，原廠電池不是很耐用，得注意一下。
我的第一台 野狼 ● 白金點火 騎了 20年 沒壞 👍👍👍
只因 中油不再賣 有鉛汽油 所以 將車收藏 不騎了
接著 買第二台野狼 ● CDI 電子點火 騎了 21年 目前仍 使用中
這兩台車 都是 四檔車 未改車 原汁原味 只有正常消耗保養
沒有其他毛病 好騎得很
感覺您的車 調一下 化油器的 混合比
也許可以改善 熄火 無力 的問題
● 調整 化油器的方法 :
將車騎 20分鐘後 在怠速狀態中 轉動 化油器的 混合比 螺絲
聽引擎轉速 變 最快時 就停止轉動
請試試看 也許能改善您的問題
● 我的 兩台野狼 都是這樣調整的 .
@@ericma6151 他的新野狼應該是噴射系統，已經不適用化油時代的調整方式了。
你的野狼如果有淋雨，去車行檢查看看油箱有沒有大規模進水，現在的野狼油箱蓋，即使是新車也有一定機率在大雨後進水（從鑰匙孔滲進去），追加油箱套蓋住油箱蓋會好很多。
感謝各位各型野狼車主的意見！
說的好啊，我看三陽最近是不是要放棄他的招牌野狼了就跟光陽放棄他的招牌KTR這可能是這世界洪流裡的過客了
確實，路上隨便一台速克達都比野狼好騎又輕快，留著野狼在手上真的只剩情懷。
除了省油之外，野狼本身實在不算好車。但好修好上手的特點，幾乎打趴了所有檔車。
好上手…小阿魯比他好上手多了
@@Jordan-nn5vw 你是騙別人不知道小阿魯沒轉速難騎得要死?
@@หกสิบสี่คนถูกบดขยี้是有多難騎
舊有舊的好，現在速可達電裝太多，隨便一個壞了要修就是幾千元。
說我的野狼跑多快都是騙人的，重點騎得開心比較重要、不過查理大、賴群組只要搜尋就可以加入嗎
影片資訊欄也有連結 可以直接點擊加入
騎野狼要的就是那支踩發桿而已
噴射塑膠車一沒電就下課了
野狼唯一贏塑膠車的
就是存活率
您所講野狼的五大誤解 其實是你誤解了野狼
從個人小時候所知台灣當時機車優劣
野狼是從未排在前頭
但是...
這40多年來比野狼優異的機車
如：
BS 光陽勁勇 風神 山葉雄獅135 DT 王牌 KATANA(敝人在大學時還擁有1台台鈴KATANA150) RZ NSX FZR ...
甚至較新世代的KTR 哈佛車系
如有哪一款車車仍在？
較好的妥善率 合宜的價格 親民的油耗 滿地的修繕場所 就讓野狼活到現在
台灣山裡的鄉縣道、林道中 挑出最適合又安全的機車 我想野狼一定在列
用現在的車子來比野狼 就像你永遠都不知道：我們小時候 糖水拌冷飯是當時最好的點心
不必反駁你的五大誤解
因為你的立場已經誤解了野狼...
還有
敝人騎三表野狼傳奇 20年 而這傳奇仍在...
我的雙錶今年24年還正常服役🎉
@@davidfeng8900我的雙表傳奇快30年了！
我們這些玩銀狼、老野狼、代工碟煞野狼……都是將近四十年的車了！
我的雙錶野狼傳奇也十幾年了目前健康服役中 還不會吃機油
@@davidfeng8900
雙錶是“時速表”和“轉速表”嗎？
還是“時速表”和“油量表”？
野狼不太能算是商用車，載重比雄獅或更古早的Kawasaki B1弱太多了
其實蠻有感的 今年家裡買了最新的野狼125
一檔的有力無力感 覺得為什麼動力沒有很大但還要到5檔
覺得騎wowow100還比較舒服😆
當初cb125s跟cd125s其實最大的差別就是一個五檔一個四檔 多檔位的好處其實還是有的 高速可以用比較低的轉速來跑 稍微改善麻的問題
@@CharlietheTiger 可能是騎老偉跟金旺久了 覺得野狼的五檔有點多
而且如果是小的上坡起步真的是嚇到自己車頭往前孤輪 家人騎了一段時間也覺得二檔起步舒服很多 各有好壞但還是算合格的車款 畢竟現在塑膠車也很貴
@@李璿-x4x 我當年騎初代傳狼的時候，就很想要5檔。就是希望巡航時轉數低一點，震動小一點。
最新噴射版的野狼沒力，實數正常。
以野狼 125 六期為例(引擎有再變更設計）
引擎壓縮比=9.2:1
最大扭力 8.82Nm/7500rpm ( 0.89964kg-m )
最大馬力 8.08kw/9000rpm ( 10.985568ps )
在不更動引擎設計的狀況下
七期環保只會讓動力更縮水
印象中以前四期環保野狼125的動力：
引擎壓縮比=9.0:1
最大扭力 1.0kg-m/7500rpm
最大馬力 12ps/8500rpm
野狼傳奇(pa12MA)
10.0ps/9000rpm
0.85kgf-m/8000rpm
9.2:1
2023年5月原廠資料，這台應該是七期。扭力和馬力都比較低。
現在就是有一堆自慰社團，見不得自己的車子有一點點缺點，看到都覺得不想買那台車了
當年野狼有經濟耐用的優點這是不可否認的。但事隔多年加上各車廠將主力放在速客達上，野狼已毫無競爭力。論稀有性，也就曾經當過警車那款金狼150了（只有少量對民間販售）
運動狼也很稀有啊
我大致上都同意
但對於"經典"的定義
蛋堡是這樣說的
不會被換 不會被忘 不會被停止 不停的唱
所以我覺得起碼在島內
野狼仍是一檔幾十年的經典車款
個人的野狼已經騎了 21 年頭。前一個月，在台中市，一位騎腳踏車的阿吉桑還對我說我的野狼引擎聲音聽起來還很好，作動仍然很有規律。我想我的野狼正邁向第 25 個年頭，也有可能邁向第 30 個年頭。居然會被視頻主講得那麼不值，覺得可惜，它的引擎耐用度應該是很不錯的。野狼本身就是一台應該順順騎的車種，不是要競速用的。只要是在路上限速牌的限速之內，野狼的速度絕對夠用。
我目前已經退休，反正整天都並不趕時間，而野狼慢慢騎剛好，無論爬山、逛街、郊外田野，騎起來都很舒適、療癒和開心，是非常理想的一台座騎。
年紀有了，情懷是比性能更重要的！
他沒有說是競速用的
@@kevenchen8144 速度是長期用野狼車主最不需要的 順順騎 不會壞 省錢 要快就不應該買野狼
頻道主是在說明大家對野狼的誤解
常常聽老前輩在那邊吹噓野狼爬山很有力，但是親身騎過的我，真心覺得完全不行，扭力不行，輪胎不行，懸吊不行，畢竟排量也只有125cc,真的不要奢求他有力到哪裡去，另外還有大家對檔車都很省油的迷思，我可以很確定的講並沒有！省不省油還是要看是什麼車，不要講現在的速克達，10年前20年前的速克達油耗根本不會比檔車還要差，有愛是很好，但不要過於神話
大學的時候隨便亂寫了一篇報告 我的 野狼125 我把野狼形容成蟑螂 二行程的那些暴力檔車則是恐龍 恐龍還沒出現的時候蟑螂就已經有了恐龍滅絕之後蟑螂還生存著 現在都已經出7期環保野狼還沒停產
台灣二行程就像是小型迅猛龍 外國的大排量是霸王龍
無殼都野狼,有殼都酷龍...連我騎FZ2在街上,都會被電子花車小屁孩問我野狼怎麼改雙缸,他也想改一台...
小屁孩看得懂雙缸我看是假屁孩
在約2005 B3U世代對一代勁戰 都改150CC左右 62mm與58半 野狼中尾速真的小贏
後來噴射之後 全速域沒動力.....
噴射版要定期加丙酮（1%）拔水與去除油路殘膠......
野狼在2021年還存活在台灣白牌擋車銷售量前十名，有很大的原因是因為便宜，最新的鼓煞"商用"版本竟然可以七萬元有找，只是三陽野狼賣的比光陽針對商用需求所的設計的瓦斯行神車勁多利150還好也是有點出乎意料。
勁多力車架載重會有問題 瓦斯行停產的愛將還比較多
確定不是進口關稅的保護嗎？國外不少便宜的檔車，來到台灣直接翻兩倍價格，才會讓野狼感覺很比較便宜。
勁多利跟KTR用的是同款車架，龍骨處（油箱下的車架主軸）比野狼還單薄，只由兩片鐵片沖壓製成，野狼至少還是根圓管，連帶導致勁多利配重頭輕尾重，勁多利根本不適合載重與載瓦斯。
@@randies2557 有些都不只兩倍了😢
@@randies2557 7-8萬也是太貴了,只是別家更貴.
直播主對於“經典”的否認陳述已經很清楚了，重點就是「沒得選」三個字；野狼這台車就是cd125s，在日本確實賣不好，外觀、性能根同期檔車根本比不上，能贏的地方就是「價格」，但對於當時先進國家，多貼一點錢可以買更優質的車；相較當時刻苦的台灣，人人買的起變成另類的銷售方式，台灣明明商用打檔車也不少，但就是野狼夠便宜，在貧窮的台灣市場有很大的優勢，甚至所有打檔商用車都被旁人指為野狼，可是真正拿商用性能來給野狼評分，遺憾的是真的不行，光是瓦斯沈重就過不了
狼R車主覺得很有道理，但也因為好養好照顧，所以騎到現在。
商用車不得不提到雄獅B1這類2T檔車
當年瓦斯行幾乎都是它們兩者 或是搖籃車架的4T檔車愛將150
野狼那單薄姑且算堪用的車體架構要載瓦斯還是太過勉強
不過作為警用巡邏機車、林務局巡山員公務車、郵差送信車來講
它的耐用度跟省油以及妥善率 也算是CP值高的選擇了
但現在各大東南亞製進口檔車群雄割據的時代 國產檔車市場也逐漸式微了
以前有殼就是酷龍 沒殼就是野狼的時代早已過去
現在大多人要買檔車不外乎就山葉的R15 鈴木的小阿魯 每個都很會跑 外型又酷炫
重點是價格也不會比現行的國產檔車貴太多
很想再見識看看國產檔車的榮光 但似乎只剩歷歷在目的往事了
野狼符合它的定義，經濟耐用、輕度越野、載重載貨、各種多功能，也是我的第一台車。
20幾年前年輕人能玩車的選擇跟現在年輕人完全不能比，檔車就是野狼、不然就是老車，野狼在我心中是傳奇❤
台灣光陽跟三陽都是本田技術 如果沒有本田根本沒有今天的三陽跟光陽
個人認為如果要提到國產神車 反而我會比較偏好 王牌跟追風
雖然王牌與追風也是屬於各種技術共用跟魔改的版本
但是因為它們兩台見證了當年80~90年代台灣經濟起飛 人們在尋求下班後的休閒之一
且在銷售策略上打的有來有往 為當時的運動型檔車選擇上注入了不少心血
對於我來說 車或者事物 之所以經典 往往都是建立在人對於事物的留念或者歷史上
也許當年的確創造不少神話 但是會讓後人所記起的 通常都是口口聲聲相傳的故事 所堆砌而成
確實 8-90年代是最美好的黃金年代 大家都有閒錢暴改 車車
野狼優點...嗯...最低成本達成想騎打檔車的選擇
其實說越野性能，80年代的台灣就有YAMAHA的DT125，以及筨克路125，這兩台的林道性能都比野狼好，野狼的越野性能真的是被廣告吹出來的。不過據林務局和氣象觀測所的用車，好像有野狼150?????
我是喜歡狼R,所以存了一點錢買了末代125CC化油版的也是我第一台檔車
剛買到手就安裝馬鞍包到處騎車遊玩,不過騎了1年以後覺得動力不太夠,又跑去升級排氣量+拉區軸行程至180CC
高凸輪軸也裝上去 化油器也換成王化,排氣管打直通...到最後連變速箱也升級成國際6檔的了
想低調一點所以外觀還是全原廠的...........終歸一句,只要有那個心改下去車就會跑了(不過通常野狼幾乎都是騎情懷的XD)
我記得有一段時間台灣改裝輕檔是很盛行的,因為那時進口輕檔很貴大家沒得選,自從小阿魯 R15V3問世之後就幾乎沒人再改國產輕檔車了.
因為這2台售價親民 配備也好動力也是同級輕檔最強 台灣輕檔&自豪的高階速可達也不是對手(笑)
加上這2台又是國外那邊的國名車 改裝品多 動力改裝也是...
對我而言，野狼算是臺灣檔車裏，便宜好入手又街道越野兩端都摸到一點點，拿來摸索騎車的各個領域裡滿經濟的選擇。
或許就是當年沒什麼選擇才造就這台樣樣行，但樣樣鬆的車。不過會選擇野狼，情懷真的加不少分是肯定的。
騎的是一個回憶、一個情懷，另一方面來講，在台灣野狼也夠用了😆
真的~~~~~~~~~只能默默的去改裝來補足它能力不足的地方，要改到只剩車架是三陽的才行@@
買過一台4襠野狼傳奇 真的很不優阿 騎到4襠稍快一點 引擎好像要爆炸一樣 但是當時工作地方有一台5檔野狼 他馬的真好騎還比野狼傳奇還老的車 當時買他是被他排氣管聲音騙了後悔....
本身騎野狼傳奇，也曾經有大野狼，只能說野狼現今能贏過速可達的只有維修成本比較便宜了，起步輸速克達、中尾速只贏的過買菜車，沒拉到7、8千轉，不然是不用想追到高階速可達。不過在現今噴射車零件都這麼貴的情況下，化油狼買來通勤也何嘗不是件經濟的選擇，零件便宜，殺肉零件多，對岸改裝零件也是多到買不完。
這篇曾經把野狼爆改 加速海防小阿魯 尾速也被我做到140GPS 其實這顆引擎極限還不錯 只是我最後玩到活塞穿孔 現在正在重建中
前陣子我騎著里程2000的五期gp125跟在野狼後面，原本以為速可達要被檔車海放了，結果野狼都摧到緊繃了我油門才轉了8成
化油狼騎到50會車震到不行,從結構實在不適高速,油嘴變更與調整讓尾速變化很大,要拼過速克達不容易,不知現在的噴油狼如何,
@@無名氏-b8c 看油嘴跟調整,匯差很大.那台野狼可能是省油模式,我的野狼曾調到一般市區都有57km,但極速才90.(雙載)
@@kankan-yo5ni對的！我曾經的飛狼(TPFC雙索化油器)新車也是57，郊外長路極速105遠輸更早騎的銀狼！但是磨油針換賽車空濾，調到耗油47，就輕鬆120了；再換警用金狼P150汽缸，前齒加大一齒，加速凌厲，兩個紅燈之間一口氣到90，尾速逼近140！力拼原廠王牌追風。
說的太好了，1.沒的選擇，2.日本最爛的貨台灣人當寶。
真的 那時候日本甚至沒有給好料…
野狼就是一台當年物資缺乏技術不成熟，又要便宜耐用的大眾市場所產生，情懷就是很多人小時候接觸的第一台摩托車，當年會買野狼的人通常也不會買其他性能更好的擋車，賣得是兒時記憶的情懷罷了
爛大街的經典，好修零件容易取得的經濟性，還有故障還能上路的方便性，再加上改裝品滿天飛的情懷是史上最耐久的陽春交通工具，但其實金勇體質更好
做得好。我大學的時候有一台野狼125，騎上霧社與碧湖的時候，引擎動力因高海拔而衰減的非常多，後來甚至用上了一檔，單人都無法上坡，只能用牽的。那個時候，我就對野狼的野外功能和耐操形象產生了懷疑。我的第一台機車是名流150，動力和穩定度要比野狼強大太多，當然維修成本也是。
一般來說，車友們騎化油版的野狼上高山會直接在空濾箱開洞，讓混合比回到能夠發動與騎乘的程度，回到平地再用膠布封起來。
那是高山症。如果是化油的那更是理所當然。現在的電噴車也依然會受到海拔的影響。只是沒那麼嚴重。
改過噴油嘴及賽車濾清器，就沒問題，上高山自己調混合比，下山再調回來，將近四十年來環島及剖地瓜23次，沒有問題😂😂
老野狼之所以被瞎捧，主要原因还是当時台湾自製的车款不多，再者它承载了很多人的青春記憶，人懷舊了过去的美好就会被放大。
講得很好，我喜歡的款式台灣幾乎沒有，老實說真的是沒得選擇，哎…
喜歡的不是沒進就是兩倍價，只好買野狼來改
死不改款 廢掉國際狼傳150cc 引擎永遠沒進步 動力反而隨著環保規章越來越弱 唉 被放生了 不然白牌進口復古車也沒什麼對手
“騎上我心愛的野狼”,蔡藍青的專輯裡，這句歌詞就是民國七十年代，大學生活的寫照，當時在台北市，除了公車，就是機車，騎著野狼，跑實習的路程，第一次機車聯誼抽鑰匙，跑北宜，濱海到宜蘭，都是野狼，它是一台我當年買的起，荷包負荷的了的好車，也是充滿熱情回憶的車，到今天仍有新車可買，也真是個傳奇，真的是改日再去弄一台“回味肖年”（機車行老闆戲稱）的好物！
我野狼，我全家都野狼🤣🤣🤣
曾有一台2000年出廠的四檔巡環狼，接手時候已經七萬多公里，後來騎到11萬公里才報廢掉，它的養育成本真的很低，雖然引擎又震又麻，跟騎塑膠車的朋友出門他們都要等我= =，但它所帶來的情懷不是現在的車能比擬的，看看現在滿滿的進口輕檔以及紅黃牌，如果要再選一台檔車，我會選擇晚出生10年去買進口車。
台灣島國 過譽的還有神車 CB400
也是可憐島國在「獨特稅金分級制度下的神車」
呵呵
身為野狼5年的車主我覺得前面四點都認同
但第五點怪怪的
我家有5台機車 下面拿三台全原廠且原廠建議胎壓出來感受
同樣2V引擎 GP125 10.6匹跟噴射寬胎狼150 11匹 市區移動跟超車跟爬坡（包含跑山 山路為182縣道）
野狼再上坡動力真的有感很多 能比較快完成超車動作
跟4V的第一代JET S 13.5匹跑山也能互咬屁股
總結一下 野狼雖然半世紀沒進步 但就台灣平面道路一般使用上…夠用了 我拿來環島過也沒問題
野狼還有一個優點 零件通用性非常高 除了奇葩的輪胎尺寸
速可達跑山路還是要看傳動的設定
檔車唯一好處是可以自己控制檔位
我講一個自己的經驗
我十年前在武嶺路段騎二代勁戰被一台老野狼(應該是三期環保的) 超車...
後來自己騎狼傳體驗才知道高山症對小排氣量化油器的車影響有多大
應該說 影片裡的野狼應該不包含寬胎狼 不知道這樣說對不對 因為寬胎郎的車架搖臂跟其他野狼都是不一樣的尺寸的 如果有錯歡迎糾正
其實沒什麼差 寬胎狼的改動只是為了要能塞大胎 跟強度沒差
很喜歡您的影片，不過辣個本田的logo希望能去背去好一些……真希望有人能說說新三東……
我png 網站抓的 結果太相信網站上有去背好 上片才發現XD
你說的沒錯，就跟某個社團裡有人就吧cb150x巨狼，命為獨一無二的經典車，其實你就是說出他的歷史，不過這些人就是不願意接受，他不是獨一無二，若要說他是，就是這台在台灣有設變過
請勿買新野狼125，原因如下:
1. 上個世代為高速胎，這個世代為7期噴射引擎但輪胎為鋼絲鐵框，為內胎型窄輪外胎，非寬胎及高速胎，原廠網站刻意隱瞞是內胎型。一破胎10家有9家不願意補胎，很難找到店家可補胎，這個是很久遠的型式。騎出外到山區或偏遠地區，一旦破胎，可能要丟在那裡。內胎型一破胎即危及騎士生命，這是很不負責任很可惡的做法。勿買鋼絲框內胎型機車，除非你自己自備工具與備胎材料，能自己換，但一般人做得到嗎????
2. 新車即為孤兒，要改裝，上頭經銷商說無貨源可改。向三陽公司反應不理不睬，只會說不能改裝，違反規定。改為高速胎鋁合金鋼圈，非改引擎，怎麼會違反規定?? 很扯的藉口。三陽公司為省成本，完全不顧消費者安全，其心可議。
3. 這種車很少人買，要賣無價值，如果不改為高速胎，幾乎沒有人要買這種中古車。
4. 買來再改裝多花的錢可以買更好的150 CC的了。
七期野狼車主路過 我也是不太推拉 而且窄胎的關係害我領年終要去改復古胎 不然太窄真的難看 我不推的點只有動力不優(當然這是跟化油版本比) 優點的話就是外觀全黑 喜歡黑色的人(像我)對外觀是很喜歡的 當然需要稍微去修改一下風格(畢竟現在還會買這種類型的白牌復古類小檔車應該都是喜歡類似復古風的) 我自己是改了後煞車燈跟後面2顆方向燈 還有土除切短 我下雨直接騎我家人的狗狗肉 還有一個優點 新車不用擔心東擔心西的 哪裡壞阿 之類的 痾...對 我習慣被說盤子了🤣😂
我騎野狼也喜歡野狼.不過原廠後搖臂車體結構確實"僅"道路使用
唯獨保修成本低是唯一優點.不過就是這個優點大改特改沒問題
就算改出問題要恢復原本模樣.也不是什麼難事
現在最新版本的野狼，後搖臂已經改方管，原本為三陽做鐵皮沖壓式後搖臂的工廠已經沒在做了。
曾經的狼Ｒ車主，覺得講得很認同ＸＤＤ
50年了，平橫軸都不加上去欸
噴射化馬力一直降 在加一支平衡軸不知道動力會多慘
有的 但那款引擎沒有生產了，叫做哈士奇，街車款的叫做新飛狼(未上市)
先是發表新飛狼125，隔年發售哈士奇150
@@RedYee20000 ktr表示：
@@Nonexistense9063 其實兩顆引擎設計已經差很多了 而且三陽把平衡軸的位置拿來裝啟動馬達了
@@morepipi 哈士奇被改成速克達了
野狼CD125s
台灣的機車工業能在國內深耕發展
也是受惠於當年願意來台投資設廠的海外企業
如今隨著國際局勢與政策的改變
這些既經典而帶有傳奇色彩的燃油車款將越來越稀少
成為一種難以忘懷的追憶
我對最後一句話超有感的
雖然他不是最完美，但他在個人的回憶中真的無可取代，不過真的說贏現代速可達達的地方還真的有，我親自實驗的撞擊測試自摔測試發現野狼耐久度表現相當的不錯👍🏻大難不死
不要太相信兩隻羊！
政府教他們裝個噴射引擎，就跑去找京濱，
政府叫他們裝個ABS，他們去找花大錢BOSCH、Conti，
有沒有出息啊！
可能有某些專利繞不過去吧
野狼就是代步車的一種
別再讓他上山下海載重物了😂
Thanks Charlie, good history lesson 👍
查理你好
查理的评价 如此的科学和实际
佩服 赞👍👍👍
以便宜的機車裡，野狼的越野能力CP值超高的!
台灣一般駕駛環境,檔車是沒有任何優勢
沒白米吃所以吃地瓜簽
變成 那些沒吃過地瓜籤的都不算台灣人啦!
感謝查理老虎的用心
更能了解曾未有人像你一樣對野狼精闢的分析
並改變長久以來對野狼的看法
狼 全地型車性能不優，省油易維修，穩定佳，最優的是再彎道上的表現，當彎道車用消秏太大
這兩年從泰國進口的輕擋車年輕人購買的越來越多。當然20萬上下是貴了點，不過也是慢慢讓年輕人知道其實怎樣的車才叫"好車"
要不是進口車關稅那麼高，日系四大車廠直接吊虐野狼
未改裝騎狼r，一檔二檔5千轉前就換擋，要騎快從3檔就可以拉轉到8千以上就能快速換檔到5檔，車速也超過80，不過市區騎快比較耗精神，順順騎5~6千轉就好了
狼r爬坡可以用4檔拉轉超車也是很爽
警用金狼P150才是真的「夠用」