Bmw K1600GT - driving a real 6-cylinder flagship K1600GT - driving a real 6-cylinder flagship
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- Опубліковано 18 жов 2024
- #bmw #k1600gt Today Angi thanks to BMW Italia motorrad is driving a real travel cruiser. Come with me for a ride on a beautiful sunny day!
Bella recensione. È la mia moto del momento e ne sono molto attacoto. Daccordo con voi
@@thierrymarzocchi4829 top.... Che moto hai avuto cosa ti ha portato a lei... E cosa vedi nel tuo futuro?
@@angelodaniele641tante GS, aprilia Pegaso, R18 FE, 3 K16. Che mi ha portato verso la K16 ? Prima il motore « Magic 6 », e dopo la tenuta di strada e la praticita. Percoro 20.000 kms a l’anno con la mia K16 GT sport di 2022 e l’uso tutti i giorni.
Un sogno!!!!
Giusto, è facile per la stazza che ha ma non vale come prima moto. Interessante la prova di moto "estreme" nel loro genere giusto per avere un'idea dei loro pregi e difetti di moto che non si vedono tutti i giorni
Beh no ... Però... La r1250rt..... Sai che voglio provarla. Se questa va così .. immagino la RT con 70kg in meno... Ma si ho detto. Cacchio cosa provo... L'ennesima moto uguale. Proviamo una moto "estrema"....
Ho la versione GTL, la uso tutti i giorni, estate e inverno, per andare al lavoro facendo percorsi extraurbani. Praticamente è come andare in macchina. Sconsigliata in città, è ovvio che non è il suo ambiente ideale. Però non hai espresso pienamente tutte le caratteristiche della moto. Protezione dal vento totale. Nessuna vibrazione, capacità di carico eccellente, riscaldamento sella e manopole, faro a led adattivo, retromarcia, radio, navigatore cartografico attraverso app dedicata, vano porta cellulare ventilato, presa usb, parabrezza regolabile elettricamente, cruise control, luce di cortesia sotto il cavalletto a moto spenta, fari fendinebbia.
Unica nota negativa, ovviamente il peso. Non perdona errori se non si sta attenti nelle manovre da fermo. Ciao
Tempo fa al demo ride Triumph provai la Rocket 3 R , sono moto da capire guidando per un po' di tempo perché troppo diverse dalle moto comuni per via di potenza, peso ecc....
@@fabriziomartinelli4347 vibrazioni lo sottintendo....quando dico che nn si sente il motore. Protezione dal vento lo dico esplicitamente. Poi hai ragione è che riscaldamento manopole e sella le do per scontate sulle BMW ma capisco che se mi rivolgo a chiunque..dovrei dirlo. Ora l'appetito mi è venuto per la RT. Perché se questa va così la RT con il baricentro ancora più basso e una 70ina di kg in meno mi immagino. Beh cmq tu la usi in città... E poi sai. Io uso la multi che è 245 kg. La RT 275. Ma baricentro basso vs alto. Io dico che se la provo la compro. 😂. In che città la usi cmq la k? Hai provato la RT cosa mi aspetto... Un GS Adventure con il baricentro basso, immagino.
@@paolopapini2524 verissimo. Son moto che però se sei un motociclista un minimo maturo... Ti viene voglia di andare diretto da qui fino alle dolomiti come minimo
Ciao caro. Non ho mai provato il k, ma mi hanno riferito di una protezione aerodinamica meno efficace della rt, per vie delle turbolenze. Per accorgertene avresti probabilmente dovuto provarla su una tratta autostradale. Moto così, come anche la mia Goldwing, purtroppo non sono perfette come dovrebbero, visto il costo. Per esempio nel caso del k se vedi l’usura delle manopole di molti usati è imbarazzante. Le manopole così costano 250€ l’una e la qualità costruttiva che trovi ad esempio su fjr, il k se la sogna. Su GW le sospensioni lasciano a desiderare e il cambio va capito; per farti un altro esempio. Detto questo, parlando di GW ti dico che personalmente la uso anche se devo fare una commissione. Tu pensi che questa cosa sia incredibile, ma non è così. La mia moto che ti sembrerebbe mastodontica, è più stretta del k ed è 4 cm e mezzo per lato, più larga del xt 660. L’unica cosa per cui è una scocciatura, è che è più lunga di 40 cm rispetto ai parcheggi standard da moto, ma ti assicuro, che anche nel traffico, non è un problema. Certo, devi abituarti. Per via delle masse il problema è solo nelle curve dove necessario guidarla rotonda. Le può fare le staccatone, ma personalmente, che amo la guida disinvolta, mi sembra di strapazzarla e di farle fare una cosa che anche se sopporta, non è la sua e quindi almeno per rispetto, evito di farle fare. Cose fighe di queste moto sono 1 la protezione aerodinamica, perché l’aria stanca, fa rumore e ti becchi meno intemperie (non è vero che col GW non ti bagni) 2 puoi caricarle come ti pare, puoi andare in moto da qualche parte e poi cambiarti come se ci fossi andato in auto, il che in molte situazioni non è poco 3 sei comodo; fai un giro di parecchi km e aldilà dell’attenzione alla guida, non sei stanco 4 anche il passeggero più timoroso o esigente, ti accompagnerà e quindi potrai condividere senza ritrosie la compagnia ad esempio di tua moglie (che potrà portarsi appresso quello che vuole 😁) . Ci affiancherei un’altra moto? Mi verrebbe voglia ad oggi un ktm 890 smt, però al momento, per quanto ti sembri impossibile, anche col GW riesco a divertirmi alla guida, ovvio, con le debite proporzioni. Un abbraccio, ciao!
Grazie. Bellissimo commento che apprezzo di brutto. Ma siete tanti con queste moto nelle città eppure io a ge vedo solo GS. Onestamente sono molto curioso e as to punto spero di portarla sul canale e su strade migliori una r1250rt. Sono proprio curioso. Perché bicilindrico che già il boxer mi piace molto se è tipo la Adventure.... E condivido con te sulla seconda moto. 890 SMT o adv piaciute un botto. Così come tuareg. Che userei per delle sterratine Easy.
@@angelodaniele641 il motore boxer l’ho guidato. Ne ho avute 2. La goduria è la coppia subito disponibile, il bilanciamento della moto che ti rende come al solito sorprendente la possibilità di una guida disinvolta, con mezzi piuttosto pesanti. Non c’è molto da dire: per come è la guida su strada, un motore che eroghi una coppia generosa ad un basso numero di giri, è la scelta più godibile e più comoda, a mio parere. A presto 😉
@@alessandrodalvecchio328 concordo assolutamente. Infatti godo parecchio ogni volta provo i boxer. Vedi miei video GS 1200 adv GS 1300vs multi o GS 1250 o GS 1300. Ne ho un po' di video con il GS.... E non nego che ho anche dei preventivi nella mail...
Vedo che non sono l'unico a dirti che non hai capito un c°§?o di questa moto. Usarla 4 volte in un anno!!!!!!!!!! Io la uso 365 gg all'anno. Per andare a lavorare, per andarci al mare, per viaggiare, per tirare come fosse una sportiva......per tutto tranne che per traslochi. Dal 2019 ad oggi ho percorso 100000 km. Questa è la moto definitiva. Crea dipendenza. Se la vita ti porta ad averla....è finita. Non sai più con che modello sostituirla. A parità di manico ti invito a fare i tornanti di qualsiasi passo alpino e ti accorgerai che lasci dietro di te moto definite molto più maneggevoli
Beh perdonami ma non è che in città ne vedo proprio così tante .. poi dipende da abitudini e tutto quello che vuoi .. ma per farmi sembrare uno scooter la multi V4, dopo, significa che dire oggettivamente che è una moto poco "importante" non credo sia opinabile. Poi che a noi motociclisti piacciano le forzature e ce le facciamo andare bene... Va bene tutto, lo dici a me che lo faccio con il V4 il così detto Daily drive? Però... Son cagate pazzesche dire che "si fa bene da dio con il k1600 o anche con la mia " i tornanti dello Stelvio ... Si certo. Li fai bene come la massa non farebbe intendere. Ma con un hyper 950 li faccio 1000 volte meglio e con più appagamento, con un xmax in città mi muovo 10000 volte meglio... Con una street V4 mi diverto 10000 volte di più etc.... Come ho detto nel video va moooolto meglio di come la massa e dimensioni lasciano intendere.... Ma da qui a dire che è una Graziella....
Oddio, io ci andrei piano con un commento così tranciante, se le moto hanno un chiaro segmento, un chiaro progetto, un chiaro progetto di utilizzo del consumatore un motivo ci sarà, e si vede anche in termini costruttivi..poi io sono il primo dei barboni che ha una moto sola,la moto la usa anche per andare in bagno se posso, 365 giorni all'anno e se le facessero a gasolio sarebbe il top😂anche il Cayenne se vuoi lo usi per andare alle poste, ciò non toglie che non sia stato costruito per quello e che il massimo del godimento non te lo dia in quel frangente😅 mi sa che a non averci capito un cazzo dello spirito dei video non è chi lo ha prodotto ;)
Paradossalmente, c’è pieno di biker che viaggiano (tanto) con passeggero…girano l’Europa, e non vedono manco una strada bianca. Ciò nonostante, prendono un GS, con tutti i limiti di un motore bicilindrico (vibrazioni ed erogazione nelle autostrade), e con una netta minore protezione aerodinamica. Tutto questo perché? Per risparmiare 100kg? Come se un GS, una volta inclinata più del dovuto, non cadesse in terra come qualunque altra moto. Io non avrei dubbi: con una K1600 si fa tutto, è meglio di qualunque GS (off-road a parte, ovviamente)
si.. aspetta però. Onestamente avere maggiore escursione e quel tipo di posizione ad alcuni (tipo me) piace di più. Colpi alla schiena ne prendi comunque meno per fisica con sospensioni a maggiore escursione che se le stradali si permettono magari i primi 15mm di velocità maggiori di assorbimento per poi irrigidirsi dopo, le mie magari mi garantiscono 30 40mm che equivale a copiare molto meglio tutte le micro asperità.. Poi c'è anche come dicevo fattori personali. affrontare un misto stretto allinterno di un lungo viaggio (tipo il mio recente) a me piace più farlo con una moto tipo la mia v4 che non una K1600..
p.s. limiti in un bicilindrico come il gs, per altro magari il 1300 che ha la 6a più lunga onestamente trovo solo pregi. altro ceh limiti. A 4500 giri senza vibrazioni sei a 130 con consumi minimi. LA moto per me è prima di tutto mono e bicilindrica. E lo dico da possessore da 3 anni di un V4.