На тазах он часто клинит сам поршень редукционного клапана На 2 машинах так делал работает безотказно Вытаскиваем клапан, шарик достаем со ступичного подшипника 8-го, диаметр шара такой же как диаметр клапана Закидываем шарик и пробку готов. А так резинку фильтра выдавливает масляного и давления нет.
Привет, отличный ролик, спасибо, всё понятно, тоже попробую тонкую шайбу, двигатель шестёрка рядная, при 2000 оборотах 3.2бар, холостые 1.8 бар, вроде бы норм, масло зиг 10/40, это на горячую, но на лето думаю чуть поднять бы, или масло на тёплый период гуще, сначало шайбу подкину, спасибо за информацию., лайк подписка.
Я видел мотор который застучал. Человек насмотрелся роликов, сам откапиталил мотор. Вставил под пружину шайбу с 1 см. Проехал на нем 300 км и у него выдавило передний сальник коленвала. Итог задрало цилиндры. Выводы делайте сами......
Было такое. После капиталки горела маслёнка, независимо от оборотов. Оказалось, пружина клапана просела, ее длина вместе с клапаном была на уровне донышка заглушки клапана в закрученном виде,то есть она была почти не сжата. Пружину растянул примерно на 1.5 см, сделав клапан более жёстким. И проверил лёгкость хода цилиндра клапана, его слегка задрало, и он подклинивал. Задир убрал нулевкой. Растянул пружину, 3 года газель бегает, проблем нет.
Значит нужно для этого мотора разработать термодинамическую пружину, которая под действием нагрева будет менять свои прочностные свойства. Или термостатический шток, который будет выдвигаться при нагреве масла и поддавливать пружину клапана. Я так вижу.
На Мерседес спринтер для этого ставят электронный редукционный клапан но он опасен тем что может отказать в открытом положении и двигатель приедет что и случилось у моего товарища
@@ЭдикЭдик-я7щ на самом деле у тебя не самое плохое давление но и шайбу ставить под пружину тоже не очень хорошо так как на холодную будет перебор с давлением , но горячую результат есть но только при оборотах , на холостых оно остаётся такое-же , ещё проблема может быть в масляном теплообменнике сужение каналов циркуляции от некачественного антифриза и масла , масло плохо остужается на канале есть видео у меня тоже было 1,5-1,6 а после езды по трассе падало даже в 1,3-1,4 после замены теплообменника сейчас 1,7 после езды по трассе падает на 1,6 на холостых , и на 2000 об 3-3,2 а до замены при езде по трассе при 2000 об падало до 2,5 чем выше температура масла тем оно жиже и насосу тяжелее создавать давление тем более если ещё есть износ в смазывающихся деталях где и создаётся давление , и ещё есть способ поднятия давления это попробовать другие масла которые меньше теряют вязкость при высоких температурах
@@Shmel. я работал раньше мотористом так вот если давление меньше 2 атм на средних оборотах на горячую то надо менять маслонасос или лезть в мотор и смотреть зазоры везде или если клиент не хочет то надо масло погуще наливать
Ну как эксперимент, то под контролем манометра пойдет, хотя я против игр с проставками, единственное что бы хотелось увидеть это как повлияет на давление на ХХ установка нового клапана( только не говори что я не внимательно смотрел ...) Скажу свое мнение:что не согласен что на ХХ на горячую 1.4-1.5 это хорошее давление, 1.8-2.0 это хорошее, так как и на ХХ поршня в охлаждении нуждаются...
@@Shmel. Пустой и напрасный это эксперимент... Только своё время зря потратил. Априори было понятно,чем всё закончится. Не стоит идти на поводу у технически неграмотных людей, считающий возможным чудо в механике. Ладно, что маслофильтр не разорвало и прокладки не повыдавливало. Давление масла на ХХ можно поднять иными способами. 1. Залить масло с более высокой вязкостью на горячую. Дорого, но достаточно эффективно. 2. Увеличить производительность маслонасоса. Сразу замечу, что сие на данном моторе-зело проблематично. Чтобы переделать крышку под увеличенный ротор-банально нет запаса по размерам. 3. Отключить какой-то потребитель смазки. Без вреда для ресурса мотора можно только отказаться от гидронатяжителя цепи ГРМ, заменив его на механический и заглушив маслоканал в головке блока. Заодно-избавляемся от просочки масла через стык ГБЦ с крышкой привода ГРМ. Всё остальное-от лукавого.
@@AMBIVERT42 , там есть ещё одна проблема. Полнопоточный масляный фильтр только условно так называется. В реальной жизни при увеличении расхода масла он переходит в режим частичной фильтрации. Часть идёт через штору, а часть идёт мимо, через перепускной клапан. Это происходит даже на полностью прогретом двигателе. При повышении оборотов. При переходе на область малых оборотов всё возвращается на полнопоточную фильтрацию. Мы ведь все помним, что задача фильтра не фильтровать всё и сразу. Он как аквариумный поддерживает масло в чистоте путём многократных прогонов. А что происходит, если мы увеличим расход масла через вкладыши/форсунки охлаждения поршней подняв давление? Мы заставим масляный фильтр раньше уходить на этот самый режим частичной фильтрации.
Хороший эксперимент , он показал , что в заводскую регулировку не надо трогать
Правильно
На тазах он часто клинит сам поршень редукционного клапана
На 2 машинах так делал работает безотказно
Вытаскиваем клапан, шарик достаем со ступичного подшипника 8-го, диаметр шара такой же как диаметр клапана
Закидываем шарик и пробку готов.
А так резинку фильтра выдавливает масляного и давления нет.
Здравствуйте, создаёт ли дискомфорт высокая давления масло водителю?
Привет, отличный ролик, спасибо, всё понятно, тоже попробую тонкую шайбу, двигатель шестёрка рядная, при 2000 оборотах 3.2бар, холостые 1.8 бар, вроде бы норм, масло зиг 10/40, это на горячую, но на лето думаю чуть поднять бы, или масло на тёплый период гуще, сначало шайбу подкину, спасибо за информацию., лайк подписка.
Я видел мотор который застучал. Человек насмотрелся роликов, сам откапиталил мотор. Вставил под пружину шайбу с 1 см. Проехал на нем 300 км и у него выдавило передний сальник коленвала. Итог задрало цилиндры. Выводы делайте сами......
Это смотря сколько подложить , на горячую ничего не будет на холодную выдавит , зачем в капиталеный мотор подкладывал ему давления мало было ,
@@Shmel. а он видио смотрит и подкладывает, а вам зачем это нужно?
@@GruzExpert Надо на манометр смотреть и если двигатель уставший то можно и подкинуть но в меру
@@Shmel. вот в меру тут с этим сложнее. Жадность фраера погубит.
@@Shmel. тогда надо всем манометры ставить а есть люди по 500.000 катаются и даже давления не знают в моторе и все работает.
Всем доброго времени суток. Комментарий в поддержку канала. Всем удачи на дорогах. Хороших людей больше.
👋
😊
Было такое. После капиталки горела маслёнка, независимо от оборотов. Оказалось, пружина клапана просела, ее длина вместе с клапаном была на уровне донышка заглушки клапана в закрученном виде,то есть она была почти не сжата. Пружину растянул примерно на 1.5 см, сделав клапан более жёстким. И проверил лёгкость хода цилиндра клапана, его слегка задрало, и он подклинивал. Задир убрал нулевкой. Растянул пружину, 3 года газель бегает, проблем нет.
Привет Коля. 👍👍👍👍👍
👋
Николай приветствую, можете оставить телефон кто прошивает?
8 (985) 066-86-00
От души 👍
На каминсе постоянно к девяти тысячам пробега , начинает выдавливать масло через прокладку масляного фильтра , в чем может быть проблема
Фильтр нужно ставить оригинальный !
Николай, а вы диагностикой выездной не занемаетесь? Присматриваю камминса, страшно купить ушатанный в общем, не соображаю
В свободное время могу помочь
@@Shmel. как с вами связаться?
@@Илья163-л9ж 89267274880
Значит нужно для этого мотора разработать термодинамическую пружину, которая под действием нагрева будет менять свои прочностные свойства. Или термостатический шток, который будет выдвигаться при нагреве масла и поддавливать пружину клапана. Я так вижу.
На Мерседес спринтер для этого ставят электронный редукционный клапан но он опасен тем что может отказать в открытом положении и двигатель приедет что и случилось у моего товарища
Николай, давай следующий эксперимент, залей масло 15w40
Взял новую Газель Некст 2.8 isf. При 2.500 давит 4.2 .На холостых 1.5 .Поднял холостые да 850, стало 1.8
Приветствую) дык если купить пружинку пожёстче и побольше?? Будет эффект (как вставить болтик на старую пружину ?)
Если у тебя давление нормальное не лазий туда
Давление у меня,холостые 1.5
Если по трассе ехать ,то на 2,3 оборотах -давление 3кг показывает
@@ЭдикЭдик-я7щ 3 кг желательно на 2000 об
@@Shmel. я понимаю ! Вот парюсь как поднять
@@ЭдикЭдик-я7щ на самом деле у тебя не самое плохое давление но и шайбу ставить под пружину тоже не очень хорошо так как на холодную будет перебор с давлением , но горячую результат есть но только при оборотах , на холостых оно остаётся такое-же , ещё проблема может быть в масляном теплообменнике сужение каналов циркуляции от некачественного антифриза и масла , масло плохо остужается на канале есть видео у меня тоже было 1,5-1,6 а после езды по трассе падало даже в 1,3-1,4 после замены теплообменника сейчас 1,7 после езды по трассе падает на 1,6 на холостых , и на 2000 об 3-3,2 а до замены при езде по трассе при 2000 об падало до 2,5 чем выше температура масла тем оно жиже и насосу тяжелее создавать давление тем более если ещё есть износ в смазывающихся деталях где и создаётся давление , и ещё есть способ поднятия давления это попробовать другие масла которые меньше теряют вязкость при высоких температурах
Данный видеоролик говорит о том, как делать не нужно. Повезло, что фильтр масляный не лопнул(или лопнул, я не досмотрел видео)
Дак это и был эксперимент
Добрый день! Николай можно ваш номер ☎
89267274880
Супер
Фильтр может дунуть с таким давлением
2 лайк
На горячую должно быть давление не менее 2 атм.или больше тогда мотор будет долго работать.
Согласен , но увы даже на новых моторах редко где встретишь такое давление
@@Shmel. я работал раньше мотористом так вот если давление меньше 2 атм на средних оборотах на горячую то надо менять маслонасос или лезть в мотор и смотреть зазоры везде или если клиент не хочет то надо масло погуще наливать
@@ДмитрийЕременко-к2й Дак вот на этом двигателе изначально, должно быть масло 15w 40, может в этом и есть проблема.
👍👍👍👍👍
Для какихрокладок и сальников это плохо?))) о чем вы?
давай эксперемент ЕЗДА НА СПУЩЕННЫХ КОЛЁСАХ
Это ты сам эксперементируй
Ну как эксперимент, то под контролем манометра пойдет, хотя я против игр с проставками, единственное что бы хотелось увидеть это как повлияет на давление на ХХ установка нового клапана( только не говори что я не внимательно смотрел ...) Скажу свое мнение:что не согласен что на ХХ на горячую 1.4-1.5 это хорошее давление, 1.8-2.0 это хорошее, так как и на ХХ поршня в охлаждении нуждаются...
Что вы творите!!!??? 🧐🧐🧐🧐
Привет всем
Зря это все сделал, теперь сальники будет теч. Конечно интересно но результаты будут печально
Смотри видео до конца !!!!
@@Shmel. ну да с маленьким безопасно только летом нужно кататься какраз мотор летом больше греется
@@АлексАркунов Большой вообще ставить нельзя это просто эксперимент
@@Shmel. Пустой и напрасный это эксперимент... Только своё время зря потратил. Априори было понятно,чем всё закончится. Не стоит идти на поводу у технически неграмотных людей, считающий возможным чудо в механике. Ладно, что маслофильтр не разорвало и прокладки не повыдавливало.
Давление масла на ХХ можно поднять иными способами.
1. Залить масло с более высокой вязкостью на горячую. Дорого, но достаточно эффективно.
2. Увеличить производительность маслонасоса. Сразу замечу, что сие на данном моторе-зело проблематично. Чтобы переделать крышку под увеличенный ротор-банально нет запаса по размерам.
3. Отключить какой-то потребитель смазки. Без вреда для ресурса мотора можно только отказаться от гидронатяжителя цепи ГРМ, заменив его на механический и заглушив маслоканал в головке блока. Заодно-избавляемся от просочки масла через стык ГБЦ с крышкой привода ГРМ.
Всё остальное-от лукавого.
@@AMBIVERT42 , там есть ещё одна проблема. Полнопоточный масляный фильтр только условно так называется. В реальной жизни при увеличении расхода масла он переходит в режим частичной фильтрации. Часть идёт через штору, а часть идёт мимо, через перепускной клапан. Это происходит даже на полностью прогретом двигателе. При повышении оборотов. При переходе на область малых оборотов всё возвращается на полнопоточную фильтрацию. Мы ведь все помним, что задача фильтра не фильтровать всё и сразу. Он как аквариумный поддерживает масло в чистоте путём многократных прогонов. А что происходит, если мы увеличим расход масла через вкладыши/форсунки охлаждения поршней подняв давление? Мы заставим масляный фильтр раньше уходить на этот самый режим частичной фильтрации.
поТечёт!