Rozbieralem kompresor by zmienic pierscienie i uszczelnic 2 tlokowy v i tam jest po dwa zawory ssace i wydechowe ale dwa razy wiekszej srednicy tłok tam ma 160 srednicy kupilem za 800 zl i wydajnosc przy 1800 obr ma 3/3,5 metra na minute po co takie zabawy koszta materialow i robota to koszta ogromne. Teraz to napędzić by utrzymalo cisnienie z 7bar to potrzeba silnika z 50km. Trzy cylindrowa ifa o mocy 38 kM nie daje rady z ta moja v 2 cylindry . Zamontowalem teraz ife kompresor tez 2 cylindry o wydajnosci ok 2.8 m/3 i dopiero daje radę to sprawnie działać. Moge porobic zdjecia jak ktos zainteresowany szczegółów tylko musialbym rozebrać do zaworów
Witam, ciekawe jak sprawdziłby sie w roli konserwacji wewnętrznej głowic i zaworów smar ceramiczny. Nie boi się temperatury nie wchodzi w reakcję z aluminium czy żeliwem bądź stalą. Ogólnie długo utrzymuje się w miejscach gdzie się go zastosuje np na śrubach od kolektora wydechowego. Pozdrawiam super projekt.
Z korozją to bym dał sobie spokój, pójdzie w pracę to się wyklepie, w silnikach też nic nie masz wewnątrz zabezpieczone, a kontakt z wilgocią jest non stop i działa. Ja bym pomyślał nad "rozbudową" kanałów wodnych do chłodzenia głowic. Tam dużo ciepła będzie kumulowane. I komory w tłokach zaspawać,albo wytoczyć i wcisnąć "zaślepki". Duża pojemność szkodliwa tam zostaje. I pomyślałbym nad tym, aby koronę tłoka maksymalnie zbliżyć do głowicy.
Cześć moi skromnym zdanie to zaworki od sprężarki dadzą radę tym bardziej że dałeś po dwa sące i nie martwił bym się o korozję na zowo na zaworkach zawsze nie ma sto procent szczelność na pierścieniach tłokowych odnośnie chłodzenia głowic tak jak w komentarzu pisał widz to bym bardziej je rozbudował żebym przewiercił kanał na przeciwna stronę z tego co kojarzę to otwory do chłodzenia w bloku są od strony pompy wtryskowej a ja bym zrobił przewierciłem otwór przez głowicę po długości i wylot płynu chłodzonego bym zrobił od strony rozrządu
proponuje jakiś wosk techniczny w spreju dobrze konserwuje stosowany jest do form wtryskowych od tworzyw jak nie pracują . Lub inne tego typu środki do form tam korozja to postępuje lawinowo jak się nie zabezpieczy . tam materiały są bardzo wytrzymałe mechanicznie ale bardzo słabo są wytrzymałe chemicznie i rdza je to w oczach jak nie zabezpieczone
@Krzysztof_BKR Z pierwszej trójki napewno bym jeden wywalił - najprawdopodobniej jeden zgarniający. Olejowy też bym chyba jeden wyrzucił (dolny). Korzyści - na pewno mniejsze tarcie (nie dość że tych pierścieni jest dużo to jeszcze są szerokie) , więc teoretycznie mniej skroplin w układzie. Mniejszy opór "silnika", więc mniej energii powinno się marnować. Skoro nie będzie wybuchów mieszkanki na tłoku to mniej zanieczyszczeń będzie w oleju, zatem jeden pierścień olejowy powinien ogarnąć sprawę. Większość sprężarek ma po 3 pierścienie, także konstruktorzy musieli wyliczyć, że tyle starczy. Jeśli będzie bardzo mocno pluć olejem to wtedy można dołożyć jednego olejaka.
Zobacz na głowicę sprężarki Zetora Forterra, Proxima. Zupełnie inna konstrukcja, pancerna i podobno niezniszczalna. To tak na przyszłość w ramach alternatywy, gdyby coś poszło nie tak.. Ciekawy projekt. Życzę powodzenia 👍
Rozbieralem kompresor by zmienic pierscienie i uszczelnic 2 tlokowy v i tam jest po dwa zawory ssace i wydechowe ale dwa razy wiekszej srednicy tłok tam ma 160 srednicy kupilem za 800 zl i wydajnosc przy 1800 obr ma 3/3,5 metra na minute po co takie zabawy koszta materialow i robota to koszta ogromne. Teraz to napędzić by utrzymalo cisnienie z 7bar to potrzeba silnika z 50km. Trzy cylindrowa ifa o mocy 38 kM nie daje rady z ta moja v 2 cylindry . Zamontowalem teraz ife kompresor tez 2 cylindry o wydajnosci ok 2.8 m/3 i dopiero daje radę to sprawnie działać. Moge porobic zdjecia jak ktos zainteresowany szczegółów tylko musialbym rozebrać do zaworów
Witam, ciekawe jak sprawdziłby sie w roli konserwacji wewnętrznej głowic i zaworów smar ceramiczny. Nie boi się temperatury nie wchodzi w reakcję z aluminium czy żeliwem bądź stalą. Ogólnie długo utrzymuje się w miejscach gdzie się go zastosuje np na śrubach od kolektora wydechowego. Pozdrawiam super projekt.
Z korozją to bym dał sobie spokój, pójdzie w pracę to się wyklepie, w silnikach też nic nie masz wewnątrz zabezpieczone, a kontakt z wilgocią jest non stop i działa. Ja bym pomyślał nad "rozbudową" kanałów wodnych do chłodzenia głowic. Tam dużo ciepła będzie kumulowane. I komory w tłokach zaspawać,albo wytoczyć i wcisnąć "zaślepki". Duża pojemność szkodliwa tam zostaje. I pomyślałbym nad tym, aby koronę tłoka maksymalnie zbliżyć do głowicy.
Cześć moi skromnym zdanie to zaworki od sprężarki dadzą radę tym bardziej że dałeś po dwa sące i nie martwił bym się o korozję na zowo na zaworkach zawsze nie ma sto procent szczelność na pierścieniach tłokowych odnośnie chłodzenia głowic tak jak w komentarzu pisał widz to bym bardziej je rozbudował żebym przewiercił kanał na przeciwna stronę z tego co kojarzę to otwory do chłodzenia w bloku są od strony pompy wtryskowej a ja bym zrobił przewierciłem otwór przez głowicę po długości i wylot płynu chłodzonego bym zrobił od strony rozrządu
proponuje jakiś wosk techniczny w spreju dobrze konserwuje stosowany jest do form wtryskowych od tworzyw jak nie pracują . Lub inne tego typu środki do form tam korozja to postępuje lawinowo jak się nie zabezpieczy . tam materiały są bardzo wytrzymałe mechanicznie ale bardzo słabo są wytrzymałe chemicznie i rdza je to w oczach jak nie zabezpieczone
Mógłbyś pokazać tą sprężarkę z silnika 1.9
Zbieram części i marcu chcę rozpocząć budowę również z silnika 1.9
prywatnie mogę coś ci pokazać. mogę zawsze coś ci podpowiedzieć, specjalistą nie jestem ale wiem co nieco.
Zamontowałeś kpl pierścieni na tłok, czy wyrzuciłeś po jednym?
cały komplet zamontowałem. jakieś korzyści byłyby po wyciągnięciu któregoś?
@Krzysztof_BKR
Z pierwszej trójki napewno bym jeden wywalił - najprawdopodobniej jeden zgarniający. Olejowy też bym chyba jeden wyrzucił (dolny).
Korzyści - na pewno mniejsze tarcie (nie dość że tych pierścieni jest dużo to jeszcze są szerokie) , więc teoretycznie mniej skroplin w układzie. Mniejszy opór "silnika", więc mniej energii powinno się marnować. Skoro nie będzie wybuchów mieszkanki na tłoku to mniej zanieczyszczeń będzie w oleju, zatem jeden pierścień olejowy powinien ogarnąć sprawę. Większość sprężarek ma po 3 pierścienie, także konstruktorzy musieli wyliczyć, że tyle starczy. Jeśli będzie bardzo mocno pluć olejem to wtedy można dołożyć jednego olejaka.
@@Jarek330M dzięki za informacje. temat jest otwarty do dyskusji. na razie zostawię jak jest i zobaczę jak będzie działać.
Zobacz na głowicę sprężarki Zetora Forterra, Proxima. Zupełnie inna konstrukcja, pancerna i podobno niezniszczalna. To tak na przyszłość w ramach alternatywy, gdyby coś poszło nie tak..
Ciekawy projekt. Życzę powodzenia 👍