Это должен знать автовладелец! Замена наконечника по виткам!
Вставка
- Опубліковано 12 лют 2021
- Поделитесь этой записью со всеми у кого есть машина.
Подпишитесь на канал чтобы не пропускать подобные ништяки.
Напишите в комментариях что еще проверить.
Видео писалось чтобы расставить точки над "И" в теории о замене рулевых наконечников без поездки в сервис правки развал схождения.
Надоело комментировать под такими видео, что нихрена ничего хорошего от замены по виткам не будет, обязательно править ехать.
Поэтому решил снять как это происходит в реале.
Смотрите и другие фильмы на канале про переделку.
Связь по вацапу +79023826738
Отправление почтой.
Отправка доступна и заграницу.
Собираю на хороший сварочный аппарат какой позволит делать и алюминиевые запчасти.
Внести свой вклад в развитие мастерской
Карта сбер 4817 7601 9722 9085
Спасибо! - Наука та технологія
Первая хорошая яма после сход развала и можно ехать обратно делать)
Да, если руль сместился хоть каплю с той позиции какой он привычно был при езде прямо, то лучше заехать, сделать корректировку, не ждать когда съест покрышку, ставить с зада вперед, убедиться, что съело и ее, поставить новую, утвердить результат съедания, развернуть местами подождать пока съест и ту.... Это классический вариант большинства автовладельцев.
Говорю, а почему сразу не заехал!? - некогда было 🤷♂️
По цифрам и позициям видно куда и какой примерно силы был удар.
Говорю в ямы не попадал?! Нет, ты что, я аккуратно езжу... Упирается до усрачки...
Говорю спустись сюда, вот гляди на диск, видишь он помятый внутренний борт литого диска.... Нууу даааа вспоооомнил, было дело, вон там то там то влетел...
Поделитесь этой записью со всеми у кого есть машина.
Подпишитесь на канал чтобы не пропускать подобные ништяки.
Напишите в комментариях что еще проверить.
Видео писалось чтобы расставить точки над "И" в теории о замене рулевых наконечников без поездки в сервис правки развал схождения.
Надоело комментировать под такими видео, что нихрена ничего хорошего от замены по виткам не будет, обязательно править ехать.
Поэтому решил снять как это происходит в реале.
Это видео в тренды!
Работал три года на развале. Соглашусь считать витки нужно , только для комфортного доезда до развальщика)))
Всё правильно. Витки считать и до старого положения наконечника надо доводить. Всё это нужно делать при замене наконечников. Но! Только для того, что бы доехать до стенда без полной потери автомобилем управляемости и чтоб колëса сильно не свистели в поворотах. Не более того.
Я лично людям, меняя наконечники, считаю витки и плюс с точностью до миллиметра соблюдаю длину рулевых тяг. Просто произвожу замер длины и записываю. При замене первичную установку делаю по виткам, а окончательную уже соблюдая промеренный до этого размер тяги, по центру задней крышки пальца. (Отмечаю центр заранее. )
И когда всё закончено, отдаю автомобиль владельцу и прямым ходом отправляю его на сход-развал!!! Всегда прошу владельца сообщить мне результаты, чтоипоказал стенд.
Почти всегда требуется небольшая регулировка! Только лишь изредка случается так, что всё в зелëной зоне осталось. В общем то может на износ резины какие то там считанные минуты от одного градуса не сильно и влияют, но лучше не жопить лишние 600-1000₽, и сделать всё как положено по правильному!
Можно не замерять ничего, просто руль ровно поставить и подкрутить тяги чтобы колесо казалось как ровно.
Бывает попадаешь в зеленую зону, бывает пол градуса ошибся, но это нормально чтобы доехать до правки.
Сам не заморачиваюсь при замене тяг или наконечников, просто на глаз ставлю, после чего стендом корректирую и готово.
А приезжают до меня машины бывает свистят колесами по прямой... Есть ушлепки какие на разкоряк отправляют машины, что те доезжают с погрызанными покрышками, я на таких орать начинаю, говорю что им сложно было на глаз поставить!? Мне прежде чем стенд подключить, нужно на глаз выровнить, потом на стенде править. Нахрена мне эта двойная работа спрашивается...
Ввернуть маслёнку в шаровую и смазывать 2 раза в год и не нужно будет ничего менять и регулировать.
А чтобы водичка, соль и песочек не попадали в шарнир, на зиму обернуть тряпкой, пропитанной нигролом и одеть целлофановый пакет.
На Таврии наездил больше 200т. за 20 лет и ни разу не менял шаровые шарниры и руль крутился одним пальцем.
Это обычная машина обычного человека который никогда не будет этого делать, он не знал, что они убиты пока в сервисе не покажут, что этот наконечник кердык.
Ввернуть ему масленку и потом он будет ездить до меня записываться в очередь, шприцевать ее за полтиник?
Мне лучше заменить наконечник и сделать развал сход.
Если всем закрутить тавотницы и всех шприцевать, то сервису будет кердык, так как стоимость работы сервиса денег стоит и собирая в день по несколько полтиников не хватит денег чтобы оплатить дань госсударству.
такто почти правда, не придерживали шток когда по виткам! Самое главное не сказали про нагрузку на место водителя равную весу водителя!
На кришці наконечника знаходиш центр ставиш керном мідку і на тязі теж і заміряєш відстань штангелем, береш новий наконечник шукаєш центр на ньому на кришці і виставляєш так само як на старому було
Тяги имеют резьбу с шагом 1.5мм
Четверть оборота тяги это сдвиг на 0.38 где 0 целых 3 десятых и 8 сотых.
Что дает сдвиг колеса на 0.10 минуту без секунд.
Требование выставить корридор значений на центральное значение например на митсубиси +0.03 секунды
На вазах 0.08 секунд
Чем точнее выставлено тем колесо может гулять по корридору не выходя за пределы.
Покрышки все рассчитаны на то, что они будут использоваться строго правильно иначе часть функций покрышки не будет работать.
На сайлентблоки идет постоянная нагрузка, что выводит их из строя быстрее.
Машина потребляет немного больше топлива.
Зимой если покрышка работает не верно, то нет абсолютного зацепа, приходится снижать скорость до безопасной и очень аккуратно ехать.
Керном и штангелем можно сделать, это лучший вариант чтобы покататься, выбрать ближайшее время и заехать подправить схождение, заодно и кастор и развал, эти настройки тоже не вечные, смещения происходят не редко.
Тут еще нужно учитывать кому и для чего нужна машина, есть люди которым ничего не интересно, лиж бы резину не ело.
А остальные параметры им пофигу.
Есть люди которым сбой схода на стороне до 0.07 мешает нормально ехать, должно быть 0.03,... честно это вообще не о чем, но он приехал и говорит чтото не так, давай проверим.
Говорю ты не можешь ощутить этого...
Подправил, он поехал и говорит вот теперь все хорошо.
Чтобы выставить с 0.00 на 0.01 нужно насаженный на тягу ключ длиной 150мм продвинуть на 1мм
И умудриться затянуть гайку так чтобы параметр вошел в нужную цифру.
Если проскакивает, то делаешь цифры заранее так чтобы при затягивании они добежали в нужную.
Кстати нагревая гайку чтобы открутить - колесо выходит из корридора значений в красную зону.
Тяга нагревается и становится длинее.
Если на теплой тяге выставить значение и подождать, то остывая колесо убегает из корридора значений в красную зону.
Обычно пью кофе и жду когда остановится, потом подправляю как нужно.
Вот такие они требовательные наши машины.
Как-то на 14-ке поставил новые наконечники ТРЕК. Набил смазкой. Там где пыльник соприкасается с кулаком, зачистил, покрасил и самое важное намазал герметиком, с тех пор прошло уже несколько лет, езжу каждый день по 20 тысяч в год, ничего пока не сломалось.
На 14ке и шаровые ходят годами, с этим у них все в порядке. Кто обращается на автоваз, всем отказываю так как есть полно других проблемных машин какие надо делать.
Да! Шаровые тоже загерметизировал, это и правда давно было что даже забыл 🙂 Вы делаете хорошие вещи, успехов вам!
Я не по виткам считаю, а по расстоянию до центра яблока,в допусках,но всегда-развал!
Слишком много нюансов может произойти и во всех нюансах сбой неизбежен,
сбой может быть как большим так и не большим, но он будет полюбому.
Хоть штангелем, хоть нитками, хоть спичками, чем бы не мерил.
здравствуйте как связываться свами
Так делали наши деды!!! Головний коментар "спеціалістів". Відос класний!!!
@@--8365 біда "дедов" стояти на своєму до кінця, бо "я так все життя робив".
У меня развал не выставляется на компе -2.4 с резиной скажу всё норм 70к в год
Ездить можно но недолго...
Сделали 19 витков. Ошибка в 1 градус. Вернули на 18 витков ошибка сократилась. А потом ввернули тягу на четверть. А это получается опять пошли в сторону 19 витков. И выставились в ноль. Здаеться мне, что четверть оборота, и 1 градус на ваших супер цифровых гаджетах очень уж преувеличен в важности. Данную погрешность наверное можно получить просто ударом ботинка по колесу.. А если авто не идеально,не ровности дороги,ходы подвески,куча других факторов..А вы про градус и что протектор уйдет за сезон...
Если одно колесо выставить ровно например +0.05, а второе повернуть на +0.20 то при езде прямо руль отклоняется в правую сторону.
Если поставить обе стороны по +0.20, то руль будет стоять ровно, машину также не будет тянуть.
В обоих случаях на зимней резине уже не держит скользкую дорогу.
Если поставить оба колеса как 0.00 при том, что положено +0.08 то машина начинает реагировать на калею в асфальте, "ищет дорогу"
Если еще больше, то "кусает руль" на поворотах.
Это чтобы понимать значимость этих небольших отклонений.
Если будет погрешность в 1 полный градус, то будет руль стоять еще больше в право, скольжение еще сильнее.
Кстати все эти отклонения не только сайлентблоки убивают быстрее, но и корт покрышки портится, она по трассе должна ровно идти, а не с боковой нагрузкой будто постоянно в повороте затяжном.
Если ошибка будет в минусовую сторону от номиналов, то машина уже не будет ехать прямо.
На всех моделях машин эти значения разные.
Значения для всех заданы с учетом нагрузки трения покрышек и с учетом тяги двигателя.
Например в жигулях +0.17 на обе стороны. И когда она едет колеса выравниваются ближе к нулям.
А на переднем приводе эти значения ближе к нулям.
Здравствуйте. А как связаться с вами?
Доброго времени. Номер в описании под видео, не звоните, пишите в вацап.
Если машину никуда не тянет, резину может жрать?
Да, если вовнутрь оба колеса повернуты, будет идти ровно и подъедать внешние края.
Если наружу, то будет искать дорогу, не будет держаться в калее асфальтной, будет подъедать внутреннюю стороны.
+ завышенный расход топлива и потеря коней.
+ перегрузка на шаровые, наконечники, тяги, сайлентблоки..
.
Если задняя подвеска регулируемая, то ее это тоже касается. Когда оба наружу то зад не устойчивый, если оба вовнутрь, то зад устойчивый, подъедания будут такими же как при передних подобных сбоях.
вначале проверить соответствие ширины диска к резине!
Приветствую, /можно трейлер с заставкой сделать, нужно вам для канала__??]{о]__ако
Добрый день, да вроде есть заставка 🙂