вот так «Автомойка»... Ребяты- Вы недооцениваете себя!!! Жаль из Мск далековато, а так бы, за такие, по сути копейки (в сравнении с объёмом работ, который Вы произвели) - я бы уже завтра первый в очереди стоял! Железные нервы у Вас, Товарищи! Просто обладая фориком с пробегом за 330к(со всеми вытекающими последствиями родных сердцу дорог/зим/условий/реалий... -вот честно, я просто не представляю как Вы на это подписались?! Дык там только в процессе демонтажа и присущее сему действу срывание закисших намертво гаек может съехать крышак- со злости, а у Вас потом ещё и силы зачищать этот «одинбольшойкусокржавчины» остались! Мои аплодисменты!
@@6_stars Я не знаю как у вас, как раз месяцев 7 назад, мне материалы встали под 35, делал сам, чем обрабатывали, напишите. В эту стоимость от скотча, до герметика, кстати не заметил, чтобы вы швы закрыли. Технологию напишите, если не секрет, какими материалами обработано.
Владимир Белов, а Вы свою машину разбирали? Смотрели состояние под декоративными и защитными элементами? Бак снимали? Переднюю и заднюю подвески? Бамперы? Это насчёт "и близко нет такой ржавчины". У Форестеров тех годов интересная особенность. До последнего момента кузов SG не показывает владельцу свои болячки. А когда очаг коррозии вылезает наружу, то при разборке оказывается, что живых мест и нет почти... У меня SG9 2.5T, 2007 год, владею машиной один с момента покупки. Эксплуатация круглогодичная в Москве. Состояние схожее. Полтора года назад занимался антикорозийно-восстановительными работами. И это ещё в видео не снимали передние крылья и "морду" не разбирали. Там тоже печаль... Или Вы проживаете в регионе без реагентов?
@@КириллЧ-у7ж снимал пороги и бампера, обрабатывал задние арки, заднюю подвеску недавно разбирал. Где жил реагенты долгое время не использовали и зимы холодные. Возможно вы правы про внутреннюю коррозию что процесс идет. За лючком бензобака в правом нижнем углу проступает желтизна
@@ВладимирБелов-ы2ы По моему опыту при наружных повреждениях родного ЛКП (подчёркиваю, родного!) у данного кузова поверхностная коррозия если и появляется, то весьма ограниченная, без проникновения внутрь и распространения очагов. Если на ровном месте появился нарыв ржавчины, значит образовался сквозной микросвищ изнутри и там всё совсем плохо. Исключения - кузовные поверхности под декоративными накладками, где годами скапливается грязь и влага (главным образом, пороги в задней части, передние крылья за арками снизу). Там коррозия распространяется снаружи внутрь.
вот так «Автомойка»... Ребяты- Вы недооцениваете себя!!! Жаль из Мск далековато, а так бы, за такие, по сути копейки (в сравнении с объёмом работ, который Вы произвели) - я бы уже завтра первый в очереди стоял!
Железные нервы у Вас, Товарищи! Просто обладая фориком с пробегом за 330к(со всеми вытекающими последствиями родных сердцу дорог/зим/условий/реалий... -вот честно, я просто не представляю как Вы на это подписались?! Дык там только в процессе демонтажа и присущее сему действу срывание закисших намертво гаек может съехать крышак- со злости, а у Вас потом ещё и силы зачищать этот «одинбольшойкусокржавчины» остались!
Мои аплодисменты!
Спасибо за приятные слова! Мы с маркой субару знакомы давно, поэтому все получается)
Да, такая работа - тысяч 50 должна стоить.
С заменой некоторых элементов задней тормозной системы цена составила чуть менее 30.000р
@@6_stars, здорово, конечно,но слишком много работ за эти деньги ))
Какова стоимость всех этих работ и где территориально?
От 25.000. Мы находимся в Колпино рядом с вокзалом (пригород СПб)
@@6_stars Я не знаю как у вас, как раз месяцев 7 назад, мне материалы встали под 35, делал сам, чем обрабатывали, напишите. В эту стоимость от скотча, до герметика, кстати не заметил, чтобы вы швы закрыли. Технологию напишите, если не секрет, какими материалами обработано.
Там варить надо а не антикорить
У меня тоже 2006 года пробег 314тыс км, но и близко нет такой ржавчины. У вас наверное реагенты такие агрессивные
В Питере живых sg почти не найти
Владимир Белов, а Вы свою машину разбирали? Смотрели состояние под декоративными и защитными элементами? Бак снимали? Переднюю и заднюю подвески? Бамперы? Это насчёт "и близко нет такой ржавчины". У Форестеров тех годов интересная особенность. До последнего момента кузов SG не показывает владельцу свои болячки. А когда очаг коррозии вылезает наружу, то при разборке оказывается, что живых мест и нет почти... У меня SG9 2.5T, 2007 год, владею машиной один с момента покупки. Эксплуатация круглогодичная в Москве. Состояние схожее. Полтора года назад занимался антикорозийно-восстановительными работами. И это ещё в видео не снимали передние крылья и "морду" не разбирали. Там тоже печаль... Или Вы проживаете в регионе без реагентов?
@@КириллЧ-у7ж снимал пороги и бампера, обрабатывал задние арки, заднюю подвеску недавно разбирал. Где жил реагенты долгое время не использовали и зимы холодные. Возможно вы правы про внутреннюю коррозию что процесс идет. За лючком бензобака в правом нижнем углу проступает желтизна
@@ВладимирБелов-ы2ы По моему опыту при наружных повреждениях родного ЛКП (подчёркиваю, родного!) у данного кузова поверхностная коррозия если и появляется, то весьма ограниченная, без проникновения внутрь и распространения очагов. Если на ровном месте появился нарыв ржавчины, значит образовался сквозной микросвищ изнутри и там всё совсем плохо. Исключения - кузовные поверхности под декоративными накладками, где годами скапливается грязь и влага (главным образом, пороги в задней части, передние крылья за арками снизу). Там коррозия распространяется снаружи внутрь.
Мне кажется, что её уже не спасти ((
Уверен живее всех будет при достойном уходе