Achja ik heb een Alto uit 1985 erbij, in 20 minuten de distributieset vervangen van 28 euro en hij rijd 1:17,6 . Helemaal nu je 100 op de snelweg mag rijden een perfecte auto, oerbetrouwbaar.
Zijn nog prima mee te rijden. Qua comfort is het wel flink inleveren. Sinds de efficiëntie drift is doorgeslagen zijn auto's minder betrouwbaar geworden.
Dan heeft ook de oude tijden nog beleefd dat er in een gemiddelde straat minder dan 10 auto's stonden. Nu doet men pas mee met een parkeergarage onder appartementencomplexen, tenzij met EV rijdt ivm brandgevaar.
Wat mij opvalt in dit filmpje: Iedereen is merkentrouw, rijden al jaren hetzelfde merk, vertrouwen de dealer blindelings, kopen een auto omdat de velgen zo mooi zijn etc. Maar niemand doet moeite om even op internet te zoeken naar de techniek. Wat voor auto koop ik precies? Internet staat er vol mee, allemaal red flags, jullie hadden beter kunnen weten! In deze tijd kan je niet vasthouden aan ervaringen uit het verleden. Merken zoals Peugeot en Opel zijn marketinginstrumenten welke leunen op het imago uit het verleden. En wat de dealer betreft, zij willen geld verdienen. Doe zelf je huiswerk en vertrouw niet blindelings je dealer.
Ben het wel met je eens, maar je kan van een doorsnee persoon niet verwachten dat deze alles over auto's weet. Voor veel mensen is het gewoon een machine die ze van A naar B brengt. Daarbij als ik een "nieuwe" auto zou kopen zou ik er ook vanuit gaan dat het wel goed zit met de garantie. Er moet gewoon duidelijke Europese wetgeving komen over dit soort zaken.
@@Thurrock91 Met zo'n instelling verdien je het ook om opgelicht te worden. "het is gewoon een machine die ze van A naar B brengt" Alsof je even 20.000 Euro neerlegt en het je verder niet boeit. Van een doorsnee persoon verwacht ik dat hij/zij op Google kan zoeken wat de eventuele problemen zijn, meer niet. Dan had je het in minder dan een half uur kunnen weten.
Ik deed "onderzoek" naar een nieuwe 7-zitter en elk automerk heeft zijn problemen. Internet staat vol met problemen. De aanschafprijs speelt een ook een rol. Niet iedereen legt er nog even een kleine 10.000 Euro bij. Dan heb je nog de auto's in de selectie die gewoon te gedateerd of echt compleet onpraktisch zijn. Daarom vind ik de Peugeot 5008 nog steeds de eerste keuze voor een 7-zitter. Het onderhoudsinterval is inmiddels veranderd naar 100.000km of 6 jaar. Volgens de dealer hebben de nieuwere modellen een distributieriem met een aangepaste samenstelling en wordt er bij elke beurt gecontroleerd op de slijtage ervan.
Ja echt. Heb dit zelf wel gedaan en als gevolg rijdt ik enorm betrouwbaar en dit al 5 jaar en 90.000km in een Opel Corsa model E 1.4 Benzine van 2019. Doch heben deze autos problemen met de bobines die het zouden moeten begeven rond de 40 a 50k km, echter heb ik hier nooit last van gehad. Waarschijnlijk omdat ik altijd Q8 tank.
Er worden gewoon een hoop frotauto's gemaakt nog steeds. Mijn advies, koop een oudere Volvo/Mercedes-benz/Toyota occasion, preventief wat onderhoud en je rijdt hartstikke mooi en ruim zonder gekke toeters en bellen en dan heb je doorgaans ook nog eens keus uit lekkere motoriseringen. Ik zweer er al jaren bij👍
Als je gewoon netjes de goede olie er op doet is er NIKS aan de hand. Zowel bij psa niet als bij de ecoboost niet. Het grootste probleem met de ecoboost motoren is dat er scheurtjes ontstaan in de cilinderwanden
Waarom blijven ze bij garages net doen of het vreemd is als er iets met de distributieriem aan de hand is. Als je mensen zo voorliegt dan slaap je toch niet lekker meer of wel?
De auto's van vroeger werden teminste nog gebouwd om lang mee te gaan, wat ze tegenwoordig met de mini turbo motoren duurzaam,zuinig,milieuvriendelijk noemen. Ik blijf lekker door toeven met goeie ouwe 5 cilinder van volvo.
@@arthurvanderlinden.5204 Waar hij ook rijdt. Auto's van voor het downsizing hadden gewoon minder zwaar dan deze blokjes. Waardoor ze langer mee gingen. Heb zoveel motoren in de hoge km gereden zonder problemen. Met dit 1.2 blok heb ik al meerdere problemen gehad. Wat niet duurzaam is. Ook lust dit blokje ook flink wat in de grotere modellen.
@@arthurvanderlinden.5204 v50 op benzine uit 2005 met de standaard 2.4 motor en km stand staat nu op 230550 en heb met de eerste distributie band zelf 191500 km gedaan.
Bij ons heeft Peugeot zich gemeld een paar jaar geleden en kosteloos de distributieriem vervangen bij 120000 km. Terwijl wij hem derdehands hebben gekocht bij een universeel autobedrijf.
@@knowntobehonest Dus als ik naar Rome rij dan ben ik een hele 5l jerrycan aan dure olie kwijt. Als voormalig Peugeotrijder reed ik rond met een jerrycan olie achterin de bak. Onacceptabel! Mijn huidige auto verbruikt niets. Nooit bijvullen.
@@jimg.9981 idd. 1 op 1000km is normaal volgens een fabrikant. Vraag de gemiddelde Audi rijder maar hoeveel zijn of haar TFSI aan olie zuipt…. Ook bij een premium merk wordt dit als een producteigenschap gezien…. Wat vaak helpt is overstappen op andere (dikkere) olie.
Ook in België grote problemen. De garagehouders, merkdealers en anderen, kopen die distributieriemen in veelvoud in. Gevolg riemen in backorder. Alle motoren die uitgerust zijn met een "natte distributieriem lopen dit risico. Een distributieriem die in de olie loopt dus. Ik begrijp eigenlijk het ontwerp niet goed. Nu kan er gedurende een hele tijd niets aan de hand zijn totdat, na jaren, de samenstelling van de olie wordt aangepast, verandert. Hierdoor kan alsnog de kunststoffen distributieriem aangetast worden. Sowieso een risico om kunststoffen riemen, tandwielen of lagering edgl, in een oliebad te laten draaien wegens het risico op aantasting. Zulk een ontwerp vraagt STEEDS een aangepaste of specifieke oliesamenstelling !!!! Zodoende wordt een oliewissel steeds een specialistische taak .... 1 keer een niet correcte olie in uw motor, bv tijdens vakantie wat moeten bijvullen met wat op voorraad zijnde of verkrijgbare olie , kan misschien al problematisch zijn ... dit kan, na 100 jaar kennis over verbrandingsmotoren, toch niet de bedoeling zijn ?
Ongeacht of je distributieriem door de olie loopt kan de verkeerde olie in je motor gooien altijd fatale gevolgen hebben. Het type olie wat erin moet staat op de oliedop en in het boekje en zou normaal gesproken overal verkrijgbaar moeten zijn.
@@fhd3715 daar kan ik van meespreken.ooit CCM 500cc crossmotor gehad met 4 kleppen. Nokkenas na 5 weken compleet afgesleten en alles was kapot. Krukaslagers. Big end, cilinder en zuiger. 1500€ in 1981 op 5 weken foetsie. Garantie . 0 dagen. Ik ben daarna op husqvarna 500 cc over gestapt en probleemloos rijden. Maar dat heeft niks met deze motor te maken he.
Prima comment! En inderdaad, méér dan 100 jaar een duplexketting zonder problemen en dan moet het nog even "verbeterd" worden: een getande kunststof riem die in de olie loopt...echt ongelooflijk.
Opnieuw het bekende riedeltje van dealers: door de importeur of fabrikant wordt niets vergoed dus krijgt de gedupeerde klant ook niets vergoed. Maar zo werkt het natuurlijk niet. De klant heeft niets te maken met de grillen van de importeur of fabrikant maar met de verkoper, oftewel de dealer. Dat de dealer voor de kosten opdraait, is heel vervelend voor de dealer maar het is niet voor niets dat daar een woord voor is verzonnen: bedrijfsrisico. En los van de verschillende soorten garantie bestaat er ook nog zoiets als conformiteit, simpel gezegd het mogen verwachten dat een apparaat een bepaalde tijd goed functioneert, ook ná de garantietermijn. Dat is wel een wat complexere gang van zaken maar mag niet vergeten worden.
Inderdaad, dat is wettelijk vastgelegd. Maar ja weet de burger veel, zie je zielige dealer voor je..."Mevr/mHr.. we hebben alle mogelijkheden aan de importeur voorgelegd, maar helaas het spijt ons ten zeerste ze willen niets vergoeden" en dan druipt men af. Kom kassa, doe hier eens wat aan, jullie moeten ook de spelregels kennen.
Ook de ford ecoboost 1.0 liter 3 cilinder motoren hebben hier last van. Ingebouwd in de focus, fiesta, C-max, B-max. Olie zeef van de oliepomp in het carter raakt verstopt met deeltjes van de distributieriem. Bovendien hebben deze motoren veel koelproblemen en koelvloeistof lekkages.
Koelvloeistoflekkage was alleen met de vroege EcoBoosts, dat ligt aan de overloopslang (???? volgens mij heet die zo) van het koelvloeistofreservoir naar de motor die van het verkeerde materiaal gemaakt waardoor die ging scheuren. Als er EPDM op staat is die vervangen door de juiste.
Koelsysteem is een terugroepactie voor geweest bij de eerste serie, en wat distributie betreft: alleen de Voorgeschreven olie gebruiken! En onderhoud stipt op tijd uitvoeren dan zijn het betrouwbare motoren
Onze 208 1.2 PureTech met 60.000km na hoog olieverbruik en 0 coulance vanuit de garage (altijd dealer onderhouden) ingeruild voor een Kia Stonic met 7 jaar garantie. Tot nu toe een heel goede keuze geweest!
Wordt tijd dat men zich verenigt en gezamenlijk een ter zake kundige advocaat in de arm neemt. Als de distributieriem binnen de gestelde tijd/km voor schade zorgt valt het herstel onder fabrieksgarantie. Een kunststof riem door een oliebad laten lopen is vragen om moeilijkheden.
Als ik het consumentenrecht goed begrijp, is het kopen van een auto iets tussen de consument en de verkoper (dealer). Wat er verder allemaal omheen speelt (importeur, fabrikant) doet er niet toe. De dealer heeft het op te lossen binnen de kaders van de wet en NIET binnen de kaders van de importeur of de fabrieksgarantie. Als een produkt niet voldoet aan redelijke verwachtingen en goed is onderhouden en niet is misbruikt, dan MOET de dealer (al dan niet deels) dokken. Dat is zijn wettelijke plicht. Dat is Nederlands recht. Als dat niet lukt, staat de gang naar de rechter open.
Als er bij mij iets kapot gaat dan is het de zaak van de dealer om het op te lossen, wat deze vervolgens met de importeur doet maakt mij niet uit. Hij doet zaken mij de importeur, niet ik.
Vorig jaar ook nog een leuk akkefietje gehad met een dealer, betrof een (nog) niet acute storing. Netjes elk jaar (of bij kilometers) onderhouden op servicecontract. Dachten ze vervolgens dat ik maanden ging wachten op een afspraak, want personeelstekort. Servicecontract hadden ze geen boodschap aan. Heb aangegeven dat ik dat wel even persoonlijk zou komen bespreken en heb de hoorn er opgegooid. Volgende zaterdag toen het lekker druk was met (potentiële) klanten bij de dealer ben ik binnengelopen, vervolgens hadden ze er eigenlijk nogsteeds geen boodschap aan. Vervolgens op een “licht” boze toon duidelijk gemaakt dat ze heel snel konden worden of dat ik hem anders zelf binnen zou rijden, en niet via de deur maar door de voorgevel. Mocht hem direct naar achteren rijden en het was binnen een half uur opgelost, was geen garantie. Wel gratis. Bezoek hebben ze een hekel aan, vooral als er andere (potentiële) klanten bij zijn. Met aardig blijven ga je er bij dit soort instanties vaak niet komen, vaak is er meer mogelijk dan je denkt. Blijf zolang mogelijk netjes, maar als het van de andere kant niet netjes is dan hoef je zelf ook niet netjes te blijven.
Helemaal waar, maar vaak praten tegen een muur. In 2 gevallen heb ik gewoon de directie van het merk aangetekend op de hoogte gesteld en in beide gevallen alles vergoed en 2 dealers hun dealerschap kwijt (1 alfa en 1 mercedes). Kostte wat tijd en moeite om te vinden wie je aan moet schrijven, maar het resultaat was bevredigend.
@@frans1603ja gewoon de directeur rechtstreeks aangetekend geschreven, in dit geval waren dat mercedes en ferrari (toen eigenaar van alfa romeo). Importeurs en dealers na ze wel de kans gegeven te hebben passeren. Dit werkte uitstekend in mijn geval.
@kassa: dit blok zit ook in een Mini en verschillende bmw’s. Het blok is zoals al eerder omschreven samen met bmw ontwikkeld. Ook bij mini en bmw geven ze niet thuis bij problemen. Rubber kan niet tegen olie. De riem zit constant in en onder de olie. Het ontwerp van het blok is gewoon slecht. Ook niet op te lossen door een andere riem of iets, ook die worden opgegeten door de olie. Zelfs al staat de auto vooral stil, ook dan zal deze defect gaan.
Als die lang stil staat waarschijnlijk nog eerder doordat 1 deel in de olie blijft. Degene die dit ontworpen heeft is gewoon misdadig. En de bedrijven die het overnemen idem. Maar op deze manier kan je wel geld blijven verdienen...
Bagger , nooit meer Peugeot 1x 3008 gekocht. Money pit. Daarna oude volvo youngtimer s60 riem zit er al 8 jaar op en 160000km interval. Ziet er allemaal mooi uit maar die kleine motoren zijn gewoon duplo rommel.
In geval van de auto van Jos zegt de dealer in zijn woorden "kan niks en mag niks doen", maar feit is dat de dealer nu geld verdient op de reparatie van de auto van deze klant, zowel de arbeidsuren als onderdelen. De dealer had, ook zonder hulp van de importeur hier zelf een coulance kunnen doen door de reparatie alleen met vergoeding van eigen kosten uit te voeren. Dan hadden ze een tevreden klant gehouden zonder dat het (min of meer) een euro gekost had. Vind het nogal makkelijk meteen naar de importeur te wijzen.
Dan rekent u niet ver genoeg door. Als je dat bij klant A doet, moet je het ook bij klant B doen. En dan staat je werkplaats vol met coulance reparaties en verdien je niks meer (omdat de kosten niet verhaald kunnen worden op de fabrikant).
Dit komt ook door de milieu regels van de EU. Het is gewoon heel lastig een motor efficiënter te maken en dan word er gezocht naar trucjes/lichtere onderdelen. Hierdoor krijg je allerlei problemen die er vroeger niet waren zoals deze en oprekkende kettingen, vervuilde kleppen. Accu’s die veel sneller kapot gaan/startmotoren. Het is naar mijn idee op de lange termijn helemaal niet milieu vriendelijk. Waar auto’s normaal vele jaren mee gingen kan je nu dus naar een paar jaar mee of hebben heel duur onderhoud nodig met bijbehorende milieuvervuiling. Fabrikanten hadden beter moeten testen, maar de eu moet ook een beter regels maken waarbij fabrikanten levensduur moeten garanderen zonder absurde kosten.
Exact. Steeds strengere emissie-eisen, bio brandstof, het nieuwe rijden; meer vermogen uit steeds kleinere motoren halen, lichtere onderdelen, enz.. Allemaal geen zaken die samengaan met duurzaamheid en lange levensduur.
Het KAN allemaal wel...... maar dat wordt duurder in aanschaf, of de onderhouds-invallen (met verversing van versnellingsbak-olie) worden korter, OF het aantal comfortzaken die NU als vanzelfsprekend worden beschouwd moeten eraf (airco, elektrische alles). Bureaucraten van de EU willen niks van techniek snappen maar leggen wel allerlei idiote eisen op. Als het dan kapot gaat is het opeens weer een TECHNISCH probleem. En inderdaad: dat hele start-stop gebeuren is jezelf voor de gek houden. Accu's en de elektrische onderdelen krijgen meer te verduren tgv piekspanningen, in de motor worden zaken minder gesmeerd, automotor wordt niet goed schoongebrand etc. Dan nog de verplichte 'bio' troep in de benzine die oude rubber onderdelen aantast... alles 'voor het milieu'... Tel daarbij de gebruiker die voor alle korte stukjes de auto pakt en je hebt het recept voor ellende.
Geen stellantis product meer kopen dus. Dat is de simpele conclusie, want zover ik het begrijp, wordt deze motor nog steeds vrolijk verkocht. Alle leverbare benzinemotoren bij bijvoorbeeld Peugeot zijn de beruchte 1.2 Puretech. Wie gaat er nog een Peugeot kopen denk ik dan? Want als je dat doet, ben je een dief van eigen beurs. En Stellantis neemt de verantwoording heel duidelijk niet, maar probeert het af te schuiven.
Ze verdienen het dus om klanten kwijt te raken. Koop niet bij partijen die hun klanten als stront hehandelen. Er is altijd keuze. De enige partij waar je niet onderuit komt is de overheid.
Dat is het probleem van 2023. Sommige Ingenieuers en PR gastjes denken dat de wereld aan hun kont hangt. Kont is ....... jawel ons aller achterzijde ; hahahaha
Dat Stellantis zijn verlies niet toegeeft is één ding, dat de dealers hun klanten weigeren te helpen ondanks de wetgeving die hen daartoe dwingt, is het echte probleem. Dealers zijn zelfstandige ondernemingen die inkopen bij een importeur, die weer inkoopt bij de fabrikant. Soms is die importeur onderdeel van die fabrikant, soms niet. Hoe dan ook, de klant koopt zijn auto bij de dealer en deze is daarmee verantwoordelijk voor de afhandeling van garantiekwesties. Hoe zij vervolgens de gemaakte kosten verdelen met de importeur en/of fabrikant, dat is hun zaak. Zo gaat het ook in de retail. Als jij een telefoon koopt bij de Mediamarkt en die telefoon gaat buiten eigen schuld kapot (plotselinge uitval bijv.), dan zal Mediamarkt zorg moeten dragen voor de reparatie of vervanging van het toestel. Wat zij vervolgens met de importeur en/of fabrikant doen, is niet het probleem van de consument. Met andere woorden: het ontwerp is niet eens het grote probleem, elk product heeft zo zijn makken. De dealers zijn hier in gebreke en zijn verantwoordelijk voor de afhandeling.
Ik zeg als je de auto nieuw hebt gekocht zoals de man in het laatste clipje, de auto inleveren als ondeugdelijk product en geld terug eisen. Het is namelijk een ondeugdelijk product als de riemen ver voor werkelijk vervangen moet worden hersteld. Ook ondeugdelijk omdat de rubber riem, door olie loopt waarvan elke garage weet dat dit de grootste "no no" is.
Onbegrijpelijk dat zo,n riem in de olie moet lopen, hoe je het ook wendt of keert olie en zacht kunstof zijn vijanden van mekaar hoe kun je zo iets ontwikkelen stelantis moet maar op de blaren gaan zitten .
Zoek op 1.2 puretech eb2. In een vreemde taal maar met goede legenda. Er zijn meer problemen dan de riem. Krukas-lagers, kleppendeksel, afzetting op de zuigers. Men zou olie elke 10k km moeten vervangen. Wellicht hierdoor doen de leveranciers zo moeilijk. Om een precedentwerking te vermijden. Een bodemloze put. Succes.
Ik snap in deze kwestie 1 ding niet: is er dan werkelijk geen enkele gedupeerde met een rechtsbijstandverzekering? Dat de verkopende partij financieel (gedeeltelijk) over de brug moet komen lijkt mij wel duidelijk. Met een juridische procedure door 1 enkele gedupeerde komt er een uitspraak en dus jurisprudentie waar alle andere gedupeerde naar kunnen verwijzen.
Dan kan je geen auto meer rijden. Elk merk heeft dit soort fratsen. Zoek eens op olieverbruik van Volvo D2 - D4 diesels, periode 2015-2018. Allemaal extreem olieverbruik door te slappe schraapveren (moet voor het milieu). Geen coulance, revisie kost 5000 Euro, nieuw blok 8000 Euro.
De hele Volkswagengroep (VW, Skoda, Seat, Audi, enz.) heeft grote problemen met de TFSI blokken: kantelende zuigers, oprekkende distributie kettingen, ingelopen nokkenassen, enz..
Zelfs als je alles zelf doet zoals Yamaha, gaat het ook mis, maar je hoort mij niet bij KASSA janken dat het niet werkt. De TSMC chips zijn niet 100% compatible met 8k + ATMOS, 4k120 etc, ook als je wel alles zelf doet kan het mis gaan. Mooi bedrijf !
Dat klopt ook inderdaad, jammer dat de kwaliteit van de auto's niet meer is wat het voorheen was. De nieuwe ontwikkelingen zorgen er vaak alleen maar voor dat de levensduur omlaag gaat van de motoren.
Interessant onderwerp. Maar, er zijn meer autofabrikanten die alles maar op de eindklant afschuiven. Wellicht kan kassa ook eens een item maken over Skoda…. Je kan er wel nieuwe auto’s kopen (bestellen), maar uitleveren doen ze niet. Ondanks een beloofde levertijd bij bestelling van ruim een half jaar, wacht ik bijvoorbeeld al 2 jaar op een nieuwe Octavia. Maar het enige dat ik tot nu toe gekregen heb is 9x een nieuwe verwachte leverdatum. De auto is ondertussen wel ruim €5000 duurder geworden (en volgens de kleine lettertjes in de koopovereenkomst draai ik op voor dat risico: je betaalt voor de waarde op moment van uitlevering) en heeft de importeur ondertussen bestelde opties geschrapt. Kortom, je betaalt bij Skoda meer voor minder…
Raar verhaal. Je sluit een overeenkomst en daarmee staat de prijs vast. Wat voor bijzondere uitvoering heb je dat je al 2 jaar wacht? Een zelf samengestelde Rolls Roys of Ferrari heb je nog sneller.
Franse rommel en slOpel wat verwacht je dan? die riem ziet er trouwens ook super goedkoop uit, en waarom zo slank ook nog? die kan de helft breder zijn.
Zelfde probleem bestond ook al in 2016 bij Citroen C4 Picasso op de 1,6l motor. Nieuwe auto: eerste riem al na 25.000km vervangen. De weer na 25-35K km (zelfde model riem) en vervolgens elke 40-50K km opnieuw met "verbeterde"versie riem. Auto net weggedaan op 185K km maar reed toen wel met de 5e distrubutieriem en de 6e kon je horen aankomen. De eerste laten vervangen op kosten van de garage. Daar kon men niet onderuit binnen 365d na nieuw aankoop. Was ook een bekend probleem zeiden de werkplaats mensen. Maar daarna werd elke riemwissel onder garantie wel een stuk moeilijker. Overigen ook de auto met het hoogste olieverbruik welke ik ook heb gehad (1 liter per 5000km) . Daarnaast nog veel problemen met vervuilde kleppen en en lekkende koppakkingen welke waarschijnlijk hier ook mee te maken hebben (nokkenas bedient de kleppen en je moet de motorkop loshalen om bij de distributieriem te komen?) Dat hier een relatie voor de hand ligt was logisch maar elke keer weer knokken om de rekening. (2x koppakking lekkage 3-4 maanden na vervangen distrubutieriem ??) Lijkt me dat je die dan standaard ook even vervangt als dat een zwakke plek is en je de boel toch open hebt liggen.
Geen conclusie trekken als je niet weet hoe het zit. Een lekkende koppakking heeft werkelijk niets met het vervangen van de distributieriem te maken. Om De distributieriem te vervangen moet vaak de motorsteun even los, maar dat is dan ook alles (de motor wordt dan tijdelijk even ondersteund door een motorbrug). De koppakking zit tussen het boven- en onderblok van de motor. Staat hier helemaal los van.
Dit betreft de THP motoren. Die in samenwerking met bmw zijn ontwikkeld. Mini had ze ook en geloof ook een aantal kleinere bmws. En ja, deze motoren zijn gewoonweg niet goed! Distributieketting die oprekt, interne vervuiling en olieverbruik zijn niet zelden…. Beetje het T(F)SI verhaal van de VAG groep. Heb inmiddels geleerd dat je nooit een Franse auto van de eerste serie moet kopen. Na de facelift zijn de meeste problemen er wel uit….. ergens spijtig maar het is gewoon zo.
@@Revolver.Ocelot Na vele jaren VW en Audi zouden wij nooit meer Duits willen (rijden sindsdien Japans). Die Duitse bolides waren een aanslag op de spaarrekening. Tot een geknapte distributieriem (Passat) aan toe.
Heb een Peugeot 2008 1 maand geleden ook dezelfde melding gehad kwam in aanmerking voor een terugroepactie nader onderzoek wees uit nieuwe distributieriem alles werd vergoed door de dealer davogroep Den Haag
Nee hoor. Daar procederen je je net zolang tot je het niet meer kunt betalen en vervalt de zaak. In Amerika heeft grote bedrijven aanklagen geen zin. Alleen de jan en alleman en kleine bedrijven.
rubber riemen die in olie draaien is geen goede combinatie. olie tast namelijk rubber aan. De interne distributieriem is duidelijk een ontwerpfout van deze motor. Dat een riem extern of ketting intern zit bij 99.999% van de motoren is niet voor niks.
Niet alleen verkeerde olie. Het gebeurd gewoon veelste snel ondanks korte olie intervallen. En de EcoBoost is daarbij een drama om uit elkaar te houden.
Op de riem na prima motortjes. Gelukkig heb je voor deze motoren een heel makkelijk tooltje waar je de riem via de vul dop kan op meten op de breedte. Als elke garage dit nu structureel controleert dan word er veel leed bespaard. Maar goed mag natuurlijk niet gebeuren fabrikant moet dit gewoon onder coulance vervangen
Dat de riem slijt is niet erg de gevolgen van de slijtage wel. Ben je te laat en wordt e.e.a niet schoon gemaakt (wat de meeste dealers niet doen) dan heb je kans dat de smering niet meer voldoende waardoor zuigers en lagers versneld slijten. Nooit zal ik een tweedehands 3 cilinder van dit type kopen ook al is de riem vervangen.
@@knowntobehonest Versneld slijtage treedt pas op bij gebrek aan olie druk. Als je een rood lampje stop krijgt moet je natuurlijk niet door rijden of starten. De dikte van de riem is met een simpel gereedschap te meten als die te dik is dan weet je dus dat hij aan vervanging is lang voordat hij afbrokkelt.
Dat tooltje meet alleen de breedte. Dat dekt de lading niet. Ook bij gelijke breedte kan de riem ingedroogd zijn en kan er plastic loslaten in de olie. Ik laat mijn door peugeot goedgekeurde riem volgende week vervangen en stuur de foto's daarvan naar Vara Kassa. Ook van de filters die kunnen verstoppen.
@@MrKrekkie De riem zwelt op waarna er scheuren ontstaan. Die scheuren komen er niet in zonder dat de riem opzwelt. Het tooltje dekt dus daadwerkelijk wel de lading. Normale riem breedte is 16mm en het tooltje laat max 16.3mm door.
Neemt niet weg dat het een trieste bedoeling is dat er überhaupt een riem door de olie draait. Of je die nu wel of niet kan meten. Er komt rotzooi in de oliepomp die al voordat het lampje gaat branden schade kan veroorzaken. Want een lampje gaat meestal pas aan bij lage druk. Maar bv4000 toeren met 1 bar oliedruk is ook funest voor en motor op lange tijd. Het is gewoon een falend ontwerp. Schandalig dat het bestaat!
Je kan uitnodigen wat je wilt, ze komen toch niet die schijt importeurs. Een 1.2 motor met turbo in zulke auto’s is al waardeloos, maar als je het elastiekje dan ook nog eens door de olie laat banjeren weet je dat je om problemen vraagt.
Ook zonder garantie heeft u recht op kosteloos herstel - zonder ernstige overlast. Wanneer de auto langer dan 12 maanden in het bezit is, dan het nog steeds mogelijk om wettelijke garantie te krijgen. De productiefout met de distributieriem kan met een beroep op de wettelijke garantie opgelost worden. De verkoper van uw auto repareert kosteloos of vergoed de kosten. De verkoper kan op haar beurt de importeur of fabrikant aanspreken en de kosten voor het herstel van uw auto verhalen.
En toch koppig door blijven rijden met die troep. Nederlanders eigenwijs toch bij Opel of een anderen Stellantis merk blijven rijden dan verdien je zo hard genaaid te worden. Koop gewoon een Toyota 10 jaar garantie en je weet dat je kwaliteit krijgt.
laat dat Saaie dino merk als Toyota ook maar over die liggen al 15 hybride te prutsen. Koop gewoon vooruitgang, zoals een Tesla, BYD Xpeng of een Rivian. Legacy is toch over 15 verdwenen!
Je slaat de spijker op z'n kop, ik zie die Stellantis rotzooi zovaak rijden. al die schapen apen elkaar na en kopen die rommel als zoete koek. en huilie huilie als het kapot gaat.. wat een giller 😂. koop een Koreaan/Japanner is mijn advies. Zulke onnozelheid zie ik bijv niet bij een Mazda of Hyundai
Metroid Mark Opel ? Nieuwe auto's, erg veel Volvo nu, Station Wagon begin terug te komen, juist minder EV SUV trucks nu, de nieuwe Mustang verkoopt ook erg goed. Toyota zie ik hier niet staan, er stond een hele oude Prius bij te laden, maar die zie ik nooit meer. We kunnen hier alleen parkeren en laden, ik zie dus wat de buurt rijd, en maak soms een praatje, leased? wel mooi, verder ga ik nooit. Veel zijn gekocht, dat verbaast me, die Volvo's kopen mensen zelf. Mustang is altijd lease.
@@paulvanderveen1986 haha betrouwbaarheid en dan over Tesla beginnen. Als eens een kofferbak van een Model 3 open moeten maken na een regenbui? Succes met je bagage.
3:00 "deeltjes van de distributieriem loslieten, dit in het olie terecht kan komen en het filter kan verstoppen -> motorstoring" (Ik erger me altijd als mensen bij het complexe gedeelte juist snel gaan praten)
Wat ben ik blij dit filmpje te zien nu ik op zoek ben naar een nieuwe auto. Dit is voor mij de waarschuwing en wake up call om niet een auto te kopen van de betreffende fabrikanten. Dan maar Japans of Koreaans. Misschien niet het beste design maar kwalitatief veel beter. Leren ze het hier in Europa dan nooit na ruim 130 jaar autotechniek? Die fabrikanten moeten zich hun ogen uit hun kop schamen. Ik hoop dat die fabrikanten hierdoor zoveel klanten gaan verliezen dat zij zich daardoor onderdaniger gaan opstellen. Die fabrikanten hebben geen bestaansrecht zonder klanten. Maar ja. De mens wil een mooi uitziende auto en let voor de rest niet op. Toyota geeft tegenwoordig 10 jaar garantie op hun nieuwe auto's. Dan heb je als fabrikant wel vertrouwen in je eigen product.
Het kan wel, alleen moet je het blok dan 60% draaien over de Y ass, automaat er in ! Wat de dealers gedaan hebben is gewoon goed, vaker vervangen, niemand is verantwoordelijk, niets ons probleem, wie maakt die motor. Goedkoop....
@@lucasRem-ku6eb wat is dit voor onzin? Een motorblok "60% draaien automaat erin" wat heb jij gegeten man? Een distributieriem in olie is een slecht idee. Olie wordt heet, raakt vervuild en breekt het rubber af. Een speelgoed automaat versnellingsbak monteren verandert daar niets aan. Dit is een slechte constructie. Dit zeg ik als ingenieur (chemisch technoloog). Stop aub met desinformatie verspreiden hier
Aan het kenteken van de Opel, te zien op de factuur, betreft het hier een turbo versie van de betreffende motor, met 130 pk (mogelijk al eerder opgevallen en hier gemeld). Ook de 3008 is een turbo, zo valt te zien op de factuur aan de hand van een van de onderdelen (ring turboleiding) daarop genoemd.
Volgens mij zijn de 1.2 puretechs bijna allemaal uitgerust met turbo. Je kan toch niet zo'n grote Opel Crossland of Peugeot 3008 aandrijven met een atmosferisch 1.2 blok. Dat is een beetje als een vrachtwagen met een viercilinder uitrusten.
Koop geen stellantis rommel met zo een uitvluchten ren ik gillend weg, Aziaten geen miserie op dat vlak en als er iets is correcte afhandeling zonder uitvluchten.
Kom ik met mijn Mazda mx5 uit 1989 en 70.000 km die in 2017 pas zijn nieuwe riem kreeg. Veel fabrikanten nemen onnodig veel risico, als mijn riem in mijn auto knapte dan viel je motor stil (en dat was het) nieuwe riem en het werkt weer). Maar bij sommige motor raken de kleppen de cilinders dus is motor gelijk stuk, en dit ontwerp door de riem in de olie te laten draaien is het helemaal drama. Daardoor vergroot je de kans op 3 problemen die niet nodig zijn door gewoon de motor anders te ontwerpen. Waarschijnlijk was het om de prijs te drukken, want na 5 jaar lease gaat zo'n auto in de verkoop, de fabrikant blij want de auto's zijn verkocht en nu is het probleem aan de eindgebruikers. Ik snap ook niet dat fabrikanten je lekker maken met de nieuwste LED verlichting, audio systemen maar een degelijke motor blijft hopeloos achter.
Dit probleem lijkt me niet beperkt tot de PSA 1.2 Puretech. Zelf rijd ik in een Ford Focus met een Ecoboost 1.0 motor. Deze motor heeft ook een distributieriem die door de olie loopt. Een kennis van me rijdt in een Focus met dezelfde motor, en bij 160.000km versprong vorig jaar de distrubutieriem. Het gevolg: 4000 euro(!) schade.
Klopt. Alle Ecoboosts met natte riem hebben hetzelfde probleem. Geen ontwerpprobleem van Stellantis, maar puur een verrot concept en fabrikanten die zaken beloven die technisch niet haalbaar zijn.
Ecoboost motoren gaan prima, mits de goede olie wordt gebruikt. Niet alleen kijken naar de viscociteit (10W40 of 5W30) maar echt naar de fabrieksspecicaties van de olie aanduidingen. Als je dat soort gewoon gebruikt is er niets aan de hand.
@@domidev9 Dank voor je antwoord. Wel vraag ik me af waar je 'Ecoboost-motoren gaan prima' op baseert(?). De fabrikant (Ford in dit geval) zegt exact hetzelfde als wat jij zegt, maar toch liep de dealeronderhouden motor van mijn kennis uit 2017 in de soep bij ~160.000km door een falende distributieriem.
@@JanJansen_ Dat is erg vervelend maar een enkel geval betekend niet direct dat het een massaal probleem is. En ik heb meerdere ecoboost motoren gehad, nooit gezeur mee gehad omtrent de riem.
@@domidev9 Ik ben het absoluut met je eens dat een enkel geval niet gelijk een massaal probleem betekent. Ik vraag me alleen af of de Ford 1.0 Ecoboost-motoren op de lange termijn niet hetzelfde probleem krijgen als de PSA 1.2-motoren omdat ze dezelfde distributie-techniek gebruiken. Dat jij er geen problemen mee hebt ervaren vind ik erg fijn om te lezen en stelt me enigsinds gerust, maar het zegt me gelijktijdig niet zoveel zonder km-standen/bouwjaren van die auto's. Zou je die willen delen?
Een auto uitzoeken die je mooi vindt is 1. Dan moet het praktisch zijn, de juiste uitvoering, lekker rijden en binnen je budget passen. Maar dit soort problemen en vooral de manier waarop de fabrikant het oplost maakt dat al het andere niet meer telt. Ik zou er met een boog omheen lopen, ongeacht het model, kleur, prijs etc. Vreselijk sneu voor de mensen die te goeder trouw een auto hebben van stellantis.
@bjorncleven8021 Helemaal met je eens, de eigenaren van een Peugeot, Citroën, Opel en Mini zijn dubbel de klos. Ze betalen niet alleen veel geld om de reparatie te laten uitvoeren maar de waarde van hun auto daalt ook harder omdat de meeste mensen weten dat je dit soort automerken niet moet kopen vanwege de problematiek. Schandelijke zaak.
Ik weet weer waarom ik met een oude Toyota rijd. Alhoewel ik vroeger met een Peugeot 306 heb gereden met een 1600 motor had die erom bekend stond zeer betrouwbaar te zijn. Helaas was dan weer de automatische versnellingsbak na 110.000 km om zeep...
Die fabrikant van die motor moet set naar die auto verkoper sturen die ombouw set van de riem naar ketting met paar tand wielen. Dan zijn de problemen opgelost.
@@pdebie1982 De motor zo niet ontworpen is. Daar is geen plaats voor, zitten andere onderdelen voor in de weg, enz.. Van een vork kun je ook geen mes maken.
Ikzelf heb geen brief gehad en wist nergens vanaf totdat me dealer aan me vroeg om de auto langs te brengen om de distributie riem te vervangen . Koste 0€ , Citroën C3 aircros 2019 bij 40.000 km
Riemen draaiend in hete olie gaat snel stuk, rubber houd niet zo van olie, en raakt snel aangetast, de inbouw is zeer omslachtig, je moet veel manuren er in stoppen. Ik was klaar met de citroen saxo in een 40 minuten, zonder de ervaring, want moest ook even inlezen, nu kan ik nog vlugger.
Daarom heb ik na mijn Cactus diesel (=wel goed met een blue HDI motor) niet meer gekozen voor een Citroën benzine. Nu Suzuki met een distributieketting.
Oproep aan Kassa: Misschien zou Kassa deze consumenten kunnen mobiliseren om gezamenlijk een rechtszaak aan te spannen tegen Stellantis, omdat Stellantis gewoon een ondeugdelijk product op de markt heeft gebracht.
Als ik Stellantis was, dan zou ik even als leercasus kijken naar het probleem wat Volkswagen en zustermerken met de eerste generatie TSI motoren en een oprekkende ketting hadden. Dan zie je hoe je door zoals nu te handelen - je kop in het zand steken en hopen dat het over waait - je reputatie onherstelbaar beschadigt. Importeur Pon gaf toen ook niet thuis en heeft flinke claims aan de broek gekregen.
de oldschool distributieriem had een onderhoudt interval van 5 jaar (ik kan het mis hebben) of 120.000 kilometer. vervolgens is Peugeot/ citroen over gegaan naar de distributieketting wat een mega ramp was. die kettingspanners waren een mega ramp. onderhoud interval van 50.000. ik ken helaas dat hele verhaal niet maar zou mogelijk hetzelfde zijn zoals nu het distributieriem geval zou zijn. veel monteurs weten dat olie en rubber niet samen gaan. waarom houdt peugeot/citroen niet het onderhoudsinterval op 50.000. dan ben je toch al die problemen voor.
Ik heb zelf een Peugeot met TU5 motor, toen waren ze net weer van die kettingen af en terug naar de riem, maar die hoeft maar eens per 10 jaar of (ik dacht) 120.000 km vervangen te worden en daar kom ik in 10 jaar niet aan, dus maar eens per 10 jaar voor mij. En het vervangen is ook niet zo duur, kennelijk een vrij eenvoudig klusje.
Probleem is natuurlijk ook de schaal. Als elk automerk eigen motoren had, dan was het maar een deel waarvoor compensatie gegeven moest worden. Nu is het meteen het halve wagenpark. Snap dat Stellantis dan terughoudend is met grote compensaties. Maar fair naar de klant is het natuurlijk niet.
Ach. Als de dealer er gewoon 0w20 (of wat er ook op moet) op de motor gooit. Gewoon de goeie olie en NIET de 5w30 die de dealers stuk voor stuk uit de bulk op de motor doen is er niks aan de hand
idd. Mijn diesel heeft een droge riem maar door een lekkende slang kwam er olie bij. De Multi riem ging er gelukkig het eerste aan maar de distributie riem was er ook al slecht aan toe. Dus als je deze verhalen leest denk je wie verzint zoiets. Riem buiten het blok ketting in het blok zou ik zeggen.
@@MaartenVisser2920 Het droevige is dat ze die fout ook al eens maakten. Bij 2.2Ltr blok van Opel Speedster. Daar draaide een ketting in maar ze waren daarvan de smering vergeten. Uiteindelijk middels een modificatie aangepast... maar je zult er maar te laat achterkomen.
Ik ben in het bezit van een 2008 bj 2017 met 60.000 km op de teller de auto heb ik zelf in onderhoud omdat ik autotechnieker ben . De Peugeot dealer in Schagen gaat vandaag onder garantie de snaar vervangen en er werd niet moeilijk gedaan tot dusver.
Collectieve rechtszaak, ze hebben geen poot om op te staan in dit geval. Je betaald een godsvermogen voor een nieuwe auto die moet het doen naar behoren punt uit
Juiste olie is essentieel bij deze motoren en gewoon iedere 10k verversen. Het mag natuurlijk niet wanneer een fabrikant zegt dat de riem 100.000km mee moet kunnen dat die binnen 60k meegaat. Anderzijds is ook een riem een slijtageonderdeel. En als je in 4 jaar tijd 800€ kosten hebt is niet leuk maar ook geen drama… Zijn genoeg auto’s die per jaar meer kosten aan onderhoud. De manier waarop dit “opgelost” wordt door Stellantis is natuurlijk triest Bij Alfa Romeo destijds iedere 60k of om de 3 jaar de riem vernieuwen…. Dat waren nog eens tijden 😅
@@youtubeaccount7137 Ook een Toyota is verre van foutloos. En wil graag een auto waarbij rijplezier en een mooi design voorop staan… Vandaar dat ik een Renault Laguna 3 rij 😂😂
De € 800 voor een nieuwe riem zijn natuurlijk niet de werkelijke onderhoudskosten. Die komen er nog eens bij. De riem is extra onderhoud en belangrijker nog onvoorzien want niet opgegeven door de fabrikant.
@@Punt666 niks is foutloos maar de kans daarop is erg klein. Maar als je als merk 50% van je motoren een ontwerpfout heeft en je de consumenten daarmee gaat opzadelen dan is het gewoon erg slecht. Toyota en lexus juist bekend om bij betrouwbaarheids problemen snel op te lossen daarom zijn ze ook bijna altijd meest betrouwbare merk ter wereld.
@@BertPle dat is waar, en daarom ook mijn stelling dat het niet juist is om klanten verkeerde info te geven als fabrikant. Maar goed, iedere andere auto met een riem moet ook elke 100.000 of 120.000km een nieuwe hebben. En ja, das niet goedkoop of leuk maar hoort er gewoon bij. Ford had/heeft hetzelfde probleem met de riem en ook daar weinig coulance van de fabrikant. VW had het met de kettingen etc etc… Dus om nou PSA/Stellantis door het slijk te halen vind ik een beetje kort door de bocht
208 GT-Line 110pk THP motor bij 20.000km distributie riem vervangen (door toevoegingen in de motorolie bij beurten, hogedruk brandstofpomp bij 25.000km, en lekke waterpomp, bij 27.000km, alles wel onder garantie gerepareerd, en nu lekkende carterpan, dit mag van mij nooit gebeuren, stellantis is er verantwoordelijk voor en moet de motor geheel vervangen, of ketting systeem ontwikkelen voor deze motoren en ombouwen !
In 2010 hebben wij een vorige generatie Peugeot 5008 gehad met opgerekte distributieketting. Bleek ook bekend probleem. Peugeot NL gaf toen niet thuis, garage heeft auto uiteindelijk teruggenomen. Andere motor en een ketting, maar toch....
Snap ook niet dat mensen nog steeds voor zo'n franse auto kiezen... Er zijn tal van andere merken die een heel stuk beter zijn gebouwd. De kostenbesparing op deze auto's, heb je er binnen mum van tijd weer aan zitten, door alle reparaties.
wij hebben een lease de peugeot 2008 suv GT Line het enige probleem soms dat de auto niet de sleutel pakt dus moet je de noodsleutel gebruiken om de deur te openen en dan maar hopen dat ie start omdat ie dus niet de sleutel pakt dit voor een auto die een halve ton is ongeloofelijk gelukkig dus een lease als er iets gebeurd kwa motor is dat dus hun probleem ik zou als ik een auto had gekocht me goed genaa... voelen sleutel probleem is nog steeds niet opgelost XD
Dit is wat ChatGPT er van denkt. Ik: Waarom lost de distributieriem van een Stellantis 1.2 Puretech motor op in het oliebad waarin hij loopt? De riem is toch speciaal ontworpen om daar tegen bestand te zijn? Chatgpt: Distributieriemen zijn doorgaans gemaakt van rubber en andere materialen die ontworpen zijn om bestand te zijn tegen de hitte en belasting van de motorwerking, inclusief het contact met motorolie. Als de distributieriem van een Stellantis 1.2 Puretech motor oplost in het oliebad waarin hij loopt, kan dit mogelijk te wijten zijn aan een productiefout of een materiaaldefect. Het is ook mogelijk dat de riem niet correct is geïnstalleerd of dat er andere problemen zijn met de motor, zoals overmatige olielekkage of overmatige hitteontwikkeling, die bijdragen aan de slijtage van de riem. Om te voorkomen dat dit probleem zich voordoet, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de motor van uw Stellantis 1.2 Puretech regelmatig wordt onderhouden en dat de distributieriem wordt geïnspecteerd en vervangen volgens de aanbevelingen van de fabrikant. Een gekwalificeerde monteur kan de riem inspecteren en eventuele problemen opsporen voordat ze tot meer ernstige problemen leiden. Ik: Toen ik mijn auto met een Stellantis 1.2 Puretech motor gekocht heb was er aangegeven door de fabrikant dat de distributieriem na 10 jaar of 175000 km pas vervangen moest worden. Nu is er ineens voorgeschreven dat dit op 100000 km of 6 jaar al moet gebeuren. Dit brengt onvoorzien hoge kosten voor mij. Kan ik de fabrikant aansprakelijk stellen? Chatgpt: Als de fabrikant van uw 1.2 Puretech motor de aanbevolen vervangingsinterval voor de distributieriem heeft gewijzigd, kan dit verschillende redenen hebben, zoals nieuwe informatie over het product, feedback van klanten of wijzigingen in de productieprocessen. In het algemeen is het de verantwoordelijkheid van de eigenaar van het voertuig om de aanbevolen onderhouds- en vervangingsintervallen te volgen om de veiligheid en betrouwbaarheid van de auto te waarborgen. Als u de distributieriem van uw auto niet hebt vervangen volgens de aanbevelingen van de fabrikant en de riem vervolgens breekt, kan dit leiden tot ernstige motorschade en hoge reparatiekosten. Het is onwaarschijnlijk dat u de fabrikant met succes aansprakelijk kunt stellen voor deze kosten, tenzij u kunt aantonen dat de fabrikant nalatig is geweest in het verstrekken van accurate en tijdige informatie over de vervangingsinterval voor de distributieriem. In dat geval zou u juridisch advies moeten inwinnen en stappen moeten ondernemen om te proberen een vergoeding te krijgen voor de geleden schade. Het is altijd raadzaam om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen en uw auto regelmatig te laten onderhouden om problemen te voorkomen en de levensduur van de auto te verlengen. Ik: De distributieriem lost op in het oliebad waarin hij loopt en dat is toch een ernstige tekortkoming nietwaar? Chatgpt: Ja, als de distributieriem van een Stellantis 1.2 Puretech motor oplost in het oliebad waarin hij loopt, kan dit inderdaad worden beschouwd als een ernstige tekortkoming en een probleem met de betrouwbaarheid en veiligheid van de motor. Een distributieriem is een cruciaal onderdeel van de motor en een defect kan leiden tot motorschade en gevaarlijke situaties op de weg. Als de distributieriem oplost in het oliebad kan dit een teken zijn van een materiaaldefect of een probleem met de productie van de riem. Het is belangrijk om dit probleem zo snel mogelijk te verhelpen om verdere motorschade te voorkomen. Als u vermoedt dat er een probleem is met de distributieriem van uw Stellantis 1.2 Puretech motor, raad ik u aan om zo snel mogelijk een gekwalificeerde monteur te raadplegen voor een diagnose en reparatie. Als er sprake is van een defect of materiaalfout, is het belangrijk om de fabrikant op de hoogte te stellen om te bepalen of er een terugroepactie nodig is of andere maatregelen genomen moeten worden om het probleem op te lossen. Ik: Dus lijk het me logisch dat Stellantis op moet draaien voor de kosten door het vroegtijdig moeten vervangen van de distributieriem nietwaar? Chatgpt: Als blijkt dat de distributieriem van uw Stellantis 1.2 Puretech motor vroegtijdig moet worden vervangen als gevolg van een defect of materiaalfout, dan zou het redelijk zijn om te verwachten dat de fabrikant verantwoordelijkheid neemt en de kosten van vervanging vergoedt. Het is belangrijk om echter te benadrukken dat het altijd afhangt van de specifieke situatie en of er daadwerkelijk sprake is van een materiaalfout of defect. Als het vervangen van de distributieriem voortijdig nodig is vanwege slijtage of omdat de aanbevolen onderhoudsintervallen niet zijn opgevolgd, dan is het de verantwoordelijkheid van de eigenaar van het voertuig om deze kosten te dragen. Als u vermoedt dat er sprake is van een defect of materiaalfout in de distributieriem van uw Stellantis 1.2 Puretech motor, dan kunt u contact opnemen met een dealer of erkende reparatieservice van de fabrikant om het probleem te laten onderzoeken en eventuele garantieclaims te bespreken. Ook leuk om te zien: ua-cam.com/video/A8kOChL7yoE/v-deo.html
een heel verhaal, maar het komt er op neer dat je zeer specifieke olie moet gebruiken en dat dat nog niet voldoende is om het uiteen vallen van de riem te voorkomen. Dus een defect wat vervolgens over de schutting wordt gegooid bij de dealer, die de klant natuurlijk laat betalen. Die dealer moet ook ergens van leven. Enige wat je kunt doen is in het vervolg een technisch wel uitgedachte auto kopen. Tip: japans of koreaans. Laat de rest maar zitten, niet alleen de franse merken
Kan iemand uitleggen hoe het kan dat delen van de distributieriem in de motorolie en het oliefilter terecht komt? Dan moet er toch een enorme scheur in het motorblok zitten en dan zou je toch allang oliedrukproblemen moeten hebben, of een oliespoor achter je auto aan?
De riem loopt door de olie die in het carter zit onderin het motorblok, als de riem slijt komen die deeltjes in je carterpan terecht en raakt de de oliepick-up zeef verstopt
Ongelooflijk dat mensen toch Peugeot en andere merken met die minimotortjes blijven kopen. Frans design is perfect maar de betrouwbaarheid is nog steeds slecht. De importeur is ook onbetrouwbaar en komt niet op voor zijn eigen klanten.
Helaas denk ik dat de fabrikant weinig moeite zal doen om dit probleem op te lossen, als de verkoop van deze motoren over een jaar of 5 verboden is. Er word weinig meer geïnvesteerd in fossiele motoren, het mag allemaal zo min mogelijk kosten, en om de winstmarges te verbeteren is er onvoldoende gereserveerd voor garanties.
toen ik nog in de VS woonde kocht ik altijd een 2de hands Lexus; de 400/430 modellen, dus een 8 cylinder. Die auto's zijn onverwoestbaar. Kocht ze met 140kmiles/180 kmiles en verkopen met 250. Bijna geen onderhoud. rijden perfect. De beste ooit die ik ooit gehad heb
Leuk om te lezen dat mensen reageren met opmerkingen als “Koop geen Franse auto”, of “dan moet je maar een X kopen”. Wat deze mensen niet weten is dat bijna iedere autofabrikant motoren / platforms deelt met andere merken om kosten van de ontwikkeling te sparen / terug te verdienen. In de basis zijn veel zaken dus hetzelfde maar met een ander logo er op. Dat een auto 35 cm langer is wil niet zeggen dat de ophanging niet hetzelfde is als van een ander merk. Ook motorblokken worden gezamenlijk ontwikkeld en gedeeld.
Ja, merken ontwikkelen samen motoren, maar het is zeker niet zo dat in iedere auto hetzelfde motorblok ligt. Het gebruiken van een distributieriem is een keuze, zoals het ook een keuze is om de riem door de olie te laten lopen. Ja, het is zo dat ieder merk zijn problemen heeft gehad, maar het is wel duidelijk aantoonbaar dat het ene merk meer problemen heeft dat het andere. Daarnaast gaat ook ieder merk anders om met de problemen die er ontstaan. Het ene merk geeft bijvoorbeeld veel langer garantie of lost het op met een terugroepactie terwijl het andere merk het probleem bij de consument laat liggen en geen verantwoordelijkheid neemt.
Dat merken onder de Stellantis groep maar ook bijvoorbeeld de VAG niet meer dan 3 jaar garantie durven te geven terwijl Hyundai & KIA 5-7 jaar geven en Toyota sinds kort zelfs 10 jaar zou al een duidelijk signaal moeten geven over hoeveel vertrouwen de fabrikant zelf in haar product heeft. Doe liever wat onderzoek naar betrouwbaarheid van de motor/versnellingsbak en ook wat er al bekend is over het type auto in plaats van kieskeurig te zijn op de kleur, opties en velgen.
ben het helemaal met je eens, maar mensen vinden de kleur van de auto en de plaats van de USB poort belangrijker dan objectieve feiten. Kortetermijndenken.
als de distributie riem niet door de olie zou lopen zou er niks aan de hand zijn misschien moeten ze kijken of er niet een modificatie kan worden gedaan dat het gedeelte waar de distributie loop olie vrij zou kunnen worden gemaakt
Eco brol.. Dat is wat it is.. En kopers ervan zijn ..ingelust... Ik blijf bij mijn oude Passat 1,9tdi 90pk en geen eco rotzooi erin. 372,000km en nog altijd lekker rijden..
De motoren zijn echt bagger, Ik heb mijn distributieriem van de 1.2 pure tech bij 138.000 km vervangen en in de boekjes was nergens te vinden dat dit al gebeurd was uiteindelijk bij een vakgarage 500eu voor betaald. De peugeot heb ik een jaar later verkocht toch uit angst omdat het allemaal maar minimale kwaliteit is. Overgestapt op een koreaan beste optie tot nu toe.
Kijk eens naar VW, die maken echt onbetrouwbare meuk sinds de golf 5/6 (sommige Golf 5 hadden nog de oude motoren en die waren wel goed) en we zitten nu bij de 8e generatie ofzo? En nog steeds komen ze weg met die troep die ze verkopen. Ik werk als universeel monteur en ik zie dus vooral waardeloze qualiteit bij alles wat PSA waaronder die puretech motor en THP en VW 3&4 cillinders. Zie ze geregeld voorbij komen dat de motoren al onder de 150K revisie nodig hebben of al inelkaar genaait zijn. Auto's van net 5/6 jaar oud met duizenden euro's aan reparatie kosten aan zaken die vroeger gewoon nooit kapot gingen zoals ketting, bak (DSG), de hele motor.
Collectieve rechtzaak beginnen zou ik zeggen
Goed dat kassa hier achteraan gaat, sterk, blijf doorzetten👍
Ach, gewoon de goede olie er op doen en rijden
Achja ik heb een Alto uit 1985 erbij, in 20 minuten de distributieset vervangen van 28 euro en hij rijd 1:17,6 .
Helemaal nu je 100 op de snelweg mag rijden een perfecte auto, oerbetrouwbaar.
@FawkesTrue Het is dan ook een Japanner!
Zijn nog prima mee te rijden. Qua comfort is het wel flink inleveren. Sinds de efficiëntie drift is doorgeslagen zijn auto's minder betrouwbaar geworden.
100km is een uitkomst, als arme aow'er rij ik vaak achter vrachtwagens
Je tankt zeker ook lekker voordelig bij de Makro
Dan heeft ook de oude tijden nog beleefd dat er in een gemiddelde straat minder dan 10 auto's stonden. Nu doet men pas mee met een parkeergarage onder appartementencomplexen, tenzij met EV rijdt ivm brandgevaar.
Wat mij opvalt in dit filmpje: Iedereen is merkentrouw, rijden al jaren hetzelfde merk, vertrouwen de dealer blindelings, kopen een auto omdat de velgen zo mooi zijn etc. Maar niemand doet moeite om even op internet te zoeken naar de techniek. Wat voor auto koop ik precies? Internet staat er vol mee, allemaal red flags, jullie hadden beter kunnen weten! In deze tijd kan je niet vasthouden aan ervaringen uit het verleden. Merken zoals Peugeot en Opel zijn marketinginstrumenten welke leunen op het imago uit het verleden. En wat de dealer betreft, zij willen geld verdienen. Doe zelf je huiswerk en vertrouw niet blindelings je dealer.
Precies dit. Doe ook altijd eerst een goed onderzoek 👍🏻
Ben het wel met je eens, maar je kan van een doorsnee persoon niet verwachten dat deze alles over auto's weet. Voor veel mensen is het gewoon een machine die ze van A naar B brengt. Daarbij als ik een "nieuwe" auto zou kopen zou ik er ook vanuit gaan dat het wel goed zit met de garantie. Er moet gewoon duidelijke Europese wetgeving komen over dit soort zaken.
@@Thurrock91 Met zo'n instelling verdien je het ook om opgelicht te worden. "het is gewoon een machine die ze van A naar B brengt" Alsof je even 20.000 Euro neerlegt en het je verder niet boeit. Van een doorsnee persoon verwacht ik dat hij/zij op Google kan zoeken wat de eventuele problemen zijn, meer niet. Dan had je het in minder dan een half uur kunnen weten.
Ik deed "onderzoek" naar een nieuwe 7-zitter en elk automerk heeft zijn problemen. Internet staat vol met problemen. De aanschafprijs speelt een ook een rol. Niet iedereen legt er nog even een kleine 10.000 Euro bij. Dan heb je nog de auto's in de selectie die gewoon te gedateerd of echt compleet onpraktisch zijn. Daarom vind ik de Peugeot 5008 nog steeds de eerste keuze voor een 7-zitter. Het onderhoudsinterval is inmiddels veranderd naar 100.000km of 6 jaar. Volgens de dealer hebben de nieuwere modellen een distributieriem met een aangepaste samenstelling en wordt er bij elke beurt gecontroleerd op de slijtage ervan.
Ja echt. Heb dit zelf wel gedaan en als gevolg rijdt ik enorm betrouwbaar en dit al 5 jaar en 90.000km in een Opel Corsa model E 1.4 Benzine van 2019. Doch heben deze autos problemen met de bobines die het zouden moeten begeven rond de 40 a 50k km, echter heb ik hier nooit last van gehad. Waarschijnlijk omdat ik altijd Q8 tank.
Er worden gewoon een hoop frotauto's gemaakt nog steeds. Mijn advies, koop een oudere Volvo/Mercedes-benz/Toyota occasion, preventief wat onderhoud en je rijdt hartstikke mooi en ruim zonder gekke toeters en bellen en dan heb je doorgaans ook nog eens keus uit lekkere motoriseringen. Ik zweer er al jaren bij👍
Als je gewoon netjes de goede olie er op doet is er NIKS aan de hand. Zowel bij psa niet als bij de ecoboost niet.
Het grootste probleem met de ecoboost motoren is dat er scheurtjes ontstaan in de cilinderwanden
Waarom blijven ze bij garages net doen of het vreemd is als er iets met de distributieriem aan de hand is. Als je mensen zo voorliegt dan slaap je toch niet lekker meer of wel?
De auto's van vroeger werden teminste nog gebouwd om lang mee te gaan, wat ze tegenwoordig met de mini turbo motoren duurzaam,zuinig,milieuvriendelijk noemen. Ik blijf lekker door toeven met goeie ouwe 5 cilinder van volvo.
Moet je ook lekker doen! Rijdt die Volvo van u ook op LPG? En hoeveel km heeft u er mee gereden?
En welk type is het?
@@arthurvanderlinden.5204 Waar hij ook rijdt. Auto's van voor het downsizing hadden gewoon minder zwaar dan deze blokjes. Waardoor ze langer mee gingen. Heb zoveel motoren in de hoge km gereden zonder problemen. Met dit 1.2 blok heb ik al meerdere problemen gehad. Wat niet duurzaam is. Ook lust dit blokje ook flink wat in de grotere modellen.
@@arthurvanderlinden.5204 v50 op benzine uit 2005 met de standaard 2.4 motor en km stand staat nu op 230550 en heb met de eerste distributie band zelf 191500 km gedaan.
Neem een Toyota anders? 10 jaar fabrieksgarantie. Staan al decenia op de Nr.1 samen met Lexus voor het maken van veruit de meest betrouwbare auto's.
Bij ons heeft Peugeot zich gemeld een paar jaar geleden en kosteloos de distributieriem vervangen bij 120000 km. Terwijl wij hem derdehands hebben gekocht bij een universeel autobedrijf.
Lekker bezig Ruud!
En hoe zit het eigenlijk met het olieverbruik van deze motoren? 1,25L per 1000km wordt nog als "normaal" beschouwd. Dat zijn tweetakt-cijfers...
Dat is juist het bewijs dat deze motoren van Peugeot slecht geconstrueerd zijn.
Daar hoor je niemand over. Dat olie gezuip begon al met de eerste motoren die op 10w30 gingen. Zuigerveren moesten steeds dunner etc...
1 op 1000 is voor de meeste fabrikanten de limiet. Dat was 30 jaar geleden niet anders.
@@knowntobehonest Dus als ik naar Rome rij dan ben ik een hele 5l jerrycan aan dure olie kwijt. Als voormalig Peugeotrijder reed ik rond met een jerrycan olie achterin de bak. Onacceptabel! Mijn huidige auto verbruikt niets. Nooit bijvullen.
@@jimg.9981 idd. 1 op 1000km is normaal volgens een fabrikant. Vraag de gemiddelde Audi rijder maar hoeveel zijn of haar TFSI aan olie zuipt…. Ook bij een premium merk wordt dit als een producteigenschap gezien….
Wat vaak helpt is overstappen op andere (dikkere) olie.
Ook in België grote problemen. De garagehouders, merkdealers en anderen, kopen die distributieriemen in veelvoud in. Gevolg riemen in backorder. Alle motoren die uitgerust zijn met een "natte distributieriem lopen dit risico. Een distributieriem die in de olie loopt dus. Ik begrijp eigenlijk het ontwerp niet goed. Nu kan er gedurende een hele tijd niets aan de hand zijn totdat, na jaren, de samenstelling van de olie wordt aangepast, verandert. Hierdoor kan alsnog de kunststoffen distributieriem aangetast worden. Sowieso een risico om kunststoffen riemen, tandwielen of lagering edgl, in een oliebad te laten draaien wegens het risico op aantasting. Zulk een ontwerp vraagt STEEDS een aangepaste of specifieke oliesamenstelling !!!! Zodoende wordt een oliewissel steeds een specialistische taak .... 1 keer een niet correcte olie in uw motor, bv tijdens vakantie wat moeten bijvullen met wat op voorraad zijnde of verkrijgbare olie , kan misschien al problematisch zijn ... dit kan, na 100 jaar kennis over verbrandingsmotoren, toch niet de bedoeling zijn ?
Ongeacht of je distributieriem door de olie loopt kan de verkeerde olie in je motor gooien altijd fatale gevolgen hebben. Het type olie wat erin moet staat op de oliedop en in het boekje en zou normaal gesproken overal verkrijgbaar moeten zijn.
Zie mijn reactie onder BVL met enkele oplossingen
Een ketting zal wel te duur zijn geweest maar dan had het oliebad wél goed uitgepakt.
@@fhd3715 daar kan ik van meespreken.ooit CCM 500cc crossmotor gehad met 4 kleppen.
Nokkenas na 5 weken compleet afgesleten en alles was kapot. Krukaslagers. Big end, cilinder en zuiger. 1500€ in 1981 op 5 weken foetsie.
Garantie . 0 dagen.
Ik ben daarna op husqvarna 500 cc over gestapt en probleemloos rijden.
Maar dat heeft niks met deze motor te maken he.
Prima comment! En inderdaad, méér dan 100 jaar een duplexketting zonder problemen en dan moet het nog even "verbeterd" worden: een getande kunststof riem die in de olie loopt...echt ongelooflijk.
Opnieuw het bekende riedeltje van dealers: door de importeur of fabrikant wordt niets vergoed dus krijgt de gedupeerde klant ook niets vergoed. Maar zo werkt het natuurlijk niet. De klant heeft niets te maken met de grillen van de importeur of fabrikant maar met de verkoper, oftewel de dealer. Dat de dealer voor de kosten opdraait, is heel vervelend voor de dealer maar het is niet voor niets dat daar een woord voor is verzonnen: bedrijfsrisico.
En los van de verschillende soorten garantie bestaat er ook nog zoiets als conformiteit, simpel gezegd het mogen verwachten dat een apparaat een bepaalde tijd goed functioneert, ook ná de garantietermijn. Dat is wel een wat complexere gang van zaken maar mag niet vergeten worden.
Dit klopt inderdaad. Je moet de verkopende partij aanpakken. Diegene die de factuur heeft geschreven.
Inderdaad, dat is wettelijk vastgelegd. Maar ja weet de burger veel, zie je zielige dealer voor je..."Mevr/mHr.. we hebben alle mogelijkheden aan de importeur voorgelegd, maar helaas het spijt ons ten zeerste ze willen niets vergoeden" en dan druipt men af.
Kom kassa, doe hier eens wat aan, jullie moeten ook de spelregels kennen.
@@patrickfarnburn5704 inderdaad. Kassa besteedt helemaal geen aandacht aan de rechten van "de consument" in deze gevallen. Valt me wel tegen.
Ook de ford ecoboost 1.0 liter 3 cilinder motoren hebben hier last van. Ingebouwd in de focus, fiesta, C-max, B-max. Olie zeef van de oliepomp in het carter raakt verstopt met deeltjes van de distributieriem. Bovendien hebben deze motoren veel koelproblemen en koelvloeistof lekkages.
Goed punt. Helaas.
Koelvloeistoflekkage was alleen met de vroege EcoBoosts, dat ligt aan de overloopslang (???? volgens mij heet die zo) van het koelvloeistofreservoir naar de motor die van het verkeerde materiaal gemaakt waardoor die ging scheuren.
Als er EPDM op staat is die vervangen door de juiste.
Die heb ik dus ook, onlangs exact dit probleem gehad.
Hier hetzelfde…bij 100k een rafelende distributieriem met alle gevolgen van dien.
Ford EcoBoost 1.0 2015
Kosten: €1950
Koelsysteem is een terugroepactie voor geweest bij de eerste serie, en wat distributie betreft: alleen de Voorgeschreven olie gebruiken! En onderhoud stipt op tijd uitvoeren dan zijn het betrouwbare motoren
Onze 208 1.2 PureTech met 60.000km na hoog olieverbruik en 0 coulance vanuit de garage (altijd dealer onderhouden) ingeruild voor een Kia Stonic met 7 jaar garantie. Tot nu toe een heel goede keuze geweest!
Kia wat een pauper merk
@@OpelCorsaAmg1 beter dan die Franse meuk
Neem een Japanse auto, daar heb je nooit gedonder mee.
Louis Smeets bedoel je de 7 jaar garantie of de Stonic?
@@hmdbxpz Nooit is onzin. Denk bijvoorbeeld aan de Toyota D4D dieselmotoren en 2.5 en 3.0 V6 motoren van Lexus.
Wordt tijd dat men zich verenigt en gezamenlijk een ter zake kundige advocaat in de arm neemt.
Als de distributieriem binnen de gestelde tijd/km voor schade zorgt valt het herstel onder fabrieksgarantie.
Een kunststof riem door een oliebad laten lopen is vragen om moeilijkheden.
Het is goed dat dit soort programma's opstaan voor de gemiddelde consument die blijkbaar veel te makkelijk kunnen worden belazerd.
Als ik het consumentenrecht goed begrijp, is het kopen van een auto iets tussen de consument en de verkoper (dealer). Wat er verder allemaal omheen speelt (importeur, fabrikant) doet er niet toe. De dealer heeft het op te lossen binnen de kaders van de wet en NIET binnen de kaders van de importeur of de fabrieksgarantie. Als een produkt niet voldoet aan redelijke verwachtingen en goed is onderhouden en niet is misbruikt, dan MOET de dealer (al dan niet deels) dokken. Dat is zijn wettelijke plicht. Dat is Nederlands recht. Als dat niet lukt, staat de gang naar de rechter open.
Als er bij mij iets kapot gaat dan is het de zaak van de dealer om het op te lossen, wat deze vervolgens met de importeur doet maakt mij niet uit. Hij doet zaken mij de importeur, niet ik.
Vorig jaar ook nog een leuk akkefietje gehad met een dealer, betrof een (nog) niet acute storing. Netjes elk jaar (of bij kilometers) onderhouden op servicecontract.
Dachten ze vervolgens dat ik maanden ging wachten op een afspraak, want personeelstekort. Servicecontract hadden ze geen boodschap aan.
Heb aangegeven dat ik dat wel even persoonlijk zou komen bespreken en heb de hoorn er opgegooid.
Volgende zaterdag toen het lekker druk was met (potentiële) klanten bij de dealer ben ik binnengelopen, vervolgens hadden ze er eigenlijk nogsteeds geen boodschap aan.
Vervolgens op een “licht” boze toon duidelijk gemaakt dat ze heel snel
konden worden of dat ik hem anders zelf binnen zou rijden, en niet via de deur maar door de voorgevel.
Mocht hem direct naar achteren rijden en het was binnen een half uur opgelost, was geen garantie.
Wel gratis.
Bezoek hebben ze een hekel aan, vooral als er andere (potentiële) klanten bij zijn.
Met aardig blijven ga je er bij dit soort instanties vaak niet komen, vaak is er meer mogelijk dan je denkt.
Blijf zolang mogelijk netjes, maar als het van de andere kant niet netjes is dan hoef je zelf ook niet netjes te blijven.
Helemaal waar, maar vaak praten tegen een muur. In 2 gevallen heb ik gewoon de directie van het merk aangetekend op de hoogte gesteld en in beide gevallen alles vergoed en 2 dealers hun dealerschap kwijt (1 alfa en 1 mercedes). Kostte wat tijd en moeite om te vinden wie je aan moet schrijven, maar het resultaat was bevredigend.
@@petervandenbroek82 als ik je goed begrijp bedoel je met "de directie van het merk" dus de fabrikant?
@@frans1603ja gewoon de directeur rechtstreeks aangetekend geschreven, in dit geval waren dat mercedes en ferrari (toen eigenaar van alfa romeo).
Importeurs en dealers na ze wel de kans gegeven te hebben passeren. Dit werkte uitstekend in mijn geval.
@kassa: dit blok zit ook in een Mini en verschillende bmw’s. Het blok is zoals al eerder omschreven samen met bmw ontwikkeld. Ook bij mini en bmw geven ze niet thuis bij problemen.
Rubber kan niet tegen olie. De riem zit constant in en onder de olie. Het ontwerp van het blok is gewoon slecht. Ook niet op te lossen door een andere riem of iets, ook die worden opgegeten door de olie. Zelfs al staat de auto vooral stil, ook dan zal deze defect gaan.
Als die lang stil staat waarschijnlijk nog eerder doordat 1 deel in de olie blijft. Degene die dit ontworpen heeft is gewoon misdadig. En de bedrijven die het overnemen idem. Maar op deze manier kan je wel geld blijven verdienen...
Nog nooit dit blok in een miniof bmw gezien. Bmw werkt niet samen met stellantis. Oudere vti of thp kon wel, maar is een heel ander blok..
Bagger , nooit meer Peugeot 1x 3008 gekocht. Money pit.
Daarna oude volvo youngtimer s60 riem zit er al 8 jaar op en 160000km interval.
Ziet er allemaal mooi uit maar die kleine motoren zijn gewoon duplo rommel.
In geval van de auto van Jos zegt de dealer in zijn woorden "kan niks en mag niks doen", maar feit is dat de dealer nu geld verdient op de reparatie van de auto van deze klant, zowel de arbeidsuren als onderdelen. De dealer had, ook zonder hulp van de importeur hier zelf een coulance kunnen doen door de reparatie alleen met vergoeding van eigen kosten uit te voeren. Dan hadden ze een tevreden klant gehouden zonder dat het (min of meer) een euro gekost had. Vind het nogal makkelijk meteen naar de importeur te wijzen.
Dan rekent u niet ver genoeg door. Als je dat bij klant A doet, moet je het ook bij klant B doen. En dan staat je werkplaats vol met coulance reparaties en verdien je niks meer (omdat de kosten niet verhaald kunnen worden op de fabrikant).
Dit komt ook door de milieu regels van de EU. Het is gewoon heel lastig een motor efficiënter te maken en dan word er gezocht naar trucjes/lichtere onderdelen.
Hierdoor krijg je allerlei problemen die er vroeger niet waren zoals deze en oprekkende kettingen, vervuilde kleppen. Accu’s die veel sneller kapot gaan/startmotoren. Het is naar mijn idee op de lange termijn helemaal niet milieu vriendelijk. Waar auto’s normaal vele jaren mee gingen kan je nu dus naar een paar jaar mee of hebben heel duur onderhoud nodig met bijbehorende milieuvervuiling.
Fabrikanten hadden beter moeten testen, maar de eu moet ook een beter regels maken waarbij fabrikanten levensduur moeten garanderen zonder absurde kosten.
Exact. Steeds strengere emissie-eisen, bio brandstof, het nieuwe rijden; meer vermogen uit steeds kleinere motoren halen, lichtere onderdelen, enz.. Allemaal geen zaken die samengaan met duurzaamheid en lange levensduur.
Het KAN allemaal wel...... maar dat wordt duurder in aanschaf, of de onderhouds-invallen (met verversing van versnellingsbak-olie) worden korter, OF het aantal comfortzaken die NU als vanzelfsprekend worden beschouwd moeten eraf (airco, elektrische alles).
Bureaucraten van de EU willen niks van techniek snappen maar leggen wel allerlei idiote eisen op. Als het dan kapot gaat is het opeens weer een TECHNISCH probleem.
En inderdaad: dat hele start-stop gebeuren is jezelf voor de gek houden. Accu's en de elektrische onderdelen krijgen meer te verduren tgv piekspanningen, in de motor worden zaken minder gesmeerd, automotor wordt niet goed schoongebrand etc. Dan nog de verplichte 'bio' troep in de benzine die oude rubber onderdelen aantast... alles 'voor het milieu'...
Tel daarbij de gebruiker die voor alle korte stukjes de auto pakt en je hebt het recept voor ellende.
Brandstof is de grootste boosdoener
Geen stellantis product meer kopen dus. Dat is de simpele conclusie, want zover ik het begrijp, wordt deze motor nog steeds vrolijk verkocht. Alle leverbare benzinemotoren bij bijvoorbeeld Peugeot zijn de beruchte 1.2 Puretech. Wie gaat er nog een Peugeot kopen denk ik dan? Want als je dat doet, ben je een dief van eigen beurs. En Stellantis neemt de verantwoording heel duidelijk niet, maar probeert het af te schuiven.
De problemen zijn één ding. Dat Stellantis z’n verlies niet toegeeft is iets anders. Wat een waardeloze partij.
Ze verdienen het dus om klanten kwijt te raken. Koop niet bij partijen die hun klanten als stront hehandelen. Er is altijd keuze. De enige partij waar je niet onderuit komt is de overheid.
Dat is het probleem van 2023. Sommige Ingenieuers en PR gastjes denken dat de wereld aan hun kont hangt.
Kont is ....... jawel ons aller achterzijde ; hahahaha
Dat Stellantis zijn verlies niet toegeeft is één ding, dat de dealers hun klanten weigeren te helpen ondanks de wetgeving die hen daartoe dwingt, is het echte probleem.
Dealers zijn zelfstandige ondernemingen die inkopen bij een importeur, die weer inkoopt bij de fabrikant. Soms is die importeur onderdeel van die fabrikant, soms niet. Hoe dan ook, de klant koopt zijn auto bij de dealer en deze is daarmee verantwoordelijk voor de afhandeling van garantiekwesties. Hoe zij vervolgens de gemaakte kosten verdelen met de importeur en/of fabrikant, dat is hun zaak.
Zo gaat het ook in de retail. Als jij een telefoon koopt bij de Mediamarkt en die telefoon gaat buiten eigen schuld kapot (plotselinge uitval bijv.), dan zal Mediamarkt zorg moeten dragen voor de reparatie of vervanging van het toestel. Wat zij vervolgens met de importeur en/of fabrikant doen, is niet het probleem van de consument.
Met andere woorden: het ontwerp is niet eens het grote probleem, elk product heeft zo zijn makken. De dealers zijn hier in gebreke en zijn verantwoordelijk voor de afhandeling.
Ik zeg als je de auto nieuw hebt gekocht zoals de man in het laatste clipje, de auto inleveren als ondeugdelijk product en geld terug eisen. Het is namelijk een ondeugdelijk product als de riemen ver voor werkelijk vervangen moet worden hersteld. Ook ondeugdelijk omdat de rubber riem, door olie loopt waarvan elke garage weet dat dit de grootste "no no" is.
leuk verhaal. probeer het eens zou ik zeggen.
Als je de goede olie er op doet dan is er niks aan de hand
Onbegrijpelijk dat zo,n riem in de olie moet lopen, hoe je het ook wendt of keert olie en zacht kunstof zijn vijanden van mekaar hoe kun je zo iets ontwikkelen stelantis moet maar op de blaren gaan zitten .
Zoek op 1.2 puretech eb2. In een vreemde taal maar met goede legenda. Er zijn meer problemen dan de riem. Krukas-lagers, kleppendeksel, afzetting op de zuigers. Men zou olie elke 10k km moeten vervangen.
Wellicht hierdoor doen de leveranciers zo moeilijk. Om een precedentwerking te vermijden. Een bodemloze put.
Succes.
foutje bedankt
Ik snap in deze kwestie 1 ding niet: is er dan werkelijk geen enkele gedupeerde met een rechtsbijstandverzekering?
Dat de verkopende partij financieel (gedeeltelijk) over de brug moet komen lijkt mij wel duidelijk. Met een juridische procedure door 1 enkele gedupeerde komt er een uitspraak en dus jurisprudentie waar alle andere gedupeerde naar kunnen verwijzen.
Stellantis troep!🎉🎉🎉
VAG troep 🎉🎉🎉
Da's je reinste gelul. En dat weet je zelf ook!
*PSA troep, Stellantis heeft PSA gewoon gekocht
@@sonnylatchstringIk zie in de aflevering dat het troep is en dat je geen coulance krijgt. Maar dat is dus niet zo?
@@erikm.905 De motor was toch ontwikkeld door BMW? De THP was ook al een succes nummer van BMW
Waarom wordt met 100.000 gerekend en niet met de onderhoudstermijn die gold bij aanschaf? 170.000?
Dan weet je welke merken je niet meer moet kopen dus
Die kopen dat ook gewoon in, die dezelfde auto rijd ergens anders rond als een Honda of GM
Dan kan je geen auto meer rijden. Elk merk heeft dit soort fratsen. Zoek eens op olieverbruik van Volvo D2 - D4 diesels, periode 2015-2018. Allemaal extreem olieverbruik door te slappe schraapveren (moet voor het milieu). Geen coulance, revisie kost 5000 Euro, nieuw blok 8000 Euro.
De hele Volkswagengroep (VW, Skoda, Seat, Audi, enz.) heeft grote problemen met de TFSI blokken: kantelende zuigers, oprekkende distributie kettingen, ingelopen nokkenassen, enz..
Zelfs als je alles zelf doet zoals Yamaha, gaat het ook mis, maar je hoort mij niet bij KASSA janken dat het niet werkt. De TSMC chips zijn niet 100% compatible met 8k + ATMOS, 4k120 etc, ook als je wel alles zelf doet kan het mis gaan. Mooi bedrijf !
Dat klopt ook inderdaad, jammer dat de kwaliteit van de auto's niet meer is wat het voorheen was. De nieuwe ontwikkelingen zorgen er vaak alleen maar voor dat de levensduur omlaag gaat van de motoren.
Interessant onderwerp.
Maar, er zijn meer autofabrikanten die alles maar op de eindklant afschuiven.
Wellicht kan kassa ook eens een item maken over Skoda…. Je kan er wel nieuwe auto’s kopen (bestellen), maar uitleveren doen ze niet. Ondanks een beloofde levertijd bij bestelling van ruim een half jaar, wacht ik bijvoorbeeld al 2 jaar op een nieuwe Octavia. Maar het enige dat ik tot nu toe gekregen heb is 9x een nieuwe verwachte leverdatum. De auto is ondertussen wel ruim €5000 duurder geworden (en volgens de kleine lettertjes in de koopovereenkomst draai ik op voor dat risico: je betaalt voor de waarde op moment van uitlevering) en heeft de importeur ondertussen bestelde opties geschrapt. Kortom, je betaalt bij Skoda meer voor minder…
Raar verhaal. Je sluit een overeenkomst en daarmee staat de prijs vast.
Wat voor bijzondere uitvoering heb je dat je al 2 jaar wacht? Een zelf samengestelde Rolls
Roys of Ferrari heb je nog sneller.
Die man op het eind, is dat de stem van Rolf van aan & matig?
Franse rommel en slOpel wat verwacht je dan? die riem ziet er trouwens ook super goedkoop uit, en waarom zo slank ook nog? die kan de helft breder zijn.
Zelfde probleem bestond ook al in 2016 bij Citroen C4 Picasso op de 1,6l motor. Nieuwe auto: eerste riem al na 25.000km vervangen. De weer na 25-35K km (zelfde model riem) en vervolgens elke 40-50K km opnieuw met "verbeterde"versie riem. Auto net weggedaan op 185K km maar reed toen wel met de 5e distrubutieriem en de 6e kon je horen aankomen.
De eerste laten vervangen op kosten van de garage. Daar kon men niet onderuit binnen 365d na nieuw aankoop. Was ook een bekend probleem zeiden de werkplaats mensen. Maar daarna werd elke riemwissel onder garantie wel een stuk moeilijker. Overigen ook de auto met het hoogste olieverbruik welke ik ook heb gehad (1 liter per 5000km) . Daarnaast nog veel problemen met vervuilde kleppen en en lekkende koppakkingen welke waarschijnlijk hier ook mee te maken hebben (nokkenas bedient de kleppen en je moet de motorkop loshalen om bij de distributieriem te komen?) Dat hier een relatie voor de hand ligt was logisch maar elke keer weer knokken om de rekening. (2x koppakking lekkage 3-4 maanden na vervangen distrubutieriem ??) Lijkt me dat je die dan standaard ook even vervangt als dat een zwakke plek is en je de boel toch open hebt liggen.
Geen conclusie trekken als je niet weet hoe het zit.
Een lekkende koppakking heeft werkelijk niets met het vervangen van de distributieriem te maken. Om
De distributieriem te vervangen moet vaak de motorsteun even los, maar dat is dan ook alles (de motor wordt dan tijdelijk even ondersteund door een motorbrug). De koppakking zit tussen het boven- en onderblok van de motor. Staat hier helemaal los van.
Oftewel nooit een Franse auto kopen.
Dit betreft de THP motoren. Die in samenwerking met bmw zijn ontwikkeld. Mini had ze ook en geloof ook een aantal kleinere bmws. En ja, deze motoren zijn gewoonweg niet goed! Distributieketting die oprekt, interne vervuiling en olieverbruik zijn niet zelden…. Beetje het T(F)SI verhaal van de VAG groep.
Heb inmiddels geleerd dat je nooit een Franse auto van de eerste serie moet kopen. Na de facelift zijn de meeste problemen er wel uit….. ergens spijtig maar het is gewoon zo.
2x pech achter elkaar dus voor PSA alliantie. Nu nog netjes oplossen!
@@Revolver.Ocelot Na vele jaren VW en Audi zouden wij nooit meer Duits willen (rijden sindsdien Japans). Die Duitse bolides waren een aanslag op de spaarrekening. Tot een geknapte distributieriem (Passat) aan toe.
Heb een Peugeot 2008 1 maand geleden ook dezelfde melding gehad kwam in aanmerking voor een terugroepactie nader onderzoek wees uit nieuwe distributieriem alles werd vergoed door de dealer davogroep Den Haag
Wie ontwerpt nu ook een auto met een distributieriem die in de olie sopt?
was dit in Amerika gebeurd, was dit al opgelost
Nee hoor. Daar procederen je je net zolang tot je het niet meer kunt betalen en vervalt de zaak. In Amerika heeft grote bedrijven aanklagen geen zin. Alleen de jan en alleman en kleine bedrijven.
Hey kassa, het ernstige is ook dat dit decennia al bekend is dat een distributie riem niet tegen motorolie kan
Misschien een overbodige vraag maar is een nieuw geplaatste/vervangen D-riem van betere kwaliteit of dezelfde?
Weet dat ze bij Ford betere riemen hadden na vervangen, Stellantis geen idee.
rubber riemen die in olie draaien is geen goede combinatie.
olie tast namelijk rubber aan.
De interne distributieriem is duidelijk een ontwerpfout van deze motor.
Dat een riem extern of ketting intern zit bij 99.999% van de motoren is niet voor niks.
Als je de video’s goed bekeken hebt weet je het antwoord.
En wat denk van de 1.0 ecotech van ford
Zelfde constructie, verkeerde olie is schade
Ecotec is General Motors, Ecoboost is Ford
Niet alleen verkeerde olie. Het gebeurd gewoon veelste snel ondanks korte olie intervallen. En de EcoBoost is daarbij een drama om uit elkaar te houden.
3:20 kun je het kenteken nog zien
Op de riem na prima motortjes. Gelukkig heb je voor deze motoren een heel makkelijk tooltje waar je de riem via de vul dop kan op meten op de breedte. Als elke garage dit nu structureel controleert dan word er veel leed bespaard. Maar goed mag natuurlijk niet gebeuren fabrikant moet dit gewoon onder coulance vervangen
Dat de riem slijt is niet erg de gevolgen van de slijtage wel. Ben je te laat en wordt e.e.a niet schoon gemaakt (wat de meeste dealers niet doen) dan heb je kans dat de smering niet meer voldoende waardoor zuigers en lagers versneld slijten. Nooit zal ik een tweedehands 3 cilinder van dit type kopen ook al is de riem vervangen.
@@knowntobehonest Versneld slijtage treedt pas op bij gebrek aan olie druk. Als je een rood lampje stop krijgt moet je natuurlijk niet door rijden of starten. De dikte van de riem is met een simpel gereedschap te meten als die te dik is dan weet je dus dat hij aan vervanging is lang voordat hij afbrokkelt.
Dat tooltje meet alleen de breedte. Dat dekt de lading niet. Ook bij gelijke breedte kan de riem ingedroogd zijn en kan er plastic loslaten in de olie. Ik laat mijn door peugeot goedgekeurde riem volgende week vervangen en stuur de foto's daarvan naar Vara Kassa. Ook van de filters die kunnen verstoppen.
@@MrKrekkie De riem zwelt op waarna er scheuren ontstaan. Die scheuren komen er niet in zonder dat de riem opzwelt. Het tooltje dekt dus daadwerkelijk wel de lading. Normale riem breedte is 16mm en het tooltje laat max 16.3mm door.
Neemt niet weg dat het een trieste bedoeling is dat er überhaupt een riem door de olie draait. Of je die nu wel of niet kan meten. Er komt rotzooi in de oliepomp die al voordat het lampje gaat branden schade kan veroorzaken. Want een lampje gaat meestal pas aan bij lage druk. Maar bv4000 toeren met 1 bar oliedruk is ook funest voor en motor op lange tijd.
Het is gewoon een falend ontwerp. Schandalig dat het bestaat!
Je kan uitnodigen wat je wilt, ze komen toch niet die schijt importeurs. Een 1.2 motor met turbo in zulke auto’s is al waardeloos, maar als je het elastiekje dan ook nog eens door de olie laat banjeren weet je dat je om problemen vraagt.
Daarom rijdt ik al jaren Toyota ( na jaren voor Peugeot te hebben gewerkt ) gewoon omdat Louwman wel de klant centraal stelt .
Toyota, Honda, Suzuki, Mazda als je voor kwaliteit gaat
@@robbiedejprecies!
Een bevriende Peugeot monteur zei toch ooit tegen iemand van "De beste Peugeot is de 107, want dat is een Toyota"
Ford gebruikt ook natte riemen bij de 1.0 turbo motoren voor zover ik weet
Ook zonder garantie heeft u recht op kosteloos herstel - zonder ernstige overlast. Wanneer de auto langer dan 12 maanden in het bezit is, dan het nog steeds mogelijk om wettelijke garantie te krijgen. De productiefout met de distributieriem kan met een beroep op de wettelijke garantie opgelost worden. De verkoper van uw auto repareert kosteloos of vergoed de kosten.
De verkoper kan op haar beurt de importeur of fabrikant aanspreken en de kosten voor het herstel van uw auto verhalen.
En toch koppig door blijven rijden met die troep. Nederlanders eigenwijs toch bij Opel of een anderen Stellantis merk blijven rijden dan verdien je zo hard genaaid te worden. Koop gewoon een Toyota 10 jaar garantie en je weet dat je kwaliteit krijgt.
Jij slaat de spijker op zijn kop.
laat dat Saaie dino merk als Toyota ook maar over die liggen al 15 hybride te prutsen. Koop gewoon vooruitgang, zoals een Tesla, BYD Xpeng of een Rivian. Legacy is toch over 15 verdwenen!
Je slaat de spijker op z'n kop, ik zie die Stellantis rotzooi zovaak rijden. al die schapen apen elkaar na en kopen die rommel als zoete koek. en huilie huilie als het kapot gaat.. wat een giller 😂. koop een Koreaan/Japanner is mijn advies. Zulke onnozelheid zie ik bijv niet bij een Mazda of Hyundai
Metroid Mark
Opel ?
Nieuwe auto's, erg veel Volvo nu, Station Wagon begin terug te komen, juist minder EV SUV trucks nu, de nieuwe Mustang verkoopt ook erg goed.
Toyota zie ik hier niet staan, er stond een hele oude Prius bij te laden, maar die zie ik nooit meer.
We kunnen hier alleen parkeren en laden, ik zie dus wat de buurt rijd, en maak soms een praatje, leased? wel mooi, verder ga ik nooit. Veel zijn gekocht, dat verbaast me, die Volvo's kopen mensen zelf. Mustang is altijd lease.
@@paulvanderveen1986 haha betrouwbaarheid en dan over Tesla beginnen. Als eens een kofferbak van een Model 3 open moeten maken na een regenbui? Succes met je bagage.
3:00 "deeltjes van de distributieriem loslieten, dit in het olie terecht kan komen en het filter kan verstoppen -> motorstoring"
(Ik erger me altijd als mensen bij het complexe gedeelte juist snel gaan praten)
Dit gaat om de riem die door olie loopt toch ? Als dat zo is kan je het niet gekker bedenken als fabrikant .
Wat ben ik blij dit filmpje te zien nu ik op zoek ben naar een nieuwe auto. Dit is voor mij de waarschuwing en wake up call om niet een auto te kopen van de betreffende fabrikanten. Dan maar Japans of Koreaans. Misschien niet het beste design maar kwalitatief veel beter. Leren ze het hier in Europa dan nooit na ruim 130 jaar autotechniek? Die fabrikanten moeten zich hun ogen uit hun kop schamen. Ik hoop dat die fabrikanten hierdoor zoveel klanten gaan verliezen dat zij zich daardoor onderdaniger gaan opstellen. Die fabrikanten hebben geen bestaansrecht zonder klanten. Maar ja. De mens wil een mooi uitziende auto en let voor de rest niet op. Toyota geeft tegenwoordig 10 jaar garantie op hun nieuwe auto's. Dan heb je als fabrikant wel vertrouwen in je eigen product.
Goedkope constructie. Het scheelt een asafdichting als je de riem intern houdt. + Onderhoudsbeurt duurt langer dus meer winst voor de dealer/garage.
Het kan wel, alleen moet je het blok dan 60% draaien over de Y ass, automaat er in !
Wat de dealers gedaan hebben is gewoon goed, vaker vervangen, niemand is verantwoordelijk, niets ons probleem, wie maakt die motor. Goedkoop....
@@lucasRem-ku6eb wat is dit voor onzin? Een motorblok "60% draaien automaat erin" wat heb jij gegeten man? Een distributieriem in olie is een slecht idee. Olie wordt heet, raakt vervuild en breekt het rubber af. Een speelgoed automaat versnellingsbak monteren verandert daar niets aan. Dit is een slechte constructie. Dit zeg ik als ingenieur (chemisch technoloog). Stop aub met desinformatie verspreiden hier
Neen, de in olie lopende distributieriem heeft een lagere wrijving en helpt zo dus de CO2 uitstoot te drukken, dat is het doel van deze keuze.
@@CreRay het verschil is minimaal, niet eens meetbaar aan de pomp.
Het scheelt geen as afdichting die krukas moet toch naar buiten komen omdat je een poelie nodig hebt om
diverse andere componenten aan te drijven. 😅
Aan het kenteken van de Opel, te zien op de factuur, betreft het hier een turbo versie van de betreffende motor, met 130 pk (mogelijk al eerder opgevallen en hier gemeld). Ook de 3008 is een turbo, zo valt te zien op de factuur aan de hand van een van de onderdelen (ring turboleiding) daarop genoemd.
Volgens mij zijn de 1.2 puretechs bijna allemaal uitgerust met turbo. Je kan toch niet zo'n grote Opel Crossland of Peugeot 3008 aandrijven met een atmosferisch 1.2 blok. Dat is een beetje als een vrachtwagen met een viercilinder uitrusten.
@@fhd3715 dat hoef je mij niet uit te leggen, maar er wordt steeds gesproken over de 1.2 Puretech en daar heb je dus meerdere versies van.
Het gaat voornamelijk om de 1.2PureTech THP.
Maar voor de meeste mensen is een motor een motor. En een zeef een filter.
@@eefneleman9564 THP is het 1.6 blok met turbo
@@yourbiglebowski Klopt. Voornamelijk de 1.2 PureTech 130 hebben dit problem. De andere hebben het olie verbuik eufel.
Koop geen stellantis rommel met zo een uitvluchten ren ik gillend weg, Aziaten geen miserie op dat vlak en als er iets is correcte afhandeling zonder uitvluchten.
Kom ik met mijn Mazda mx5 uit 1989 en 70.000 km die in 2017 pas zijn nieuwe riem kreeg. Veel fabrikanten nemen onnodig veel risico, als mijn riem in mijn auto knapte dan viel je motor stil (en dat was het) nieuwe riem en het werkt weer). Maar bij sommige motor raken de kleppen de cilinders dus is motor gelijk stuk, en dit ontwerp door de riem in de olie te laten draaien is het helemaal drama. Daardoor vergroot je de kans op 3 problemen die niet nodig zijn door gewoon de motor anders te ontwerpen. Waarschijnlijk was het om de prijs te drukken, want na 5 jaar lease gaat zo'n auto in de verkoop, de fabrikant blij want de auto's zijn verkocht en nu is het probleem aan de eindgebruikers. Ik snap ook niet dat fabrikanten je lekker maken met de nieuwste LED verlichting, audio systemen maar een degelijke motor blijft hopeloos achter.
Wij hebben met onze ford een distributieriem gehad die kapot ging bij 155000 km en 6,5 jaar . Er staat 200000 km en 10 jaar voor. Gevolg motorschade
Dit probleem lijkt me niet beperkt tot de PSA 1.2 Puretech. Zelf rijd ik in een Ford Focus met een Ecoboost 1.0 motor. Deze motor heeft ook een distributieriem die door de olie loopt.
Een kennis van me rijdt in een Focus met dezelfde motor, en bij 160.000km versprong vorig jaar de distrubutieriem. Het gevolg: 4000 euro(!) schade.
Klopt. Alle Ecoboosts met natte riem hebben hetzelfde probleem. Geen ontwerpprobleem van Stellantis, maar puur een verrot concept en fabrikanten die zaken beloven die technisch niet haalbaar zijn.
Ecoboost motoren gaan prima, mits de goede olie wordt gebruikt. Niet alleen kijken naar de viscociteit (10W40 of 5W30) maar echt naar de fabrieksspecicaties van de olie aanduidingen. Als je dat soort gewoon gebruikt is er niets aan de hand.
@@domidev9 Dank voor je antwoord. Wel vraag ik me af waar je 'Ecoboost-motoren gaan prima' op baseert(?). De fabrikant (Ford in dit geval) zegt exact hetzelfde als wat jij zegt, maar toch liep de dealeronderhouden motor van mijn kennis uit 2017 in de soep bij ~160.000km door een falende distributieriem.
@@JanJansen_ Dat is erg vervelend maar een enkel geval betekend niet direct dat het een massaal probleem is. En ik heb meerdere ecoboost motoren gehad, nooit gezeur mee gehad omtrent de riem.
@@domidev9 Ik ben het absoluut met je eens dat een enkel geval niet gelijk een massaal probleem betekent.
Ik vraag me alleen af of de Ford 1.0 Ecoboost-motoren op de lange termijn niet hetzelfde probleem krijgen als de PSA 1.2-motoren omdat ze dezelfde distributie-techniek gebruiken.
Dat jij er geen problemen mee hebt ervaren vind ik erg fijn om te lezen en stelt me enigsinds gerust, maar het zegt me gelijktijdig niet zoveel zonder km-standen/bouwjaren van die auto's. Zou je die willen delen?
Een auto uitzoeken die je mooi vindt is 1. Dan moet het praktisch zijn, de juiste uitvoering, lekker rijden en binnen je budget passen. Maar dit soort problemen en vooral de manier waarop de fabrikant het oplost maakt dat al het andere niet meer telt. Ik zou er met een boog omheen lopen, ongeacht het model, kleur, prijs etc. Vreselijk sneu voor de mensen die te goeder trouw een auto hebben van stellantis.
@bjorncleven8021 Helemaal met je eens, de eigenaren van een Peugeot, Citroën, Opel en Mini zijn dubbel de klos. Ze betalen niet alleen veel geld om de reparatie te laten uitvoeren maar de waarde van hun auto daalt ook harder omdat de meeste mensen weten dat je dit soort automerken niet moet kopen vanwege de problematiek. Schandelijke zaak.
Waarom word Ford niet genoemt? Precies hetzelfde probleem alleen het vergt 12 uur sleutelen ipv 2 uur bij de puretech
Ik weet weer waarom ik met een oude Toyota rijd. Alhoewel ik vroeger met een Peugeot 306 heb gereden met een 1600 motor had die erom bekend stond zeer betrouwbaar te zijn. Helaas was dan weer de automatische versnellingsbak na 110.000 km om zeep...
Die fabrikant van die motor moet set naar die auto verkoper sturen die ombouw set van de riem naar ketting met paar tand wielen. Dan zijn de problemen opgelost.
Dat kan natuurlijk niet.
@@BertPleomdat?
@@pdebie1982 De motor zo niet ontworpen is. Daar is geen plaats voor, zitten andere onderdelen voor in de weg, enz..
Van een vork kun je ook geen mes maken.
Ikzelf heb geen brief gehad en wist nergens vanaf totdat me dealer aan me vroeg om de auto langs te brengen om de distributie riem te vervangen . Koste 0€ , Citroën C3 aircros 2019 bij 40.000 km
Nou, dan kun je ook een item maken over de 1.4 TSI van VW. Die heeft een keting en dat gaat ook heel vaak fout.
Riemen draaiend in hete olie gaat snel stuk, rubber houd niet zo van olie, en raakt snel aangetast, de inbouw is zeer omslachtig, je moet veel manuren er in stoppen. Ik was klaar met de citroen saxo in een 40 minuten, zonder de ervaring, want moest ook even inlezen, nu kan ik nog vlugger.
Daarom heb ik na mijn Cactus diesel (=wel goed met een blue HDI motor) niet meer gekozen voor een Citroën benzine. Nu Suzuki met een distributieketting.
Oproep aan Kassa:
Misschien zou Kassa deze consumenten kunnen mobiliseren om gezamenlijk een rechtszaak aan te spannen tegen Stellantis, omdat Stellantis gewoon een ondeugdelijk product op de markt heeft gebracht.
Wat is nu de update?
Dat Kassa geen gehoor krijgt bij Stellantis.
@@Unknown1880 En dat er een enquête is gehouden.
Dat de riem nog steeds de 100k niet haalt.
Als ik Stellantis was, dan zou ik even als leercasus kijken naar het probleem wat Volkswagen en zustermerken met de eerste generatie TSI motoren en een oprekkende ketting hadden. Dan zie je hoe je door zoals nu te handelen - je kop in het zand steken en hopen dat het over waait - je reputatie onherstelbaar beschadigt. Importeur Pon gaf toen ook niet thuis en heeft flinke claims aan de broek gekregen.
de oldschool distributieriem had een onderhoudt interval van 5 jaar (ik kan het mis hebben) of 120.000 kilometer. vervolgens is Peugeot/ citroen over gegaan naar de distributieketting wat een mega ramp was. die kettingspanners waren een mega ramp. onderhoud interval van 50.000. ik ken helaas dat hele verhaal niet maar zou mogelijk hetzelfde zijn zoals nu het distributieriem geval zou zijn. veel monteurs weten dat olie en rubber niet samen gaan. waarom houdt peugeot/citroen niet het onderhoudsinterval op 50.000. dan ben je toch al die problemen voor.
Ik heb zelf een Peugeot met TU5 motor, toen waren ze net weer van die kettingen af en terug naar de riem, maar die hoeft maar eens per 10 jaar of (ik dacht) 120.000 km vervangen te worden en daar kom ik in 10 jaar niet aan, dus maar eens per 10 jaar voor mij.
En het vervangen is ook niet zo duur, kennelijk een vrij eenvoudig klusje.
"we wilden graag een auto voor de hond", dat zegt het helemaal
Ontwerpfout > fabrikant is aansprakelijk lijkt mij…
Probleem is natuurlijk ook de schaal. Als elk automerk eigen motoren had, dan was het maar een deel waarvoor compensatie gegeven moest worden. Nu is het meteen het halve wagenpark. Snap dat Stellantis dan terughoudend is met grote compensaties.
Maar fair naar de klant is het natuurlijk niet.
Ach. Als de dealer er gewoon 0w20 (of wat er ook op moet) op de motor gooit. Gewoon de goeie olie en NIET de 5w30 die de dealers stuk voor stuk uit de bulk op de motor doen is er niks aan de hand
Riem die door de olie loopt, welke gek verzint dat?
Inderdaad, wie had nou gedacht dat vrijkomende vezels je oliefilter kunnen verstoppen?
idd. Mijn diesel heeft een droge riem maar door een lekkende slang kwam er olie bij. De Multi riem ging er gelukkig het eerste aan maar de distributie riem was er ook al slecht aan toe. Dus als je deze verhalen leest denk je wie verzint zoiets. Riem buiten het blok ketting in het blok zou ik zeggen.
@@Bus2000 Een ketting buiten het blok zou nog zinniger zijn dan een riem in het blok.....
@@MaartenVisser2920 Het droevige is dat ze die fout ook al eens maakten. Bij 2.2Ltr blok van Opel Speedster. Daar draaide een ketting in maar ze waren daarvan de smering vergeten. Uiteindelijk middels een modificatie aangepast... maar je zult er maar te laat achterkomen.
Ik ben in het bezit van een 2008 bj 2017 met 60.000 km op de teller de auto heb ik zelf in onderhoud omdat ik autotechnieker ben . De Peugeot dealer in Schagen gaat vandaag onder garantie de snaar vervangen en er werd niet moeilijk gedaan tot dusver.
Updates?
Rij al 10jaar, 180.000km in mijn kia ceed. Nix mee aan de hand. Maar ja is ook een 1.6ltr met distriebutie KETTING👍.
Collectieve rechtszaak, ze hebben geen poot om op te staan in dit geval. Je betaald een godsvermogen voor een nieuwe auto die moet het doen naar behoren punt uit
Juiste olie is essentieel bij deze motoren en gewoon iedere 10k verversen.
Het mag natuurlijk niet wanneer een fabrikant zegt dat de riem 100.000km mee moet kunnen dat die binnen 60k meegaat.
Anderzijds is ook een riem een slijtageonderdeel. En als je in 4 jaar tijd 800€ kosten hebt is niet leuk maar ook geen drama… Zijn genoeg auto’s die per jaar meer kosten aan onderhoud.
De manier waarop dit “opgelost” wordt door Stellantis is natuurlijk triest
Bij Alfa Romeo destijds iedere 60k of om de 3 jaar de riem vernieuwen…. Dat waren nog eens tijden 😅
Dan wordt het tijd dat je een toyota ofzo koopt zodat je niet gewend raakt aan mislukking
@@youtubeaccount7137 Ook een Toyota is verre van foutloos. En wil graag een auto waarbij rijplezier en een mooi design voorop staan…
Vandaar dat ik een Renault Laguna 3 rij 😂😂
De € 800 voor een nieuwe riem zijn natuurlijk niet de werkelijke onderhoudskosten. Die komen er nog eens bij. De riem is extra onderhoud en belangrijker nog onvoorzien want niet opgegeven door de fabrikant.
@@Punt666 niks is foutloos maar de kans daarop is erg klein. Maar als je als merk 50% van je motoren een ontwerpfout heeft en je de consumenten daarmee gaat opzadelen dan is het gewoon erg slecht. Toyota en lexus juist bekend om bij betrouwbaarheids problemen snel op te lossen daarom zijn ze ook bijna altijd meest betrouwbare merk ter wereld.
@@BertPle dat is waar, en daarom ook mijn stelling dat het niet juist is om klanten verkeerde info te geven als fabrikant.
Maar goed, iedere andere auto met een riem moet ook elke 100.000 of 120.000km een nieuwe hebben. En ja, das niet goedkoop of leuk maar hoort er gewoon bij.
Ford had/heeft hetzelfde probleem met de riem en ook daar weinig coulance van de fabrikant. VW had het met de kettingen etc etc…
Dus om nou PSA/Stellantis door het slijk te halen vind ik een beetje kort door de bocht
Is gewoon terecht dat de fabrikant er voor op moet draaien en die moet het dan maar verhalen bij de toeleverancier .
dat krijg je dus met die budget merken.. budget technologie. en later extra budget nodig
208 GT-Line 110pk THP motor bij 20.000km distributie riem vervangen (door toevoegingen in de motorolie bij beurten, hogedruk brandstofpomp bij 25.000km, en lekke waterpomp, bij 27.000km, alles wel onder garantie gerepareerd, en nu lekkende carterpan, dit mag van mij nooit gebeuren, stellantis is er verantwoordelijk voor en moet de motor geheel vervangen, of ketting systeem ontwikkelen voor deze motoren en ombouwen !
Ketting lol😂
In 2010 hebben wij een vorige generatie Peugeot 5008 gehad met opgerekte distributieketting. Bleek ook bekend probleem. Peugeot NL gaf toen niet thuis, garage heeft auto uiteindelijk teruggenomen. Andere motor en een ketting, maar toch....
Snap ook niet dat mensen nog steeds voor zo'n franse auto kiezen... Er zijn tal van andere merken die een heel stuk beter zijn gebouwd. De kostenbesparing op deze auto's, heb je er binnen mum van tijd weer aan zitten, door alle reparaties.
wij hebben een lease de peugeot 2008 suv GT Line het enige probleem soms dat de auto niet de sleutel pakt dus moet je de noodsleutel gebruiken om de deur te openen en dan maar hopen dat ie start omdat ie dus niet de sleutel pakt dit voor een auto die een halve ton is ongeloofelijk gelukkig dus een lease als er iets gebeurd kwa motor is dat dus hun probleem ik zou als ik een auto had gekocht me goed genaa... voelen sleutel probleem is nog steeds niet opgelost XD
Dit is wat ChatGPT er van denkt.
Ik:
Waarom lost de distributieriem van een Stellantis 1.2 Puretech motor op in het oliebad waarin hij loopt? De riem is toch speciaal ontworpen om daar tegen bestand te zijn?
Chatgpt:
Distributieriemen zijn doorgaans gemaakt van rubber en andere materialen die ontworpen zijn om bestand te zijn tegen de hitte en belasting van de motorwerking, inclusief het contact met motorolie.
Als de distributieriem van een Stellantis 1.2 Puretech motor oplost in het oliebad waarin hij loopt, kan dit mogelijk te wijten zijn aan een productiefout of een materiaaldefect. Het is ook mogelijk dat de riem niet correct is geïnstalleerd of dat er andere problemen zijn met de motor, zoals overmatige olielekkage of overmatige hitteontwikkeling, die bijdragen aan de slijtage van de riem.
Om te voorkomen dat dit probleem zich voordoet, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de motor van uw Stellantis 1.2 Puretech regelmatig wordt onderhouden en dat de distributieriem wordt geïnspecteerd en vervangen volgens de aanbevelingen van de fabrikant. Een gekwalificeerde monteur kan de riem inspecteren en eventuele problemen opsporen voordat ze tot meer ernstige problemen leiden.
Ik:
Toen ik mijn auto met een Stellantis 1.2 Puretech motor gekocht heb was er aangegeven door de fabrikant dat de distributieriem na 10 jaar of 175000 km pas vervangen moest worden. Nu is er ineens voorgeschreven dat dit op 100000 km of 6 jaar al moet gebeuren. Dit brengt onvoorzien hoge kosten voor mij. Kan ik de fabrikant aansprakelijk stellen?
Chatgpt:
Als de fabrikant van uw 1.2 Puretech motor de aanbevolen vervangingsinterval voor de distributieriem heeft gewijzigd, kan dit verschillende redenen hebben, zoals nieuwe informatie over het product, feedback van klanten of wijzigingen in de productieprocessen.
In het algemeen is het de verantwoordelijkheid van de eigenaar van het voertuig om de aanbevolen onderhouds- en vervangingsintervallen te volgen om de veiligheid en betrouwbaarheid van de auto te waarborgen. Als u de distributieriem van uw auto niet hebt vervangen volgens de aanbevelingen van de fabrikant en de riem vervolgens breekt, kan dit leiden tot ernstige motorschade en hoge reparatiekosten.
Het is onwaarschijnlijk dat u de fabrikant met succes aansprakelijk kunt stellen voor deze kosten, tenzij u kunt aantonen dat de fabrikant nalatig is geweest in het verstrekken van accurate en tijdige informatie over de vervangingsinterval voor de distributieriem. In dat geval zou u juridisch advies moeten inwinnen en stappen moeten ondernemen om te proberen een vergoeding te krijgen voor de geleden schade.
Het is altijd raadzaam om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen en uw auto regelmatig te laten onderhouden om problemen te voorkomen en de levensduur van de auto te verlengen.
Ik:
De distributieriem lost op in het oliebad waarin hij loopt en dat is toch een ernstige tekortkoming nietwaar?
Chatgpt:
Ja, als de distributieriem van een Stellantis 1.2 Puretech motor oplost in het oliebad waarin hij loopt, kan dit inderdaad worden beschouwd als een ernstige tekortkoming en een probleem met de betrouwbaarheid en veiligheid van de motor.
Een distributieriem is een cruciaal onderdeel van de motor en een defect kan leiden tot motorschade en gevaarlijke situaties op de weg. Als de distributieriem oplost in het oliebad kan dit een teken zijn van een materiaaldefect of een probleem met de productie van de riem. Het is belangrijk om dit probleem zo snel mogelijk te verhelpen om verdere motorschade te voorkomen.
Als u vermoedt dat er een probleem is met de distributieriem van uw Stellantis 1.2 Puretech motor, raad ik u aan om zo snel mogelijk een gekwalificeerde monteur te raadplegen voor een diagnose en reparatie. Als er sprake is van een defect of materiaalfout, is het belangrijk om de fabrikant op de hoogte te stellen om te bepalen of er een terugroepactie nodig is of andere maatregelen genomen moeten worden om het probleem op te lossen.
Ik:
Dus lijk het me logisch dat Stellantis op moet draaien voor de kosten door het vroegtijdig moeten vervangen van de distributieriem nietwaar?
Chatgpt:
Als blijkt dat de distributieriem van uw Stellantis 1.2 Puretech motor vroegtijdig moet worden vervangen als gevolg van een defect of materiaalfout, dan zou het redelijk zijn om te verwachten dat de fabrikant verantwoordelijkheid neemt en de kosten van vervanging vergoedt.
Het is belangrijk om echter te benadrukken dat het altijd afhangt van de specifieke situatie en of er daadwerkelijk sprake is van een materiaalfout of defect. Als het vervangen van de distributieriem voortijdig nodig is vanwege slijtage of omdat de aanbevolen onderhoudsintervallen niet zijn opgevolgd, dan is het de verantwoordelijkheid van de eigenaar van het voertuig om deze kosten te dragen.
Als u vermoedt dat er sprake is van een defect of materiaalfout in de distributieriem van uw Stellantis 1.2 Puretech motor, dan kunt u contact opnemen met een dealer of erkende reparatieservice van de fabrikant om het probleem te laten onderzoeken en eventuele garantieclaims te bespreken.
Ook leuk om te zien:
ua-cam.com/video/A8kOChL7yoE/v-deo.html
een heel verhaal, maar het komt er op neer dat je zeer specifieke olie moet gebruiken en dat dat nog niet voldoende is om het uiteen vallen van de riem te voorkomen. Dus een defect wat vervolgens over de schutting wordt gegooid bij de dealer, die de klant natuurlijk laat betalen. Die dealer moet ook ergens van leven. Enige wat je kunt doen is in het vervolg een technisch wel uitgedachte auto kopen. Tip: japans of koreaans. Laat de rest maar zitten, niet alleen de franse merken
Kan iemand uitleggen hoe het kan dat delen van de distributieriem in de motorolie en het oliefilter terecht komt? Dan moet er toch een enorme scheur in het motorblok zitten en dan zou je toch allang oliedrukproblemen moeten hebben, of een oliespoor achter je auto aan?
De riem loopt door de olie die in het carter zit onderin het motorblok, als de riem slijt komen die deeltjes in je carterpan terecht en raakt de de oliepick-up zeef verstopt
@@TheDutchGuy110 Waarom zou je een distributieriem door de olie willen laten lopen? Dat klinkt als een enorme ontwerpfout.
Deze riem loopt in de olie, dus als hij afbrokkelt komen er deeltjes in de motorolie terecht. Wat is daar zo ingewikkeld aan?
Waarom kijken mensen niet eerst op forums voor ze deze troep kopen in de garage bij nieuwkoop vertellen ze dit niet.
Ongelooflijk dat mensen toch Peugeot en andere merken met die minimotortjes blijven kopen. Frans design is perfect maar de betrouwbaarheid is nog steeds slecht. De importeur is ook onbetrouwbaar en komt niet op voor zijn eigen klanten.
Ieder merk heeft die “minimotortjes”, want de Europese uitstootregels gelden voor all autofabrikanten.
Helaas denk ik dat de fabrikant weinig moeite zal doen om dit probleem op te lossen, als de verkoop van deze motoren over een jaar of 5 verboden is. Er word weinig meer geïnvesteerd in fossiele motoren, het mag allemaal zo min mogelijk kosten, en om de winstmarges te verbeteren is er onvoldoende gereserveerd voor garanties.
2 litrs engine oil after 1000 km. Citroen C3 1.0 vti 2015, 120 000 km 3 cilinder.😢
Dus niet naar de dealer en het kost je veel geld en geen garantie.
Allemaal Lexus/Toyota kopen krijg je nooit gezeik!🎉
toen ik nog in de VS woonde kocht ik altijd een 2de hands Lexus; de 400/430 modellen, dus een 8 cylinder. Die auto's zijn onverwoestbaar. Kocht ze met 140kmiles/180 kmiles en verkopen met 250. Bijna geen onderhoud. rijden perfect. De beste ooit die ik ooit gehad heb
Krijgen precies hetzelfde gezeik als die 2 merken ook riemen gebruiken ipv kettingen.
Precies! Mijn Toyota heeft al 300.000 gelopen en rijdt nog steeds lekker door.
Stellantis is een waardeloze onderneming en maakt bagger motoren
Leuk om te lezen dat mensen reageren met opmerkingen als “Koop geen Franse auto”, of “dan moet je maar een X kopen”.
Wat deze mensen niet weten is dat bijna iedere autofabrikant motoren / platforms deelt met andere merken om kosten van de ontwikkeling te sparen / terug te verdienen.
In de basis zijn veel zaken dus hetzelfde maar met een ander logo er op. Dat een auto 35 cm langer is wil niet zeggen dat de ophanging niet hetzelfde is als van een ander merk. Ook motorblokken worden gezamenlijk ontwikkeld en gedeeld.
Ja, merken ontwikkelen samen motoren, maar het is zeker niet zo dat in iedere auto hetzelfde motorblok ligt. Het gebruiken van een distributieriem is een keuze, zoals het ook een keuze is om de riem door de olie te laten lopen.
Ja, het is zo dat ieder merk zijn problemen heeft gehad, maar het is wel duidelijk aantoonbaar dat het ene merk meer problemen heeft dat het andere. Daarnaast gaat ook ieder merk anders om met de problemen die er ontstaan. Het ene merk geeft bijvoorbeeld veel langer garantie of lost het op met een terugroepactie terwijl het andere merk het probleem bij de consument laat liggen en geen verantwoordelijkheid neemt.
Dat merken onder de Stellantis groep maar ook bijvoorbeeld de VAG niet meer dan 3 jaar garantie durven te geven terwijl Hyundai & KIA 5-7 jaar geven en Toyota sinds kort zelfs 10 jaar zou al een duidelijk signaal moeten geven over hoeveel vertrouwen de fabrikant zelf in haar product heeft. Doe liever wat onderzoek naar betrouwbaarheid van de motor/versnellingsbak en ook wat er al bekend is over het type auto in plaats van kieskeurig te zijn op de kleur, opties en velgen.
ben het helemaal met je eens, maar mensen vinden de kleur van de auto en de plaats van de USB poort belangrijker dan objectieve feiten. Kortetermijndenken.
@@joskd8491 De debieletjes verdienen het dan ook.
als de distributie riem niet door de olie zou lopen zou er niks aan de hand zijn misschien moeten ze kijken of er niet een modificatie kan worden gedaan dat het gedeelte waar de distributie loop olie vrij zou kunnen worden gemaakt
dat kan niet, verdiep je eens in de techniek zou ik zeggen
Eco brol.. Dat is wat it is.. En kopers ervan zijn ..ingelust... Ik blijf bij mijn oude Passat 1,9tdi 90pk en geen eco rotzooi erin. 372,000km en nog altijd lekker rijden..
"De volgende auto wordt een elektrische" zullen al die mensen denken. En dan ook niet eentje van Stellantis. En terecht.
De motoren zijn echt bagger, Ik heb mijn distributieriem van de 1.2 pure tech bij 138.000 km vervangen en in de boekjes was nergens te vinden dat dit al gebeurd was uiteindelijk bij een vakgarage 500eu voor betaald.
De peugeot heb ik een jaar later verkocht toch uit angst omdat het allemaal maar minimale kwaliteit is.
Overgestapt op een koreaan beste optie tot nu toe.
Is troep, blijft troep. Ik blijf wel lekker Japans rijden.....
Mijn Peugeot auto begon te tikken op de snelwegen toen is de hele voorkant ontploft 😢 bij hectometer paal 51.8 in Hengelo 😮
De problemen met de 1.2 puretech motoren speelt al jaren. Dit soort motoren moet de consument gewoon links laten liggen.
Kijk eens naar VW, die maken echt onbetrouwbare meuk sinds de golf 5/6 (sommige Golf 5 hadden nog de oude motoren en die waren wel goed) en we zitten nu bij de 8e generatie ofzo? En nog steeds komen ze weg met die troep die ze verkopen.
Ik werk als universeel monteur en ik zie dus vooral waardeloze qualiteit bij alles wat PSA waaronder die puretech motor en THP en VW 3&4 cillinders.
Zie ze geregeld voorbij komen dat de motoren al onder de 150K revisie nodig hebben of al inelkaar genaait zijn. Auto's van net 5/6 jaar oud met duizenden euro's aan reparatie kosten aan zaken die vroeger gewoon nooit kapot gingen zoals ketting, bak (DSG), de hele motor.