Caramba Madeira, que manutenção sinistra, sempre tive receio de mexer nesse tipo de recurso, pois acho crítico, mas você mostrou que não tem nada de mais, muito legal.
Tenho um kit de sangria a vácuo igual ao seu, com o tempo de uso deu problema no pistão, troquei por um pequeno motor bomba 12v de vacuo no ML, ficou melhor que o kit original. Forte abraço.
Essa ferramenta além de fazer a sangria de freios, serve também para fazer o teste do sensor MAP, com a ajuda de um scanner. (Pode até ser o scanner OBD2 que vc usou no outro vídeo). Ela serve também para testar a válvula de purga do cânister. A minha apresentou um defeito que só consegui pegar com essa ferramenta, pois a estanqueidade não caía abruptamente (que já mostra o defeito de cara), ela ia caindo numa taxa de 10 mbar/seg, o que vc só consegue ver com uma ferramentas dessas.
Essa questão de enrrar bolhas de ar como vc falou, não é normal. Ou ela entrou pelo reservatório porque o líquido baixou demais antes ee vc completar, ou então ela entrou pela rosca do parafuso de sangria no momento que vc abriu oara fazer a sangria. Isso acontece porque, durante o momento que vc aplica o vácuo e abre a válvula do parafuso de sangria, o vácuo na linha do fluido puxa o ar externo que encontra uma passagem por entre a rosca do parafuso, e vc conseguir perceber isso melhor visualizando as bolhas qur passam pela mangueira transparente.. Vou te dar uma dica que pode ajudar a evitar isso: utilize uma bexiga de festa de aniversário, enrole-a em torno do parafuso de sangria na região próxima da rosca, fazendo com que o material da bexiga "vede" essa pequena passagem de ar. É recomendável também deixar o recipiente sempre num nível mais alto do que o parafuso de sangria, de modo que as bolhas de ar não voltem para o sistema criado pelo vácuo na linha de fluido, antes de vc fechar o parafuso de sangria. É sempre recomendável usar o scanner para fazer o procedimento de sangria correto, quando o sistema é ABS. No seu caso, até dá pra fazer sem o scanner, na cor que o seu fluido está não está muito sujo, e se vc sempre fizer a troca antes de aparecer sujeira, não vai correr o risco de acumular sujeira, e a sangria feita dessa forma vai funcionar.. Porém é recomendado que prlo menos a cada 2 , 3 trocas que vc fizer assim, a seguinte devexser feita com um scanner, pois é preciso ligar a bomba elétrica do ABS para que ela expulse o fluido sujo que fica nela e em parte do módulo. Espero ter ajudado 👍🏻
No meu caso a coisa não correu muito bem. Embora o serviço tenha sido efetuado por um amigo mecanico, no fim parece que ficou com ar no circuito. O travão vai quase até ao fundo e só depois começa a travar. tambem não respeitou essa ordem de sangramento que tu falaste. Terá isso um efeito assim tão grande? Desde já um obrigado Madeira pelo video
Esse rapaz é baum viu...👏🏻👏🏻👏🏻
Valeu kkkk
Esse Madeira é o mestre do "faça você mesmo". Parabéns.
Valeu kkkkk
Caramba Madeira, que manutenção sinistra, sempre tive receio de mexer nesse tipo de recurso, pois acho crítico, mas você mostrou que não tem nada de mais, muito legal.
Parabéns! Você manda muito! 🙏🏽
Obrigado
Parabéns, explicações técnicas !🤝
Espero ter ajudado
Tenho um kit de sangria a vácuo igual ao seu, com o tempo de uso deu problema no pistão, troquei por um pequeno motor bomba 12v de vacuo no ML, ficou melhor que o kit original.
Forte abraço.
Essa ferramenta além de fazer a sangria de freios, serve também para fazer o teste do sensor MAP, com a ajuda de um scanner. (Pode até ser o scanner OBD2 que vc usou no outro vídeo). Ela serve também para testar a válvula de purga do cânister. A minha apresentou um defeito que só consegui pegar com essa ferramenta, pois a estanqueidade não caía abruptamente (que já mostra o defeito de cara), ela ia caindo numa taxa de 10 mbar/seg, o que vc só consegue ver com uma ferramentas dessas.
Bom saber
Essa questão de enrrar bolhas de ar como vc falou, não é normal. Ou ela entrou pelo reservatório porque o líquido baixou demais antes ee vc completar, ou então ela entrou pela rosca do parafuso de sangria no momento que vc abriu oara fazer a sangria. Isso acontece porque, durante o momento que vc aplica o vácuo e abre a válvula do parafuso de sangria, o vácuo na linha do fluido puxa o ar externo que encontra uma passagem por entre a rosca do parafuso, e vc conseguir perceber isso melhor visualizando as bolhas qur passam pela mangueira transparente.. Vou te dar uma dica que pode ajudar a evitar isso: utilize uma bexiga de festa de aniversário, enrole-a em torno do parafuso de sangria na região próxima da rosca, fazendo com que o material da bexiga "vede" essa pequena passagem de ar. É recomendável também deixar o recipiente sempre num nível mais alto do que o parafuso de sangria, de modo que as bolhas de ar não voltem para o sistema criado pelo vácuo na linha de fluido, antes de vc fechar o parafuso de sangria.
É sempre recomendável usar o scanner para fazer o procedimento de sangria correto, quando o sistema é ABS. No seu caso, até dá pra fazer sem o scanner, na cor que o seu fluido está não está muito sujo, e se vc sempre fizer a troca antes de aparecer sujeira, não vai correr o risco de acumular sujeira, e a sangria feita dessa forma vai funcionar.. Porém é recomendado que prlo menos a cada 2 , 3 trocas que vc fizer assim, a seguinte devexser feita com um scanner, pois é preciso ligar a bomba elétrica do ABS para que ela expulse o fluido sujo que fica nela e em parte do módulo.
Espero ter ajudado 👍🏻
Obrigado pelas dicas. Já vou acumulando mais experiência. 😃
No meu caso a coisa não correu muito bem. Embora o serviço tenha sido efetuado por um amigo mecanico, no fim parece que ficou com ar no circuito. O travão vai quase até ao fundo e só depois começa a travar. tambem não respeitou essa ordem de sangramento que tu falaste. Terá isso um efeito assim tão grande? Desde já um obrigado Madeira pelo video
Se sentir que ainda está esponjoso tem que realizar a sangria novamente