【衝撃】女性が乗る車と思われがちだけど...実はマニアックで男ウケする車7選【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 2 жов 2024
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #クセがスゴい車
羊の皮を被った狼って良いよね。
というわけで今回は女性が好みそうだけど実は男しか乗っていない車を7車種紹介します。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
3:59 「クラッチペダルのないATといった感じだな」....？？
カローラランクス 6MTあります。
ヴィッツ サーキットで走ってました。
マニュアルあったらまじでトコット乗っていたかもすれん
エッセ中古車サイトでも、1万以下とかあったのマジで見てておもろい
K6AってAZ1もだったけ
エッセの良さは乗って初めてわかる アスリートをカモれる機動力だよ
アバルト695エッセエッセなんじゃらほい？言いにくいなぁ・・・意味はイタリア語でSSか。スーパースポーツね・・・じゃぁ、ダイハツエッセはスポーツか、納得。
いやー全部普通だな…
玄人は三菱アイとかやろ
昔務めてた会社の先輩がブーンX4 とマーチ12SR両方に乗ってたなぁ。
どっちもメッチャいじってパーツ代を稼ぐ為に残業してないのに毎日残業付けて懲戒処分くらったとんでもない奴だけどｗ
まだ乗っているかな？ｗ
エッセかわいい😭
自分が乗ってる車が出てきて嬉しい！
新車でラパンSSMTを買って気に入ってずっと乗ってる
今年頭に30万キロ超えたけど、まだまだ乗る気
黄色エッセを見る度に日焼け止めを思い出してしまう
19:34 みのるの久しぶりの登場
1番のネックは事故ったときに高確率で4ぬ
K12マーチ最大の魅力はなによりデザインだろうなああ
オーソドックスで大ヒットしたK11の後継車であり
絶対に失敗できない売れることを求められた車
よくぞデザインでここまで攻めたし、完成度が極めて高い
個人的には国産車の歴代最高傑作のひとつと思ってます♪
女性向けじゃないけど、プログレっすね。2JZだけどのNAのジジイ向けだろってアクセル踏み込んだら怖い怖い。
ストーリアも速かったですが、コイツはトルクありすぎて怖かったです。
最近の車なら初代のノートe-powerですかね。ババアが平気でコレ乗り回してんのかって思うと怖いです。
マーチも何回か乗ったことありましたが、
峠道に持ってくとグイグイ曲がってビュンビュン走ってくれます。
軽い車だからめちゃくちゃ楽しいですよ。
じいちゃんが生前マーチ乗ってたなー。
俺のマーチはエンジンが違うっていつも言ってた😂
懐かしい😊
エッセのMTは、高騰してんだよねぇ。
アルトのHA23Vもタマが減ってるし、HA36もMTは高いしで・・・。
もうMTってだけでどんどん価値上がってきちゃってる時代やな😅
0:17 コペン乗りは9割オッサンでしょう（ド偏見）
今回出なかったけど、ソニカ良い車ですよ
19:34みのるはマニアックでw
女性をターゲットにした車の高性能モデルというのがマニア心をくすぐる
意外と女性受けする車ならトヨタbBや日産キューブのような角ばった車。どノーマル仕様のジムニーも比較的女性が多い気がする。
エッセ欲しー
トゥインゴは？ねえトゥインゴは
国産SUVからミニ(現行)に乗り替えたけど、
乗替前：輸入車が煽ってくる
乗替後：軽自動車が煽ってくる
つまりそういうことだろう
女性向けとして出したはずが ジムカーナの帝王と化したGAシティも追加で
ターボちゃんとnaちゃんでええやろ
いつも思うけど
長いからダレるねん
エッセ⇒ネイキッド⇒エッセ
と今は2代目エッセ乗ってますが
街乗りとしては充分すぎる
性能持ってますよね
似たような話で駐車場にマイクラ2+2あって「今田美桜さんみたいな素敵な人乗ってるんでしょうね」って思ったらおじさんがオーナーだったのを見て脳破壊されましたわ
そう言うマニアックなクルマを欲しがるのは大抵オッサンやぞ♪😂
…オッサン談
母がマーチから乗り換えて早5年。
マーチ 12SRに乗りたいと思う16歳息子です。
ローバーミニといえばシティーハンター_(┐「ε:)_
海坊主が乗れるから多分大丈夫（知らんけど）
ストーリアX4が一番イカれてたと思う
ブーンx4も追加で
700ccで120馬力だっけか？
もはや高ブーストのフルチューン軽自動車😅
ストーリア、間違いねぇ
@@zadkmb ブーストリミットが2,5だったとか
もう過給機のためにエンジン付いてるような車
世の中はスライドドア一択のような軽自動車界隈だけど、そろそろソニカとか尖った軽が欲しいところ🤔
ソニカ良いね。
トゥデイのようなフォルムは伸びやかさがある。
通勤途中で1台すれちがう。
夏場の吸気温度とエンジン水温が高すぎてヘタれまくりますが、ソニカいいですよ。
長距離移動で腰が痛くならない唯一無二のクルマです。（7年目）
2.5リッターHEVのシステム出力200馬力超えのセダンで世間的に言えば(重いとは言え)割と高出力な方の車に乗ってるけど数年前に奥多摩の峠道でエッセにブッ千切られたのは忘れられない
途中まで着いて行こうとしたけど普通に怖くてチキって見送ってしまった
アバルト595とトゥインゴGTで迷った結果。実用性でトゥインゴ買ったけど、アバルトもロマン溢れるいい車だった。
ただ最小回転半径が5.9mで全然曲がらなくて乗りこなせないと判断したのは多分間違ってなかった。トゥインゴは最小回転半径4.3mで5ドアでRRだからね。仕方ないね。
7:12 ブーンX4 乗ってました。
遮音材が無いからエンジンとマフラーが低音、タービンとクロスミッションが高音を奏でるとても賑やかで走る気に満ち溢れたクルマでした。
5速100km/h巡航で4300rpmなので長距離移動は飛行機に乗っているかのような騒音が車内に満ちていました。
全開加速中の瞬間燃費は1.4km/L 平均燃費は6km/Lでした。
ハイオク38Lタンクだったから満タンにしても300km走れなかったです。
獰猛な加速に機械式LSDとしなやかな足で横っ飛びに曲がるコーナリングがとても楽しいクルマでした。クロスミッションによるエンジンブレーキが強烈に効くから停止直前までフットブレーキは使う必要が無かったし、フルタイム4WDでトラクションが凄かったので控え目な速度ならば夏タイヤでも雪道を安定して(フットブレーキを踏んだら滑りましたが)走れました。
ただ機械式LSDなので冬季に走り出し直後にステアリングを目一杯きると「ボコッ！」という骨を鳴らしたような嫌な音とともにステアリングに前方向へ5cmズレるような気持ちの悪いフィーリングが伝わってきました。あれがチャタリング音ってやつだったのだろうか⋯
富士山スカイラインの峠道を御殿場から富士宮までハイペースで駆け抜け、そのまま西富士道路をかっ飛ばしていたらエンジンが熱くなりすぎて回転抑制制御が入った事もありました。インタークーラーウォータースプレーをウォッシャー液が尽きるまで噴射し、ヒーターを全開にして車内に熱を逃がしていたら東名高速道路の清水インター付近で回転抑制制御が無くなり生き返りましたがあの時は壊れるかと思って焦りました。
5年5万5千kmで手放した理由
・燃費が悪かったから。ハイオク満タンの費用と月６回ペースでガソスタに行く手間に嫌気がさしたから。
・速く走るとフロントのフェンダーライナーが毎回外れたから。フェンダーライナーはフロントバンパーに引っ掛けてあるだけだったので、フロントバンパーが空気抵抗で歪んだ拍子に外れていた。手で押し込めば簡単にはめ直せたけど毎度毎度降車時にチェックする事に嫌気がさしたから。
・5年間で2回エアコンが壊れたから。常用で8000rpm近くまで回していたからだと思う。1回目は保証修理で無料だったけど2回目は2回目の車検後で10万円以上かかると言われ嫌気がさしたから。
・純正カーナビ(富士通テン製)が5年間で3回も壊れた事に嫌気がさしたから。
・飛ばし過ぎて飛んでいる鳥を２回も殺めてしまったから。こんな反応速度の低い自分ではそのうち事故るのではないかと思うようになったから。
・最初はブーンX4と同じくらい自分にも走る気がみなぎっていたけど、仕事が忙しく疲れていても「踏め！走れ！」とクルマに急かされるようなターボ車とのカーライフに次第に心が疲れ、クルマと自分の熱量に温度差を感じるようになってしまった時、前々から手放す時は譲って欲しいと言っていた知人に何となくそろそろ手放そうと考えていると言ったら「エアコンが壊れてても良いから是非！」と言われたから。ブーンX4と釣り合う熱量を持ったドライバーと暮らした方がブーンX4も幸せだろうと思って手放しました。
それから10年近く経過したのに知人がまだブーンX4に乗っている事を知った時には驚きと喜びを感じました。経年劣化でライトは黄ばんで曇っていましたが、自分が付けたRAYSのTE37とHKSのマフラーは健在でした。
ブーンX4は幸せですね
主さんも可愛がってましたが今のオーナーさんも可愛がってますね
ホイールもマフラーも現在というのが良いですね
ブーンX4は良い車だなと思いました
リッター6ってアメ車かw😊
今現在 X4 乗ってますが、そんなに燃費悪くないですよ。
北海道で走ってますが、要は 回さなければ良い だけです。
サーキットじゃないのだから、常に全開 である必要がない。
そんなことしてると、タヒぬか壊す。
元々、X4はエンジン出力にマージン(余裕)をとって販売されてました。
ですから普段使用では何ら問題ありません。
レースに使うなら別ですが…
最高速は遅いですが、クロスミッションなので、あっというまに最高速に達します。
まさに ラリー向け の車です。
@@intelli-dqnクロスミッションだから街中でゆったり走るぶーんには低燃費ですよ。
@@totube1847
X4ハイグレードパックだとただのフラグシップカスタム系グレードとしても優秀なのよね。
電動格納ミラーは勿論内装がMOMOハンやオートエアコン等豪華で消音剤まで付き静かに…
500のエンジンってクランク360度だから
鼓動は普通のツインとはちょっと違うんだけどね。
我が家にもあるルノートゥインゴGTは897cc3気筒ターボで109psとちょっとハイチューンで、RRといってもほぼ後車軸より前にあるので、ほとんどMRな後輪駆動で、ノーズが軽くクイックでアンダー知らずなハンドリングが楽しめます。
見た目は可愛く内装もフランス車らしく安い素材でもおしゃれです。
チンクのパラツインMTはトゥインゴ買う時の対抗候補でした。
FIAT 500ツインエア持ってますが、後ろに人乗せるならトゥインゴだと思う。FIATのリアシートは軽自動車以下。
ラパンSSは福岡の深夜バラエティ番組で赤い奴が活躍してましたのう・・・。暗峠にもスタッフ込み4人で行きましたね。
カローラレビン/スプリンタートレノにも女性向けグレードが有ったけど…あ、あれAE85だったな(笑)
マーチは代車で乗った時にめちゃんこ楽しかった思い出があります。ギアは素直に入るし、走り出しはアクセル全開にできるし、ハンドリングも悪くない
小型やアンダーパワーを見下すのは勉強不足以前に人間性の問題かと。
YRVも乗るとヤバいヤツでしたw
日本におけるミニはシティハンターやミスタービーンで名を馳せて、旧車なのにしっかりとＡＴ設定があったこと、右ハンドルだったことが一気にユーザーの心をつかんだと思う。
初期のＡＴは油圧が結構弱かったけど、きちんと儀式をすれば壊れず普通に乗れるし、壊れても日本ではアフターパーツ出てくるから安心して乗れる旧車だね。
500は空冷2気筒の音と振動こそのキャラクターだったから、500のツインエアは良く作ったと思う。
沖縄でレンタカーとして借りたけど、結構振動や音が面白かった。高速でも全然問題なかった。
しいて言うなら、後ろからでなく前から聞こえたことに多少の疑問は浮いたけど…
そんな変態な皆さんに、Ford Ｋaをおすすめしよう！可愛い見た目なのにMTしか設定がない変態仕様。ハンドリングマシンでした。
エッセ納車して四ヶ月経ちましたが
マジで楽しいクルマです
アクセルレスポンス良くて踏んでいて楽しいし、車高調ではなくダウンサスなのでめちゃくちゃロールしますが結構踏ん張ってくれます🥺
標準スピーカーはお粗末ですが
社外マフラーに変えると音楽より
素敵な音色が車内に響き渡ります😂
過給機付が発売されなかったんですよ
エッセの生産に携わってました。エッセのドアは唯一内側の鉄板が見える車種だったのが思い出 大切に乗ってあげてくださいね
@@午後の紅茶-b5v ありがとうございます😭
これからも大切に乗っていきます♪
油断するとこの時期二の腕アッチッチw
エッセには、ソニカの純正スタビライザーが流用できますので、ロール対策にどうぞ。
運転楽しいですよね、エッセ。
私も薄い黄色のMTに乗ってます。
コペン女性向けは無理でしょ、乗り降りしにくすぎる。
エッセ乗ってました。カスタムのMTでしたが、いまだにエッセを見かけるとほんといい車だったなって懐かしく思います。
そうらしいですね
私は昔スバルのレックス6?MTに乗っていましたが、アレも良い車でしたよ
今ならミラトコットにターボエンジン載せたモデル出せばこれになると思う
コペンってそんなに女性人気高いの？
普通に男が乗ってるイメージなんだけど
ラパンSSは、かわいいデザインのラパンに走りを求めるという、え!?というクルマで大好きです。
K10マーチRの方がぶっ飛んでる。
あれは速すぎて危険だった。
フィアット500乗ってるけど走りも良いし快適やぞ（ドコドコ言う音が良いが2気筒ターボ故に振動がね‥）
とりあえずこの前2回目の車検やったけど初回と同じで何だかんだ交換部品点数多くてお金かかるのは会社の業績的に給料減ったワイにはキツかった‥（ボディ剛性やら部品がしっかりしてるってことなんだけど）
そろそろ別の国産車探そうかなと思ってます
僕のチンクは10万キロ超えで車検で20万円かかった
三菱からコルトラリーアートとかいう、何を思ったかお買い物カーを小さなランエボにしちゃったモデルもありましたねぇ
エッセは良い車。ただ、個体によってドアノブの劣化が激しい
マーチ12SRは前期型と後期型の2台乗っていました。中、後期型になるとエキマニがステンレス製に変わるのでブン回した時に心地よい乾いたサウンドを奏でていて運転するのが楽しくなる車でした。マーチの次にラパンSSへと乗り換えましたがK6Aターボエンジンと5MTが相まって羊の皮を被った狼的な感じがたまらなかったですね。そしてラパンSSを事故で廃車にしてしまい今はエッセの5MT車に乗っています。NA車と馬鹿にされがちですがNA車ながら軽いボディーも相まってキビキビと軽快な走りをしてくれるので運転していて楽しい車です。
コペン、丸目でグリーンだとおしゃれだし男性にも合うと思います☆
知り合いで乗ってるオジサマきますよ
〔変態しか乗らん〕とか最上級の褒め言葉ですやん🤣wwww
軽商用車がスポーツカーだと思ってる俺は末期なのかもしれない
貧乏な走り屋が使い潰すのに軽商用車ほど向いている車もないから…
仲間がいた
雑にいじり倒せるのは庶民にとってたまらん魅力
スポーツだよ。重い快適装備は取り払い、高耐久設計、部品確保含めた整備性、低速コーナーでも入れようと思えば高回転で走れる。FR、MTもまだまだ選べる。
自社生産時代のスバルサンバーが『農道のポルシェ』って呼ばれてましたねぇ😅
12srもいいけどあのイチローが乗ってた11型のが好きだなぁ。笑
昔、母親が乗っていたので、ローバーミニはかなり懐かしい車です！
父さんが乗るとかなり沈み込んでボディーとタイヤが擦りそうになっていたという話も聞いたことがあります！
3:31 「かたじけない」はありがたいの意味、この場合は「面目ない」が妥当だと思います。
動画の中だとアバルトがいちばん好きだなー。デザインがかわいい。
軽のボンネットバンとしてデビューしたスズキ・アルトやダイハツ・ミラなども当初は女性向けな゙感じだったが後にターボ車出して走りを楽しむユーザーを虜にしたのはご存知の通り。結局は素材次第。
動画のコンセプト的には三菱i/i-MiEVも該当やないですか!?アイは流線形小動物系エクステリアで女性受けしそうだがミッドシップやからハンドリングが超絶楽しいし、i-MiEVは世界初の市販量産電気自動車で話題性ブッ飛んでたし。i-MiEVは動物が退かへんのが弱点やった!!(自爆)
年の暮れ会社のカレンダー配りにマーチが最適だったな会社はトヨタとか色々使ってたけど毎年マーチを狙って乗り出した。良く走って操作系も軽く正確チョコマカ走りは楽しかった😄
トゥインゴちゃんも入れたって
元の旧チンクも2気筒だったし、現行ツインエアにもアバルト仕様が出んかなぁ…。
595はまた別カテゴリー車という事で😊
0:06 自然吸気ちゃん女の子なのに（笑）
クルマで2気筒っていうだけでニヤニヤしてしまう
小さくて軽い車は運転が好きな奴には刺さりやすいと思う、芝犬のようなかわいらしさがあるのもいいね。
トコットにフロアシフトMTとターボ付けてスポーツ走行向きに軽くチューニングしたやつ出してくださいなダイハツさん…
エッセって今でもたまに代車で来るけど、良い車だよね～
代車だからATだけど、MTだったらもっと楽しそう。
コペンは女の乗り物って、NSR250R全盛期にCBR250RRに対して言ってる感ある…
ラパンSSを知らない頃にバイパスでちぎられたのめちゃくちゃメンタルやられたなぁ
36アルトは眼鏡っ娘
ミノルって誰だよ!?って思わず画面見て納得w。
家族は乗せない自分だけの車の初代はネイキッドＮＡ・ＭＴでした。しかし、この車、デザインやボディ剛性は良かったのですが、ＮＡだと、とにかく回らないエンジンでした。次にエッセＭＴも候補になりましたが、結局、ゴーカートの様な初代コペンを思い切って買ってみました。残念なのは、ソニカに初代コペンと同じエンジン、同じサスを組んでいたら良かったのですが、もう売っていませんでした(´；ω；｀)
まだストーリアX4乗ってるけど昔代車で一回だけ来たエッセが良い意味で何もなくて楽しかった
鉄板ペラペラのマツダポーターキャブも好きです。なんだかパンダみたいで、エアコンも無く室内の冷却システムはエアスクープから自然吸気😂
時代遅れだよ！って思いながら乗ってたのが楽しい思い出。❤
ムーヴラテRSターボ、
これ舐めちゃいけない👍
ローバーミニはシティハンターのイメージが強い。ローバーミニはシティハンターで海坊主が後ろに乗っていた事があるぞ（笑）。
愛車出てた～嬉しい🎉
初代86と聞くと、どうしてもレビン&トレノを想像してしまう😅
ラパンは初代は男も乗れるカッコ良さがあったけど
現行は男にはきつい可愛らしさだよな
「ラパン」、「エッセ」はイギリスの「ミニ」っぽい中性的な感じが好きです。
「ラパン」は二代目以降、女に媚びたデザインになってしまった。
「エッセ」はママチャリのような道具感が良かったのに、その後のダイハツ・デザインはガンダムチックになり好きになれません。
3:58クラッチペダルのないATつて極普通では？クラッチペダルのないMTの間違いかな？
フィアットのツインエアですが、パンダにも積まれています。乗っていますが、アイドルでは「トコトコ」という、ディーゼルとも違う振動、音がかわいいです。
回すと意外と勇ましい音がします。パワーはスペックなりでぜんぜん速くはないですけどね。
エッセMT今11万キロで、オイル食いが凄いです！1000キロ走行で、レベルゲージに付かなくなるくらいオイル食います。SOD1を入れてますが、それ以外にオイル食いを減少させる方法ありませんか？お金が無いんで、エンジン載せ替えやオーバーホール無しで…
粘度を１、２ランク上げてみるのが、手頃な手段ですかねー。
『エンブレの効き↑』とか『燃費↓』のネガがあるのは目を瞑るとして(^^;)
@@三木拓也-k2u ありがとうございます！試してみます！
もし・・・なんだけど MTを売って、オイル食いしないAT個体に買い替えとかどうやろ・・・？
エッセとジーノの二台で迷いましたが。単眼独立メーターに惚れてジーノ後期を買いました。
でも多分走りはエッセの方に軍配が上がると思います。
NAの5MTなのでパワー不足も否めない我がジーノですが、もう私も爺イの域に来ているのでのんびり楽しんでいます。
ローバーミニは、マンガ（後にアニメ化）のシティーハンターの冴羽獠の愛車として、有名ですね。
アレはローバーちゃうよモーリス
フルバケなのに回転シートだと乗りやすいと思うんだが、そう言う発想に何故メーカーは来ないの…(ネタ
マーチにはTommykaira コンプリートも有りましたね。見た目で損してる気がします。
マーチ・・・・・スーパーターボ(´・ω・｀)
直２エンジンならリッターバイクのエンジンに載せ替えれるかな？
エッセを３ｒｄで乗ってるが実によく走る。700kgボディに57PSエンジン、ショックとマフラー替えただけで立派に走る。昔の儂を知る人からは「伊藤さん、Ｚだロードスターだ乗ってきてコレですか」とよく言われるが「70前だから身の丈あったクルマに乗るんだよ」シフトレバーにＢなんてないから大丈夫。しかしこのクルマのモデルチェンジした車がミラ・イース。エッセを作ってた人は泣いてる気がする。
1991年式ローバーミニ・クーパー(最後のキャブクーパー)を新車から25年ほど乗ってました。
たしか80年代からフロントがディスクブレーキになり、ホイールは12インチになってますよｗ
とても楽しいクルマでした。
エッセはDスポーツから色々専用パーツ出てる珍しい車だしね
軽ドリのベース車としても人気ある
結構昔の車だけど、2代目シティの後期型もこのテーマに当てはまりますね。
特にPGM-F1仕様のエンジン積んだモデルは、このチャンネルでも紹介してた通りジムカーナで無類の強さ誇ってたからな。
しかもエッセ同様に見た目でグレードの判別がつかないから、余計に「羊の皮を被った狼」のイメージを植え付けてくれる。
アルトワークスの前の車はエッセでした。D-SPORTの足を入れてました
ローバーミニはウナ丼の愛車やで😂
ホンジャマカの石ちゃんの愛車でもある
20年以上乗ってるらしいです