Stanica vyzerá velmi pekne, ale chýbajú tam stále dve základné veci. Tou prvou a zásadnou je spojenie autobusovej a železničnej dopravy, ktoré je bežné pre takmer všetky velkomestá. Od železničnej stanice Filiálka by sa dal potiahnut tunel popod mesto s hlavnou stanicou priamo pod autobusovou a tunel by popod Dunaj pokračoval dalej až to petržalskej stanice. Tým by sa navyše zabezpečil priamy prestup medzi vlakmi od Trnavy (a dalej z východu) a vlakmi smerujúcimi na Viedeň a do západného Maďarska. Čo sa týka napojenia smerom na Záhorie a Brno, trebalo by pri Vinohradoch vybudovat odbočku s velkou zákrutou, ale to by sa vyriešilo. Takto by napríklad aj vlaky z Viedne do Budapešti mohli zastavovať priamo v Bratislave a potom tiež aj v Nových Zámkoch a nie ako teraz, ked územie Slovenska kvoli nedostatku tratí míňajú cez Ráb (hoci niektoré by mohli samozrejme ostat chodit aj tade). Podobne je situácia vyriešená napríklad aj vo Varšave, kde je centrálna vlaková stanica taktiež umiestnená v podzemí blízko centra a vlaky zastavujú aj na západnej, kde je hlavná autobusová. Tou druhou vecou, ktorá tu celkom chýba, je električková doprava, pokial viem, v blízkosti novej stanice sa s ňou dlhodobo počíta, avšak nová cesta na jej výstavbu nie je prispôsobená.
Keď si predstavím, že ako to tam vyzeralo pred pár rokmi . Well done! ✌️
Krásny pohľad na novú autobusovú stanicu
Super mix Dubaja a Las vegas.Bratislava bude zachvilu svetova to sa mi paci.
Bol som cez leto v Štokholme, a úroveň kancelárskych budov je 1000 rokov pred nami, ale čo už môžme byť za toto veľmi radi
👍
Bratislava rastie do krasy very good job
Pekne to spravili ešte keby sa aj na Slovensku dobre žilo bolo by to ešte lepšie
Stanica vyzerá velmi pekne, ale chýbajú tam stále dve základné veci. Tou prvou a zásadnou je spojenie autobusovej a železničnej dopravy, ktoré je bežné pre takmer všetky velkomestá. Od železničnej stanice Filiálka by sa dal potiahnut tunel popod mesto s hlavnou stanicou priamo pod autobusovou a tunel by popod Dunaj pokračoval dalej až to petržalskej stanice. Tým by sa navyše zabezpečil priamy prestup medzi vlakmi od Trnavy (a dalej z východu) a vlakmi smerujúcimi na Viedeň a do západného Maďarska. Čo sa týka napojenia smerom na Záhorie a Brno, trebalo by pri Vinohradoch vybudovat odbočku s velkou zákrutou, ale to by sa vyriešilo. Takto by napríklad aj vlaky z Viedne do Budapešti mohli zastavovať priamo v Bratislave a potom tiež aj v Nových Zámkoch a nie ako teraz, ked územie Slovenska kvoli nedostatku tratí míňajú cez Ráb (hoci niektoré by mohli samozrejme ostat chodit aj tade). Podobne je situácia vyriešená napríklad aj vo Varšave, kde je centrálna vlaková stanica taktiež umiestnená v podzemí blízko centra a vlaky zastavujú aj na západnej, kde je hlavná autobusová. Tou druhou vecou, ktorá tu celkom chýba, je električková doprava, pokial viem, v blízkosti novej stanice sa s ňou dlhodobo počíta, avšak nová cesta na jej výstavbu nie je prispôsobená.