1.4 TSI LES CAUSES DE LA CASSE MOTEUR
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- Опубліковано 28 вер 2020
- salut à tous après beaucoup de messages je vous est fait une video expliquant pourquoi le moteur du touran a cassé ce ne sont que des suppositions mais fortement probable
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voici la liste des outils utilisé dans cette video
calage distribution moteur tsi: amzn.to/33OHbHb
compressiomètre essence: amzn.to/2FtR0lo
compressiomètre diesel: amzn.to/3hpkrC9
purgeur de frein:amzn.to/2t2wcLq
compresse ressort de soupapes:
amzn.to/2CKPSW7
rodoir de soupapes:amzn.to/2CI3stt
pate a roder:amzn.to/2CJdvhX
graisse de montage amzn.to/2HqrCwo
clé a choc ks tools: amzn.to/2F3L0x3
clé angulaire magnétique: amzn.to/2O0VArv
collier à segment: amzn.to/2F0yMoK
clé dynamometrique 1/2: amzn.to/2HpYnsF
clé dynamometrique1/4: amzn.to/2NRlTjw
dégraissant: amzn.to/2Gtzpcl
pince à segment: amzn.to/2S6UECg
grattoir plan de joint: amzn.to/2SFtk3c
marteau rivoir: amzn.to/2SFH0Lp
tournevis: amzn.to/2IjokMS
chasse goupilles:amzn.to/2GvXLlS
jauge d'épaisseur: amzn.to/2SLWgXm
clé a choc ks tools: amzn.to/2DCwo6S
clé plates: amzn.to/2Tl9Ugk
clé plates à cliquet: amzn.to/2DDO95N
douilles xzn: amzn.to/2TrzuQR
coffret à cliquet: amzn.to/2UqJ7iP
nettoyant frein: amzn.to/2Tch9a6
gants jetable: amzn.to/2sG3lfT
support moteur:amzn.to/2RPx55A
chèvre: amzn.to/2DDwWJX
compresseur 100L: amzn.to/2HzYfc3
panneau led: amzn.to/2S9zhEi
baladeuse led: amzn.to/2GxHVHa
Les vidéos de la chaîne CARS&MECA sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel
)
Salut l'ami,
Excellllllent ! Très très très bon professeur ! Sans rire, tu maîtrises ton sujet mais tu maîtrises aussi l'art de le vulgariser et le transmettre ! J'apprécie énormément !
Je ne regrette que deux choses: Que je ne puisse mettre qu'un seul pouce bleu (cette vidéo en vaudrait bien trois ou quatre) et que j'habite un peu loin (centre de la Belgique) pour venir approfondir mes connaissances en mécanique avec toi !
Continue comme ça tu es formidable !
bien vue t'explique très bien sa fait plaisir d'avoir des mec comme toi qui prenne le temps de bien expliqué✋👍
Bien expliqué et bien documenté avec la gueule des pistons, tu devrais faire ça plus souvent
T’es explications sont limpides, très intéressant et ça me conforte dans l’idée que ces petits blocs suralimentés sont une calamité en terme de fiabilité
bonjour, j'ai eu un tsi 1.4 170ch et eux beaucoup case moteur j'ai changer.
au plaisir de tes explications
Tu et vraiment un super mécano super bien expliqué tu aurais du être prof de mécanique chapeau l’ ami. A bientôt pour la suite.
Merci pour l'explication , tu gères force a toi avec ce 1.4 TSI !
Salut Antho juste petite précision sur le capteur de cliquetis, effectivement celui ne pouvait rien faire car une fois qu'il détecte des "fréquences" anormales à celle d'une combustion il transmet au calculateur qui fait chuter l'avance à pratiquement 0, or ici même si le calculateur coupait l'allumage l'auto inflammation aurait continué vu que la combustion était due au vapeur d'huile et non à l'étincelle.
Merci à toi continue comme ça 👍🏼
Bien résumé
Bravo pour l’explication. Super schéma.
Merci à toi pour cette explication ça fait plaisir de comprendre la cause des problèmes , continue comme ça bravo a toi .
Super cours 👍 , je connaissais l'auto allumage , mais LSPI je connaissais pas ni ses ravages !! Merci pour l'info 😉✌️
Super pour la clio 👌
Super analyse après à voir si y arrive à réglé le problème sa c est un autre problème !!👍super boulot comme toujours.continu
salut antho très intéressant ton explication sur se type de problème j ais bien compris se que tu voulait nous montré vivement la suite
Toujours un plaisir de voir tes video tres instructifs et utiles. Merci.
Merci pour les explications, je trouve ça sympa d'expliquer tes recherches :)
Super pour ton explication. Tous mes encouragements pour tes futurs projets. Je fais un peu comme toi en ce moment. Je reprends une Cooper de 2005. Boîte de vitesse morte par manque et tout le train roulant avant .
On attend le remontage du TSI...
Au top ton explication. Ça donne pas envie d'avoir des moteurs de petite cylindrée.
Merci pour ton partage d'expérience 👍
Très bien expliqué ! Merci Anthony !
Merci pour ta réponse en vidéo... Je mets du 98 dans ma voiture (mettre de l'essence de "qualité"). J'ai mis de l’essence de supermarché . C'était la cata... Pour l'huile de friture longlife ...à éviter 25k ,30k c'est trop espacé . je reste sur ma position 10k maxi 15k. ( cause boue , l'analyse d'huile serait à faire ( TBN et le taux de suie ))
Très bonne explication professeur nickel force a toi
Merci pour les explications même un prof aurait pas mieux fait Je ne connaissais pas ce problème Merci pour toutes tes connaissances on a pas fini d'apprendre😉
J'ai une golf 5 1.4 TSI 170 ( les toute première génération) elle a actuellement 240 000 km. Je rejoins la plupart des commentaires elle consomme beaucoup d'huile, mais vu que je suis quelqu'un qui est très stricte lorsqu il s'agit d entretien moteur, ( les niveaux sont constamment fait) et intervalle vidange plus régulière etc.. a heure actuel Elle tourne rond.
La majorité des pièces que j'ai changé se sont dès pièce d usure du au kilométrage.
En bref c'est un moteur qui demande une attention et un entretien méticuleux , malgré les nombreuses défaut que peut avoir ce moteur reste exceptionnel et agréable a conduire.
@@DidicOncept OLÁ 27/07/24 Entendo a escrita francesa. São mais de sessenta anos sem contato verbal em francês o que me impede a entender a velocidade normal da fala mas... não sou "contador de historias" sou um pesquisador, analisador de motores e suas peças. O dia dr amanhã já chegou, você pode não ter se apercebido. Está nas ruas e amanhã estará em sua firma. A área COMERCIAL faz tempo que DOMINOU a Técnica nos projetos de veiculos automotores. Uma das inovações tecnológicas INCORRETAS é no sistema de lubrificação e a aplicação de ligas leve como bloco de motor. (É assunto para dezenas de paginas e no momento, embora prontas, ainda não serão publicadas.) ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico
Bonjour mon ami Antho, superbe explication et très pédagogique, très très simple à comprendre aux vues de tes explications, GROS pouce bleu de posé et encore merci et toujours au plaisir de se croiser sur UA-cam mon ami.😉👍👍👍👍
Les explications étaient très claires merci!
Merci professeur ! Lol clair et concis pour ma part ! A très vite pour la suite
Explication clair et illustré par un dessin sa parle à tout le monde 😉.
Bon courage et bonne continuation
Super explication et à la portée de tous 👍
Merci pour t explication boncourage pour la suite de la réparation moteur
Très très bonne explication 👍👍👍
Passionnantes explications merci 👍
Je suis en diprime grave et ça fait du bien de passer à autre chose avec tes vidéos , merci Antho ça m'aide beaucoup
Tkt va ca aller jai taper 6 moi de deprime l'an passer le truc c'est de parler a une personne autre que les amis et la famille car il ne servent a rien ils comprendrons jamais
@@CARSMECA merci beaucoup Antho on va essayer de ce relevé comme on peut
J'aime trop tes vidéo tu est vraiment professionnel dans tous ce que tu fait ,continue comme ça 😉
Voilà qui est clair et précis, merci 😉
merci pour ton retour d'expérience ;) ( j'ai enfin reçu mon mafrasol xD )
Merci a toi pour cette explication très instructive
Meci beaucoup pour tes explications très intéressantes, je connaissais le cliquetis, mais pas le LSPI.
J'ai bien compris que tu as expliqué tu es explique bien les choses j'aime tes vidéos
explication claire et limpide , merci
Merci très intéressant tu devrais nous faire plus de diagnostic comme ça c'est très instructif 👍
Très intéressant ce format de vidéo 👍 Merci pour les explications.
Super explications tes un bon continu
Salut bien intéressant tout ça merci pour ses précisions.
Les joies du downsizing c'est petit moteur sont pousser au max ajouté à cela des pièces de piètre qualité et on obtient de jolie casse moteur...
Très bonne expliquation 👍
Très intéressant ! c'est un sujet assez pointu mais très bien expliqué
Merci explications claires👍
Tu gères grave mon pote ! 👍👍👍
Merci super explication 👍👍
T au top j aime bien tes vidéos pour moi je trouve que tu explique bien 💪🏻💪🏻💪🏻 force et paix à toi
Bonjour merci pour les renseignement bien utile meme probleme sur moteurs 1.2 tce
Excellent comme explication ;)
Très bonne vidéo, continue comme cela ....
Merci du partage, Top frérot 🙏
Merci moi qui n’y connais ps grand chose ça m’intéresse et tu as bien expliquer! 👍
Salut ,oui moi aussi je suis de ton avis injecteur défaillant qui a entrainé une casse du piston, mais je suis étonné des explications concernant la chaine!!! car ayant travaillé pour un fournisseur vw , je peut te dire qu'ils sont assez pointilleux et viennent régulièrement faire des contrôles qualités. Mais bon tout peut arriver a croire que la qualité n'est plus ce qu'elle était par le passé .Sur ce merci pour ta vidéo explicative .
Slt super bien expliqué 👍
Merci à toi Antho 👍👍
Très instructif merci bien 👍🏼
Je te remercie
Ton cours est bcp mieux que celui de mon prof
Merci pour l explication M. le professeur 👍👍👍😉😉😉😉
super partage!! merci bcp..
Merci pour les explications 👍, ça reste quand même hallucinant
Merci pour les videos
Salut Anthony, bien expliqué !
Merci
Bonjour très bonne analyse et vive la mondialisation ! Et ce que ça en découle bonne journée
Super interessant.
Les mots que tu cherchais pour les verif de machine c’est métrologié/étalonné :D
Salut anto,un vrai plaisir tes vidéos. Très bonnes explication. Mes respect. Encore merci pour tous le mal que tu te donne pour nous. Continu et ne change rien. Tu est une belle personne et bonne soirée.👍👍👍
Bien esplique ne change pas où en mieux
Salut Antho super explication et le groupe vw c derrière temps arnaques trop les gens ils leurs mettent des phares leds et des écrans a l'intérieur pour les aveugler et les gens ce rend même pas compte que leurs mécanique est devenu trop fragile surtout sur Audi c plus comme avant
Bien expliqué mon amis 👍💪
Bravo très bonne explication .Ouai tu pourrais bien-être être prof technique... Merci 👍👍👍👍👍👍👍
Pour l'huile longlife coupable avait aussi fait une vidéo dessus où on voyait bien les dégâts sur l'ensemble du moteur. Suis toujours resté à 10000 max.
Tu m'a tué a la fin mdrr "ho plus de batterie" 🤣🤣
sympas le petit cours de meca :)
Super tes explications ... j’étais inspecteur technique et formateur chez Caterpillar, spécialiste moteur. J’aurai des choses à dire, mais par commentaires, c’est impossible.
Ne t’inquiète pas pour tes explications, ce n’est pas faciles de mettre des mots sur ce qu’on a en tête, mais ça ça vient avec l’usage ! Bon courage, tu tiens le bon bout !
Super explications sur ce moteur. Il faut clairement privilégier la version avec une courroie classique. J'ai une Seat Leon avec le ce 1.4 tsi mais avec une courroie et non une chaîne, ça fait un problème en moins
Pas sur .... il y a pas mal de cas par exemple, de distri hs, suite à une vis de tendeur de courroie, qui se fait la malle ( ou qui se coupe en deux, au choix ), sur 2 litres tdi ..... le truc le plus important, est avant tout de prendre un truc fiable, et en ce moment les allemands, ils pédalent à l`envers .
Merci ne t'inquiète pas pour la pédagogie. Tu maîtrises ton sujet, et si un jour du souhaites devenir prof, tu as cette maîtrise ;) La pédagogie vient avec les questions de tes élèves ;)
salut super video concernant les vehicule récent essence 4 CYLINDRE OU 3 CYLINDRE TURBO YA GROS RISQUE DE CASSE TURBO OU CASSE DE CHAÎNE DISTRIBUTION OU BOUFFE ÉNORMÉMENT DE L HUILE
Au top 👌
Je vais t'amener ma charrette si ça continue 😂
Salut Maître
Quel talent
Merci mon pote
Merci c’est précis éclair
Merci pour tes infos toujours sympa de suivre l'évolution des problème mécanique d'autres garde ça pour eux merci du partage
Bonne vidéo
Cool c est bien on comprend merci 👍
Merci beaucoup
Bonnes explications. Il est clair que vu la masse de pièces d'origine de qualité médiocre, on ne pourra pas savoir le pourquoi du comment. Quelle était la première pièce défaillante qui a créée cette réaction en chaine (sans jeu de mot) restera un mystère. En tous cas c'est une belle merguez ce moulin. Vaut mieux pas le garder longtemps.
Super video 👍🤙
Salut très bonne explication ce phénomène tu l’as sur des mécaniques diesel aussi
Je like la vidéo même avant de l'avoir regarder. 😉 je sais que ce sera intéressant!
Salut et merci pour toutes ces bonnes hypothèses et ça soulève beaucoup de questions. Mais comment savoir si le décalage de distribution ( en plus du décalage d’ouverture dès soupapes) ne provoque pas des déréglages/décalages d’avances allumage et début d’injection pouvant créer des points chauds sur le dessus du piston. Sur une injection directe, Un « coup de chalumeau » ,provoqué par un injecteur défectueux , peut donner ce genre de dégâts et le capteur de cliquetis n’y peut rien ( mais je le remplacerais quand même en même temps que les injecteurs ). Bon remontage.
Quand je vois ces problèmes là. Je ne regrette pas de garder et de rouler avec ma clio 1... Et ma xantia 2l hdi
Merci pour tes efforts. 👋
Chouette cette explication ! Mais effectivement ce phénomène semble épargner les grosses cylindrées, nan ?
Encore bravo pour ce travail
Grosse cylindre moins de gavage en air puisque moteur plus coupleux donc moins de chauffe et moins de contraintes donc accepte plus facilement les défaut d'injection
Non .... on connait "un peu "ce problème sur le 2.5l de chez subaru par exemple .
je suis des cours du soir en mecanique et je te jures que tu m apprends plus que mon prof...
C’est le problème des fabricants de pièces ,les ingénieurs font un cahier des charges que les fabricants doivent respecter ! Hélas une fois les marchés passés les fabricants font tout pour fabriquer au plus bas coût et la fiabilité n'est plus la ! Il serait temps que les constructeurs commencent à faire des contrôles qualités des pièces bien plus sérieux pour éviter tous les ennuis qui finissent par ruiner la réputation des constructeurs ,rare sont les marques sans soucis de fiabilité ,l’obsolescence programmée un vaste sujet qui concernent tout ce que nous achetons !
Anthony ! Pour faire court, appels ça le "Syndrome Alan" 😏😏😏
Merci pour les infos très utiles.
intéressant
Très bonne explication. Avec un peu d'entrainement tu feras un très bon pédagogue. Prends confiance et ça va rouler tout seul. Content que la RS tourne sur ses 4 pattes... Un petit Rasso RS ? Je prends la mienne et une boite de doliprane et je monte dans le Nord ? :)
Bonjour sur la 1.4 tsi ea211 , Il dispose d’un nouveau vilebrequin et bielles en acier forgé. La course a été augmentée à 80 mm tandis que l’alésage du cylindre a été réduit à 74,5 mm (par 2 mm). Ainsi, ce moteur avec ses nouveaux composants est devenu plus léger de 24,5 kg que son prédécesseur. Le bloc moteur est incliné de 12 degrés vers l’arrière et le collecteur d’échappement est toujours à l’arrière, près du pare-feu.
Les versions de 122cv ont un calage d’admission variable uniquement. Les moteurs de plus de 140cv intègrent un calage variable d’admission et d’échappement. Comme précédemment, le 1.4 TSI est équipé de poussoirs hydrauliques et de suiveurs de came à doigts à galet assurant un réglage automatique du jeu des soupapes et un faible frottement.
Le moteur est équipé d’un système de turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire intégré dans le collecteur d’admission. Le système de refroidissement du moteur 1.4 TSI EA211 comporte deux boucles. Une boucle à basse température traverse le refroidisseur intermédiaire et le boîtier du turbocompresseur. Le collecteur d’échappement intégré atteint sa température de fonctionnement optimale très rapidement après le démarrage du moteur; il refroidit également les gaz d’échappement en mode pleine puissance, augmentant ainsi la durée de vie du turbocompresseur. Le catalyseur est monté assez près du turbocompresseur pour permettre un réchauffement rapide.
Le modele sans ACT est plus fiable
Les révisions c’est mieux tout les 15000km pour une conduite en ville et mixte . Changer les bougies régulièrement.
Merci wikipedia
@@CARSMECA 😅😅😅
Bien raisonné, à partir des données que vag t'a filées. " Low speed.." semble être de l'autoallumage d'huile. En gros, il est possible que les utilisateurs mettent des lubrifiants de moindre qualité ( moindres propriétés lubrifiantes extrêmes). Par ailleurs, 1 petit moteur sera + sollicité en régimes.
Combien de fois ai je entendu....
"C'est 1 citadine!... Donc, cette huile suffit amplement!"...
Sous entendu, sur 1 A5 etc, cylindrée supérieure, prix véhicule supérieur, mettons 1 huile top avec espacements vidange limités, et hop, finis en théorie les problèmes.
En cause donc qualité lubrifiant et espacement vidanges, sans compter 1 moindre volume d'huile dans le bloc par construction.
Solutions? Roulons " course" avec de l'huile de ricin. Ça sent du reste bon ( c'est relatif). Carter moteur plus volumineux ( donc + de poids etc), espacements vidanges préconisés 10.000 km. Ce n'est hélas pas " vendeur", la clientèle fuirait.
Heureux qu'au final le villebrequin n'ait pas été touché.
Déjà là, la facture du reconditionnement est très lourde.
Belle explication Anthony . Je crois , a mon sens que , un injecteurs serait la cause du problème . Beaucoup de gens ont commenté sur le sujet d ailleurs. Lors ce que la voiture passe en deuxième mains , beaucoup de ces acheteurs ne vont plus CHEZ AUDI VW car trop onéreux . Donc c est la qu'est le début des problèmes a chaque entretien, les mises a jours du logiciel et du software ne sont plus faites . Ce qui automatiquement , aurais été vue par l ordinateur d atelier qui lui est connecter par internet en direct au serveur central qui ce trouve en Allemagne . On a tous un bon copain qui possède un VCDS ou autre , mais , personne de nos copain a accès àu véritable logiciel qui permet de faire les choses bien . Une fois de plus , bonne vidéo Anthony. 😉
Il y a bien beau coup de casse a 60 000 meme deja vu a 38 000 pourtant entretenu chez vw
@@CARSMECA 60 000 ou 38 000 km c est vraiment pas beaucoup ! Mais comme.le pourcentage de casse moteur est tres faible par rapport a ceux qui on de 150 voire même 180 000km , ben ils ne feront jamais rien pour les clients .
Merci pour les vidéos. Tu n'as pas besoin de te prendre la tête sur un telle sujet 😏. Le problème majeur reste la diminution de la taille des pièces, bmw qui est un motoriste exceptionnelle est tombé dans le gouffre de ce problème depuis 2007 concernant les tendeurs de chaîne, juste pour quelques centimètres 🤷♂️. A puissance égale avec une plus petite cylindrée la charge thermique augmente alors que la capacité d échange thermique diminue, idem pour la pression d huile qui deforme la tête du piston du tendeur juste parce qu'il est plus petit. A pression égale on arrive à la limite de rupture du matériau à force de diminuer encore et encore la taille 🤔 Pourtant les solutions existes, suffit de regarder sur les motos 👌. Le fond du problème dois être soit économique ou un manque d ouverture d esprit des ingénieurs 😉 Des marques moins historique vont chercher des solutions techniques dans des domaines éloigné 🤷♂️. Enfin c'est mon point de vue qui je pense est juste de part le fait que le dowzing est abandonné pour certains.
Donc le 1.4 a éviter et le 1.8 même genre de soucis ?
@@passiondriver9557 le sujet était les petits moteurs gonflé à grand coup de turbo et de compresseur 😉