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3週間くらい前に見ました！
動画参考にさせてもらいました。22モデル、慣らしツーキング中のリターンライダーです。 エンブレの件、体感しました。ヤマハ さんに直ぐにでも対応していただきたい案件ですね。峠流し乗りしてる時が一番危ないと思いました。エンブレだけでコーナー進入→コーナー途中で3000回転付近で… 怖🥶
そうなんですよねぇ、フルバンクのコーナーリング中に燃料カットされるのは慣性も抜けるしグリップ感無くなるのでリコール対象にして欲しいです
エンブレの件は、ECUのリコール対策後にそういう現象が出るようになりました。車体が急にぐいっと前に出るような感覚になりますよね。
コメントありがとうございます😭そうなんですよ、ワインディングでバンク中に来るとホントに怖くて…リコール対策後に出るとは中々悪質ですね😅リコールのリコールしてくれたら良いんですがね
ハンドルは確かに切れないですね・・・慣れるしかありません（汗）車重が軽いのとホイールベースが短いのがせめてもの救いでしょうか・・・Uターンは結構気を遣いますねECUの書き換えでエンブレ効かなくなったのは2ストみたいで暫くビビってましたが気が付けば慣れてました極低速でエンストが頻発する書き換え前よりはマシだと思いながら乗ってますジョグダイヤルの決定は手前側に押し込むようにすれば入りやすいです
やはり切れないですか…次回前モデルと走る機会があるので比べてみます！やはりエンブレ問題ありますよね…書き換え前にも乗ってみたかったですありがとうございます試してみます！
現行XSR900乗りですが3000rpmから一瞬盛り上がってからスンッて抜ける感じすごく分かります。お世話になっているショップに相談したのですが恐らくECUの燃料、点火マップが原因だと言ってました、最適化しようとお願いしたのですが今の所難しいと、、、、理由は国内メーカーEuro5対応車両のほとんどが開発途中でサブコンすら販売すらされてないことで難しいみたいです。純正ECUをいじくってしまえばどうとでもなりそうですがなるべくリスクは負いたくないので自分はサブコンが世に出回ってからマフラー交換とセッティングをしようと思ってます。それにしてもCP3エンジンは気持ちいですよね^_^
ECU弄れるところ探してましたがどのショップもまだ21～には対応出来てないようで時が経つのをひたすら待っている状態です😇
参考になりました旧型初期に乗ってますがメーターは画面小さくても最初の方がシンプルで見やすいと思ってしまいますあと日中に太陽光にあたるとスマホなんかは見づらくなりますがメーターはハッキリ見えるのでしょうか？気になります
スクリーンバイザーが付いてることや液晶自体の明るさ調節もあり割りと太陽が当たっても見やすいように感じますが、前期のメーターが一番シンプルで分かりやすく外観も損なわずアシメントリー形で私も個人的に好きです。
エンブレが抜ける感覚は、おそらく燃料カット領域の境目が3000回転だと考えられます。3000回転以上なら燃料カット。それ以下の回転になるとストールしないよう燃料を噴射します。ちなみに自分のニンジャも全く同じで3000回転を切るとエンブレが抜けます。これを嫌い、エンブレ時にも燃料噴射を止めないメーカーもあります。騒音規制や環境対応の為とはいえフィーリングが犠牲にされてしまうのは残念ですね。
貴重な意見ありがとうございます。ECU調整でそこの問題が解決できるか探ってみます！
私も同じ乗り換えですが、ハンドルはかなり切れなくなりました。自宅での車庫入れに困るレベルですよ。
2022モデルのSP買って1000キロ乗ったんですが、3000回転からエンブレ効かずにスーって走るのよくわかりませんでした。改善されたのか？はわからないです。ちなみに今まではトリッカー乗ってたので、そういう車歴にもよるのかなと思いました。
いつか私も2022モデルに乗れる機会があったら再確認してみます😇
自分も最初顔が嫌いでしたが見慣れると好きになりました。先週2022型納車されて乗ってますがエンブレ気にならなかったので気にして乗ってみます。
もう2022納車始まってるんですね！？2021はリコール出てからのようなので最初から対策済みになってる2022気になるとこです😊
シャシーがxsr900と共通ぽそうなのでハンドルのところはムリして距離稼いだでしょうね。シャシーの形状はなんともフルカウルモデルにも応用できそうだから、、。
舵角含め間違いなくこれでyzfr9出すでしょうね(後日)ハンドルポストは汎用品で低く出来ましたのでいつか動画にします(笑)
コリコリは、手のひらで押すと割と間違いなく押せます。
うぉ！すげぇ！ってなったのと同時にスロットル捻って運転しながらチェンジむずっ…ってなりました
自分が乗ってる０９は、エンブレ抜けないですね。色んな方が抜けるって言われてたんで色々試したんですが、その現象はでないですね。個体差ですかね。
ECUのロットによっても違うんですかねぇ…リコール対応して車体で抜けるようになったとも聞いたので🥲
単眼に関しては同感ですね。そんな中、こないだ出たYZF-R7を見て思ったんですが、あれも単眼なのでおそらく同じ物を併用したなと感じました。つまり単なる「コストカット」でやむなく。でも、その分ライダーさんが言うようにマスターとかにお金をかけてくれたと前向きに捉えるべきなのかもしれませんね。さらに、憶測ですがMT-09を単眼にした理由はYZF-R9を同じ眼で出す予定なのではないかと思うとそこはちょっとワクワクしてます。3気筒のSS（風）バイク、いいかもしれません。
打倒TRIUMPHデイトナですね、ワクワクです。
新しい09SPが私にとって大きな期待外れで残念ながら次期候補にははいってません。今では旧モデル（2019年）になってしまった09SPで走ってます。性能やついて来る昨日も大事ですが、私にとってスタイルは大きなファクターです。このクラスになると性能自体はそんなに大きく影響しませんし、スタイルは重要です。どうしてもあの顔がだめです。
顔面は絶対二眼の方がカッコいいです…ちょくちょくimuの恩恵を受ける走りを見付けていきます
3000回転からトルク抜けるのは、スリッパークラッチでしょ。クイックシフターが上下付いててクラッチ切らずにシフトダウン出来るから、強いエンブレでリヤタイヤがロックしないようにトルクを逃す仕組みになってます。
3000からトルク抜けるのは発信時のエンスト対策としてECU書き換えのリコールがあり3000回転を堺に3000以下を燃調濃くしてるみたいです、スリッパークラッチの入っている前モデルではこうならなかったのでECUの問題ですね。
公道で喋りながら身振り手振りはやめたほうがいいですよ。ほかの車両が何かの合図と勘違いします。身振り手振りでやりたいなら、部屋撮りでやりましょう。
3週間くらい前に見ました！
動画参考にさせてもらいました。22モデル、慣らしツーキング中のリターンライダーです。
エンブレの件、体感しました。ヤマハ さんに直ぐにでも対応していただきたい案件ですね。峠流し乗りしてる時が一番危ないと思いました。
エンブレだけでコーナー進入→コーナー途中で3000回転付近で… 怖🥶
そうなんですよねぇ、フルバンクのコーナーリング中に燃料カットされるのは慣性も抜けるしグリップ感無くなるのでリコール対象にして欲しいです
エンブレの件は、ECUのリコール対策後にそういう現象が出るようになりました。
車体が急にぐいっと前に出るような感覚になりますよね。
コメントありがとうございます😭
そうなんですよ、ワインディングでバンク中に来るとホントに怖くて…
リコール対策後に出るとは中々悪質ですね😅リコールのリコールしてくれたら良いんですがね
ハンドルは確かに切れないですね・・・慣れるしかありません（汗）
車重が軽いのとホイールベースが短いのがせめてもの救いでしょうか・・・Uターンは結構気を遣いますね
ECUの書き換えでエンブレ効かなくなったのは2ストみたいで暫くビビってましたが気が付けば慣れてました
極低速でエンストが頻発する書き換え前よりはマシだと思いながら乗ってます
ジョグダイヤルの決定は手前側に押し込むようにすれば入りやすいです
やはり切れないですか…
次回前モデルと走る機会があるので比べてみます！
やはりエンブレ問題ありますよね…書き換え前にも乗ってみたかったです
ありがとうございます試してみます！
現行XSR900乗りですが3000rpmから一瞬盛り上がってからスンッて抜ける感じすごく分かります。
お世話になっているショップに相談したのですが恐らくECUの燃料、点火マップが原因だと言ってました、最適化しようとお願いしたのですが今の所難しいと、、、、
理由は国内メーカーEuro5対応車両のほとんどが開発途中でサブコンすら販売すらされてないことで難しいみたいです。
純正ECUをいじくってしまえばどうとでもなりそうですがなるべくリスクは負いたくないので自分はサブコンが世に出回ってからマフラー交換とセッティングをしようと思ってます。
それにしてもCP3エンジンは気持ちいですよね^_^
ECU弄れるところ探してましたがどのショップもまだ21～には対応出来てないようで時が経つのをひたすら待っている状態です😇
参考になりました
旧型初期に乗ってますがメーターは画面小さくても最初の方がシンプルで見やすいと思ってしまいます
あと日中に太陽光にあたるとスマホなんかは見づらくなりますがメーターはハッキリ見えるのでしょうか？
気になります
スクリーンバイザーが付いてることや液晶自体の明るさ調節もあり割りと太陽が当たっても見やすいように感じますが、前期のメーターが一番シンプルで分かりやすく外観も損なわずアシメントリー形で私も個人的に好きです。
エンブレが抜ける感覚は、おそらく燃料カット領域の境目が3000回転だと考えられます。
3000回転以上なら燃料カット。
それ以下の回転になるとストールしないよう燃料を噴射します。
ちなみに自分のニンジャも全く同じで3000回転を切るとエンブレが抜けます。
これを嫌い、エンブレ時にも燃料噴射を止めないメーカーもあります。
騒音規制や環境対応の為とはいえフィーリングが犠牲にされてしまうのは残念ですね。
貴重な意見ありがとうございます。
ECU調整でそこの問題が解決できるか探ってみます！
私も同じ乗り換えですが、ハンドルはかなり切れなくなりました。自宅での車庫入れに困るレベルですよ。
2022モデルのSP買って1000キロ乗ったんですが、3000回転からエンブレ効かずにスーって走るのよくわかりませんでした。改善されたのか？はわからないです。ちなみに今まではトリッカー乗ってたので、そういう車歴にもよるのかなと思いました。
いつか私も2022モデルに乗れる機会があったら再確認してみます😇
自分も最初顔が嫌いでしたが見慣れると好きになりました。先週2022型納車されて乗ってますがエンブレ気にならなかったので気にして乗ってみます。
もう2022納車始まってるんですね！？2021はリコール出てからのようなので最初から対策済みになってる2022気になるとこです😊
シャシーがxsr900と共通ぽそうなのでハンドルのところはムリして距離稼いだでしょうね。
シャシーの形状はなんともフルカウルモデルにも応用できそうだから、、。
舵角含め間違いなくこれでyzfr9出すでしょうね
(後日)ハンドルポストは汎用品で低く出来ましたのでいつか動画にします(笑)
コリコリは、手のひらで押すと割と間違いなく押せます。
うぉ！すげぇ！ってなったのと同時にスロットル捻って運転しながらチェンジむずっ…ってなりました
自分が乗ってる０９は、エンブレ抜けないですね。
色んな方が抜けるって言われてたんで色々試したんですが、その現象はでないですね。
個体差ですかね。
ECUのロットによっても違うんですかねぇ…リコール対応して車体で抜けるようになったとも聞いたので🥲
単眼に関しては同感ですね。そんな中、こないだ出たYZF-R7を見て思ったんですが、あれも単眼なのでおそらく同じ物を併用したなと感じました。つまり単なる「コストカット」でやむなく。でも、その分ライダーさんが言うようにマスターとかにお金をかけてくれたと前向きに捉えるべきなのかもしれませんね。さらに、憶測ですがMT-09を単眼にした理由はYZF-R9を同じ眼で出す予定なのではないかと思うとそこはちょっとワクワクしてます。3気筒のSS（風）バイク、いいかもしれません。
打倒TRIUMPHデイトナですね、ワクワクです。
新しい09SPが私にとって大きな期待外れで残念ながら次期候補にははいってません。今では旧モデル（2019年）になってしまった09SPで走ってます。性能やついて来る昨日も大事ですが、私にとってスタイルは大きなファクターです。このクラスになると性能自体はそんなに大きく影響しませんし、スタイルは重要です。どうしてもあの顔がだめです。
顔面は絶対二眼の方がカッコいいです…ちょくちょくimuの恩恵を受ける走りを見付けていきます
3000回転からトルク抜けるのは、スリッパークラッチでしょ。
クイックシフターが上下付いててクラッチ切らずにシフトダウン出来るから、強いエンブレでリヤタイヤがロックしないようにトルクを逃す仕組みになってます。
3000からトルク抜けるのは発信時のエンスト対策としてECU書き換えのリコールがあり3000回転を堺に3000以下を燃調濃くしてるみたいです、スリッパークラッチの入っている前モデルではこうならなかったのでECUの問題ですね。
公道で喋りながら身振り手振りはやめたほうがいいですよ。
ほかの車両が何かの合図と勘違いします。
身振り手振りでやりたいなら、部屋撮りでやりましょう。