Лайк. А ещё, неплохо бы надеть на иглу термоусадку, чтобы острие торчало на 0,5 см . Когда лезешь длинной иглой в труднодоступное место, можно коротнуть иглой там, где не надо.
Не проще. Мультиметром нужно куда то положить. Потом, когда дотягиваешься до нужного датчика или провода, мультиметр обязательно тянется проводом и куда-нибудь падает. Но когда он все таки как то вложен, чтобы не скользил, то обязательно показания перекрываются какой нибудь частью тела... Чаще локтем. Зимой, когда провод дубеет-все гораздо хуже.... Здесь, как раз, пробник гораздо Выгоднее. Иногда мультиметр безусловно необходим, но в подавляющих случаях пробника бывает вполне достаточно. Извините, что без скандала)))
Шикарно. Гениально просто и без батареек. Я себе сделаю такую, но немного усовершенствую. Нужно сделать универсальную 12-24В и прозвонку всунуть. Есть идеи?
@@user-fm6yt6mj4r вот приведите мне пример где На авто нужна такая контролька ? Если даже + на корпусе тоже Не нужна всю жизнь была контролька из5' ватной и более Лампочки. Вам А/ электрикам Надо больше думать к примеру Как работает Р/р напяжения
@@user-fm6yt6mj4r прежде чем Написать тебе я прошолся по всем коментам.И мой вопрос совпадает с некоторыми и как можно проверить...... С вами ни кто не хочет связываться........ И правильно Делают ........Я только один пенсионер...... И что это за ответ?- я лично..... Ты что абсолютная величина????? НЕ. СКРОМНО. !!!!!!!!
Открою страшнейшую тайну века! В автомобилях ОДИН минус это его корпус! Все остальные провода это плюсы. Случаются иногда местные массы, но они выполнены короткими отрезками до ближайшего болтового соединения.
@@user-fm6yt6mj4r здравствуйте! Впервые этим буду пытаться заняться. Благодарю за ранее, за ответ. Пару вопросов, пожалуйста ответьте!!! Я правильно понимаю, что при изготовлении данной двухполярной контрольки , можно проверить на штекере отрицательный сигнал импульса с блока эбу на дизельной форсунке (common reil) И второй вопрос... Для чего нужен диодный мост между акб и резисторами??? Благодарю Вас за ответ
@@vaniv6507 дизельные форсунки этим не советую проверять так как там высокое напряжение от85в до120в , она просто сгорит. а насчет диодного моста ,в этой контрольке его нет, в других схемах он служит для подключения к акб любой полярности на входе моста и получения нужной полярности на выходе.
В основном для форсунок и делалась, а вот на катушках зажигания не увидишь , слишком короткий сигнал несколько микросекунд , скоро наверное сделаю под катушки если получится.
Вряд-ли там импульсы короткие, где-то 100 микросекунд, глазом не увидеть и ещё самоиндукция катушки, идёт скачок до 400 вольт, можно контрольку спалить.
@@SG-wm4zs или если низковольтные цепи ( ниже 12 вольт) смотреть тогда нужно оба крокодила на один полюс зацепить. только такой контрольной вряд-ли что-то поймёшь, глазом импульсы не заметишь, думаю будет просто небольшое свечение.
Доброго здоровья,Вам.Про импульсную контрольку на базе вашей двухполярной будет инструкция?для проверки наличия сигналов, с эбу, на катушки, форсунки , с датчиков....
Эта контролька в основном используется для проверки форсунок, я её для этого и делал. Подключаеш к форсунке , на одном проводе постоянный плюс, она горит одним цветом а на втором проводе( при работающей форсунке) идут минусовые импульсы и на контрольке видно, горит один цвет и моргает другой цвет. А на катушке импульс к сожалению ей не увидеш так как он слишком короткий и глазом его видно, к тому же у катушки идёт всплеск ЭДС до 600 вольт. Есть вероятность спалить контрольку. Ей только можно померить на старых авто где коммутатор стоит перед катушкой. Датчики тоже не замериш, только исполнительные устройства, клапан, реле,форсунка и ТД.
Просто, надёжно и сердито! Лайк.
Лайк. А ещё, неплохо бы надеть на иглу термоусадку, чтобы острие торчало на 0,5 см . Когда лезешь длинной иглой в труднодоступное место, можно коротнуть иглой там, где не надо.
Ха Спасибо!!! а я 102 диодный мост и стабилитроны на 8 вольт ставил а потом еще и вольт метр приколхозил
👍👍👍
177 подписшик это я !!!
Для определения провода датчика, проще пользоваться вольтметром.
Не проще. Мультиметром нужно куда то положить. Потом, когда дотягиваешься до нужного датчика или провода, мультиметр обязательно тянется проводом и куда-нибудь падает. Но когда он все таки как то вложен, чтобы не скользил, то обязательно показания перекрываются какой нибудь частью тела... Чаще локтем. Зимой, когда провод дубеет-все гораздо хуже.... Здесь, как раз, пробник гораздо Выгоднее. Иногда мультиметр безусловно необходим, но в подавляющих случаях пробника бывает вполне достаточно. Извините, что без скандала)))
Нужно убрать один резистор и провод от этого резистора-упростить, будет выполнять те же функции!?
Здравствуйте. А можно в эту схему ещё впихнуть лампочку накаливания, чтобы уже наверняка было? И если можно, то как?
Можно если дополнительный переключатель поставить на три положения , одно положение выключено, второе на минус, третье на плюс.
Шикарно. Гениально просто и без батареек. Я себе сделаю такую, но немного усовершенствую. Нужно сделать универсальную 12-24В и прозвонку всунуть. Есть идеи?
На 12 и 24в резисторы по 2к поставить, а насчёт прозвонки всегда мультиметром пользуюсь, контролькам не доверяю.
@@user-fm6yt6mj4r вот приведите мне пример где
На авто нужна такая контролька ?
Если даже + на корпусе тоже
Не нужна всю жизнь была контролька из5' ватной и более
Лампочки. Вам А/ электрикам
Надо больше думать к примеру
Как работает Р/р напяжения
@@user-ex7xv5jv1g Я лично ей пользуюсь для проверки импульсов на форсунках(незаменимая вещь), да и по нагруженным цепям можно пройтись.
@@user-fm6yt6mj4r прежде чем
Написать тебе я прошолся по всем коментам.И мой вопрос
совпадает с некоторыми и как
можно проверить......
С вами ни кто не хочет связываться........ И правильно
Делают ........Я только один
пенсионер......
И что это за ответ?- я лично.....
Ты что абсолютная величина?????
НЕ. СКРОМНО. !!!!!!!!
Открою страшнейшую тайну века!
В автомобилях ОДИН минус это его корпус!
Все остальные провода это плюсы.
Случаются иногда местные массы, но они выполнены короткими отрезками до ближайшего болтового соединения.
Управления форсунками через "-" с ЕБУ автомобиля, потому минус не один.
@@user-mj9gz8nt1g Не совсем минус. А ОК(открытый коллектор)
Как тогда проверить импульс от эбу на штекере форсунки?
Доброго времени суток! Данной контролькой можно проверить импульс с ЭБУ ? Не погубит данную сигнальную цепь ЭБУ ?
Выходные цепи только , форсунки , реле и т.д.
@@user-fm6yt6mj4r понятно , спасибо большое!
@@user-fm6yt6mj4r здравствуйте!
Впервые этим буду пытаться заняться. Благодарю за ранее, за ответ.
Пару вопросов, пожалуйста ответьте!!!
Я правильно понимаю, что при изготовлении данной двухполярной контрольки , можно проверить на штекере отрицательный сигнал импульса с блока эбу на дизельной форсунке (common reil)
И второй вопрос...
Для чего нужен диодный мост между акб и резисторами???
Благодарю Вас за ответ
@@vaniv6507 дизельные форсунки этим не советую проверять так как там высокое напряжение от85в до120в , она просто сгорит. а насчет диодного моста ,в этой контрольке его нет, в других схемах он служит для подключения к акб любой полярности на входе моста и получения нужной полярности на выходе.
@@user-fm6yt6mj4r
Можно как-то проверить мультиметром, учитывая что на штекере форсунок "+", а кузов "-"?
Она импульсный сигнал хорошё видит ,управляющие сигналы форсунок,и прочее..???
В основном для форсунок и делалась, а вот на катушках зажигания не увидишь , слишком короткий сигнал несколько микросекунд , скоро наверное сделаю под катушки если получится.
А импульсы на модуль зажигания можно этой контролькой проверить
Вряд-ли там импульсы короткие, где-то 100 микросекунд, глазом не увидеть и ещё самоиндукция катушки, идёт скачок до 400 вольт, можно контрольку спалить.
А какая самоиндукции катушки если я буду проверять импульс на колодке кодорая подключается к модулю зажигания
@@user-ef3zt8zm2g смотря какой модуль если старый с коммутатором внутри то можно а если современный то это сдвоенная катушка.
какое напр на конце иглы, импульсы проверят безопасно ли?
На исполнительных устройствах безопасно( форсунки, реле, эл.клапан и ТД.) .
Транзистор любой пайдет
Транзисторов в схеме нет!
Здравствуйте, извините, но для чего она нужна?
Это для автоэлектриков, они знают для чего нужна такая контролька.
@@user-fm6yt6mj4r здравствуйте а импульсы на тахометр ваз 2107 инжектор можно проверить
там четыре провада плюс минус и третий с датчика коленвала и четвертый с ЗБУ вот можно третий и четвертый контакт проверить вашей контролькой
@@SG-wm4zs только 12 вольтовые импульсы, с датчика коленвала может ниже 12 вольт , его не увидишь а с ЭБУ возможно.
@@SG-wm4zs или если низковольтные цепи ( ниже 12 вольт) смотреть тогда нужно оба крокодила на один полюс зацепить. только такой контрольной вряд-ли что-то поймёшь, глазом импульсы не заметишь, думаю будет просто небольшое свечение.
Доброго здоровья,Вам.Про импульсную контрольку на базе вашей двухполярной будет инструкция?для проверки наличия сигналов, с эбу, на катушки, форсунки , с датчиков....
Эта контролька в основном используется для проверки форсунок, я её для этого и делал. Подключаеш к форсунке , на одном проводе постоянный плюс, она горит одним цветом а на втором проводе( при работающей форсунке) идут минусовые импульсы и на контрольке видно, горит один цвет и моргает другой цвет. А на катушке импульс к сожалению ей не увидеш так как он слишком короткий и глазом его видно, к тому же у катушки идёт всплеск ЭДС до 600 вольт. Есть вероятность спалить контрольку. Ей только можно померить на старых авто где коммутатор стоит перед катушкой. Датчики тоже не замериш, только исполнительные устройства, клапан, реле,форсунка и ТД.
Очень долго отключился...