Dlaczego nie możemy odkręcić śruby? Czy smarować gwint? Cała prawda o śrubach w aucie
Вставка
- Опубліковано 17 тра 2018
- Dlaczego śruby się zapiekają? Jak działa gwint śruby ? Czy na pewno powinniśmy smarować gwint? Oraz jak radzić sobie z odkręcaniem śrub zapieczonych.
WSPÓŁPRACA
info@milosnicy4kolek.pl
Koniecznie wbijajcie na szaloną moto imprezę i pokażmy jak wielką stanowimy społeczność link do wydarzenia
--------------------------------------------------------------------------------------
/ 596605757353938
-------------------------------------------------------------------------------------
Jesteś pasjonatem mechaniki ? koniecznie zajrzyj w link poniżej
------------------------------------------------------------------------
na.allegro.pl/niezbednik_mech...
-----------------------------------------------------------------------
Kleje do gwintĂłw:
na.allegro.pl/kleje_do_gwintow
Odrdzewiacze:
na.allegro.pl/odrdzewiacze
Smary:
na.allegro.pl/smary
Wbijajcie na FB naszego Warsztatu
---------------------------------------------------------------------
/ m4kwarsztat
---------------------------------------------------------------------
meble warsztatowe których się nie powstydzimy :)
------------------------------------------
fastservice.pl
------------------------------------------
Link do sklepu z nieśmiertelnymi narzędziami z marki Rooks Garage
-----------------------------------------------
na.allegro.pl/simitec
-----------------------------------------------
Patronite To dzięki temu że Wy się dokładacie możemy realizować coraz to śmielsze projekty tak więc masz ochotę wesprzeć rozwój kanału i doceniasz nasz wkład wbijaj na i zostań patronem :)
------------------------------------------------------------------
patronite.pl/Milosnicy4kolek
------------------------------------------------------------------
SKLEP Z GADŻETAMI DLA MIŁOŚNIKÓW
------------------------------------------------------------------------------------------------
luckymotion.com.pl/51-milosnic...
------------------------------------------------------------------------------------------------
INSTAGRAM WBIJAJCIE
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
------------------------------------------------------------------------------------
Wbijajcie na naszego FB
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
-----------------------------------------------------------------------------------
Oraz nasz dostawca części używanych
------------------------------------
panta.gda.pl
______________________
No i oczywiście zaglądajcie na Tune up
-----------------------------------------------------------------------------------------
chiptuning.g...
---------------------------------------------------------------------------------------- - Авто та транспорт
Siema myślałem, że jak żona mi śrubę dokręca to coś złego a ona mnie spaja ze sobą od lat :) to jednak prawda , że człowiek się uczy całe życie. A tak serio to zaje fajnie , że działasz Michu
Tematyka mechaniki bardzo bliska bo serwis wózków widłowych. Zacytuję z podręcznika serwisowego: "OGÓLNE MOMENTY DOKRĘCANIA. Podane momenty dokręcania dotyczą współczynnika tarcia w gwincie 0,14 dla standardowych śrub stalowych (gołych lub fosfatyzowanych) o podanej klasie wytrzymałości z lekko naoliwionymi powierzchniami tarcia. Wartości korekcyjne dla innych tarć: 1) ze zwykłym środkiem smarowym (smar, olej); tarcie 0,125 - moment dokręcania zmniejszyć o 8% 2) ze środkiem zawierającym MoS2 lub grafit; tarcie 0,1 - moment dokręcania zmniejszyć o 20%.". Więc jak widać są to wytyczne do ogólnych momentów, a nie konkretnych połączeń. Widać, że producent zaleca lekko naoliwić obie powierzchnie - dotyczy to wszystkich połączeń, które nie są objęte innymi wytycznymi. A smarując czymś mocniej należy skorygować siłę dokręcania. Chodzi o to, że posmarowane musisz słabiej dokręcić gdyż tarcie jest mniejsze więc nacisk na gwint jest mocniejszy przy tym samym momencie co bez smarowania. No i należy pamiętać, że te momenty stosujemy jak skręcamy stal-stal. Jak będziemy śrubę wkręcać w element aluminiowy to takim momentem wyrwiemy gwint w "amelinium".
Dokładnie. "Janusze" zapominają, że wartość momentu jest bezwartościowa jeśli autor tabelki w książce (podręczniku serwisowym) nie poda warunków (stanu gwintu - suchy, smarowany, nowy, używany i z rdzą). W dodatku klucz dynamometryczny jest najGorszą metodą dokręcania (dla "januszy" to szczyt techniki), są lepsze.
Zamiast klucza dynamometrycznego - najlepsza metoda dokręcania śrub jest na 2Y. Jedno yyyy jak klucz się zablokuje. Drugie yyyy tak dla pewności by śruba się nie odkręciła.
Marcinek nieuku, dokształć się. Metoda "na wyczucie" nie jest dużo gorsza od klucza dynamometrycznego, jak wspomniano, są 10x lepsze metody (ale nie zawsze do zastosowania w motoryzacji).
Tylko dlaczego mi od razu ubliżasz? Jak zwykle ktoś losowy z internetu wie lepiej niż sztab inżynierów i lepsza metoda na wyczucie. Momenty nie są bezwartościowe - jak nie są podane to stosujesz nową śrubę i standardowe wartości. Bo podaje się to wtedy gdy trzeba zastosować inny moment (np wkręcasz szpilkę w blok silnika).
@@donniasty dokładnie, dla tego przy skręcaniu głowicy z blokiem, najpierw dokręca się śrubę do określonego momentu a potem o kąt obrotu śruby. Przy czym dokręcanie o dany kat rozbija się na dwa lub trzy etapy, po to aby zniwelować naprężenia głowicy.
To nie twardość a klasa wytrzymałości śruby. Pierwsza liczba to minimalna wytrzymałość na rozciąganie Rm materiału śruby (mnożona x 0,01) druga to stosunek granicy plastyczności Re do wytrzymałości na rozciąganie Rm dzielony przez 10.
Istnieje również inne oznaczenie klas wytrzymałości z dwucyfrową liczbą i literką H. Wtedy oznaczenie to odpowiada 10% twardości Vickersa (HV) materiału.
Pozdrawiam mojego profesora z wydziału mechanicznego UTP w Bydgoszczy :) 3maj się łysy. Super kanał.
Super odcinek, przyjemnie się ogląda 😀
Bardzo fajny przydatny odcinek łopatologicznie wytłumaczone zasady! Myślę że jeszcze oprócz twardości oraz rozmiaru śruby ważny jest rodzaj gwintu zastosowany przy produkcji danej śruby. Ale łapka w góre i oby tak dalej😊
Witam.
Teoria teorią ....... Mam już szóste auto w swoim życiu ,zaczynałem od 126p przy naprawie zawieszenie wszystkie śruby zawsze smarowałem i będę smarował. bo wiem że za 2- 3 lata ja tam będę robił następną naprawę . Jadąc na zbieżność zawsze mechanik mówi tak to ja mogę pracować a nie zaczyna od młota palnika regulację drążków. ( nic się nigdy nie odkręciło, poluzowało w zawieszeniu a naprawdę następne odkręcanie idzie bardzo łatwo ). Dane momenty do śrub w silniku- dokręcanie głowic , rozrządy , oczywiście nie smarujemy , skrzyń biegów jasne że warto stosować się do momentów . Nie skreślam porad Micha wręcz popieram. Ktoś kto zaczyna sam a nie ma osoby że by poradziła to taki kanał pomaga i kręć takich filmików jak najwięcej
Pozdrawiam.
Świetnie wytłumaczone .. brawo ty ..
Michu ! Takich filmów oby jak najwięcej. Dzięki tobie mój samochód cieszy się że mnie ma (jako diagnoste- mechanika )😄
Zawsze smaruję i zawsze sprawdzam dokręcenie.
Nigdy mi się żadna nie odkręciła,natomiast dziękowałem Bogu, jak musiałem odkręcać pordzewiałe śruby, które strasznie wyglądały na zewnątrz,a jednak pozwalały się wykręcić dzięki smarowi-mojemu,lub temu z fabryki.. :-)
true ,łysy to bardziej teoretyk,smarowanie to podstawa,nawet śruby(szpilki) mocujące koło(odpowiednio mocno dokręcone-nawet nogą) można smarować,inżynier powie ,że naprężenia(siły) jakie występują nie pozwolą na odkręcenie się tych śrub ,bo ktoś pomyśli ,że smarowanie zmniejsza tarcie tak,ale naprężeń(sił) smar nie zmniejszy ,nauka i praktyka
@@tomek-2028 jak posmarujesz gwint to możesz przeciągnąć śrubę. Dla tego coraz częściej producenci określają moment dokręcenia śruby (mały moment) + dokręcenie śruby o określony kąt.
tez wszedzie daje smar ceramiczny, na kazdy połaczeniu srubowym
Michu zmienisz zdanie o smarowaniu jak będziesz robił zawieszenie w golfo v podobnych samochodach, gdzie wykręcenie śrub wahacza przedniego jest nie możliwe po kilku latach, chyba, że ktoś posmarował wówczas wykręca się bez problemu.
potwierdzam
Czy o to właśnie chodzi? Żeby odkręcało się bez problemu? Czy raczej żeby dobrze trzymało. Mowa tu o bezpieczeństwie, a nie wygodzie mechanika
Głąbie "chary c", chodzi o obie te rzeczy jednocześnie.
można bez ale odpowiednio zabezpieczone śruby np cyjanowane. ciekawe japończyka jak śruba nie ruszana po 10 lat odkręcasz i ani śladu rdzy
Łysy w samochodówce są używane farby o różnej sile i odporności na temperature "precote". Czerwony, zielony, niebieski, żółty i biały. W tej farbie są mikrokapsółki z klejem, podczas dokrecania ulegają zniszczeniu. Pełna twardość kleju do m8 8.8 jest po 48h 😉 wtedy wyniki są ciekawe. Pracuje przy tym na codzień 😎 Pozdrawiam ! Dobry odcinek. Łapa w górę!
Zgadzam się. Ostatnio śruba w zacisku Citroen C5 z tyłu od ręcznego nie chciała ruszyć, ktoś ją zmasakrował młotkiem, bo ręczny trzymał i prał zacisk. Odkręciłem nacinając śrubę kątówką (rozgrzanie) i nagłe schłodzenie preparatem liqui moly do obkurczania który schładza. Poszła od razu :D
Trytytki i tak najlepsze
Trzeba uważać do czego się je stosuje, wbrew pozorom bardzo łato mogą się zerwać ua-cam.com/video/MO7BtHiTcYY/v-deo.html
,,Trytytka", to zjawiskowana nazwa (plastikowego) zapadkowego zacisku taśmowego.Nazywana jest też faszetą / w firmach włoskiego nadzoru technicznego /. Policja amerykańska stosuje je zamiast kajdanek.
@@janjanuszczak105 nie żeby coś ale kto pytał?
@@franekdub550 : ,,taki Bartek " wspomniał o t.z.w. "trytytkach"
@@janjanuszczak105 zauważyłem
Ale z rysunku technicznego to się musisz Michu podszkolić :D
I nie tylko z tego.
To jest samozwańczy rysunek techniczny
Siła i moment siły to nie to samo ;) Ogólnie dzwoni, ale słabo...
To jest rysunek pomocniczy
To nie miał być rysunek techniczny.
Prawdziwy majster nigdy nie wymienia na nowe, najwyżej można na szlifierce druciakiem wyczyścić. Bardzo dobra robota!
Robisz kawał dobrej roboty - odcinek o rodzajach i przeznaczeniu smarów to super pomysł bo dla początkujących będzie to czytelnie wyjaśnione i tak jak wspominałeś o "miedzi" tak samo niektórzy z "grafitem" przesadzają i trzeba by było im to troszkę z pustych baniek wybić
Fajny odcinek. Można dodać że w przypadku śrub i nakrętek nierdzewnych oraz kwasoodpornych (stal A2 / A4) należy jednak dokonać smarowania gwintu przy użyciu specjalnych smarów (np. z dodatkiem PTFE) - takie połączenia potrafią zacierać się na etapie skręcania fabrycznie nowych śrub i nakrętek. Stosujemy wtedy odpowiednio powiększony (względem żądanego) moment dokręcania (są odpowiednie tabele). Takie połączenia spotkacie np w mostach, zawiesiach, fasadach, łodziach oraz jachtach, a nawet na głupich placach zabaw oraz mocowaniach latarni ulicznych nowej generacji. Pozdrawiam.
misiekstaszic
Siema Misiek!
molikota :D
Wiekszość osób ze mną pracujących, która w jakikolwiek sposob mi zaszkodziła poczuła to zakładając kask, buty albo rękawice
serdecznie pozdrawiam :)
@Marcin Pe
Że co takiego?
Widać to również w połączeniach między kołnierzowych do pary tu w dodatku występuje wysoka temperatura co jeszcze bardziej wpływa na zacieranie. Można również stosować smar grafitowy tez się dobrze sprawdza😉
Tak jest jak jedne nygusy wymyślają pseudo usprawnienia drugim nygusom ! :-) dawniej się nitowało i stoją ponad 200 letnie konstrukcje.
Pytasz ile musieli jarać żeby wynaleźć śrubę a rozmyślasz o łączeniu samochodu na kołki xd
Michu nie twardość śruby, a klasa wytrzymałości. Poczytaj też o dyfuzji materiałów i korozji elektrochemicznej.Co do smarowania to winno się smarować podkładkę (też poczytaj o tym). Mimo wszystko łapka za zaangażowanie i wkład pracy w materiał
To czekamy na film o smarach 👏🏻👍🏻👌🏻
Oj michu michu :D Lubię Cie to Ci wytłumaczę ;p Po 1 (4:20 "po odpowiedniej sile dokręcenia" nie sile tylko "po dokręceniu z odpowiednim momentem ;p sile wyrażamy w Niutonach a moment w Niutonometrach (jak już się mam czepiać :D) po 2 10.9 to nie jest twardość tylko wytrzymałość na rozciąganie. pierwsza cyfra czyli 10 oznacza: 10 x 100 => 1000 N/mm^2 a jak każdy zapewne wie :'b N/mm^2 jest to inaczej MPa (mega pascal) Jest to minimalna wytrzymałość na rozciąganie. Jak byśmy chcieli ją rozerwać to śruba o takim oznaczeniu wytrzyma takie naprężenia. Mamy około 10 klas wytrzymałości (od 3.6 do 12.9) jak zapewne wiesz :P
Wracając teraz do cyfr, to druga cyfra oznacza granice plastyczności, jak mamy 10.9 to 9 x 10 daje nam 90 % z 1000 MPa czyli 900 MPa. Oznacza to że po przekroczeniu materiał się trwale odkształci :P
No i nie powiedziałeś masy innych rzeczy związanych z gwintem i śrubami. Ja to mam wałkowane przez 30 godzin wykładów i później sprawdzane wszystko na maszynach wytrzymałościowych :P
5:25 "w momencie gdy się to wszystko ze sobą zespoli - tworzy sztywne połączenie, które jest dokręcone z daną siłą"
Nie siłą tylko momentem :P
I to nie jest odpowiedz co tak naprawdę powoduję połączenie za pomocą śruby :P
załóżmy, mamy dwa płaskowniki, łączymy je śrubą. Gdy przełożymy samą śrubę i zechcemy to rozerwać wynik będzie zupełnie inny niżeli po odpowiednim dokręceniu
Chodzi o to że odpowiedzialna jest za to siła tarcia. Jak wiemy tarcie nie zależny od powierzchni a jedynie od jej rodzaju i co najważniejsze również od "masy" - siły nacisku.
Tarcie pomiędzy nakrętką a śrubą powoduje to że siła działająca wzdłuż osi śruby naciska na płaskowniki I właśnie to jest ten krasnoludek który powoduje to że elementy skręcane się "trzymają" ze sobą. A tak z praktyki to pewnie wiesz że jeśli śruba będzie nie dokręcona np w wahaczu to się zerwie. Bo nie będzie tego krasnoludka : P
4:35 "dlatego są rożne klasy twardości śrub" Michu ja nie robię tego złośliwie tylko chce żebyś się nauczył :D A ogląda Cie dość sporo osób :P nie klasy twardości tylko klasy wytrzymałości :D Weź daj to komuś mądrzejszemu ode mnie do sprawdzenia :D Bo masz błąd na błędzie :P
Ale i tak fajnie że się starasz przekazać coś ludziom :D Ty wiesz to bardziej od strony praktycznej :D Jak to się robi w warsztacie ;p Bym musiał cały film tak Cie poprawiać hehe :D Zastanów się nad tym co napisałem, później obejrzyj siebie jeszcze raz to zrozumiesz :D Polecam Ci książki Pana Kicińskiego. Mądry człowiek :D Można się wiele nauczyć :D
Tak że ja uciekam na kortowiade :D miłego :P
10.9 to jest jedna z klas wytrzymałości * a 10 oznacza wytrzymalosc na rozciaganie a 9 granice plastycznosci :P Ooo teraz wzorowo :D
Inżynier. Wyższe wykształcenie. Elita nauki polskiej. I ten człowiek pomimo, że na codzień ma do czynienia ze "śrubami", pisze to słowo przez "Ó".
po części punktujesz słusznie, aczkolwiek czepianie się o to dokręcenie z odpowiednim momentem jest ciut na siłę :) Michu dokręca odpowiednią siłą kluczem który ma znaną długość a całość zwie się momentem dokręcania :) To że zwykło się mówić że dokręcamy odpowiednim momentem nie oznacza że inne poprawne merytorycznie formy nie są dopuszczalne :)
Michu może trochę poczytać książki z podstaw konstrukcji maszyn, Tobie polecałbym (i tu nie jestem złośliwy) słownik, bo "śróba" i "wzdłóż" zakrawa o pomstę do nieba Panie Inżynierze :P
Nie tylko "śróba" ale i "nakrędka" 🛠️
Ortografię popraw, ale dobrze prawisz :)
18:03 - "Pyknęło" przy 14.4, a nie 10, więc można przyjąć że nic się nie zniszczyło.. poza kluczem, który wzorcowo rozkalibrowałeś przy tym "doświadczeniu".
Super film. Pozdrawiam.
Fajny pomocniczy materiał 😊
Wystarczy że raz szpilka jest zbyt mocno zakręcona i klucz dynamometryczny na niewiele się zda , ponieważ przeciągnięty gwint już nie spełnia zadania do którego został skonstruowany.
Miałem nie komentować, ale w sumie co mi szkodzi. Ja smaruję, bo mój tata smaruję. Mechanik lat prawie 50, samochodów miał już przynajmniej 15, komunistyczne, zachodnie, niemieckie i francuskie, amerykańskie i ostatnio szwedzkie nawet, wszystkie naprawiał sam, może poza obecnym bo go stać teraz na profeske w warsztatach, ale dalej sobie grzebie, czy koła wymienić czy coś tam. Powiedział mi tylko, żebym posmarował grafitowym smarem, co by się śruba nie zapiekła podczas jazdy po jakże wspaniałych polskich drogach. Ja osobiście uważam, że jest to dobra opcja, bo przy temperaturach jakie osiągają łączenia w takich miejscach jak mocowanie koła z tarczą, smar się utwardza, a przy odkręcaniu pęka, dzięki czemu nie trudno w domowych warunkach odkręcać śruby. No bo powiedzmy sobie szczerze, ile osób posiada klucz dynamometryczny, i dokładnie wie z jaką siłą ma dokręcać śruby w swoim samochodzie?
Ja cię Michu szanuje za to co robisz, ale przy tych wszystkich wywodach zapomniałeś o właściwościach tychże metali z których śruba jest zrobiona, które się starzeją i dezaktualizują. Na nowych śrubach to wszystko prawda. Ale na takich 10, 15, 20 letnich już nie do końca, bo śruba się znacznie rozciąga (w mikroskali) i traci swoją właściwą twardość, dodatkowo koroduje. Ponad to, metal trze o metal, więc się gwint na śrubie ściera i jest go mniej, a gwint w gnieździe się wyciera i przestrzeń jest jeszcze większa, więc rdzewieje. Śrubę wymienisz, ale gniazda raczej wątpie....
Michu fajnie że poruszyłeś ten temat.Kiedyś miałem "ustrojstwo" pod nazwą Golf 1.Po naprawie sprzęgła pogubiłem"wszystkie "szpilki -tak to się chyba nazywało" od przegubów.Było ich 7-8 nie pamiętam już.Znalazłem może ze trzy i jakoś wróciłem.Błędem było złożenie całości na "starych" śrubach>po tym fakcie pojechałem po nowe.fakt serwis VW "zdarł" niemiłosiernie za nie.I tam się dowiedziałem że firma ten element traktuje jako jednorazowy.
Super odcinek Michu, zrób jak możesz odcinek o tym, jaki smar do czego stosować, bo co mechanik albo forum to inna praktyka, więc fajnie by było jakbyś to wyjaśnił :) Pozdro!
Coś mi się zdaje, iż Zaczynasz gwiazdorzyć ostatnimi czasy! Gdzieś coś dzwoni lecz do końca nie wiadomo co.
P.S. Zdejmij tą koszulkę z tym durnym napisem! Uwierz mi, ze ze śmierci i o śmierci się nie powinno żartować...
Pamiętam tego Archimedesa ,nie zdał w 7 klasie .
Pozdro łysy ! Jesteś super :D
Filmik fajny. Poproszę odcinek o rodzajach smrów :)
Ja Powiem tak . Temat dokręcania śrub momentem i czy smarować czy nie to temat zguba . Śruby i gwinty na śrubach są wykonane jedne w większej precyzji , drugie w mniejszej , często zdarza mi się odkręcać śruby z nowych samochodów np 1 rocznych i już są Śruby w jakimś mniejszym lub większym stopniu zardzewiałe ? Ktoś zapyta dlaczego , dlatego iż producent (fabryka ma to często w dupie i nie przykłada wagi ani do precyzji gwintu do którego dostają sie czynniki atmosferyczne jak i do zabezpieczenia Śruby odpowiednimi środkami chemicznymi (Nie mówię tu o smarach) W Japońcach jest większa precyzja i większa uwaga do stosowania chemii do zabezpieczenia połączeń gwintowanych (Najczęściej wygląda to tak że Śruba jest pokryta takim zielonym środkiem kolor podobny do barwnika od klimy . Często także zdarza mi się odkręcanie śrub z zawieszen z samochodów z przed ery recyklingu wtedy przykładano większą wagę go jakości wykonania w zasadzie wszystkich elementów samochodów mi. Śrub można odkręcić taką Śrube z 30 letniego auta mówię oczywiście nie zawsze tak jest , ale często tak Śruba z 30 letniego samochodu wygląda lepiej niż taka z samochodu 5 letniego . Jak ktoś chce robić tak jak się powinno robić to wszystkie Śruby które zostały odkręcone i to nie ważne jaki stan jest tej Śruby czy wygląda jak nowa czy jak stary śmieć powinny być wymienione na nowe z aso , dlatego iż na śrubę działają różne napięcia techniczne jak i temperatury i czynniki atmosferyczne i nawet jak pierwszy raz się odkręca to śruba powinna być nowa , zasada jak przy dokręcaniu głowicy , a z tymi momentami dokręcenia to książkę można napisać jak można ponownie dokręcać z momentem śrubę która już jest w jakimś stopniu wytarta na gwincie i poddana czynniką które już wyżej opisałem , lub macie Śrube z tz "metalu 12.8 lub 12.9 i wkręcacie ją w miękkie aluminium ? Na koniec taka mała puenta ode mnie , pracowałem w warsztacie w którym czyscilismy gwinty szczotkami , wydmuchiwaliśmy opiłki , śmieci itp każda śruba wyglądała lux bez smarowania , a i tak gdy auto wracało do nas za jakiś czas np rok czy pół znów był problem .... W innym warsztacie gdzie pracowałem smarowaliśmy prawie wszystko smarem też z czyszczeniem śrub , Śruby od półosi , sruby zawieszenia , wszystko to które mogło sprawić problem w odkręceniu lub w wyjęciu danego elementu np jak wielowpust od przegubu , wiadomo srub które są przewidziane na klej do gwintów itp lub które jest duże prawdopodobieństwo iż może ulec odkręceniu zostawialiśmy w spokoju . Nidy się nic nie odkręciło , zawsze robota szła lepiej już nikt nie nie mordował że przegubu nie idzie wybić lub śruba się zapiekła , gwint się zmielił , Śruba się ukręciła , Śruba się zapiekła w tulei wahacza np . Omija to dużo takich problemów . Pozdrawiam
Czytania na 3 dni, ale polecam dobrze godo
duzo tekstu, ale lepiej uczyc sie z tego komentarza niz z filmu lysego gdzie wiedza jest dobra, ale w praktyce nie sprawdza sie - jak nie chcesz miec ukreconych srub w przyszlosci to smaruj gwinty
Ja się tutaj zgadzam w 100 procentach. Smarowanie dużo później ułatwia.
Nie za bardzo się zgadzam z tym że "fabryka ma to w dupie". Wiem co piszę bo pracuję jako specjalista od połączeń gwintowych w jednym z koncernów. Co do wytworzenia odpowiedniej siły docisku w połączeniu fabryki są niekiedy za bardzo wyczulone. Są do tego odpowiednie narzucone normy a wszystko jest dokumentowane. Proszę się zorientować o ceny sprzętu skręcającego dla "fabryk", takich nie kupisz pan w Obi, a każde urządzenie skręca z odpowiednim momentem. A ten zielony środek to może dacromet proszę się zorientować w temacie zanim się Pan wypowie.
Wlaśnie , nigdy bym sobie nie pozwolił na nieposmarowanie gwintu , jak bym wiedział ze mam ją wykręcać za kilka lat .
Ja tam zawsze podczas przekładki kół z letnich na zimowe i odwrotnie smaruje sruby miedziowym smarem żeby się później lżej odkręcały.. nie dokręcam na przedłużkach ani rurach tylko krótkie ramię w rękach nie skacząc po kluczu ani nie dociągając nogą i nigdy nie miałem problemu z odkręceniem czy odpadnięciem koła.. Co do kleju do gwintów zależy w jakiej sytuacji bo jeżdżę też na motocyklu a tam od czasu do czasu lubi się coś samo odkręcić szczególnie na torze więc czasami klej się przydaje.. oczywiście małe ilości ale zawsze pomaga. :)
TheSqurwiel zależy jaka felga. Jeśli mówisz o aluminiowej to nie jest zalecane używać miedzi ( nie lubi się z aluminium) do tego nie wolno używać smaru miedzianego gdy koło jest wyposażone w jakis czujnik np ABS. Tylko smar ceramiczny. Dużo odporniejszy na temperatury i ma duzo lepsza przyczepność.
A ja tam się sporo dowiedziałem. Dziena :)
Ja tam nie znam się na smarowaniu śrub ale za każdym razem jak wymieniam coś w aucie to dziękuje z całego serca mechanikowi poprzedniego właściciela auta, że jednak te śruby smarował i teraz nie mam najmniejszych problemów z odkręceniem śrub czy tam z zapieczonymi śrubami i nie muszę naparzać młotem w śrubę przed rozkręceniem tylko biorę klucz i po ruszeniu śruby dalej idzie niemal palcami, dlatego sam też smaruję wszystkie śruby, nawet jak nie mam zamiaru odkręcać śruby a widzę że jest przyrdzewiała to tak profilaktycznie psikam miedzianką.
A co do nowych śrub to często po roku wyglądają gorzej jak te oryginalne 15-sto czy 20-sto letnie.
Nigdy mi się nic nie rozkrecilo pomimo smarowania, a co do sił dokrecania to w 100% racja
Ostatni próba: śruba z miedzią, dokręcanie 25Nm a odkręcanie 17Nm. Śruba czysta, dokręcanie 26Nm a odkręcanie 19,4Nm. Sory ale różnica to 1Nm. Test musiałby być z próbą czasu.
Paweł Astra trudno się nie zgodzić
Za pierwszym razem puściła z siłą 21Nm, później przez dokręcanie i odkręcanie lekko się rozgrzała, co mogło wpłynąć na rozluźnienie połączenia. Co nie zmienia faktu, że takie pojedyncze testy nie mówią nam wiele, różnica musiałaby być zauważalna, żeby cokolwiek stwierdzać.
Podczas pracy na połączenia gwintowane "tak mi się to nazwało" wpływają różne wartości np. temperatura, siły rozciągające..wtedy połączenie staje się mocniejsze. Przykład..dokręciłem ręką koło w aucie smarując śruby pastą miedzianą i po paru miesiącach z wielkim bólem poszło przez rurkę. Pewnie temperatura zrobiła swoje. Pozdrawiam.
Bardzo ciekawy temat. Mówię to jako mechanik.
Odcinek jak na zmówienie hehe akurat dzisiaj wymieniałem łączniki stabilizatora i końcówki drążków... Troche się napociłem :P
Śruby które mocują np błotnik, czy nadkole, wolę przesmarować. Zawsze będzie dużo łatwiej taką śrubę okręcić.
Jeździłem Polonezem od 3-go do 20 roku Jego życia. Na początku zdarzało się urywanie śrub podczas próby ich odkręcania, potem wprowadziłem zasadę, że każdą odkręconą śrubę przed ponownym przykręceniem lekko smaruję smarem grafitowym. Nawet śruby tylnych chlapaczy odkręcały się bez problemu, do końca Jego dni
Martin ogółem obojętne, byle by był tam smar. Wtedy wilgoć nie złapie
Ja tam gwint we wszystkich klasycznych śrubach troszkę smaruje nawet te od kół i dokręcam w ręcach na wyczucie i nie miałem jeszcze przypadku żeby się same odkręciły !
Mam wrażenie po tym filmie Łysy ze ty niewiele rzeczy odkrecałes ,dokrecales i ponownie odkrecales po dluzszym czasie, skoro takie rzeczy mowisz jak w tym filmie. Wszystko pieknie jak cos jest nowe, ale w starych gwintach, narazonych na dzialania roznych rzeczy, nawet dajac nowe sruby ,smar to podstawa. Przekonalem sie o tym nie raz.i nic mi sie nigdy nie wykręciło.
Lysy pomogles... jak zwykle:) fajny filmik fajny kanal. Lajkuje w chu... 👍
Właśnie wymieniłem tarcze i klocki z przodu w swoim peżociku. Od 18 do 21 po domem bez stresów bo pogoda ładna. Wiec pokręciłem śrubek.
Brak 13stki i 10tki w zestawie :D standard :D
ELWIS też zwróciłem na to uwagę :P
Boże też na to cierpie ;) czasem 15 też
@@keczup3kubicz
15 czemu?
Bo takie mam śruby w aucie 10,13,15
@@keczup3kubicz Na co te 15? Jakieś niestandardowe? Przecież po 13 jest dopiero 17.
Smarowamie nie ma nic do samoodkrecenia. Proszę poczytac o samohamownosci gwintów bo to jest klucz do odpowiedzi.
Slawek h możesz lepiej wytłumaczyć ? Fizycznie jak ja to rozumiem, samohamownosc występuje gdy pozorny kat tarcia wyrażony wzorem: tg(r’)=ni/cos(a/2) jest większy od kata pochylenia lini srubowej. A z wzoru wyżej wynika bezpośrednio ze jeśli damy smaru, zmniejszając współczynnik tarcia ni to również zmniejszymy r czyli pozorny kat tarcia bo f. tg również rośnie dla dodatnich kątów, co zmniejsza „zapasa” samohamownosci.. albo czego nie rozumiem i jest inaczej :D analogicznie i tak bez fizyki tez patrząc, jak mamy dokręcić śrubę z odpowiednim momentem to wpływ na to maja właśnie te dwa kąty, zatem zmiana warunków współpracy powierzchni poprzez nałożenie smaru wymusi automatycznie zmianę wartości momentu odkręcenia, to tak teoretycznie. W praktyce być może wartości są te na tyle „zbliżone” ze nie powodują działania nieporządanego
@@WojtekASG ze względu na możliwe w/w odchylenia w newralgicznych/konstrukcyjnych połączeniach śrubowych, stosuje się dokręcanie śrub do danego momentu (mały moment) + dokręcenie o określony kąt obrotu.
bardzo ciekawe dzieki :)
siemano kolano łysy wojowniku ......... nie mogę się doczekać następnego filmu ...... tak po prostu :*
Najbardziej wqrwiające w nowszych samochodach są różnego rodzaju śruby imbusowe i gwiazdkowe np. na desce rozdzielczej czy do mocowania elementów zamka itd. Spokojnie można by to było zrobić na zwykły klucz, na śrubokręt płaski albo na krzyżaka no ale nie, oczywiście, ściągasz zaślepkę a tam pod spodem gwiazdka. Klapa się nie domyka przydałoby się wyregulować zamek - kupuj zestaw kluczy gwiazdkowych. Celowa komplikacja konstrukcji zupełnie niepotrzebna. Albo w różnego rodzaju chińskich sprzętach AGD==trójkąciki, coś a'la trójramienna swastyka i cholera wie co jeszcze, żeby tylko jak najtrudniej było rozkręcić.
Michu, dobra robota!
Widziałem każdy odcinek.
5:50 - Michał, oznaczenie 10.8 to klasy wytrzymałości śrub, a nie twardości. :) Klasa śrub definiuje wytrzymałość na rozciąganie oraz stosunek granicy plastyczności do granicy wytrzymałości na rozciąganie. Zakładam, że to Twój skrót myślowy, bo potem mówiłeś już o wytrzymałości na rozciąganie. :)
Odpalam film, z przyzwyczajenia na początku lajk poleciał przed obejrzeniem, 5 minut od wrzucenia, a materiał na pół godziny :D
Pozdro
Całe życie w błędzie bo zawsze smaruje
czyli nie potrzebnie smaruje gwint srub od głowicy ale zemnie debil
bo trace wyliczenie
@@reksioxd8679 w książce serwisowej producent zaleca smarować gwint do połączenia głowic z blokiem. Jednak nigdzie indziej już tego nie zaleca. Skoro tarcie miedzy zwojami zmniejsza się po zastosowaniu smaru to siły ściskające dwa elementy będą inne niż zaleca producent. Dla tego producenci zalecają dokręcać śruby w głowicy do danego momentu (mały moment) + kąt obrotu śruby. Przy czym dokręcanie o kąt obrotu sruby, rozbity jest na dwa lub trzy etapy, po to aby zmniejszyć naprężenia głowicy.
A po śrubach wynaleziono trytytki.
Cholera, ile błędów można popełnić przy wydawałoby się prostej rzeczy, jaką są śruby.
Dzięki Michu, będę się stosował do wiedzy!
To dobieraj sobie "nauczycieli" lepiej. To pajac z YouTuba.
Xyz Zyx oh, dziękuję panie anonimowy
Łysy! pozostało rzucić fajki i to z dnia na dzień ku zdrowotności
kompletny brak wiedzy. Jaka twardość ? Oznaczenia na śrubach to klasa wytrzymałości. Pierwsza cyfra pomnożona przez 100 daje wytrzymałość na rozciąganie w MPa. Druga cyfra pomnożona przez pierwszą cyfrę oraz liczbę 10 daje granicę plastyczności w MPa. Śruba to statyka i wytrzymałość materiałów, ewentualnie jak się śruba zrywa to przechodzimy do dynamiki. Na frezarce się nie robi śrub, tylko gwinty w otworach. Gwinty na śrubach to się walcuje, gwintuje narzynką albo nacina na tokarce. Coś o tym wiem bo z tego żyję
A twardość nie ma wpływu na wytrzymałość?
Ale to wtedy się nazywa kruchość a nie twardość, wytrzymałość na rozciąganie podzielone przez wytrzymałość na ściskanie. Co on za szkołę kończył ?
Gdy byś został filozofem może byś całkiem nie źle zarobił :)
cześć , jesteś tokarzem?
Wiem ze się przypieprzam, ale siłami zajmuje się dynamika. Kinematyka zajmuje się trajektoriach ruchu obiektów :D
Mateusz Strzaska czyli coś w stylu nie znam się a sie wypowiem :D
Może dlatego klucz DYNAMOmetryczny a nie KINETOmetryczny? Ten kanał to wymieszanie światopoglądu z powszechnie wiadomymi , nie zawsze prawdziwymi poradami. Nie ma nic wspólnego z profesjonalizmem tylko marketing i reklama
śruba to jest statyka i wytrzymałość materiałów. Dynamika to jest wtedy jak śruba się odkręca albo zrywa
Paweł zdałem sobie sprawę ze się jebnalem po napisaniu komentarza, ale nie chciało mi się poprawiać i czekałem na taki komentarz xD
Ale mądrą mordę zrobił wypowiadając mądre słowo aczkolwiek nie mając o tym słowie pojęcia i część plebsu łyknęła. A on to jednak mądry łebski jest bo takiego słowa użył, znaczy zna się :) Do testu jak publikę zaprosił (14:28) , jak uczniaków: "chodźcie do imadła" znowu mądrą mordę strzelił :D Pros !
Jak dla mnie trochę belkot, polecam poczytać poradnik mechanika i wtedy robić wyklady. Wytrzymałość i trwardosc to dwa różne pojęcia. Jeśli puszczasz coś takiego w eter , a chcesz zrobić dobry materiał to z ludźmi którzy pracują z tym na co dzień zarówno praktykami i teoretykami.
Nie lubię taksiazy ale ty jesteś naprawdę okej 👌 rób to dalej co robisz dobrze ci to wychodzi
Sprzedam Passata B5 1.9TDI 189,000 km przebiegu polecam
troche dużo szukam do 160tys
Anymous w Polsce są tylko passaty przed 200tys. Sorry, około 150tys są dopiero od trzeciego właściciela
@Anymous Spokojnie, cena i przebieg do negocjacji :)
Hakuna Hakuna daj znać jak będzie 200000 tyś kupię w ciemno😂😂😂
500 Cebulionów dam
Jak najbardziej smarować gwinty. Właśnie smar wypełnia puste powierzchnie gdzie dochodzi wilgoć i powietrze. Jeżeli ktoś pracuje, lub pracował w górnictwie to zna zasadę "jak nie posmarujesz to nie wykręcisz". Tam smarem wręcz zalepia się wszystkie śruby by agresywna woda nie zeżarła ich. W moim klasyku po rozbiórce zawieszenia, wszystkie połączenia gwintowe są nasmarowane i nie ma problemu z odkręceniem śrub po latach. Zdecydowanie polecam ale z głową, np. w miejscach mocowania tarcz hamulcowych czy zacisków.
Co mamy na celu? Bezpieczne i mocne połączenie, czy wygodę odkręcania?
Jedno i drugie DEBILU. Doucz się i wtedy otwieraj japę.
Skorodowane śruby wcale nie są "bezpieczne", bo się ciężko demontują.
Spokojnie nie kłóćcie się. Połączenie będzie mocne w dalszym ciągu. Siła docisku jest tak duża, że nie ma szans stworzenia się żadnej poduszki pomiędzy dwoma płaszczyznami gwintów. Na dodatek zdecydowana większość otworów gwintowanych jest przelotowych, więc nadmiar smaru ma gdzie wypłynąć.
@@Dave-PL Tu się Różni technologia w górnictwie od motoryzacyjnej. Wątpię, że często w robocie używasz kluczy z niutonometrem. Dzisiejszy produkowany masowo samochód osobowy jest obliczony co do ostatniej śrubki, a niezawodność jest mierzona w setkach tysięcy kilometrów lub dziesiątkach tysięcy godzin pracy. W górnictwie czy w starych samochodach smar to podstawa, bo proste przeglądy sprawności i naprawy są tam częstsze.
dobra robota
Efekty specjalne u Łysego w filmie! WOW! :D
3eci! :D
Hm... Ten test na koncu moglby cos udowodnic, gdy weszlibysmy na moment uplastycznienia gwintu, ze mozemy ukrecic gwint przy tym samym momencie na pomiedziowanej srubie. Jednak roznica dokrecania i odkrecania przy posmarowanej czy nie... Nie ma znaczenia. Czemu? Bo dla prawdziwego testu trza byloby policzyc prace, a nie moment, bo bedzie inaczej narastac w jednostce czasu w srubie posmarowanej i nie. Wynik bedzie taki sam, no chyba ze zerwiemy gwint, to wtedy czesc pracy pojdzie na deformacje i temperature.
Mega dobry materiał, Prosto pokazane i wyjaśnione. Dziękuje ;)
.. wiadomo, że śrub od kół nie smarujemy ale są takie miejsca, które nie stanowią konstrukcji pojazdu i czasem trzeba cyklicznie odkręcać tam śruby bądź nakrętki.. nie ma tam problemów typu samoodkręcenie się śruby czy poluzowanie nakrętki więc stosuję tam olej silnikowy.. a jakby mogło się coś luzować to daję podkładkę typu słoneczko lub sprężynową.. przynajmniej w przyszłości odkręcanie będzie bezstresowe.. a jeśli chodzi o zawieszenie to i tak każdy kto robi obsługę techniczną i wychwytuje ze słuchu pierwsze luzy zawsze sobie poradzi z wymianą / naprawą.. filmik na + pozdro..
Czemu nic nie powiedziałeś o smarze ceramicznym do zabezpieczania elementów śrub przed korozją? Wtryski też się tak zabezpiecza...
Bo to pseudo mechanik, UA-cam-owy klaun.
dobra a co z śrubami grzanymi do odkręcanie ,nowe bo stare przegrzane nie trzymają norm.
Co do smarowania gwontów smarami na przykład: molycote , copaslip , etc , to jest tak jak mówisz, że nie wszędzie się to stosuje. Nie wszędzie, bo może być jak w starym dowcipie z taksówkarzem i piszczącymi hamulcami w wołdze :P
Producenci silników dają niekiedy wybór mechanikom, podając moment dokręcania na sucho i moment dokręcania z "poślizgiem"
Gwinty w śrubach o podwyższonej wytrzymałości są często walcowane, a nie nażynane, właśnie ze względu na wytrzymałość suby i tarcia powstającego podczas dokręcania.
Poza tym, kolejny dobry odcinek i łapka w górę.
Jedyny prawidłowy sposób podawania momentów w książkach, itp. - to właśnie określenie warunków, stanu gwintu (suchy, smarowany, nowy, używany), bez tego sama wartość momentu nic nie znaczy (można sobie wsadzić w...).
Bardzo Dziękuję , profesjonalista pokaże, że pozornie prosta sprawa jest bardzo zaawansowana. Na temat smarów może już teraz się zapytam. Przy złej pogodzie piszczy pasek wieloklinowy. Można smołą ale raczej przy alternatorze to za wysokie obroty. Słyszałem o specjalnych "Smarach" do pasków klinowych , które zwiększają tarcie. i podobno zwiększają żywotność . Inni mówią, że na odwrót. Spróbować użyć?
Jak nakrętka sucha to gwint trza smarować ...
If you know what i mean...
Stanislaw Wokulski jasne ze trzeba "tarcie"
Nie sądzę, żebyś miał na ten temat jakąkolwiek wiedzę Stanisławie Wokulski. Ty nie zamoczyłeś xD
HA HA BENIZ :DDDDDD
😂😂😂
Przepraszam bardzo czy chodzi o seks ruchanie 69?
Półgodzinny film na temat tego dlaczego nie możemy odkręcić śruby? Co ty ocipiałeś?
Pracuję w zakładzie wulkanizacyjnym i od paru lat smarujemy piasty kół smarem miedzianym i widać różnicę podczas wymian zima lato żaden alus się nie zapiekł a nie smarowany to czasami niezła walka. Do piast miedziany polecam. Pozdo Michu dobry odcinek, a do przykręcania kół mamy specjalną tabelę z momentami dokręceń prawie dla każdego auta.👍
Miedziany do alusów ? Nie powinien być ceramiczny ? Nie zachodzi reakcja między miedzią, a aluminium ???
Kenny88 nic się nie dzieje smiało można smarować wypraktykowane. Psikamy tylko trochę na piastę i jest dobrze.
Spoko, spoko, w bawarkach czasem to bez młotka nie ma co podchodzić.
Michu, nieważne czy odcinek przegadany czy nie, Twoją mordę zawsze dobrze widzieć :) A jeszcze lepiej się Ciebie słucha. Koniec odcinka, se myślę kuwa już???? Patrzę, a tu 27 minut minęło ;o Rób to co robisz bo robisz to zajekuwabiście!
W kazdym aucie, ktore naprawiam, wszystlkie sruby i nakretki procz szpilek/nakretek od kol, ida na smar.. ale nie miedziany a zwykly lub grafitowy. Wole odkrecic srube za jakis czas niz urwac i sie yebac z naprawianiem otworu.
Zrob eksperyment. skrec swoje sruby na sucho, na klej, na smar i zostaw je na tydzien w wodzie morskiej, potem odkrecaj.
A na koniec niech odpokutuje te farmazony. Karą niech będzie odkręcanie zardzewiałych śrub albo sond lambda z wydechów, a za każdy zerwany gwint gumowym młotem w łysy łeb :)
Też tak miałem. Odkręciłem śruby o jeden obrót, pojeździłem troszkę po dziurach i koło pięknie zeszło :-)
Śruby od jarzm też smarujecie?
M@T Oszalałeś ?
thesiss pytam, bo ktoś wyżej napisał że wszystkie oprócz szpilek smarują :-)
Ja smaruję też gwoździe
A ja wkrety do drewna. A nawet nawiercam drewno. I to bez jaj.Po 20 latach wykręcałem wkrety bez problemów. Hej!
Hal 9000 Hahaha
@@baca350.1 akurat nawiercanie drewna przed wkreceniem wkreta jest mega logiczne bo wtedy wkret trzyma duzo mocniej.
Pytanie tylko czy wiercisz wiertlem do drewna metalu czy aby nie do betonu 🤪
@@worldnews4347 to obojętne poza wiertłem betonowym..
Słyszałeś by ktoś wiercił deskę wiertłem do betonu? Poza godziną W.
@@baca350.1 widzialem wiele razy geniuszy budowlancow. :)
Oglądałem na 2x ale do końca pozdro
Witam Michu, przy części teoretycznej nie powiedziałeś kilka niezbędnych rzeczy, mianowicie, śruby są projektowane (dobierane prze producentów aut)na rozciąganie i właśnie ono trzyma 2 części razem w limicie plastycznym materiału(w tym polu po rozciągnieciu śróba wraca do pierworodnej długośći). Jest wiele rodzaj gwintów ,najcześciej stososwane sa zwykłe gwinty M grube. Kleje sa stosowane przez producentów zwykle kiedy nie można , lub nie opłaca sie uzyć innego sposobu zabezpieczenia przed odkręceniem (np nakrętka z teflonem). Chciałbym zobaczyć podobny test jak z filmu ze sposobami odkręcania śrub różnymi sposobami palnik młotek itd. Szacun za kanał i pozdro.
zniszczyłes mi dziecinstwo majster mówil smaruj zawsze sruby ☺
Mialem to samo pisać teraz tym odcinkiem pogrzebie ego taty 😂
Ja wole smarować jeb urwana śruba z belki łooooooooo i co teraz ciecie palnik i wszystko.... :)
+Alicja Włodarczyk na chłopski rozum zeby przykrecic musi byc tarcie to poco smar niby głupie a jednak nigdy sie nad tym nie zastanawiałem
Kupię Opla
B R T Vixa może być Corsa B?
Kadet 83r, 2.0 Turbo 400KM , 4x4, za - 40k
Kadet uaaaa
Sprzedam Omegę :)
Ma 25 lat i ciągle jeździ
Dobre wiesci Michu w Cambridge University zwolniło sie miejsce w katedrze mechaniki klasycznej Newtona szukaja kandydatow, bardzo dobre zarobk, moze dasz sie namowic ,jesli tak to wszyscy z niecierpliwoscią czekamy na vloga z labolatorium w Cambridge ;)....wiadomosc z ostatniej chwili potrzebują rowniez wysokiej klasy spescjalisty od rysumku technicznego ale duzo nizsza pensja wiec nie warto wspominac.... pozdrawiam.....;);)
My w pracy używamy najczęściej M36 ale i tez są M56 czy M64 a gwint smarujemy neversize (miedź+aluminium+grafit) wszystko po to aby użyć mniejszej siły do dokręcania bo M36 10.9 lub 12.9 dokręcana jest na 2800Nm
teoria a praktyka, niebo a ziemia
Chciałbym zobaczyć jak odkręcasz te sruby, których smarowania producent nie zalecał w 30-letnim aucie. Powodzenia pamiętaj kątówka młotek i przecinak to jedyne klucze jakie są w stanie to odkręcić
Potwierdzam
Michał... Wiem, że wiesz, ale dobry jesteś😄👍
Przykładem może być torx 30 zamek maski grupa vag octavia VW polo itp trzeba klucz nasadowy żeby odkrecić
10.8? A może 10.9
Jak gwint zerwany to juz sie tego nie odkreci.
Siema dokurviator
Odkręci się
Jak Ci się coś obraca w imadle to warto zacząć kręcić, ustawić klucz tak, aby był równolegle do szczęk. Wtedy imadło przeciwstawi się i nie będziesz musiał ręką naginać
Moc Śruby -gratuluje
Kluczem dynamometrycznym nie wolno odkrecac srub. Sluzy on tylko do dokrecania
A jak masz lewy gwint?
Nie dokręcania tylko dociągania...
Nie bardzo rozumiem, co chcesz wyrazic poprzez "jak masz lewy gwint"... przelacznik na kluczu sluzy do zmiany kierunku gwintu lewy - prawy, a nie opcji dociaganie - odkrecanie
stinkfist80 - masz racje
A pomyślałeś dlaczego? Bo szkoda używać kalibrowanego i drogiego klucza (który się niszczy przy używaniu) do operacji w której w znaczeniu konstrukcyjnym, siła odkręcania jest nie istotna. W celach naukowych lub dydaktycznych da zasada nie ma znaczenia tym bardziej że używa się klucza do pomiaru momentu śrub prawo i lewo skrętnych.
Wolno odkręcić. Skąd te teorie? Jedynie jeśli śruba jest zaliczona to czasem klucz dynamometryczny może nie mieć tyle siły .
Szkoda Michołku nie słyszałeś o drobnozwojności, samohamowności, o przekrojach gwintów itd.
Jakie to byłoby piękne, gdyby taka była nasza mentalność. Robić od A - Z. Nikt nie miałby czego się obawiać podczas jazdy swoim samochodem lub podczas zakupu samochodu używanego. Ale niestety, to są koszta, to jest dodatkowa robota, to jest dodatkowa wiedza i czas. Łapa w górę i oby tak dalej Michu! :D
Czas to pieniądz, najlepiej zrobić szybko i dobrze, ale czy zawsze sie da ?!
Jest jeszcze jedna mega ważna rzecz przy gwintach - skok gwintu.
Im jest on drobniejszy tym mniejszym momentem należy go dokręcić, aby uzyskać odpowiedni "docisk" (np przy przykręcaniu koła). Drobniejsze gwinty o wiele łatwiej zerwać, ale są bardziej podatne na samowykręcenie :) .
Co do zespolenia gwintów. Zawsze między gwintem śruby, a gwintem nakrętki jest całkiem sporo luzu. Nie spotkałem się w życiu aby te gwinty były typowo na sztywno tak, aby smar czy cokolwiek innego zrobiło problem (pomijam piasek i opiłki metali). Wszak klej do gwintów jest nawet gęstszy od smaru (nałożonego z głową) i on też musi się przecież zmieścić.
Kolejna rzecz o której Michu nie powiedział to nakrętki. One też są znormalizowane. Jeśli zastosujemy śrubę o twardości 5.8 i nakrętkę o twardości 12.8 to bez problemu rozwalimy śrubę, ale nakrętka będzie cała.
Oczywiście niesmarowanie gwintu jest poprawne i ciężko się tutaj kłócić. Jednak mimo wszystko jest to skuteczna metoda do walki z zapieczoną śrubą i ciężko się tutaj kłócić. Wszystko się tylko rozbija o to, czy śruba się sama wykręci czy nie. Więc reasumując, najlepiej byłoby chyba posmarować czymś, ale owe "coś" nie powinno mieć żadnych właściwości smarnych.
Przerost formy nad trescia, gubisz się w tych materiałach.
Zawsze się jakiś idiota znaidzie do komentowania
Nie wiesz co to Błażej znaczy nawet ;) Nie pykło Ci
Mam tą samą koszulkę! :D
TĘ samą.
Em Me Taką samą.
Chodzi o nieodróżnianie słów "tą" i "tę", a nie poprawność całego zdania.
według mnie przy nowym aucie gdzie wszystko trzeba przykręcać kluczem dynamometrycznym nie powinniśmy smarować, ale w kilkudziesięcio letnich autach gdzie gwinty są wyrobione, stare, zardzewiałe, czyszczone szczotkami drucianymi 200 razy, a śruby przykręcane na oko albo kluczem pneumatycznym (np elementy zawieszenia), gwint można smarować jak najbardziej
"...będzie raz złożony dożywotnie." hahaha, już sobie to wyobraziłem :D