Леонид, я не внедорожник, но немало лет проработал на Крайнем Севере, возможно, поэтому, из-за разницы подходов, частенько бываю с Вами несогласен. Но, это видео считаю очень полезным и не только для любителей бездорожья, но и вообще для всех водителей-новичков или тех, кто давно не ездил на МКПП. Спасибо за Ваш нелегкий просветительский труд! Посмотрел с удовольствием!
Еще один уверенный штирих к не рукотворному памятнику (крепкого здоровья и многих лет счастливой жизни Вам Леонид!) - копилке знаний от Леонида. Очень полезный материал!
Ых, это просто в фонд бриллиантовых видосов. Купил себе в октябре ниваса, как первый внедорожничек + повседнев. Через неделю переобуюсь в новые АТ тапочки и поеду исследовать область. И такие знания для новичков просто на вес золота)) Тем более, что сцепу я поменял на прошлой неделе - нивас был 2009 года и сцепление таки не выдержало. Теперь знаю, как постараться сохранить его на небольшом бездорожье. Еще раз спасибо за познавательные ролики. За кружечкой чая отменно заходит!
Спасибо за видео. Надеюсь, что понадобиться лет через 5. Внедорожник так и не успел купить в сытые годы, хотя был очень близок к этому. Здоровья вам и вашим близким!
Я прошлой весной пересел с гранты на патриот. В самый шухер. Норм. Но для внедорожья нужна серьезная подготовка любой машины. Шноркель лифт резина лебедка 300 тыр как с куста. И становится в мирной жизни неудобно. А так на нём хоршо ездить. От деревенских дорожек не разваливается. Уазик для них и предназначен. Думаю что патриот довольно доступное решение, главное живой найти. И обязательно газ. А то вся экономика в адъ и дальнобойности нет. А дизель на них не всчёт.
@@Max-Green Ну, если специально не лазить в тяжёлое бездорожье с бродами и лужами по пояс, а просто для поездок по нормальным грунтовым дорогам типа на дачу, в деревню, на пасеку и т.п. - то достаточно из списка только лебёдки и якоря к ней на случай использования в чистом поле без деревьев. Чисто для того, чтобы было чем выехать без посторонней помощи из отдельно взятого засадного места или вернуться на дорогу, если с неё вынесло.
Патриот в стоке имеет вполне приличный внедорожный потенциал, а делать из него грязевого монстра, когда он же и основная машина и денег с неба не падает, смысла никакого нет. Резина так и так нужна, чтобы ездить, лебедка - это конечно весьма комфортно, и для серьезного внедорожья практически обязательно. Но мне, на Митсубиси L200, вполне хватало реечного домкрата, чтобы можно было выкинуть машину из колеи, и ремней/цепей на колеса. И ещё валялись в багажнике специальные длинные болты на ступицу чтобы из ведущего колеса лебедка получалась, но так ни разу и не воспользовался.
Очень полезное видео,особенно мне в предстоящем сезоне,спасибо огромное Леонид! Владение джипом не гарантирует успех на бездорожье,в этом я убедился сам,нужно еще и голову включать!)) Спасибо вам,здоровья и удачи!!!
Спасибо за видео, очень познавательно. Интересная тема с использованием понижайки, про троганье на пониженной и езда на повышенной при заблокированной передаче.
Я когда джип для леса и грязи купил с АКПП, то все смеялись, типа они на механике не везде проезжают в говнах, а куда я проеду на АКПП?! В итоге, на АКПП, я за всю жизнь 2 раза только закопался. Даже в раскачку научился на автомате, тупо газ отпускаешь и всё, машина сама скатывается. Ну, наверно не очень полезно на автомате на D скатываться назад. Но там надо полметра. Следующую машину для леса тоже с АКПП куплю.
Не, откатываться назад на передаче для автомата никаких проблем (если там только какая-то слишком умная автоматика стояночные тормоза не врубает при этом). Проблема, собственно, только в том, что такой способ раскачки на автомате - мелкими колебаниями педалью газа - имеет смысл и работает только в том случае, если выезжаем из глубокой ямки, но с довольно хорошим зацепом. А вот если это, допустим, ледяная ямка или мегаскользкая глиняная жижа, проблема может получиться в том, что он будет буксовать уже на минимальных холостых, вообще без газа, или при малейшем прибавлении газа - и тогда либо раскачки не получится вообще, либо она будет с амплитудой в разы меньше полноценной (т.е. такой, когда тягу можно менять от полного нуля до почти предела зацепа). Но при этом в целом АКПП позволяет ездить в другом стиле, чем на механике, более мягко, без разрывов тяги на переключения - и уже в силу этого гораздо реже застревать в сравнительно несложных местах.
Леонид,был у меня такой случай на Шевроле Ниве,заехал в пески на речке,выехать не могу,двигатель не тянет даже на пониженной,какая там тактика,раскручиваешь двигатель до максимальных оборотов и на буксующем сцепление продвигаешся метр за метром,дошло до того что при отпущеной педали сцепления двигатель работает, а колёса не крутятся и дым в салоне аж ни ни чего не видно и задохнуться можно,оставалось ещё пара метров,подождал минут 40,сцепление остыло и появилось снова,ещё парочка таких манипуляций и я выехал из западного места.Сцеплени е после этого не менял,всё нормально работает.Какой же слабый мотор на Ниве,но возможно если бы он был более мощный, то сломал бы,привод.
Мотоциклетный (эндуро) метод давать импульсы сцеплением с раскрученного мотора. Но на мотоциклах сцепление мокрое многодисковое, оно такие вещи терпит хоть и не беспредельно, но всё же на порядок-два лучше, чем автомобильное сухое сцепление. Вообще для бездорожья и на автомобилях бы мокрое многодисковое было просто однозначно уместнее. Но оно, кажется, категорически не подружится с синхронизированными коробками, т.к. оно всегда немножко, но ощутимо ведёт, и это не баг, а фича. Так что в комплекте с ним придётся и коробку ставить кулачковую, мотоциклетного типа.
Очередное крайне познавательное и весьма увлекательное видео! Как то проехал на 469-м с заклинившей второй передачей и почти без сцепления, аж почти 70 км..... - так нудно я ещё не ездил! Возможно молитвы моей собаки были услышаны Вселенной, поскольку ни на один красный светофор не попал!))) Мегареспект и жирный лайкос прилагаю!
Заклинило однажды на третьей передаче, так же трогался на пониженной, довёз командира до дома. Пока он переодевался, я за полторы-две минуты расклинил и ждал его. Эх, армия, юность, уазка... Сто километров на десятке без сцепления нетрудно было ехать. Вилка тогда сломалась по дороге из Тольятти в Сызрань. Неприятно, когда задом с прицепом к объекту подкатываешь без понижайки и сцепления )
Спасибо за Ваши видео и ответы. Всегда познавательно Научился работать газом и сцеплением только этой осенью. Когда распорол себе ногу болгаркой. Сидеть дома в деревне было уже невмоготу. Ездил на рыбалку. 5-7 км. Когда на левой ноге 6 швов и лейкопластырь размером с лопух поверх шерстяного покрова, сцепление быстро превращается в кнопку. Да и газом работать осторожней начинаешь. Заметил, что и машине легче стало, и расход уменьшился, и средняя скорость при этом на грунтовках даже выросла. Что меня сильно удивило. Вроде стараешься ехать аккуратней, а при этом ещё и приезжаешь быстрее.
Здоровский комментарий! Не было бы счастья, да несчастье помогло! Вы не поверите, но у меня был такой же жизненный опыт, правда в 2004 году и нога была не распорота, а сломана
О-хо-хо, знать бы это раньше, спасибо! Подпалил так недавно первый раз сцепление на шестёрке при езде по целине (пойма реки). Играл газом и сцеплением при езде по кочкам, потом запах пошёл. Хоть и сцепление от шнивы, всё равно неприятно(
Леонид за обзор спасибо было очень интересно и это истинная правда с вами согласен, я так одно сцепление на УАЗе подпалил после стал ездить грамотней и чувствовать машину лучше удачи и здоровья вам.
Опыт езды на уазе и опыт езды коллег на Ниве говорит о том, что в глубоуой луже нельзя переключать передачи, чтобы не намокало сцепление и не забивалось грязью.
Вот точно что нужно потренироваться ездить без сцепления до того как что-то случится. Раз лопнула оплётка троса. Выбить включенную передачу дело не хитрое. А вот включить как, тут лучше знать, чем на интуицию надеяться
Теперь ждём видео о работе с педалью сцепления на АКПП))) а за это видео спасибо, жаль только, что слегка поздновато: в конце прошлого года как раз прошел через то же: сгоревшую сцепу на ниве) при чем не абы как: от перегрева даже по маховику радиальные трещины пошли..
У ниваводов умение работать сцеплением немного выше, чем у среднестатистических владельцев остальных машин. Ответ прост: чтоб трансмиссия не перестукивала, нужно научиться работать сцеплением и газом, выравнивать обороты двигателя и коробки)
Спасибо за ролик, Леонид! Планируете ли делать похожий по смыслу ролик, но для АКПП? ТАм наверное тоже нюансов хватает :) Кстати, отдельно спасибо за информацию про работу газом при лебежении. Я "сходу" как-то выработал привычку давать ровный газ, при равномерном лебежении. С небольшой пробуксовкой или без таковой. А недавно попробовал Ваш способ, и мне прям понравилось! По следам потом (на снегу) прям очень хорошо видно, машина набивает что-то типа ступенек и по ним постепенно поднимается)) На отпечатке от яблока моста прям очень заметно, с каждым кивком все меньше и меньше след :) :)
Хорошее выражение: Удачный кадр - ошибка пилотирования. 👍 Леонид, интересует тема о камерах в колесах, способах избежать ее проворачивания при низком давлении. Сейчас то время, когда многие покупают б/у шины, а, например, Симексы частенько травят. Выход один - камера. Покрышка на бедлоке, а вот камера частенько уезжает.
Ещё один момент добавлю. Чтобы не допускать пробуксовки при трогании, можно помогать себе тормозом. Либо гидравлическим, либо ручным (я про Ниву). Работать двумя педалями, либо сцеплением и ручником. В подъем назад трогаюсь только с двух педалей, чтоб не глохнуть.
Спасибо за полезную информацию! Лень, сделай пожалуйста ролик про гбо для внедорожника.🙏🙏🙏 Много знакомых ставят гбо, включая меня, но однозначной информации о плюсах и минусах нет(((.
Спасибо за очередной полезный опыт! А, скажите, пожалуйста: нет ли у Вас подобных материалов - по поездкам с тяжелыми прицепами, типа кемперов-автодомов?
Вот что мне и нравится в Дастере дизель, 240 нм крутящий с 1700 оборотов, как у ЗМЗ 406 с Патрика) В общем не на асфальте хорошо ездить с таким моментом, если приходится буксовать сцеплением я скорее всего подумаю "все ли идёт по плану" Жаль нет пониженной, первая частично заменяет её, но и она слишком длинная, увы
еще про проблемы со сцеплением: после штурма бродов, и последующей стоянке(ночевка или просто, покатались и оставили машину,а потом приехали,пытаетесь включить передачу ,а ничего не выходит) - возможно,дело в том,что приржавел ведомый диск к маховику .Отличительная черта - удается выжать педаль и нужно исключить поломку рабочего цилиндра сцепления(тот ,что на коробке) На уазе легко лечится снятие крышечки снизу сцепления и кто-то один выжимает сцепу, а второй отверткой отклеивает диск ЛИбо срывать все это дело на тормозах
Леонид! Спасибо за видео! Как всегда интересно! Знаю, что читаете комментарии, поэтому задам вопрос: какой салон лучше в уазике: кожа, или велюр? Наверняка накоплен опыт по этой теме, если вдруг, выпустите видео- будет прекрасно, но и если просто напишите- буду крайне признателен
На мой взгляд, для бездорожья всегда лучше "тряпочка" чем кожа, она легче чистится, быстрее сохнет (промокшие кожаные сидения после подтопления машины сохнут несколько дней). Да и летом садиться в шортах на раскаленное кожаное сидение так себе удовольствие (зимой в тонких штанах на промерзшее тоже). Неплохое сочетание для внедорожной езды - велюровый салон и сверху болоневые грязевые чехлы. Ну и если говорить о салонах как таковых - из трёх вариантов ставившихся на Патриот самым удачным считаю "рекстоновский".
Спасибо большое за познавательное видео! Вопрос - или дополнение. Вы часто упоминаете, что используете 2-3 передачи пониженного ряда без газа на дизеле - на холостых оборотах. Я мотором, вроде бы, не обделён - 61 патрол, ТД42Т с увеличенным плунжером, 35ые колеса, понижение ГП пропорционально размерности. Но тронуться на холостых не то что на третьей, а даже на второй - на бездорожье часто не получается, как мягко не отпускаю педаль - глохнет, приходится использовать кнопку "прогревочных" оборотов в качестве "ручного газа" даже для первой пониженной - или и выше поднимать обороты. Так что, видимо, не все большие дизели одинаково хороши на низах - или не при всех настройках - или я слишком неопытен и нетерпелив.
Здравствуйте, Леонид! Благодарю за ценную информацию! Можно уточнить ? Немножко недопонял по поводу Нивы, всё таки с её слабым мотором необходимо немного помогать газом ?
Да, обычно нужно добавлять оборотов перед тем как отпускать сцепление. Но это можно исправить установкой более низкой передачи на пониженный ряд раздаточной коробки.
@@LeonidNemodniy ""обычно нужно добавлять оборотов перед тем как отпускать сцепление""--- Леонид, поясните, пожалуйста... Надо слегка газануть, и отпустить педаль газа ? Или держать ровный газ ?..... Машина стоковая Нива. Кстати сказать, - особенно сложно трогаться в горку, на бездорожье.
У меня на легковой в броде сцепление намокло По камням,когда работал активно сцеплением. Она просто перестала ехать. Стоит на холостых, скорость включена,колёса на месте. Нагрузки вообще нет. Думал, что привод оборвало. Выдернули -,постояла минут 10, поехала.
Не допустить - при установке посадить картер на герметик и следить чтобы пыльник вилки был целый. А если попала - подождать немного, потом пользоваться аккуратно, должно просохнуть постепенно.
Леонид, спасибо за видео, вопрос такой, есть ли смысл в том , чтобы использовать клатчи при движении по бездорожью?Имею в виду кратковременнные удары по педали сцепления при нажатой педали газа?
Леонид, спасибо за разъяснения. У меня есть дополнительный вопрос: как понять, что сцеплению скоро конец? Как мне, собираясь на серьёзные поездки, понять, что этот диск сцепления Полную Чухлому уже не выдержит?
Обычно явным симптомом является то что сцепление начинает выключаться в самом низу хода педали. Ну и(или) под нагрузкой на высоких передачах подбуксовывает. То есть идёте на пятой, нажимаете газ, обороты растут а скорость - нет.
Спасибо за советы! Может кому из новичков пригодится. У Патриотов иногда бывает проблема с главным цилиндром. Если неожиданно на довольно новой машине перестает работать сцепление, вряд ли спалили, посмотрите уровень. А если тормозной с собой нет, тогда на заглушенной включить первую, тронуться хватит, а переключать - не насилуйте. Доедьте медленно, купите тормозную и на сервис быстрее, по гарантии бесплатно сделают. А если грохнете сцепление само, тогда за деньги. Есть вопрос, когда покупал гранту, почти сразу менял сцепление - но не из-за диска, а из-за выжимного. Потом на ней где-то 35 проехал без проблем, и даже интересно стало, от какой работы со сцеплением убивается именно выжимной. А там он может рассыпаться и корзину исковеркать. И еще вопрос, как выбирать передачу для спуска с горы. Снизу-то перебором рискуешь забуксовать, или заглохнуть, а с горы в принципе можно и слететь. И на какой передаче ехать вброд, если в воде лучше не переключаться, а выбрать заранее. Просто по обычным дорогам вообще редко приходится использовать пониженный ряд, кого-то застрявших или в кювет улетевшего вытягивал на первой пониженной, из сугробов на первой-задней пониженной тоже выезжал, и в грязь такую не лез, где бы просто полного привода не хватало. Извините за наивные вопросы. А еще до сих пор не решил, ставить ли шноркель. Прямо говорят, поставят, но точно у нас нигде не узаконить. Что тогда грозит? Допустим, гаишники остановили, что будет - штрафстоянка, предписание убрать, штраф после суда? Просто остановят например в Ноарсибирской области, едешь дальше, например, в Омскую, опять остановят, потом,например, в Тюменской. Говорить им, что только что останавливали, нет? По дороге же не исправишь. И что это будет, три штрафа, лишение? Куда из города не выехать, на Омск, Томск, Алтай, каждый раз хоть один пост, да встретится. Хотя это тема прошлого ролика, конечно. Послушал тогда, что любят останавливать, особенно в чужих регионах, и как-то еще больше засомневался. А если он ради денег только остановит, о каких суммах примерно речь? На крайняк, конечно, и трасс со щебенками хватит и без бродов. Пока. А потом захочется подальше на природу с трассы съехать.
Спрашивал у гайцов про свет как-то, сказали, что никах штрафов не будет, просто отправят к техинспектору, а он выпишет предписание на устранение. У другого инспектора спрашивал про лебёдку и силовые пороги, с его слов: конкретно на это им всё равно, главное, чтобы за габариты не выступали
Интересна применимость техники троганья с второй/третей пониженной в ситуациях близких к встреванию. В подобных случаях считал,чем больше нежности в 😮 крутящем моменте на колеса тем ближе успех.
@@egorlakiza вот здесь я подробно об этом говорилua-cam.com/video/6MIzq1qG-nk/v-deo.htmlsi=n6v6DZePdrBoHwDB если после просмотра останутся вопросы, отвечу.
Леонид, а для Нивы/Шнивы/Тревела бывают альтернативные ряды в раздатку, чтобы пониженные передачи сделать ещё короче? Там всё-таки двигатель маломощный, для него было бы очень актуально, как мне кажется? По аналогичной причине на своей легковушке в коробку поставил ГП с передаточным числом 4,3 вместо штатных 3,9. Конечно, пушка-гонка не получилось, но хотя бы появилась эластичность.
Если постоянно жать смотку лебедки, то сильно бортовая сеть просаживается, начинают чеки лезть. Поэтому я обычно натягиваю лебедку до момента, когда почти начинает тянуть, потом чуть газу (акпп у меня), машина двигается вперед и все заново, пока машина не поедет сама.
Возможно, тяговое усилие лебедки не соответствует массе машины. Либо остаточная емкость АКБ низкая. При включении бортовое напряжение падает до выдаваемого АКБ. При исправном АКБ это 12 - 12,5
Ну, тогда значит аккумулятор(ы) не обеспечивают лебёдке её штатную тягу. Менять аккумулятор на более живой или, если был и так живой - на более ёмкий. Может быть, добавлять второй, в т.ч. можно добавить и по такой схеме, чтобы лебёдка питалась только от второго, и во время работы лебёдки отсоединять его от основной бортсети, чтобы просадки в неё не проникали и не мешали жить. Заодно это предотвратит возможность посадить основной пусковой аккумулятор лебёдкой (и туда же, например, автономные подогреватели и фены, с той же целью не посадить случайно основной).
Леонид, у меня мпс1 дизель, в городе без газа вообще не трогаюсь, даже в пробке, если без газа, то машина балансирует на грани того что заглохнет, как бы плавно сцепление не отпускать. На пониженной ситуация не сильно лучше, на 2 передаче без газа тронуться практически не возможно. Я так понимаю надо устанавливать понижающий кит в раздатку, или это я один такой? (опыта не много, бездорожье скорее эпизодическое по работе). Спасибо за видео, очень полезно!
На ПМС1 ездил только на автомате, в команде есть механика, сейчас эта машина ездила с нами на Рыбачий, никаких особых проблем с троганьем на пониженной без газа я не заметил. Возможно, дело в разных передаточных отношениях.
1.А я почему то не успеваю работать в фазе сцеплением, чтобы раскачиваться 2. Задницей я вроде чувствую , что если на холостых "включать-выключать " сцепление, то ничего не ломается и не перегружаеься , однако голова подсказывает, что двиг то вме равно крутится и трение и проскальзывание феродо вме равно есть при каждом включении. 3. Если "включать-выключать " то в трансмиссии все таки какие то удары чувствуются, скорее всего в карданах
Я так понимаю, машина Киа или Хьёнде, насколько мне известно народ их убирает, но сам я с таким чудом враждебной техники не сталкивался, так что ничего сказать не могу.
Леонид спасибо за видео!!) Подскажите пожалуйста, у меня дастер. Понижайки нет. Впринципе тяги под задачи хватает (езжу по лайту). Но проблема, что машина даже если просто отпускать сцепление движется слишком быстро (( особеннэто ощутимо при движении задом. Может быть у Вас есть какой-нибудь совет, как можно на механике заставить машину ехать медленнее, не паля сцепление?) Я понимаю что может спрашиваю глупость)) но у меня именно такая проблема. Денег на другую машину нет. А ездить приходиться и иногда моневрировать на плохой и узкой дороге задом(( Заранее спасибо!!!)
У меня вопрос на другую тему. Взять к примеру тревел. У неё есть меж осевая блокировка. На этот нивоваз, можно установить механические блокировки перед и зад. (В этом деле я пока ноль. У мня пока старый форь) можно ли будет после таких установок, пользоваться по прежнему межосевой блокировкой ? И сильно ли навредят блокировки машине при правильном использовании? Может не стоит вносить изминения если они изначально заводом не предусмотренны ? Просто я так понял межосевая блока от диагонали не спасает. Вообще не понимаю как она работает. Если принудительное блокировка моста к примеру задняя, полностью блокирует полуоси заставляя их вращаться с одной скоростью, то что делает меж осевая ? Я с видео не вижу разницы между тем как застревает нива и как застревает sf5. Левое колесо провалилось переднее, правое заднее попало на лёд и мы приехали.
Ставить переднюю блокировку на независимую подвеску я бы не рекомендовал в принципе. Межосевая блокировка блокирует между собой карданы. О жестких межколесных блокировках я в своё время делал ролик: ua-cam.com/video/cudqGMl-pSc/v-deo.html
Здравствуйте! Леонид подскажите пожалуйста как правильно действовать на ниве тревел а именно на какой передаче лучше трогатся в натяг на 1 без газа или лучше на 2-3 и немного газа?
@@valerydiotheslayer как скажете. Считаете Спортейдж внедорожником - пожалуйста. Только Вы спросили мое мнение, и я Вам его высказал. Если Вы хотите полемики, это не ко мне.
Добрый день Леонид, подскажите пожалуйста какой двигатель можно поставить в замен змз409 на уаз буханка из наших 402, 421,417, у товарища 402 стоит жалуется что не хватает силенки , мой змз409 замучил , уже год не могу его в порядок привести эти гребаные датчики электроника много сервисов прошел диагностов , деньги только отдаешь толку нет, карбюраторный я хоть сам оживлю , заранее большое спасибо!!! С уважением Серёга
Из предложенных я бы склонился к 421, но в Вашей ситуации скорее бы потратил время и ресурсы на то чтобы довести до ума 409, он современнее и мощнее. При этом если Вы замените мотор на более низкий экологический класс, то не сможете узаконить переделки. Так что я бы сильно подумал перед тем как в это ввязываться.
Пожалуй, с моей точки зрения один спорный момент. Прозвучавшая неоднократно идея по умолчанию трогаться (и/или вылезать на лебёдке) на какой-то передаче отличной от низшей, чтобы не забуксовать. Всё-таки тут я бы оговорился, что такое действие прямо противоречит общей идее беречь сцепление, и потому имеет смысл только тогда, когда это именно необходимо по какой-то конкретной причине. Чем выше передача, тем больше будет момент на сцеплении во время трогания при прочих равных, и во столько же раз больше будет выделившаяся в нём энергия, износ и т.д. Ну т.е. уважительная причина может быть такого рода, что сразу после трогания нужно набрать какую-то скорость, которую на первой пониженной не набрать - чтобы не застрять сразу же на первых метрах, и переключаться просто некогда, или вообще на дороге сопротивление движению (подъём, грязь, снег и т.п.) такое, что переключиться просто невозможно. Или если привод сцепления настолько неудобный (или такая неудобная или грязная обувь), что аккуратно работать сцеплением не получается, и более высокие передачи - чисто как ограничитель против больших пробуксовок по принципу "пусть лучше мотор заглохнет, если что", или просто чтобы по просадке оборотов мотора лучше чувствовать момент его включения - но это только именно как вынужденная мера. Т.е. если обувь, педаль и привод сцепления и чувство машины (в т.ч. зависящее от характеристики двигателя на холостых) позволяют аккуратно дозировать усилие на первой пониженной и не буксовать, минимальный износ сцепления будет именно на ней. А как раз скоростей быстрее первой пониженной при выезде на лебёдке явно не нужно, как и было сказано - это только зря трос прослаблять.
Ничем не противоречит если трогаясь со второй или третьей пониженной не нажимать педаль газа, при этом на первой пониженной передаче в снегу и в глине в большинстве случаев машина забуксует сразу, даже без высоких оборотов. К набору скорости это не имеет никакого отношения, задача лишь в том чтобы снизить крутящий момент и этим компенсировать слабое сцепление с поверхностью, по этой же причине на льду трогаются со второй, а в АКПП зимний режим (кнопка со снежинкой) по умолчанию использует для старта вторую передачу.
@@LeonidNemodniy Ну, АКПП трогать не будем - у них да, гидротрансформатор на холостых выдаёт какой-то момент, довольно заметный, и никакого способа его уменьшить просто нет, кроме как переключиться на более высокие передачи (а задним ходом вообще никак - ну только как-то пытаться трогаться аккуратнее на тормозах, если припрёт), но там и износа из-за этого никакого нет. А вот на механике... Сцепление в принципе позволяет получить любой крутящий момент от нуля до несколько большего, чем крутящий момент двигателя. Если привод сцепления удобный и управляемый, то можно на любой передаче дать такой момент, который не сорвёт колёса в букс. Ну а если таки сорвёт раньше, чем машина тронется, когда водитель очень плавно включал сцепление - то это будет значить только то, что в этом месте машине сдвинуться с места вообще не судьба, вообще без разницы, на какой передаче. Ну просто, например, на второй передаче на том же месте сорвёт в букс на 20 мм хода педали, а не на 10 мм, считая от одной и той же начальной точки включения. Ключевое тут - чтобы привод был управляемым. Конечно, если он несмотря на все попытки водителя двигает сцепление рывками, тут ничего не поделать, и да, крутящий момент на колёсах при этих рывках будет прямо пропорционален передаточному отношению. Или то же самое, если там привод такой, что сцепление включается на паре миллиметров хода педали, и тонко работать им просто невозможно. Тогда да, приходится трогаться на более высокой передаче, чтобы снизить величину этих не контролируемых водителем бросков тяги. Я просто к тому, что это - сугубо вынужденное решение из-за особенностей или неидеального состояния привода сцепления, не позволяющего водителю включить его плавно (или из-за нетерпеливости самого водителя, не позволяющей плавно работать педалью). А если сцепление позволяет плавно - то лучше всё-таки на первой по умолчанию, тем более, что назад-то у нас передача только одна, и по возможности лучше иметь такой навык.
@@LeonidNemodniy Ну, раздатку лишний раз переключать не очень удобно. Если уж иначе совсем никак, то да. Не от хорошей жизни, а от некоторой грубости привода сцепления. Впрочем, конкретно при раскачке и скорость на пике может быть нужна довольно приличная, которую понижайка на холостых и не даст. Тем более если какая-нибудь особо сильно понижающая понижайка.
Спасибо за интересное видео. Как раз хотел спросить по поводу сцепления. Первый вопрос: есть метод переключения передач на повышенную с двойным выжимом или же на пониженную с двойным выжимом и перегазовкой. Ваше отношение к этим методам на асфальте и на вязком грунте. Как мне кажется, на асфальте эти методы в принципе могут помочь сохранить синхронизаторы в коробке и сцепление. На вязком же грунте не знаю насколько эти методы безопасны и не будет ли хуже. Второй вопрос: есть такой блогер Gena Bro (ua-cam.com/video/h48fU-TsnZA/v-deo.html) он рассказывает, что педаль сцепления и педаль газа никогда не должны использоваться одновременно. В другом видео, он немного уточняет, что совсем ногу с газа можно не убирать, а "гладить" легонечко педаль, а не нажимать в его понимании. Согласны ли в целом с его утверждением (про то, что вы говорили, что при трогании можно сначала увеличить обороты, а потом отпускать сцепление, можно считать исключением)?
Двойной выжим с перегазовкой нужен машинам с несинхронизированными КПП, раньше таких было большинство (в середине прошлого века) сейчас это актуально только для спортивных кулачковых кпп. Своё мнение о том как работать педалями верно, а как не желательно я высказал в данном ролике.
Тоже пользуюсь иногда, когда в горку поднимаюсь и нужно на пониженную перейти, движок раскрутил и передача легко включилась. Способ сберегает синхронизаторы кпп, и машина не клюёт носом.
Ох уж эти дизелисты с "просто отпустить педаль сцепления". На форестере вкусил все прелести понижайки 1:1.3 и узнал, что есть подъемы, в которые машина просто глохнет на первой пониженной даже когда уже успешно тронулся и доехал до середины. Приходится лупить аки Duster style
@@LeonidNemodniy рассказываю что спасало не раз и как выезжал из брода когда уровень воды таков что диски мокнут и тронуть нет возможности, глушим авто, включаем передачу и начинаем запускать и авто на стартере при таком варианте начинает ползти, независимо от мокрого пропавшего сцепления,
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Леонид спасибо 👍💪🙏но забыл один момент, в момент раскачки машины, водитель тоже должен раскачиваться 🤭это +50% к проходимости
Это правда! Спасибо! Упустил. ))))
Не совсем в тему скажу, но всё же. Когда едешь под деревьями и ветками нависающими надо пригибаться))) +50% устойчивости к царапинам😂👍
@@nespelaya_4x4 и иногда руками их перекинуть через крышу, хоть и окна закрыты🤭
@@Rusik_leopardishe 🤣🤣🤣 жизненно
😃🤣
Спасибо за знания, много для себя открыл нового. Сейчас в конце месяца поеду на практике ваши советы пробывать, машинка буханочка
Леонид, я не внедорожник, но немало лет проработал на Крайнем Севере, возможно, поэтому, из-за разницы подходов, частенько бываю с Вами несогласен. Но, это видео считаю очень полезным и не только для любителей бездорожья, но и вообще для всех водителей-новичков или тех, кто давно не ездил на МКПП. Спасибо за Ваш нелегкий просветительский труд! Посмотрел с удовольствием!
Вот ровно в тот момент, когда это было нужно "вчера"))
Теперь буду знать) спасибо
Классно сказано, «можете кивать и попивать пиво», чем я сейчас и занимаюсь. Не в бровь, а в глаз.
Спасибо. Мне, как диванному джипперу, но с Патриотом в хозяйстве, было интересно послушать!
Еще один уверенный штирих к не рукотворному памятнику (крепкого здоровья и многих лет счастливой жизни Вам Леонид!) - копилке знаний от Леонида.
Очень полезный материал!
Спасибо за полезную информацию.
Ых, это просто в фонд бриллиантовых видосов.
Купил себе в октябре ниваса, как первый внедорожничек + повседнев. Через неделю переобуюсь в новые АТ тапочки и поеду исследовать область. И такие знания для новичков просто на вес золота))
Тем более, что сцепу я поменял на прошлой неделе - нивас был 2009 года и сцепление таки не выдержало. Теперь знаю, как постараться сохранить его на небольшом бездорожье.
Еще раз спасибо за познавательные ролики. За кружечкой чая отменно заходит!
Спасибо за видео. Надеюсь, что понадобиться лет через 5. Внедорожник так и не успел купить в сытые годы, хотя был очень близок к этому. Здоровья вам и вашим близким!
Я прошлой весной пересел с гранты на патриот. В самый шухер. Норм. Но для внедорожья нужна серьезная подготовка любой машины. Шноркель лифт резина лебедка 300 тыр как с куста. И становится в мирной жизни неудобно. А так на нём хоршо ездить. От деревенских дорожек не разваливается. Уазик для них и предназначен. Думаю что патриот довольно доступное решение, главное живой найти. И обязательно газ. А то вся экономика в адъ и дальнобойности нет. А дизель на них не всчёт.
Застрянуть можно и на легковушке в городе) и вся техника с раскачкой и сцеплением там тоже работает
@@Max-Green Ну, если специально не лазить в тяжёлое бездорожье с бродами и лужами по пояс, а просто для поездок по нормальным грунтовым дорогам типа на дачу, в деревню, на пасеку и т.п. - то достаточно из списка только лебёдки и якоря к ней на случай использования в чистом поле без деревьев. Чисто для того, чтобы было чем выехать без посторонней помощи из отдельно взятого засадного места или вернуться на дорогу, если с неё вынесло.
Не нужна тебе такая машина, Вовка (с)
Патриот в стоке имеет вполне приличный внедорожный потенциал, а делать из него грязевого монстра, когда он же и основная машина и денег с неба не падает, смысла никакого нет.
Резина так и так нужна, чтобы ездить, лебедка - это конечно весьма комфортно, и для серьезного внедорожья практически обязательно. Но мне, на Митсубиси L200, вполне хватало реечного домкрата, чтобы можно было выкинуть машину из колеи, и ремней/цепей на колеса. И ещё валялись в багажнике специальные длинные болты на ступицу чтобы из ведущего колеса лебедка получалась, но так ни разу и не воспользовался.
Спасибо, Леонид!
Как начинающий внедорожный водитель, 70% или прослушал, или недопонял. Буду пересматривать ещё не раз, очень полезно и информативно.
Посмотрю,хотя у меня и нет этой педали)
Доброго здоровья, Леонид!💪
Правильные подобраны передаточные отношения в трансмиссии наше всё)))!!!☝️👍
Спасибо, очень полезное видео!
Очень полезное видео,особенно мне в предстоящем сезоне,спасибо огромное Леонид! Владение джипом не гарантирует успех на бездорожье,в этом я убедился сам,нужно еще и голову включать!)) Спасибо вам,здоровья и удачи!!!
Так голова же не только для того что бы туда ложкой тыкать. 😉 Без нее в любом деле будет двух🤷♂️
Спасибо за видео, очень познавательно. Интересная тема с использованием понижайки, про троганье на пониженной и езда на повышенной при заблокированной передаче.
Как всегда четко и подъеду! Огромное спасибо!
Спасибо . Посмотрел с удовольствием 👍
Теория хорошо хотелось бы увидеть на практике ))
ua-cam.com/video/xzRjkl2R-EU/v-deo.html начиная с 33:00 )
@@LeonidNemodniy спасибо посмотрел видео понравилось.
Но я думал будет показана именно работа педалями.
Спасибо за видео ))
@@user-gh8us2kx3b по тому как вращаются колеса хорошо видно как работает сцепление. )
Большое спасибо за опыт и мудрость, дядя Лёня!
Тот вариант, -когда добавить то и нечего. Спасибо за беседу. 👍
Отлично, будем пробовать😁
Спасибо за проделанную работу!
Спасибо за информацию! Удачи! 🤝
Спасибо, интересно послушать.
Спасибо, Лёнь. Полезно...
Вот уж полезная информация. Спасибо огромное.
Спасибо, Леонид! Буду пробовать. Теперь хоть основные принципы понятны, а то больше на свои ощущения опирался.
Как всегда познавательно!!!!
Как наглядны все эти "трыньк-трыньк-трыньк-отпустили" с этим Дэфом всё-таки! Очень доходчиво👍
Спасибо!
Леонид, спасибо! Ждём про автомат)
Я когда джип для леса и грязи купил с АКПП, то все смеялись, типа они на механике не везде проезжают в говнах, а куда я проеду на АКПП?! В итоге, на АКПП, я за всю жизнь 2 раза только закопался. Даже в раскачку научился на автомате, тупо газ отпускаешь и всё, машина сама скатывается. Ну, наверно не очень полезно на автомате на D скатываться назад. Но там надо полметра. Следующую машину для леса тоже с АКПП куплю.
Если не газуешь то гидротрансформатор позволяет откатится без проблем..мне так кажется.
Не, откатываться назад на передаче для автомата никаких проблем (если там только какая-то слишком умная автоматика стояночные тормоза не врубает при этом). Проблема, собственно, только в том, что такой способ раскачки на автомате - мелкими колебаниями педалью газа - имеет смысл и работает только в том случае, если выезжаем из глубокой ямки, но с довольно хорошим зацепом. А вот если это, допустим, ледяная ямка или мегаскользкая глиняная жижа, проблема может получиться в том, что он будет буксовать уже на минимальных холостых, вообще без газа, или при малейшем прибавлении газа - и тогда либо раскачки не получится вообще, либо она будет с амплитудой в разы меньше полноценной (т.е. такой, когда тягу можно менять от полного нуля до почти предела зацепа).
Но при этом в целом АКПП позволяет ездить в другом стиле, чем на механике, более мягко, без разрывов тяги на переключения - и уже в силу этого гораздо реже застревать в сравнительно несложных местах.
Всегда здраво и полезно! Спасибо Лёня!
Спасибо
Леонид,был у меня такой случай на Шевроле Ниве,заехал в пески на речке,выехать не могу,двигатель не тянет даже на пониженной,какая там тактика,раскручиваешь двигатель до максимальных оборотов и на буксующем сцепление продвигаешся метр за метром,дошло до того что при отпущеной педали сцепления двигатель работает, а колёса не крутятся и дым в салоне аж ни ни чего не видно и задохнуться можно,оставалось ещё пара метров,подождал минут 40,сцепление остыло и появилось снова,ещё парочка таких манипуляций и я выехал из западного места.Сцеплени е после этого не менял,всё нормально работает.Какой же слабый мотор на Ниве,но возможно если бы он был более мощный, то сломал бы,привод.
Мотоциклетный (эндуро) метод давать импульсы сцеплением с раскрученного мотора. Но на мотоциклах сцепление мокрое многодисковое, оно такие вещи терпит хоть и не беспредельно, но всё же на порядок-два лучше, чем автомобильное сухое сцепление. Вообще для бездорожья и на автомобилях бы мокрое многодисковое было просто однозначно уместнее. Но оно, кажется, категорически не подружится с синхронизированными коробками, т.к. оно всегда немножко, но ощутимо ведёт, и это не баг, а фича. Так что в комплекте с ним придётся и коробку ставить кулачковую, мотоциклетного типа.
Спасибо за рекомендации. Очень кстати, совсем уже скоро планирую сесть на свой первый дизель на ТЛК80
Очередное крайне познавательное и весьма увлекательное видео! Как то проехал на 469-м с заклинившей второй передачей и почти без сцепления, аж почти 70 км..... - так нудно я ещё не ездил! Возможно молитвы моей собаки были услышаны Вселенной, поскольку ни на один красный светофор не попал!))) Мегареспект и жирный лайкос прилагаю!
Ну понятно, дядя Лёня, сила трения покоя больше силы трения скольжения. Физика, школьный курс. Привет из СЗБП)
Заклинило однажды на третьей передаче, так же трогался на пониженной, довёз командира до дома. Пока он переодевался, я за полторы-две минуты расклинил и ждал его. Эх, армия, юность, уазка...
Сто километров на десятке без сцепления нетрудно было ехать. Вилка тогда сломалась по дороге из Тольятти в Сызрань. Неприятно, когда задом с прицепом к объекту подкатываешь без понижайки и сцепления )
Спасибо за Ваши видео и ответы. Всегда познавательно
Научился работать газом и сцеплением только этой осенью. Когда распорол себе ногу болгаркой. Сидеть дома в деревне было уже невмоготу. Ездил на рыбалку. 5-7 км. Когда на левой ноге 6 швов и лейкопластырь размером с лопух поверх шерстяного покрова, сцепление быстро превращается в кнопку. Да и газом работать осторожней начинаешь. Заметил, что и машине легче стало, и расход уменьшился, и средняя скорость при этом на грунтовках даже выросла. Что меня сильно удивило. Вроде стараешься ехать аккуратней, а при этом ещё и приезжаешь быстрее.
Здоровский комментарий!
Не было бы счастья, да несчастье помогло!
Вы не поверите, но у меня был такой же жизненный опыт, правда в 2004 году и нога была не распорота, а сломана
О-хо-хо, знать бы это раньше, спасибо! Подпалил так недавно первый раз сцепление на шестёрке при езде по целине (пойма реки). Играл газом и сцеплением при езде по кочкам, потом запах пошёл. Хоть и сцепление от шнивы, всё равно неприятно(
Спасибо за ролик. поеду на дачу потренеруюсь ...
Леонид за обзор спасибо было очень интересно и это истинная правда с вами согласен, я так одно сцепление на УАЗе подпалил после стал ездить грамотней и чувствовать машину лучше удачи и здоровья вам.
Спасибо) дядьку Лёньку))
Опыт езды на уазе и опыт езды коллег на Ниве говорит о том, что в глубоуой луже нельзя переключать передачи, чтобы не намокало сцепление и не забивалось грязью.
Тоже разок пришлось ехать на третьей. На светофорах также спасался прниженной)
Обалдеть только ходил думал весь день нужно ли использовать сцепление в офороуде и дрифте
Вот точно что нужно потренироваться ездить без сцепления до того как что-то случится. Раз лопнула оплётка троса. Выбить включенную передачу дело не хитрое. А вот включить как, тут лучше знать, чем на интуицию надеяться
Теперь ждём видео о работе с педалью сцепления на АКПП))) а за это видео спасибо, жаль только, что слегка поздновато: в конце прошлого года как раз прошел через то же: сгоревшую сцепу на ниве) при чем не абы как: от перегрева даже по маховику радиальные трещины пошли..
Ещё бы робота ладовского научить отпускать сцепление полностью, а не играться на бездорожье, только как ему это видео показать...
У ниваводов умение работать сцеплением немного выше, чем у среднестатистических владельцев остальных машин.
Ответ прост: чтоб трансмиссия не перестукивала, нужно научиться работать сцеплением и газом, выравнивать обороты двигателя и коробки)
Спасибо за ролик, Леонид! Планируете ли делать похожий по смыслу ролик, но для АКПП? ТАм наверное тоже нюансов хватает :)
Кстати, отдельно спасибо за информацию про работу газом при лебежении. Я "сходу" как-то выработал привычку давать ровный газ, при равномерном лебежении. С небольшой пробуксовкой или без таковой. А недавно попробовал Ваш способ, и мне прям понравилось! По следам потом (на снегу) прям очень хорошо видно, машина набивает что-то типа ступенек и по ним постепенно поднимается)) На отпечатке от яблока моста прям очень заметно, с каждым кивком все меньше и меньше след :) :)
Думаю на эту тему. )
Хорошее выражение: Удачный кадр - ошибка пилотирования. 👍
Леонид, интересует тема о камерах в колесах, способах избежать ее проворачивания при низком давлении. Сейчас то время, когда многие покупают б/у шины, а, например, Симексы частенько травят. Выход один - камера. Покрышка на бедлоке, а вот камера частенько уезжает.
Я делал тематический ролик ua-cam.com/video/1cYsG0dEc5s/v-deo.html
@@LeonidNemodniy Спасибо. Видимо это единственное видео, которое я не смотрел.
Ещё один момент добавлю. Чтобы не допускать пробуксовки при трогании, можно помогать себе тормозом. Либо гидравлическим, либо ручным (я про Ниву). Работать двумя педалями, либо сцеплением и ручником. В подъем назад трогаюсь только с двух педалей, чтоб не глохнуть.
Правильные уроки
Спасибо за полезную информацию! Лень, сделай пожалуйста ролик про гбо для внедорожника.🙏🙏🙏 Много знакомых ставят гбо, включая меня, но однозначной информации о плюсах и минусах нет(((.
Увы, не смогу. Не моя тема. Никогда не пользовался.
👍👍👍😉
👍
ЛЕОНИД, расскажите пожалуйста в отдельном видео о isuzu trooper/ opel Monterey 1992-2002
Спасибо за очередной полезный опыт!
А, скажите, пожалуйста: нет ли у Вас подобных материалов - по поездкам с тяжелыми прицепами, типа кемперов-автодомов?
Всегда пожалуйста!
Нет, такого нет, мы не используем прицепы.
Вот что мне и нравится в Дастере дизель, 240 нм крутящий с 1700 оборотов, как у ЗМЗ 406 с Патрика)
В общем не на асфальте хорошо ездить с таким моментом, если приходится буксовать сцеплением я скорее всего подумаю "все ли идёт по плану"
Жаль нет пониженной, первая частично заменяет её, но и она слишком длинная, увы
еще про проблемы со сцеплением:
после штурма бродов, и последующей стоянке(ночевка или просто, покатались и оставили машину,а потом приехали,пытаетесь включить передачу ,а ничего не выходит) - возможно,дело в том,что приржавел ведомый диск к маховику .Отличительная черта - удается выжать педаль и нужно исключить поломку рабочего цилиндра сцепления(тот ,что на коробке)
На уазе легко лечится снятие крышечки снизу сцепления и кто-то один выжимает сцепу, а второй отверткой отклеивает диск
ЛИбо срывать все это дело на тормозах
Леонид! Спасибо за видео! Как всегда интересно! Знаю, что читаете комментарии, поэтому задам вопрос: какой салон лучше в уазике: кожа, или велюр? Наверняка накоплен опыт по этой теме, если вдруг, выпустите видео- будет прекрасно, но и если просто напишите- буду крайне признателен
На мой взгляд, для бездорожья всегда лучше "тряпочка" чем кожа, она легче чистится, быстрее сохнет (промокшие кожаные сидения после подтопления машины сохнут несколько дней). Да и летом садиться в шортах на раскаленное кожаное сидение так себе удовольствие (зимой в тонких штанах на промерзшее тоже). Неплохое сочетание для внедорожной езды - велюровый салон и сверху болоневые грязевые чехлы.
Ну и если говорить о салонах как таковых - из трёх вариантов ставившихся на Патриот самым удачным считаю "рекстоновский".
@@LeonidNemodniy Спасибо!!!
Спасибо большое за познавательное видео!
Вопрос - или дополнение. Вы часто упоминаете, что используете 2-3 передачи пониженного ряда без газа на дизеле - на холостых оборотах. Я мотором, вроде бы, не обделён - 61 патрол, ТД42Т с увеличенным плунжером, 35ые колеса, понижение ГП пропорционально размерности. Но тронуться на холостых не то что на третьей, а даже на второй - на бездорожье часто не получается, как мягко не отпускаю педаль - глохнет, приходится использовать кнопку "прогревочных" оборотов в качестве "ручного газа" даже для первой пониженной - или и выше поднимать обороты. Так что, видимо, не все большие дизели одинаково хороши на низах - или не при всех настройках - или я слишком неопытен и нетерпелив.
А давление в колёсах вы снижаете?
Движок-класс!
@@LeonidNemodniy естественно. 07-05, меньше 04 не травлюсь, ибо бэдлоков не имею.
@@moathetroll тогда очень странно... так не должно быть. Это очень эластичный мотор.
Здравствуйте, Леонид! Благодарю за ценную информацию! Можно уточнить ? Немножко недопонял по поводу Нивы, всё таки с её слабым мотором необходимо немного помогать газом ?
Да, обычно нужно добавлять оборотов перед тем как отпускать сцепление. Но это можно исправить установкой более низкой передачи на пониженный ряд раздаточной коробки.
@@LeonidNemodniy спасибо большое!
@@LeonidNemodniy ""обычно нужно добавлять оборотов перед тем как отпускать сцепление""--- Леонид, поясните, пожалуйста...
Надо слегка газануть, и отпустить педаль газа ?
Или держать ровный газ ?..... Машина стоковая Нива. Кстати сказать, - особенно сложно трогаться в горку, на бездорожье.
@@__www ровный. Сначала поднимаете обороты до требуемых, выравниваете, потом отпускаете сцепление.
У меня на легковой в броде сцепление намокло По камням,когда работал активно сцеплением. Она просто перестала ехать. Стоит на холостых, скорость включена,колёса на месте. Нагрузки вообще нет. Думал, что привод оборвало. Выдернули -,постояла минут 10, поехала.
Леонид, расскажите про попадание воды в сцепление. Как не допустить и что делать если уже попала.
Не допустить - при установке посадить картер на герметик и следить чтобы пыльник вилки был целый. А если попала - подождать немного, потом пользоваться аккуратно, должно просохнуть постепенно.
Леонид, спасибо за видео, вопрос такой, есть ли смысл в том , чтобы использовать клатчи при движении по бездорожью?Имею в виду кратковременнные удары по педали сцепления при нажатой педали газа?
Не знаком с таким приемом, и не очень понимаю для чего он, если честно...
В дрифте используется для сохранения оборотов двигателя, когда не хватает крутящего момента. В основном в скоростных поворотах
Обращаясь к сцеплению: "Вы самое слабое звено! Прощайте!"
Леонид, спасибо за разъяснения. У меня есть дополнительный вопрос: как понять, что сцеплению скоро конец? Как мне, собираясь на серьёзные поездки, понять, что этот диск сцепления Полную Чухлому уже не выдержит?
Обычно явным симптомом является то что сцепление начинает выключаться в самом низу хода педали. Ну и(или) под нагрузкой на высоких передачах подбуксовывает. То есть идёте на пятой, нажимаете газ, обороты растут а скорость - нет.
@@LeonidNemodniy а разве не наоборот, не в самом верху хода педали? (т.е. в точке, ближайшей к водителю)
Спасибо за советы! Может кому из новичков пригодится. У Патриотов иногда бывает проблема с главным цилиндром. Если неожиданно на довольно новой машине перестает работать сцепление, вряд ли спалили, посмотрите уровень. А если тормозной с собой нет, тогда на заглушенной включить первую, тронуться хватит, а переключать - не насилуйте. Доедьте медленно, купите тормозную и на сервис быстрее, по гарантии бесплатно сделают. А если грохнете сцепление само, тогда за деньги. Есть вопрос, когда покупал гранту, почти сразу менял сцепление - но не из-за диска, а из-за выжимного. Потом на ней где-то 35 проехал без проблем, и даже интересно стало, от какой работы со сцеплением убивается именно выжимной. А там он может рассыпаться и корзину исковеркать. И еще вопрос, как выбирать передачу для спуска с горы. Снизу-то перебором рискуешь забуксовать, или заглохнуть, а с горы в принципе можно и слететь. И на какой передаче ехать вброд, если в воде лучше не переключаться, а выбрать заранее. Просто по обычным дорогам вообще редко приходится использовать пониженный ряд, кого-то застрявших или в кювет улетевшего вытягивал на первой пониженной, из сугробов на первой-задней пониженной тоже выезжал, и в грязь такую не лез, где бы просто полного привода не хватало. Извините за наивные вопросы. А еще до сих пор не решил, ставить ли шноркель. Прямо говорят, поставят, но точно у нас нигде не узаконить. Что тогда грозит? Допустим, гаишники остановили, что будет - штрафстоянка, предписание убрать, штраф после суда? Просто остановят например в Ноарсибирской области, едешь дальше, например, в Омскую, опять остановят, потом,например, в Тюменской. Говорить им, что только что останавливали, нет? По дороге же не исправишь. И что это будет, три штрафа, лишение? Куда из города не выехать, на Омск, Томск, Алтай, каждый раз хоть один пост, да встретится. Хотя это тема прошлого ролика, конечно. Послушал тогда, что любят останавливать, особенно в чужих регионах, и как-то еще больше засомневался. А если он ради денег только остановит, о каких суммах примерно речь? На крайняк, конечно, и трасс со щебенками хватит и без бродов. Пока. А потом захочется подальше на природу с трассы съехать.
Патриот это одна большая проблема
Спрашивал у гайцов про свет как-то, сказали, что никах штрафов не будет, просто отправят к техинспектору, а он выпишет предписание на устранение. У другого инспектора спрашивал про лебёдку и силовые пороги, с его слов: конкретно на это им всё равно, главное, чтобы за габариты не выступали
@@user-yf8tx1og4l спасибо, а какой срок на устранение, и что, если не устранить после предписания?
@@olegardashov970 10 дней, если не ошибаюсь. В противном случае, снятие машины с учëта
@@user-yf8tx1og4l однако :( защиту поставлю, а шноркель подождет до лучших времен тогда.
Интересна применимость техники троганья с второй/третей пониженной в ситуациях близких к встреванию. В подобных случаях считал,чем больше нежности в 😮 крутящем моменте на колеса тем ближе успех.
Если машина позволяет, всегда на бездорожье лучше трогаться с более высокой передачи.
@@LeonidNemodniyобъясните почему?
@@egorlakiza вот здесь я подробно об этом говорилua-cam.com/video/6MIzq1qG-nk/v-deo.htmlsi=n6v6DZePdrBoHwDB если после просмотра останутся вопросы, отвечу.
Леонид, а для Нивы/Шнивы/Тревела бывают альтернативные ряды в раздатку, чтобы пониженные передачи сделать ещё короче? Там всё-таки двигатель маломощный, для него было бы очень актуально, как мне кажется? По аналогичной причине на своей легковушке в коробку поставил ГП с передаточным числом 4,3 вместо штатных 3,9. Конечно, пушка-гонка не получилось, но хотя бы появилась эластичность.
Да, все есть и 3:1 и 4:1.
@@LeonidNemodniy Отличная новость!
Если постоянно жать смотку лебедки, то сильно бортовая сеть просаживается, начинают чеки лезть. Поэтому я обычно натягиваю лебедку до момента, когда почти начинает тянуть, потом чуть газу (акпп у меня), машина двигается вперед и все заново, пока машина не поедет сама.
Возможно, тяговое усилие лебедки не соответствует массе машины. Либо остаточная емкость АКБ низкая. При включении бортовое напряжение падает до выдаваемого АКБ. При исправном АКБ это 12 - 12,5
Ну, тогда значит аккумулятор(ы) не обеспечивают лебёдке её штатную тягу. Менять аккумулятор на более живой или, если был и так живой - на более ёмкий. Может быть, добавлять второй, в т.ч. можно добавить и по такой схеме, чтобы лебёдка питалась только от второго, и во время работы лебёдки отсоединять его от основной бортсети, чтобы просадки в неё не проникали и не мешали жить. Заодно это предотвратит возможность посадить основной пусковой аккумулятор лебёдкой (и туда же, например, автономные подогреватели и фены, с той же целью не посадить случайно основной).
Леонид, у меня мпс1 дизель, в городе без газа вообще не трогаюсь, даже в пробке, если без газа, то машина балансирует на грани того что заглохнет, как бы плавно сцепление не отпускать. На пониженной ситуация не сильно лучше, на 2 передаче без газа тронуться практически не возможно. Я так понимаю надо устанавливать понижающий кит в раздатку, или это я один такой? (опыта не много, бездорожье скорее эпизодическое по работе). Спасибо за видео, очень полезно!
На ПМС1 ездил только на автомате, в команде есть механика, сейчас эта машина ездила с нами на Рыбачий, никаких особых проблем с троганьем на пониженной без газа я не заметил. Возможно, дело в разных передаточных отношениях.
@@LeonidNemodniy А в этом МПС раздатка сток? Если да, то значит дело не в машине))) значит, надо набираться опыта и практиковаться
@@LeonidNemodniy там в любом случае на дизеля, только один вариант трансмиссии был, соответственно, передаточные числа одинаковые
@@user-yf8tx1og4l насколько я понимаю - сток: ua-cam.com/video/z8MfyriuEtM/v-deo.html 41:00
@@LeonidNemodniy Леонид, спасибо большое за ответ!
1.А я почему то не успеваю работать в фазе сцеплением, чтобы раскачиваться
2. Задницей я вроде чувствую , что если на холостых "включать-выключать " сцепление, то ничего не ломается и не перегружаеься , однако голова подсказывает, что двиг то вме равно крутится и трение и проскальзывание феродо вме равно есть при каждом включении.
3. Если "включать-выключать " то в трансмиссии все таки какие то удары чувствуются, скорее всего в карданах
Леонид добрый день!
Подскажите пожалуйста из Вашего клуба если вдруг кто продать автомобиль было здорово что бы Вы написали в посте где нибудь)))😊
Добрый день!
У нас машины редко уходят из клуба. Обычно продаются соклубникам.
Стоит клапан задержки сцепления . Стоит ли его удалять ? Спасибо.
Я так понимаю, машина Киа или Хьёнде, насколько мне известно народ их убирает, но сам я с таким чудом враждебной техники не сталкивался, так что ничего сказать не могу.
Леонид спасибо за видео!!) Подскажите пожалуйста, у меня дастер. Понижайки нет. Впринципе тяги под задачи хватает (езжу по лайту). Но проблема, что машина даже если просто отпускать сцепление движется слишком быстро (( особеннэто ощутимо при движении задом. Может быть у Вас есть какой-нибудь совет, как можно на механике заставить машину ехать медленнее, не паля сцепление?) Я понимаю что может спрашиваю глупость)) но у меня именно такая проблема. Денег на другую машину нет. А ездить приходиться и иногда моневрировать на плохой и узкой дороге задом((
Заранее спасибо!!!)
Добрый вечер!
Увы, это общая проблема машин без пониженного ряда. Ничего тут не сделать.
@@LeonidNemodniy жалко, спасибо за ответ!
1:16 Сцепление не игрушка, не нужно им играть. ☝️
Не было разговора,как ездить с буксующим сцеплением. Важное правило,не крутить мотор. Быстрее машина точно не поедет, а добить сцепу,легко.
Спасибо. Всё как я и делал раньше понаитию. Но это механика. Теперь возит автомат, а как его в раскачку пустить?
Кратковременными нажатиями на педаль газа в нужный момент.
@@LeonidNemodniy откат у автомата совсем небольшой. Или дёргать рычаг в нейтраль, чтоб откатилась, а потом снова на передачу и вперёд?
@@user-friendly-international можно переключиться обратно на повышенную, он станет больше. Дергать рычаг в таком темпе я бы не советовал.
У меня вопрос на другую тему. Взять к примеру тревел. У неё есть меж осевая блокировка. На этот нивоваз, можно установить механические блокировки перед и зад. (В этом деле я пока ноль. У мня пока старый форь) можно ли будет после таких установок, пользоваться по прежнему межосевой блокировкой ? И сильно ли навредят блокировки машине при правильном использовании? Может не стоит вносить изминения если они изначально заводом не предусмотренны ? Просто я так понял межосевая блока от диагонали не спасает. Вообще не понимаю как она работает. Если принудительное блокировка моста к примеру задняя, полностью блокирует полуоси заставляя их вращаться с одной скоростью, то что делает меж осевая ? Я с видео не вижу разницы между тем как застревает нива и как застревает sf5. Левое колесо провалилось переднее, правое заднее попало на лёд и мы приехали.
Ставить переднюю блокировку на независимую подвеску я бы не рекомендовал в принципе.
Межосевая блокировка блокирует между собой карданы.
О жестких межколесных блокировках я в своё время делал ролик: ua-cam.com/video/cudqGMl-pSc/v-deo.html
А зажмуриваться перед ямами надо?
Здравствуйте! Леонид подскажите пожалуйста как правильно действовать на ниве тревел а именно на какой передаче лучше трогатся в натяг на 1 без газа или лучше на 2-3 и немного газа?
Добрый день!
На 1-2 с минимальным газом. Чем ниже обороты тем лучше.
@@LeonidNemodniy спасибо большое
@@LeonidNemodniy а реаль в ниву поставить в раздатку пару чтобы и на второй пониженной без газа трогалась и на освальте на повышенной не потеряла?
@@tipik91 да, вполне. Ставится кит на понижающий ряд в раздаточной коробке.
Подумалось про заклинившую передачу. А если машину не глушить, а раздатку в нейтраль переводить? Плохой вариант? :)
Если сцепление исправно то да, вариант. )
Какое ваше мнение о kia sportage 1 поколения ?
Относительно какой эксплуатации?
@@LeonidNemodniy рыбалка/повседневный оффроуд (не на соревнования катать, но и после ливня на ровном месте как на паркетнике сесть не бояться)
@@valerydiotheslayer ну, это тоже паркетник. Так что на мокром проселке нормально, в глубокой колее не нормально.
@@LeonidNemodniy прошу прощения? Паркетник? Он рамник, с раздаткой, все как полагается.
@@valerydiotheslayer как скажете. Считаете Спортейдж внедорожником - пожалуйста. Только Вы спросили мое мнение, и я Вам его высказал. Если Вы хотите полемики, это не ко мне.
Добрый день Леонид, подскажите пожалуйста какой двигатель можно поставить в замен змз409 на уаз буханка из наших 402, 421,417, у товарища 402 стоит жалуется что не хватает силенки , мой змз409 замучил , уже год не могу его в порядок привести эти гребаные датчики электроника много сервисов прошел диагностов , деньги только отдаешь толку нет, карбюраторный я хоть сам оживлю , заранее большое спасибо!!! С уважением Серёга
Из предложенных я бы склонился к 421, но в Вашей ситуации скорее бы потратил время и ресурсы на то чтобы довести до ума 409, он современнее и мощнее. При этом если Вы замените мотор на более низкий экологический класс, то не сможете узаконить переделки. Так что я бы сильно подумал перед тем как в это ввязываться.
@@LeonidNemodniy огромное спасибо за информацию!!! Буду делать 409 !🤝👍🙂
@@user-pi4pd7im5t совершенно верное решение, на мой взгляд. Победы на неполадками! )
вы с саратова???
Нет, из Подмосковья, но в Саратове в своё время помогал создавать внедорожный клуб. Оттуда и футболка.
Обладатели шеснарей всплакнули, особенно веставоды))
вот мне сравнить не с чем тд5 это слабый мотор или нет? На повышенной в горку ему нужны обороты
Вполне нормальный, но для бездорожья его обычно чипуют чтобы лучше шел за педалью.
Пожалуй, с моей точки зрения один спорный момент. Прозвучавшая неоднократно идея по умолчанию трогаться (и/или вылезать на лебёдке) на какой-то передаче отличной от низшей, чтобы не забуксовать. Всё-таки тут я бы оговорился, что такое действие прямо противоречит общей идее беречь сцепление, и потому имеет смысл только тогда, когда это именно необходимо по какой-то конкретной причине. Чем выше передача, тем больше будет момент на сцеплении во время трогания при прочих равных, и во столько же раз больше будет выделившаяся в нём энергия, износ и т.д.
Ну т.е. уважительная причина может быть такого рода, что сразу после трогания нужно набрать какую-то скорость, которую на первой пониженной не набрать - чтобы не застрять сразу же на первых метрах, и переключаться просто некогда, или вообще на дороге сопротивление движению (подъём, грязь, снег и т.п.) такое, что переключиться просто невозможно. Или если привод сцепления настолько неудобный (или такая неудобная или грязная обувь), что аккуратно работать сцеплением не получается, и более высокие передачи - чисто как ограничитель против больших пробуксовок по принципу "пусть лучше мотор заглохнет, если что", или просто чтобы по просадке оборотов мотора лучше чувствовать момент его включения - но это только именно как вынужденная мера. Т.е. если обувь, педаль и привод сцепления и чувство машины (в т.ч. зависящее от характеристики двигателя на холостых) позволяют аккуратно дозировать усилие на первой пониженной и не буксовать, минимальный износ сцепления будет именно на ней. А как раз скоростей быстрее первой пониженной при выезде на лебёдке явно не нужно, как и было сказано - это только зря трос прослаблять.
Ничем не противоречит если трогаясь со второй или третьей пониженной не нажимать педаль газа, при этом на первой пониженной передаче в снегу и в глине в большинстве случаев машина забуксует сразу, даже без высоких оборотов. К набору скорости это не имеет никакого отношения, задача лишь в том чтобы снизить крутящий момент и этим компенсировать слабое сцепление с поверхностью, по этой же причине на льду трогаются со второй, а в АКПП зимний режим (кнопка со снежинкой) по умолчанию использует для старта вторую передачу.
@@LeonidNemodniy Ну, АКПП трогать не будем - у них да, гидротрансформатор на холостых выдаёт какой-то момент, довольно заметный, и никакого способа его уменьшить просто нет, кроме как переключиться на более высокие передачи (а задним ходом вообще никак - ну только как-то пытаться трогаться аккуратнее на тормозах, если припрёт), но там и износа из-за этого никакого нет.
А вот на механике... Сцепление в принципе позволяет получить любой крутящий момент от нуля до несколько большего, чем крутящий момент двигателя. Если привод сцепления удобный и управляемый, то можно на любой передаче дать такой момент, который не сорвёт колёса в букс. Ну а если таки сорвёт раньше, чем машина тронется, когда водитель очень плавно включал сцепление - то это будет значить только то, что в этом месте машине сдвинуться с места вообще не судьба, вообще без разницы, на какой передаче. Ну просто, например, на второй передаче на том же месте сорвёт в букс на 20 мм хода педали, а не на 10 мм, считая от одной и той же начальной точки включения.
Ключевое тут - чтобы привод был управляемым. Конечно, если он несмотря на все попытки водителя двигает сцепление рывками, тут ничего не поделать, и да, крутящий момент на колёсах при этих рывках будет прямо пропорционален передаточному отношению. Или то же самое, если там привод такой, что сцепление включается на паре миллиметров хода педали, и тонко работать им просто невозможно. Тогда да, приходится трогаться на более высокой передаче, чтобы снизить величину этих не контролируемых водителем бросков тяги. Я просто к тому, что это - сугубо вынужденное решение из-за особенностей или неидеального состояния привода сцепления, не позволяющего водителю включить его плавно (или из-за нетерпеливости самого водителя, не позволяющей плавно работать педалью). А если сцепление позволяет плавно - то лучше всё-таки на первой по умолчанию, тем более, что назад-то у нас передача только одна, и по возможности лучше иметь такой навык.
@@tomankt назад у нас передач две. )
И часто для снижения момента, при раскачке назад по скользкому, переходят на повышенную.
@@LeonidNemodniy Ну, раздатку лишний раз переключать не очень удобно. Если уж иначе совсем никак, то да. Не от хорошей жизни, а от некоторой грубости привода сцепления. Впрочем, конкретно при раскачке и скорость на пике может быть нужна довольно приличная, которую понижайка на холостых и не даст. Тем более если какая-нибудь особо сильно понижающая понижайка.
Тот самый случай, когда твой грунт это редкий, твердая глина с жижей сверху, и он занимает всю калужскую область.
Спасибо за интересное видео. Как раз хотел спросить по поводу сцепления. Первый вопрос: есть метод переключения передач на повышенную с двойным выжимом или же на пониженную с двойным выжимом и перегазовкой. Ваше отношение к этим методам на асфальте и на вязком грунте. Как мне кажется, на асфальте эти методы в принципе могут помочь сохранить синхронизаторы в коробке и сцепление. На вязком же грунте не знаю насколько эти методы безопасны и не будет ли хуже. Второй вопрос: есть такой блогер Gena Bro (ua-cam.com/video/h48fU-TsnZA/v-deo.html) он рассказывает, что педаль сцепления и педаль газа никогда не должны использоваться одновременно. В другом видео, он немного уточняет, что совсем ногу с газа можно не убирать, а "гладить" легонечко педаль, а не нажимать в его понимании. Согласны ли в целом с его утверждением (про то, что вы говорили, что при трогании можно сначала увеличить обороты, а потом отпускать сцепление, можно считать исключением)?
Двойной выжим с перегазовкой нужен машинам с несинхронизированными КПП, раньше таких было большинство (в середине прошлого века) сейчас это актуально только для спортивных кулачковых кпп.
Своё мнение о том как работать педалями верно, а как не желательно я высказал в данном ролике.
Я двойным выжимом и перегозовкой пользуюсь автоматически ..так нас учили в СССР,
никак отвыкнуть не могу!
Тоже пользуюсь иногда, когда в горку поднимаюсь и нужно на пониженную перейти, движок раскрутил и передача легко включилась. Способ сберегает синхронизаторы кпп, и машина не клюёт носом.
@@LeonidNemodniy А завод уаз рекомендует, я когда прочитал офигел😂
Ещё проблема прилипания диска сцепления к маховику.
Была проблема после прохождения песков.
Оторвал резкой перекладкой тяги .
Ох уж эти дизелисты с "просто отпустить педаль сцепления".
На форестере вкусил все прелести понижайки 1:1.3 и узнал, что есть подъемы, в которые машина просто глохнет на первой пониженной даже когда уже успешно тронулся и доехал до середины.
Приходится лупить аки Duster style
))))) ua-cam.com/video/az5JK67Bf3U/v-deo.html
@@LeonidNemodniy было-было, помню-помню
Леонид
Забыл сказать если пропало сцепление в броде
Что можно на передаче на стартере выехать...
Если пропали сцепление, на стартере не выехать, не важно чем крутить мотор, сцепление все равно пробуксует, увы.
@@LeonidNemodniy рассказываю что спасало не раз и как выезжал из брода когда уровень воды таков что диски мокнут и тронуть нет возможности, глушим авто, включаем передачу и начинаем запускать и авто на стартере при таком варианте начинает ползти, независимо от мокрого пропавшего сцепления,
@@PaxanPasenko ясно, спасибо.
Деф конечно машина классная,но блин дорогая)))