Witam po długiej nieobecności. Z olejem silnikowym to jest dość prosta sprawa. W silniku zawsze jest tyle ile wlałeś minus to, co wyciekło 🤣🤣🤣🤣. W skrzyni biegów i w dyferencjale z resztą też. Półosie, a dokładniej to łożyska tylnych półosi, to był wieczny problem. Tak we fiatach, jak i w polonezach. Wiecznie się zacierały. Pozdrowienia z Osnabrück
No od tej pory jak sie docierał to już spokój z tym olejem 😁 No to dałeś mi zero nadzieji teraz z tym 😅 Chociaż ta wasza Baustelle na A30 jest bez nadzieji 🙈
@@KrystianDEPL Nic nie mów. To mnie też dobija. Ostatnio częściej jestem na wschodzie (była DDR). Tam dopiero są budowy.Już od samego Helmstedt się zaczynają.
@@patriks.7679 ojj to racja :D ale tam przy Stendal teraz bardzo fajna autostrade otwierali.. czasami jak Berliner Ring jest w ciul zapchany to tam jest teraz w sumie fajny objazd
..cos mi sie wydaje ze te szorowanie felg jest spowodowane zlym offsetem felgi... sam wstawilem na zime felgi z Fiata Pandy mk1 gdzie ET jest chyba 45mm i musialem dac dystanse... prawidlowe ET dla Fiata 125p chyba wynosi 27mm... te przecieki z osi moga byc spowodowane zlym ustawieniem pierscienia ustalajacego...klapa otwierana od srodka weszla do produkcji po rozpoczeciu produkcji Poloneza czyli od 1978r...bo z tego modelu zostalo zaczerpniete rozwiazanie...tak jak i kierownica FSO a nie Fiata czy likwidacja oswietlenia komory silnika czy lampek ostrzegawczych w drzwiach...
We Fiatach i Polonezach nigdy nie nabija się simmeringów na stare pozycje. Należy zmierzyć głębokość osadzenia starego simmera i nowy osadzić płycej lub głębiej aby nie pracował na wyżłobieniu
@@KrystianDEPL Nic nie rozumiem co napisałeś. Simmering w miejscu styku z wałkiem wyciera metal. Jeśli nabijesz nowy simmering w to samo miejsce to będzie chodził na wypracowanej powierzchni i wyciek szybko powróci. Dlatego nowy simmering nabija się głębiej albo płycej, żeby gumowa warga pracowała w miejscu gdzie wałek nie jest zużyty.
![[125p] #10 A myślałem że to tylko linka.. | Przygody z dużym Fiatem](http://i.ytimg.com/vi/R5iuS78xaIk/mqdefault.jpg)
![[125p] #10 A myślałem że to tylko linka.. | Przygody z dużym Fiatem](/img/tr.png)
![[Z22SE] OPEL VECTRA 2.2 - Timing chain tensioner replacement](http://i.ytimg.com/vi/g5rffycsV-c/mqdefault.jpg)
![Motoryzacja w Angoli mózgi wam [ZŁOMNIK SPECIAL]](http://i.ytimg.com/vi/n28cTKsayHk/mqdefault.jpg)
Super! Mam nadzieję że w tym roku będzie więcej filmików z Fiatem. Pozdrawiam z Warszawy 😉
Cześć 👋🏻👋🏻
Łapka wjechała 👍🏻👍🏻
Pozdro 👋🏻👋🏻
Szerokiej drogi!
Jeszcze ci brakuje pompy paliwa cewki kopułki przerywacza i w świat można ruszać pozdrawiam😊fajne auto
Swietnie sie oglada. Zaluje, ze nie mamy blizej do siebie bo chetnie bym sie na swoim aucie u Ciebie pouczyl mechaniki ;)
Pozdrawiam z Kolonii
W Köln w sumie masz tych "Autodoktorów", coś tam od tych na pewno byś nauczył jakbyś stał za szybą hehe 😄 Pozdro z OWL
@@KrystianDEPL oni są dobrzy ale na ekranie telewizji ;) a FSO to w życiu na oczy nie widzieli :D Pozdrawiam serdecznie
@@celcius81 też prawda, by zrobili godzinowy filmik o tym jakie to gówno niby 😄😅 przy okazji reklame pierdyknąć
Witaj Krystian, piękny Fiat i co więcej na H-kennzeichen🙂👍. Widzę również, że masz "tempomat z dawnych lat (ręczny gaz).
Dzięki, tempomat dołożyłem właśnie, no na Export musi być przecież a nie bieda ediszyn 😄
Można jakiś kontakt do Ciebie ? mam pytanko na priv
Witam po długiej nieobecności. Z olejem silnikowym to jest dość prosta sprawa. W silniku zawsze jest tyle ile wlałeś minus to, co wyciekło 🤣🤣🤣🤣. W skrzyni biegów i w dyferencjale z resztą też. Półosie, a dokładniej to łożyska tylnych półosi, to był wieczny problem. Tak we fiatach, jak i w polonezach. Wiecznie się zacierały. Pozdrowienia z Osnabrück
No od tej pory jak sie docierał to już spokój z tym olejem 😁 No to dałeś mi zero nadzieji teraz z tym 😅 Chociaż ta wasza Baustelle na A30 jest bez nadzieji 🙈
@@KrystianDEPL Nic nie mów. To mnie też dobija. Ostatnio częściej jestem na wschodzie (była DDR). Tam dopiero są budowy.Już od samego Helmstedt się zaczynają.
@@patriks.7679 ojj to racja :D ale tam przy Stendal teraz bardzo fajna autostrade otwierali.. czasami jak Berliner Ring jest w ciul zapchany to tam jest teraz w sumie fajny objazd
..cos mi sie wydaje ze te szorowanie felg jest spowodowane zlym offsetem felgi... sam wstawilem na zime felgi z Fiata Pandy mk1 gdzie ET jest chyba 45mm i musialem dac dystanse... prawidlowe ET dla Fiata 125p chyba wynosi 27mm... te przecieki z osi moga byc spowodowane zlym ustawieniem pierscienia ustalajacego...klapa otwierana od srodka weszla do produkcji po rozpoczeciu produkcji Poloneza czyli od 1978r...bo z tego modelu zostalo zaczerpniete rozwiazanie...tak jak i kierownica FSO a nie Fiata czy likwidacja oswietlenia komory silnika czy lampek ostrzegawczych w drzwiach...
We Fiatach i Polonezach nigdy nie nabija się simmeringów na stare pozycje.
Należy zmierzyć głębokość osadzenia starego simmera i nowy osadzić płycej lub głębiej aby nie pracował na wyżłobieniu
to nierobi sens, jak "stary" juz byl chujowo osadzony.. krece tylko przy nowych aut, przez to.. to myslenie, chyba ze zle mysle
@@KrystianDEPL Nic nie rozumiem co napisałeś.
Simmering w miejscu styku z wałkiem wyciera metal. Jeśli nabijesz nowy simmering w to samo miejsce to będzie chodził na wypracowanej powierzchni i wyciek szybko powróci. Dlatego nowy simmering nabija się głębiej albo płycej, żeby gumowa warga pracowała w miejscu gdzie wałek nie jest zużyty.
@@rdza-korozja_sp.z.o.o. to tylko regeneracja pomoże, w niemczech takie cos jest nazwane druciarstwem.. nie bez powodu
Jakim smarem dokładnie smarowałeś całe podwozie?
Liqui Moly Seilfett
takie so teraz zamienniki jo,
Niestety 😐🥲