Ну блин автор! А теперь капли валлокардина высылай браток! Этого звука не слышал с 1997 года, как сократили с работы, а был я тренером авиамодельного, я даже запах выхлопа кмд почуял. КМД считался круче крутого, тогда в те года, его еще и не каждый имел. Потом мы его изучили и даже усовршенствовали, кстати, игла на вашем движке не родная))) а винтик в картере это был наддув в бак, теперь по модному называют инжектор)))) плоскогупцами не крутите компрессионный винт, он сделан с плохого материала и быстро слизывается, а самое опасное в этом, что бы плоскогубцы не попали в винт. Ой, что то меня понесло. Спасибо огромное тебе браток, молодостью повеяло! Теперь я твой подписчик! С уважением б.у тренер авиамодельного кружка!
Когда-то я КМД ставил на таймерку, хотя хотел поставить Талку, или Росси-15, но это был год 1980-й. Сколько порезов на пальцах осталось с тех времён...
Ностальгия по 70-ым! У меня до сих пор лежит пара в меру уработаных Мк-12, пара "камодов" (один переделывал под калилку, потом обратно, потому как появилась "Талка-2.5"), ЦСТКАМ-5, пятикубовый, калильный, "армейца" крайний раз ребята брали у меня взаймы на соревнования в 90-х. Были ещё какие-то движки, Мк-17 в коробке, с парой винтов был, немного поработавший, но, кажись, племянникам отдал. А ведь в СССР были моторы экзотические, очень маленький "Колибри" - не помню кубатуру, 1 или 0.5? Держал как-то в руках очень мелкий ГДРовский моторчик, сделан очень опрятно. Были двухцилиндровые (не оппозит, а рядные) "Розенлеф", оппозиты ребята сами клепали. Спортсмены под себя сами движки делали, Боря, руководитель КЮТ в "Стреле" Жуковского сам за зиму делал три десятка моторов- плавил металл в муфеле, лил, точил, фрезеровал, там в подвале был целый станочный парк, на нём спидвейцы делали свои мотоциклы. У них же можно было разжиться метанолом, им его тоннами поставляли. Бойцовки клепали десятками, били на кордодроме в парке охапками. Копии тоже делали во множестве. До сих пор некоторые остатки этого великолепия в полях за ЦАГИ иногда летают.
Совсем мелкие движки были для редкого класса "комнатных" моделей. для них же. помимо ДВС, выпускали газовые двигатели на углекислоте. Был у меня такой, заправлялся от баллончика для сифонов, крошечный и красивый, купил по случаю в московском Детском Мире в 80-х, до сих пор винт запасной от него сохранился, низкооборотный и лёгкий. А электро появились в 80-х, но тогда достать литиевые аккумуляторы было трудно- их в Москве делал какой-то "ящик" для секретных целей, потому видел, завидовал, но не имел. Впрочем, в 1985-м из авиамоделистов ушёл в авиасамодельщики, вот там было весело, сами мотры делали, аппараты всякие, летали на лодочных и мотоциклетных моторах. Прогорали у нас РМЗ-640 "Буран", делали оппозиты из Иж-П, переделывали ливенскую Мл-800Б, издевались над ПД-10Б, там карбюратор был шикарный, безпоплавковый, ставили его на переделку Иж-Ю ("Федяев-18",) переделывали "Вихрь-30" на ВО. Весело жили!
Помню этот моторчик,мой дед и дядька занимались авиа моделизмом,у деда мастерская была и там было всё таааак интересно ну как дед говорил "вам тут что мёдом намазано",и модели самолётов всякие разные висели там и знаю что такие морчики дед делал сам,чёртова ностальгия Дедааааааа. ......
Последний раз летал на камоде в 89, весной, праздник севера, в полярных зорях, воздушный бой, с хорошими винтами уделали много соперников, 3 место по северо-западу....эх...
ох спасибо этот звук работы движка прям в детство вернул я лет в 11 - 13 ходил в авиамодельный кружок делал скоростники, летал на кмдешках и марсиках калилки на бойцовки ставили в основном но это визжащий звук наверно ни с каким другим не перепутаешь до сих пор!
Сегодня на работе такой нашёл, судя по поверхности гильзы, не работал, заводские затычки стояли. Заклинивший доп поршень был, почему-то он клинит ближе ко дну. Иглы нет, надо колхозить. Моей радости нет предела. Будем пробовать, короче 😁
Я один раз так заглушил!!! И получил пробитый поршень и гнутый шатун в результате гидроудара!!! А так же здоровенную пиздюлину от препода!!! Глушить лучше исключительно пережимая топливный шланг, это самый безопасный метод!
Никогда не забуду запах топлива для таких движков , у нас в кружке был стул с креплением для проверки и обкатки таких , и наши преподаватели сами отливали из магниевого сплава корпуса и собирали такие движки . Правда работали они на серьезных заводах которые тогда выпускали продукцию для ВПК . И на производстве могли изготовить детали любой сложности . Спасибо за видео , вспомнил детство , у родителей где-то лежит движок такой )
Компрессионный двигатель. С древних времен используется для кордовых моделей. Работал на смеси эфира, керосина и касторки. А ещё были калильные движки. Там при запуске аккумулятором калили свечу. Работал на смеси метилового спирта с касторкой. Но их откровенно не любили. предпочитали компрессионные.
Ну про "не любили" я бы не сказал. Занимался F2D, так когда более менее результаты пошли - тренер калилки дал - ЦСТКАМы. Конечно много что пришлось дорабатывать, но на соревнованиях стабильно заводились (это в мороз -25). А вот ребята с компрессионными часто не заводились (именно в мороз). С калилками единственное что огорчало так это нехватка метанола, вернее его скудные запасы, нам на кружок давали всего 10л в год, так что приходилось колхозить с разными эрзац топливами, движки на нем работали, но конечно грелись тоже. А насчет КМД - движок суперский, простой и надежный как автомат Калашникова))). На соревнованиях видел как его ребята модернизировали - делали скручивающуюся головку, ставили белую пару. так у них движки крутили тыщ 20-23. Стабильно заводились (правда присадку в топливо добавляли - нитробензол).
в моей молодости самый распостраненный был движок МК12, неприхотлив и вполне выносливый. работал на равных частях эфира, керосина и масла , был еще Ритм но он очень капризный, а вот КМД уже были с калильной свечой, работали на метиловом спирте отлично. Я свои движки перед уходом в армию подогнал другу, соответственно больше их не видел.
МК 17 красиво сделан,(вроде какой то Вебер скопировали), на нем и рубашка красненькая помоему была, и гаечка прикольная винт прикручивать, но по выносливости он очень уступал 12-му.
Увидел видео и вспомнил как в детстве занимался авиамоделированием и помню этот двигатель в нашем кружке. Помню мою кордовую модель. Даже не верится что стал пилотом и владельцем нескольких самолётов. Наверно мечты сбываются, хотя в детстве свой КМД, как и МАРЗ, иметь не мог.
Я помню в молодости такой же "МАРЗ-2,5Д" запускал, а потом решил из него калильный сделать)))) выточил свечу самодельную с нихромом, вместо винта регулировки степени сжатия, и хотел аж на бензине его запускать, наивный)))))))))...помню как однажды он запустился и вырвался из тисков, и по комнате вслед за мной летал, пока остатки топлива не выработал, я от него метался как суслик, чуть не прибил!))))))))))))
А не ошибка ли забирать воздух в обратном направлении? Его же разворачивать надо. На других двигателях я вижу забор прямо из-под винта, где и давление побольше, и направление правильное
На эфире он как раз и не работает. Модельные дизели работают на смесях керосина,касторового масла и эфира в пропорциях 30,2%- 30,2%-30,2%. Для поднятия мощности ( форсирования на 25- 35%) на ответственных запусках мы добавляли амилнитрит ( 1% от объема топлива).
Даааа... Начинал я на "МАРЗах", потом КМД 2,5, потом ЦСТКАМы, "Тайфуны"-импоршного ничего не было. (акромя бальзы)... Забыл-как же без него-мк-17-его ставили "непрофильщики"-на микрокукурузники. На гоночные ставили какие то хитрые моторы, но скорее всего тоже ЦСТКАМы выхоленные, ну а на скоростные-само собой дикие калилки. А вот на трёхмоторные модели-копии не помню, что ставили-но какие то огромные движки-ими занималось старшее поколение. Это было начало 90-х...
Спасибо за видео. Пара камодов бережно хранится. мы диаметр футорки рассверливали до 4мм и штуцер давления добовляли за место левого вернего винта карбюратора. Ох! и время было!!!
Кмд - был хороший движок , да и выбор был в 80-е , не богат . С эфиром был всегда напряг ! Чего не любил , так это делать винты , особенно трёх лопостные ) . Чем палец не обматывай , всё равно догонит и долбанёт при запуске ! Где ты детство , ё-моё..!
Что бы не догоняло, надо быстрее шевелиться. Если и получал по пальцам, то крайне редко и не сильно. Хотя когда первым движком мне выдали ритм, все в один голос сказали, что пальцы отшибет. А с КМД вообще проблем никогда не было.
Занимался авиамоделями, у меня тоже был КМД ох мы их на бойцовках выводили на максималку и рубили ленточки и авиамодели в щепки превращали, как вспомню было очень интересно, жалко что гоупро камер не было. Сначала учились "летать на двигателях марз а потом как появился КМД это уже серьёзная тяга. Модель перед запуском трудно держать. ВО время запуска даже кидать не требуется, достаточно отпустить из рук и он начинает полёт сам, сразу в зенит уходили........
Маленькое замечание. Так двигатель глушить нельзя. Глушить нужно прекращением подачи топлива а не воздуха. Когда вы перекрываете подачу воздуха, двигатель не прекращает работу моментально. Продолжая крутится он работает как насос и выкачивает топливо из бака, что приводит к залитию двигателя. В худшем случае это может привести к повреждению шатуна.
Да, помню они были в свободной продаже. Рублей 15-20 стоили, доступны всем. Ещё были с калильным зажиганием, на спирту + масло. Хорошие времена были для творчества...
КМД не назвать доступным стоил он 30 р в отличии от МК-12 за 9 рублей. Причем выпускал его какой то из военных заводов.Качество двигателя было очень высоким, что собственно и показано в видео.
мечта детства, я так его и не купил, банальный дефицит. ждал ждал а больше их в магазин не привозили, союз распался..... 16 рублей стоил он тогда, приличные деньги были особенно для 12 мальчика
Мы ( на станции юнных техников) для "камодов " и "мкашек" топливо в пропорции 3/1/1 керосин /эфир/касторовое масло. И на область ездили и на Рооссию(соревнования) тоже ездили. "камод" вообще зверская штука! При хорошем подборе гильзы и поршня можно получить такую компрессию, что при работе будет ровный тонкий визг ,при сумашедших оборотах. Кордовые модели ходили со скоростями за 200км/ч
@@MMD-oj3pr У меня тогда были аэросани ( точная копия, по моему 1\16) Столько лет прошло! Так вот , первое место на областных соревнованиях со скоростью 216км в час.
лет десять лежал в кладовке двигатель для авиамоделей Комета-0,5(или Планета) по моему, два колечка компрессионных и свеча накаливания. по паспорту работать должен был на смеси касторового масла (в аптеке купил десяток пузырьков) и изопропилового спирта(мать с работы принесла литр). так и не смог его завести ни разу. нужно наверное было сходить в секцию авиамоделистов при доме пионеров, там бы научили :)
Насчет эфира, он не растворяет все остальное, а призван для низкотемпературного воспламенения в условиях низкого давления, далее уже воспламеняется керосин который и дает мощную вспышку для передачи энергии поршня...
Блин прикольно , я сначала даже и не понял как он заводиться без зажигалки , на личном опыте имел дело только с двигателями где присутствует свеча накала и перед запуском её надо накалить ключом и только тогда заводить а тут всё просто как 2 пальца дёрнул винт и поняслось.
эх помню был я шкетом и смотрел как парни по старше из клуба авиа моделирования запускали такие самолеты и думал а почему у них у всех пальцы забинтованы))))
Винт ставил 200×200 подрезанный! В гараже лежат Ритм, Мк-12 , картер Мк-17 ! И отливка картера под двс для скорости, типа Цсткам, но с четырёхканальной продувкой!...
У нас ребята отливали свои движки(калильные). В качестве топливного бака использовались "соски" - силиконовые трубки заправляемые шприцем или насосом. Винты делали стеклопластиковыми.
Не только отливали но и растачивали и поршня точили причем все на тв-4 ,винты тоже из стекло нити делали ,такие моторы по 27000-30000 об. мин. крутили . для бойцовок.
Запускали на чистой солярке. Работает, звук конечно тракторный, и обороты небольшие, при попытке увеличения оборотов глохнет. Видимо сказывается отсутствие эфира. Раскручивали веревкой.
Диванные эксперты прибыли? Ну как вам еще доказать, давно это было, в авиамодельном кружке. Движок закрепили на стенд, вместо пропеллера маховик для запуска с веревкой. Обороты были небольшим, при попытке увеличения оборотов сразу глох.
Детство детство ты куда ушло, хех. На бойцовке (название модели самолета ,бойцовка была без киля, только стабилизатор, и еще лента привязывалась для соперника) у меня стоял такой движок, камод называли в то время его.
Камод считался лучшем компрессионным движком в СССР и я на нем вырос, пускался он с пол тыка, не надо его душить контропоршнем во время запуска ,переливать картер, а вместо простого бачка мы ставили катэтр и горючка шла под равномерным давлением. После запуска надо не только покрутить иглу но и поджать контропоршень. Эти движки не просто работали, а пели. Игорь у тебя похоже Радуга 7 калилочка это тоже хороший моторчик. Все свои моторы лет 30 я храню в гараже. Я понял что ты имеешь отношение к моделизму, по ролику про напильники. Игорь попробуй топливо не мешать, а купить для радуги у нас в Риге горючка продается уже готовая. а у вас тем более. 20 литров метанола у меня с 80х годов хранится. Буду ждать запуска радуги.
в застойные 80-е КМД продавался за 14рублей, мк-12в продавался за 8руб. самым надежным был КМД, а от МК-12в деревянным винтом частенько доставалось по пальцу.
Топливо подсасывать надо зажав футорку (сопло) карбюратора!!! А не лить из шприца :) КМД легендарный мотор, у нас у одного мотора поршень прогорел от длительной эксплуатации, так мы копейку приварили и он ещё 3 часа отработал (150 полетов).
на этих двигателях гайка которой зажимали винт была конусная и заводили электро стартером который делали из электромотора МУ-100 , на электро мотор на вал одевали резинку или шланг и прижимали на конус гайки мотора и легко заводился, ты не был на кружках авиамоделистов.
Здравствуйте,скажите пожалуйста с верху,с права от болта должна стоять как кусок иголки(у вас его нет) для чего она служить,и нормально ли будет работать движок без нее?
его еще легче можно запустить . перевернуть рубашкой вниз что бы топливо попало именно в камеру сгорания от этого компрессия увеличивается потом ворачиваешь снова в положение рубашкой вверх пару оборотов делаешь рукой и резко бьешь по винту у меня так почти с первого раза заводится
классный движок, лучший в своем классе. ну в сравнении с мк12в, ритм, метеор, сокол (самые распространенные в те времена). даже "тигр" импортный и тот был похуже. счас лежит у меня марс-3 - фонтанная продувка, тоже заднее золотниковое газораспредление - плохой моторчик. спасибо за ностальгию. слышал эфир приравняли к наркотикам, фиг достанешь.
у меня в детстве был такой движок с винтом и у меня получилось запустить его только один раз и то на несколько секунд, жаль только раньше не было интернета и ютуба .
Эфирный спирт применялся для общего наркоза.Мне бутылочку по блату достали. А касторку в аптеке купил . В капсулах по капле в одной капсулке. Выдавливал из них касторку.
Новенький КМД совершенно штатно работал на смеси бензина с маслом купленными в хозмаге. 1 к 1. Летом заводился отлично. МК-17 намного хуже. Думаю что и сейчас можно купить бенз для зажигалок и масло для швейных машин.
Метанол на фиг не нужен , тем более он ядовитый , калийный двигатель очень хорошо работает на смеси : 80% ацетона и 20% масла МС20 , на денатурате (фиолетовая жидкость) и на обычном спирте , у нас с этим никаких проблем не было , модели летали , рекорды ставились , все радовались ...
фейспалм, ну и бред. "калийный" омг. А че не натриевый? Каждый дб свой пятак вставить норовит а другие дб лайки ставят. Двигатель калильный, от слова накал, свеча там КАЛИЛЬНАЯ. Про ацетон вообще опасный бред.
Сначала писать научись без ошибок , а потом вякай , лапоть , деревенщина ... Название двигателя исходит , от типа зажигания , в данном случае калильного ...
машина стоит 1:8 на коишо калильном. так я и не смог его оживить, хотя нитрометан покупал фирменный. проехал он у меня метров 20 и всё.Целая история его настроить! Жалко и времени и денег. К томуже у калильных движков ресурс то всего 3-4 галлона топлива и приплыли.
у меня в детстве был МК17 ОТ АВИОМОДЕЛИ, макс обороты до 17 000,жаль так и не смог завести.даже пробовал с помощю эл дрели, заводил на бензине! мелкий был....
Возился сегодня с МДС15д, несколько вспышек и секунд 5 работы максимум. То ли топливо залежалось (с января), то ли руки кривые, то ли где-то воздух сифонит, потому что из питающего шланга топливо, похоже, не шло (при попытке завести, то есть при вращении винта пузырёк воздуха в шланге никуда не двигался, хотя игла жиклёра была вывернута на 3 или даже больше оборотов).
Да.... были времена... При грамотной доводке выдавал 30 тыщ в минуту. А при правильной регулировке работал отлично и температура была такой, что цилиндр можно было рукой держать легко. 100 градусов это не айс... пара долго не проживет.
Ну блин автор! А теперь капли валлокардина высылай браток! Этого звука не слышал с 1997 года, как сократили с работы, а был я тренером авиамодельного, я даже запах выхлопа кмд почуял. КМД считался круче крутого, тогда в те года, его еще и не каждый имел. Потом мы его изучили и даже усовршенствовали, кстати, игла на вашем движке не родная))) а винтик в картере это был наддув в бак, теперь по модному называют инжектор)))) плоскогупцами не крутите компрессионный винт, он сделан с плохого материала и быстро слизывается, а самое опасное в этом, что бы плоскогубцы не попали в винт. Ой, что то меня понесло. Спасибо огромное тебе браток, молодостью повеяло! Теперь я твой подписчик! С уважением б.у тренер авиамодельного кружка!
пальцами крутить яб побоялся например)
)))) Так мы всю жизнь пальцами заводим, а уже позже появился стартер.
Когда-то я КМД ставил на таймерку, хотя хотел поставить Талку, или Росси-15, но это был год 1980-й. Сколько порезов на пальцах осталось с тех времён...
Да ну, всю молодость крутили)))
Ну у нас тогда и КМД в дефиците был, в основном ставили Ритм на таймерку
Ностальгия по 70-ым! У меня до сих пор лежит пара в меру уработаных Мк-12, пара "камодов" (один переделывал под калилку, потом обратно, потому как появилась "Талка-2.5"), ЦСТКАМ-5, пятикубовый, калильный, "армейца" крайний раз ребята брали у меня взаймы на соревнования в 90-х. Были ещё какие-то движки, Мк-17 в коробке, с парой винтов был, немного поработавший, но, кажись, племянникам отдал. А ведь в СССР были моторы экзотические, очень маленький "Колибри" - не помню кубатуру, 1 или 0.5? Держал как-то в руках очень мелкий ГДРовский моторчик, сделан очень опрятно. Были двухцилиндровые (не оппозит, а рядные) "Розенлеф", оппозиты ребята сами клепали. Спортсмены под себя сами движки делали, Боря, руководитель КЮТ в "Стреле" Жуковского сам за зиму делал три десятка моторов- плавил металл в муфеле, лил, точил, фрезеровал, там в подвале был целый станочный парк, на нём спидвейцы делали свои мотоциклы. У них же можно было разжиться метанолом, им его тоннами поставляли. Бойцовки клепали десятками, били на кордодроме в парке охапками. Копии тоже делали во множестве. До сих пор некоторые остатки этого великолепия в полях за ЦАГИ иногда летают.
Совсем мелкие движки были для редкого класса "комнатных" моделей. для них же. помимо ДВС, выпускали газовые двигатели на углекислоте. Был у меня такой, заправлялся от баллончика для сифонов, крошечный и красивый, купил по случаю в московском Детском Мире в 80-х, до сих пор винт запасной от него сохранился, низкооборотный и лёгкий. А электро появились в 80-х, но тогда достать литиевые аккумуляторы было трудно- их в Москве делал какой-то "ящик" для секретных целей, потому видел, завидовал, но не имел. Впрочем, в 1985-м из авиамоделистов ушёл в авиасамодельщики, вот там было весело, сами мотры делали, аппараты всякие, летали на лодочных и мотоциклетных моторах. Прогорали у нас РМЗ-640 "Буран", делали оппозиты из Иж-П, переделывали ливенскую Мл-800Б, издевались над ПД-10Б, там карбюратор был шикарный, безпоплавковый, ставили его на переделку Иж-Ю ("Федяев-18",) переделывали "Вихрь-30" на ВО. Весело жили!
Случайно наткнулся на канал и аж прослезился.
Верните мне мой 1984!
Andy Fisher
ну, мой год 1972 )))
@@Burboss увы ничего не вернется
Помню этот моторчик,мой дед и дядька занимались авиа моделизмом,у деда мастерская была и там было всё таааак интересно ну как дед говорил "вам тут что мёдом намазано",и модели самолётов всякие разные висели там и знаю что такие морчики дед делал сам,чёртова ностальгия Дедааааааа. ......
Да, движок советский и естественно не выпускается, но востребован до сих пор!!!! Очень хороший мотор в своем классе
Последний раз летал на камоде в 89, весной, праздник севера, в полярных зорях, воздушный бой, с хорошими винтами уделали много соперников, 3 место по северо-западу....эх...
ох спасибо этот звук работы движка прям в детство вернул я лет в 11 - 13 ходил в авиамодельный кружок делал скоростники, летал на кмдешках и марсиках калилки на бойцовки ставили в основном но это визжащий звук наверно ни с каким другим не перепутаешь до сих пор!
Сегодня на работе такой нашёл, судя по поверхности гильзы, не работал, заводские затычки стояли. Заклинивший доп поршень был, почему-то он клинит ближе ко дну. Иглы нет, надо колхозить. Моей радости нет предела. Будем пробовать, короче 😁
Комод был лучшим двигателем из массово доступных. Работал надежно, заводился легко и был очень некапризный.
Я один раз так заглушил!!! И получил пробитый поршень и гнутый шатун в результате гидроудара!!! А так же здоровенную пиздюлину от препода!!! Глушить лучше исключительно пережимая топливный шланг, это самый безопасный метод!
ну теперь я знаю как устроен и как работает такой двигатель. спасибо за видео.
😉
Никогда не забуду запах топлива для таких движков , у нас в кружке был стул с креплением для проверки и обкатки таких , и наши преподаватели сами отливали из магниевого сплава корпуса и собирали такие движки . Правда работали они на серьезных заводах которые тогда выпускали продукцию для ВПК . И на производстве могли изготовить детали любой сложности .
Спасибо за видео , вспомнил детство , у родителей где-то лежит движок такой )
Компрессионный двигатель. С древних времен используется для кордовых моделей.
Работал на смеси эфира, керосина и касторки.
А ещё были калильные движки. Там при запуске аккумулятором калили свечу. Работал на смеси метилового спирта с касторкой. Но их откровенно не любили. предпочитали компрессионные.
Чойто "были"? Они и сейчас есть. Вон на шкафу стоит вертолет с вполне себе современным калильником.
Для меня уже БЫЛИ.
Ну про "не любили" я бы не сказал. Занимался F2D, так когда более менее результаты пошли - тренер калилки дал - ЦСТКАМы. Конечно много что пришлось дорабатывать, но на соревнованиях стабильно заводились (это в мороз -25). А вот ребята с компрессионными часто не заводились (именно в мороз). С калилками единственное что огорчало так это нехватка метанола, вернее его скудные запасы, нам на кружок давали всего 10л в год, так что приходилось колхозить с разными эрзац топливами, движки на нем работали, но конечно грелись тоже. А насчет КМД - движок суперский, простой и надежный как автомат Калашникова))). На соревнованиях видел как его ребята модернизировали - делали скручивающуюся головку, ставили белую пару. так у них движки крутили тыщ 20-23. Стабильно заводились (правда присадку в топливо добавляли - нитробензол).
Голубая мечта детства.
я могу вам продать мечту.двигатель МАРЗ-2.5Д 1987 года.новый в коробке и паспортом.
За сколько?
заберу. почём?
У кого мечта, а у кого это было ДЕТСТВО!))
и при том лучшие годы.
Я уж подумал, что на вселенском эфире))
В прямом эфире )))
Вечный двигатель
Хочу такой двигатель;)
А мне не надо.
А у меня есть))) На канале полет на комоде)
в моей молодости самый распостраненный был движок МК12, неприхотлив и вполне выносливый. работал на равных частях эфира, керосина и масла , был еще Ритм но он очень капризный, а вот КМД уже были с калильной свечой, работали на метиловом спирте отлично. Я свои движки перед уходом в армию подогнал другу, соответственно больше их не видел.
МК - 12 не застал уже. Есть пару убитых без малейшей компрессии. Но застал МК-17 ))
МК 17 красиво сделан,(вроде какой то Вебер скопировали), на нем и рубашка красненькая помоему была, и гаечка прикольная винт прикручивать, но по выносливости он очень уступал 12-му.
ух наткнулся на видео прям невеяло ностальгией как мелким ходил в небольшой авиомодельный кружок.... собирали такое чудо)
Чуть токарный станок не улетел. Интересное занятие. Лайк!
Да...вспомнил детство) Я занимался в авиамодельном кружке уже в 90х, но у нас довольно активно люди ходили, достигали результатов
Спасибо за видео! Пойду поищу свой. Ностальгия 👍
Снова ощутить бы запах топлива и выхлопа, настольгия... 12 лет отдал авиамоделям, и не секунды не жалею.
Хороший мотор моей молодости , есть еще такой у меня . На пенсии буду на кмд модели запускать !!
Увидел видео и вспомнил как в детстве занимался авиамоделированием и помню этот двигатель в нашем кружке. Помню мою кордовую модель. Даже не верится что стал пилотом и владельцем нескольких самолётов. Наверно мечты сбываются, хотя в детстве свой КМД, как и МАРЗ, иметь не мог.
Я как то в детстве, поршневую от Дружбы на движок от Дырчика установил - чисто спортивный интерес, всё заработало )
Для облегчения запуска нужно ВСЕГДА немного отпускать компрессию
Самый лучший двигатель СССР!!! Делали его на серьезном заводе. Ни разу не видел его в продаже.
Молодец. Наконец-то удалось посмотреть мастерскую. Не увидел второго токарного.
ТОЖЕ МНЕ НОВОСТЬ ! 25 лет назад летали (даже плавали) мои модельки на таком :-)
Я помню в молодости такой же "МАРЗ-2,5Д" запускал, а потом решил из него калильный сделать)))) выточил свечу самодельную с нихромом, вместо винта регулировки степени сжатия, и хотел аж на бензине его запускать, наивный)))))))))...помню как однажды он запустился и вырвался из тисков, и по комнате вслед за мной летал, пока остатки топлива не выработал, я от него метался как суслик, чуть не прибил!))))))))))))
Он не может летать, т.к. у него нет крыльев. Если он вырвится, просто свалится и заглохнет
умный???...ракеты тоже без крыльев, а в космос летают!)))...я рассказал то, что со мной приключилось...
Роман Козлов Видимо по умнее некоторых. Там реактивная тяга. И совсем по другому принципу летит
+Роман Козлов таких сказочников как ты еще поискать надо...
съеби в туман ежик))))
Вот именно этот двигатель дал мне зеленый свет в воздушный бой, калилки нам сразу не давали
А не ошибка ли забирать воздух в обратном направлении? Его же разворачивать надо. На других двигателях я вижу забор прямо из-под винта, где и давление побольше, и направление правильное
Мне посчастливилось на них запускать модели самолётов , и кордовые и свободнолетающие !!! - очень тогда увлекались с одноклассником )
КМД2,5, самый уважаемый среди ребят двигатель. Надёжный, работал с минимальным количеством эфира, почти на одном керосине.
амилки добавить и вообще зверюга
На эфире он как раз и не работает. Модельные дизели работают на смесях керосина,касторового масла и эфира в пропорциях 30,2%- 30,2%-30,2%. Для поднятия мощности ( форсирования на 25- 35%) на ответственных запусках мы добавляли амилнитрит ( 1% от объема топлива).
Даааа... Начинал я на "МАРЗах", потом КМД 2,5, потом ЦСТКАМы, "Тайфуны"-импоршного ничего не было. (акромя бальзы)... Забыл-как же без него-мк-17-его ставили "непрофильщики"-на микрокукурузники. На гоночные ставили какие то хитрые моторы, но скорее всего тоже ЦСТКАМы выхоленные, ну а на скоростные-само собой дикие калилки. А вот на трёхмоторные модели-копии не помню, что ставили-но какие то огромные движки-ими занималось старшее поколение.
Это было начало 90-х...
Очень хороший двигатель. На все свои кордовые модели ставил. Но только с черной головой.
Собираю кордовую машину на этом двигателе. Спасибо за видео
Спасибо за видео. Пара камодов бережно хранится. мы диаметр футорки рассверливали до 4мм и штуцер давления добовляли за место левого вернего винта карбюратора. Ох! и время было!!!
Можете подарить мне Ваш мотор?
Кмд - был хороший движок , да и выбор был в 80-е , не богат . С эфиром был всегда напряг ! Чего не любил , так это делать винты , особенно трёх лопостные ) . Чем палец не обматывай , всё равно догонит и долбанёт при запуске ! Где ты детство , ё-моё..!
У КМД 15000 об/мин, а представь как лупили по пальцу калильники, которые до 30000 крутились?!
ЕМНИП, пальцы били только компрессионники.
Что бы не догоняло, надо быстрее шевелиться. Если и получал по пальцам, то крайне редко и не сильно. Хотя когда первым движком мне выдали ритм, все в один голос сказали, что пальцы отшибет. А с КМД вообще проблем никогда не было.
Занимался авиамоделями, у меня тоже был КМД ох мы их на бойцовках выводили на максималку и рубили ленточки и авиамодели в щепки превращали, как вспомню было очень интересно, жалко что гоупро камер не было. Сначала учились "летать на двигателях марз а потом как появился КМД это уже серьёзная тяга. Модель перед запуском трудно держать. ВО время запуска даже кидать не требуется, достаточно отпустить из рук и он начинает полёт сам, сразу в зенит уходили........
Маленькое замечание. Так двигатель глушить нельзя. Глушить нужно прекращением подачи топлива а не воздуха. Когда вы перекрываете подачу воздуха, двигатель не прекращает работу моментально. Продолжая крутится он работает как насос и выкачивает топливо из бака, что приводит к залитию двигателя. В худшем случае это может привести к повреждению шатуна.
Да, помню они были в свободной продаже. Рублей 15-20 стоили, доступны всем. Ещё были с калильным зажиганием, на спирту + масло. Хорошие времена были для творчества...
КМД не назвать доступным стоил он 30 р в отличии от МК-12 за 9 рублей. Причем выпускал его какой то из военных заводов.Качество двигателя было очень высоким, что собственно и показано в видео.
@@1000UJK Я по 25 купил парочку в конце 80-х. Появились в магазине юный техник.
@@1000UJK 30 рублей это дорогой движок....
мечта детства, я так его и не купил, банальный дефицит. ждал ждал а больше их в магазин не привозили, союз распался..... 16 рублей стоил он тогда, приличные деньги были особенно для 12 мальчика
А я покупал за 24р. год 84 или 85 был. Года обкатывал радости предела не было))
у меня сохранился комод, но так и не собрал кордовую под него... А комод по сей день жив )
Когда КМД только появился, он стоил 30 рублей.
Алибек Молжигитов
30 рублей стоил 1987 год
В больших городах топливо продается в магазинах. В основном калильное, но и дизельное попадается.
Автор, МОГЁШЬ, на этом канале смотрю всё подряд!!!
Спасибо вам за комментарии ))
Мы ( на станции юнных техников) для "камодов " и "мкашек" топливо в пропорции 3/1/1 керосин /эфир/касторовое масло. И на область ездили и на Рооссию(соревнования) тоже ездили. "камод" вообще зверская штука! При хорошем подборе гильзы и поршня можно получить такую компрессию, что при работе будет ровный тонкий визг ,при сумашедших оборотах. Кордовые модели ходили со скоростями за 200км/ч
на кмд за 200 не пойдешь как ни крути=)
Илья Игнатьев тогда длину корд нужно померять)))
Илья Игнатьев весомый аргумент:)
Кмд......200.км ..да вы что....даже .за 200...ну да......
@@MMD-oj3pr У меня тогда были аэросани ( точная копия, по моему 1\16) Столько лет прошло! Так вот , первое место на областных соревнованиях со скоростью 216км в час.
Отличный двигатель!Можно многое сконструировать на нем!
лет десять лежал в кладовке двигатель для авиамоделей Комета-0,5(или Планета) по моему, два колечка компрессионных и свеча накаливания. по паспорту работать должен был на смеси касторового масла (в аптеке купил десяток пузырьков) и изопропилового спирта(мать с работы принесла литр).
так и не смог его завести ни разу. нужно наверное было сходить в секцию авиамоделистов при доме пионеров, там бы научили :)
Научили бы и дали метанола вместо изопропилового спирта. Свечку подключали хоть?
да, свечу подключал, до красна раскалялась, вся комната в дыму была :) наверное спирт разведённый попался просто.
Есть же ещё такие люди, а я уж думал только покупать/продавать/тратить мужики сейчас должны "по современному шаблону" уметь только. Спасибо!
Насчет эфира, он не растворяет все остальное, а призван для низкотемпературного воспламенения в условиях низкого давления, далее уже воспламеняется керосин который и дает мощную вспышку для передачи энергии поршня...
Блин прикольно , я сначала даже и не понял как он заводиться без зажигалки , на личном опыте имел дело только с двигателями где присутствует свеча накала и перед запуском её надо накалить ключом и только тогда заводить а тут всё просто как 2 пальца дёрнул винт и поняслось.
У меня такой был, этот движок был самый лучший из доступных на то время и стоил 25-30 рублей, бешеные деньги на то время для пацана))
эх помню был я шкетом и смотрел как парни по старше из клуба авиа моделирования запускали такие самолеты и думал а почему у них у всех пальцы забинтованы))))
Может они заранее заматывали.
Винт ставил 200×200 подрезанный! В гараже лежат Ритм, Мк-12 , картер Мк-17 ! И отливка картера под двс для скорости, типа Цсткам, но с четырёхканальной продувкой!...
У нас ребята отливали свои движки(калильные). В качестве топливного бака использовались "соски" - силиконовые трубки заправляемые шприцем или насосом. Винты делали стеклопластиковыми.
Не только отливали но и растачивали и поршня точили причем все на тв-4 ,винты тоже из стекло нити делали ,такие моторы по 27000-30000 об. мин. крутили . для бойцовок.
Я в детстве тоже авиамоделизмом занимался. Накатило чё то.
а щас ни кто ни чё не делает =)
Запускали на чистой солярке. Работает, звук конечно тракторный, и обороты небольшие, при попытке увеличения оборотов глохнет. Видимо сказывается отсутствие эфира. Раскручивали веревкой.
Диванные эксперты прибыли? Ну как вам еще доказать, давно это было, в авиамодельном кружке. Движок закрепили на стенд, вместо пропеллера маховик для запуска с веревкой. Обороты были небольшим, при попытке увеличения оборотов сразу глох.
Детство детство ты куда ушло, хех. На бойцовке (название модели самолета ,бойцовка была без киля, только стабилизатор, и еще лента привязывалась для соперника) у меня стоял такой движок, камод называли в то время его.
ЛАЙК ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО ПРО ВИНТЫ
Камод считался лучшем компрессионным движком в СССР и я на нем вырос, пускался он с пол тыка, не надо его душить контропоршнем во время запуска ,переливать картер, а вместо простого бачка мы ставили катэтр и горючка шла под равномерным давлением. После запуска надо не только покрутить иглу но и поджать контропоршень. Эти движки не просто работали, а пели. Игорь у тебя похоже Радуга 7 калилочка это тоже хороший моторчик. Все свои моторы лет 30 я храню в гараже. Я понял что ты имеешь отношение к моделизму, по ролику про напильники. Игорь попробуй топливо не мешать, а купить для радуги у нас в Риге горючка продается уже готовая. а у вас тем более. 20 литров метанола у меня с 80х годов хранится. Буду ждать запуска радуги.
Пока не знаю где горючку покупать. Попробую метанола раздобыть. Хотя на крайний случай можно и на бензине запустить без отключения свечи.
В авиа и авто модельных магазинах, уже готовое топливо с разным процентным содержанием нитрометана или может на алиэкспресс, а бензин это не серьезно.
в застойные 80-е КМД продавался за 14рублей, мк-12в продавался за 8руб.
самым надежным был КМД, а от МК-12в деревянным винтом частенько доставалось по пальцу.
87 стоил 30 рублей
А у меня сохранился такой, совсем новенький в заводской упаковке!:)
Игорь, на какую камеру снимаешь? Качество отличное!!!
валялись такие движки лет 15 назад у меня, хотя никогда моделистом не был
Добрыня Никитич воровал?
Роман Кротов Ахахах / где ? Не знаю откуда они у меня были )))
Добрыня Никитич значит, по пьяни :))
я бы приобрел если есть в наличии
Легендарный моторчик.
Спасибо, автор. Дома лежит комодик- буду Пробовать)))в детстве ходил в кружок авиамоделирования.Модели класса С-1строил...но там был другой движок
Можете подарить?
имеется кмд 2.5 переделанный в калильный, это просто пушка ураган.
Топливо подсасывать надо зажав футорку (сопло) карбюратора!!! А не лить из шприца :)
КМД легендарный мотор, у нас у одного мотора поршень прогорел от длительной эксплуатации, так мы копейку приварили и он ещё 3 часа отработал (150 полетов).
на этих двигателях гайка которой зажимали винт была конусная и заводили электро стартером который делали из электромотора МУ-100 , на электро мотор на вал одевали резинку или шланг и прижимали на конус гайки мотора и легко заводился, ты не был на кружках авиамоделистов.
Прикольный движок
Здравствуйте,скажите пожалуйста с верху,с права от болта должна стоять как кусок иголки(у вас его нет) для чего она служить,и нормально ли будет работать движок без нее?
его еще легче можно запустить . перевернуть рубашкой вниз что бы топливо попало именно в камеру сгорания от этого компрессия увеличивается потом ворачиваешь снова в положение рубашкой вверх пару оборотов делаешь рукой и резко бьешь по винту у меня так почти с первого раза заводится
классный движок, лучший в своем классе. ну в сравнении с мк12в, ритм, метеор, сокол (самые распространенные в те времена). даже "тигр" импортный и тот был похуже. счас лежит у меня марс-3 - фонтанная продувка, тоже заднее золотниковое газораспредление - плохой моторчик. спасибо за ностальгию. слышал эфир приравняли к наркотикам, фиг достанешь.
Хочу видео про винты самодельные.
у меня в детстве был такой движок с винтом и у меня получилось запустить его только один раз и то на несколько секунд, жаль только раньше не было интернета и ютуба .
Можете подарить мне Ваш мотор?
аж прослезился счастливое детство
Игорь обзаведитесь вытяжкой или на открытом пространстве делайте эксперименты, вы же этим дышите. а так лайк))
С такими рекомендациями, мотор умрет очень быстро. Не давайте советов, не узнав подробно тему.
В 1989 и 1991 году купил МК-17 и КМД микродвигатели.
Никак не мог достать «Эфирный спирт»
Так и остались лежать абсолютно новенькие двигатели.
Эфирный спирт применялся для общего наркоза.Мне бутылочку по блату достали. А касторку в аптеке купил . В капсулах по капле в одной капсулке. Выдавливал из них касторку.
Продай КМД
Новенький КМД совершенно штатно работал на смеси бензина с маслом купленными в хозмаге. 1 к 1. Летом заводился отлично. МК-17 намного хуже. Думаю что и сейчас можно купить бенз для зажигалок и масло для швейных машин.
камод это супер.в воздушном бою.алексей викторовичь мой пренер .все сыновья его чемпионы россии.г.казань.
Да, были же времена! Неделю кордовую делал "Ястребок" под МК-17, разбил в первом же полёте) Движок досих пор живой с капроновым зелёным винтом!
Можете подарить мне Ваш мотор?
@@pavalex69rus Неа)
Метанол на фиг не нужен , тем более он ядовитый , калийный двигатель очень хорошо работает на смеси : 80% ацетона и 20% масла МС20 , на денатурате (фиолетовая жидкость) и на обычном спирте , у нас с этим никаких проблем не было , модели летали , рекорды ставились , все радовались ...
Я и на бензине заводил. Работает с постоянно подключённой свечёй.
фейспалм, ну и бред. "калийный" омг. А че не натриевый? Каждый дб свой пятак вставить норовит а другие дб лайки ставят.
Двигатель калильный, от слова накал, свеча там КАЛИЛЬНАЯ. Про ацетон вообще опасный бред.
Сначала писать научись без ошибок , а потом вякай , лапоть , деревенщина ...
Название двигателя исходит , от типа зажигания , в данном случае калильного ...
Спасибо за видос. Шатун забыл пометить... Камод это вещ
Интересно найдется какой нибудь упоротый тип который выточит для микро моторов компрессор или турбину.
откуда вы берете все эти двигатели? аж интересно стало)))
Помню деньги на столовку в школе мне давали, год туда не ходил что бы КОМОД купить, ох и зависти было у друзей когда я его купил ))
машина стоит 1:8 на коишо калильном. так я и не смог его оживить, хотя нитрометан покупал фирменный. проехал он у меня метров 20 и всё.Целая история его настроить! Жалко и времени и денег. К томуже у калильных движков ресурс то всего 3-4 галлона топлива и приплыли.
у нас на станции юных техников на обычном школьном токарном станке такие точили! единственно гдето корпус брали отлитый.
у меня в детстве был МК17 ОТ АВИОМОДЕЛИ, макс обороты до 17 000,жаль так и не смог завести.даже пробовал с помощю эл дрели, заводил на бензине! мелкий был....
Эх ностальгия был такой
на эфире работал касторковае масло и керосин
Я сколько раз я пальцы обрезал и по пальцам получил , вспомнить страшно . Но брали с собой стартер на соревнования .
Ездил в пионерский лагерь когда, у нас там бойцовки на таких движках кордовые летали. А я ракетчиком был, модели ракет делал каждую смену ))
Возился сегодня с МДС15д, несколько вспышек и секунд 5 работы максимум. То ли топливо залежалось (с января), то ли руки кривые, то ли где-то воздух сифонит, потому что из питающего шланга топливо, похоже, не шло (при попытке завести, то есть при вращении винта пузырёк воздуха в шланге никуда не двигался, хотя игла жиклёра была вывернута на 3 или даже больше оборотов).
Пузырек не всегда должен двигаться. расход же небольшой.
комоды шикарные моторы)
И в чём только душа держится....)
Переделывал такой под калилку с цветной парой от (стакана) цсткам!!! На скорость!
Да.... были времена...
При грамотной доводке выдавал 30 тыщ в минуту.
А при правильной регулировке работал отлично и температура была такой, что цилиндр можно было рукой держать легко. 100 градусов это не айс... пара долго не проживет.
в моё время был - страшный дефицит... А вот МК-17 были иногда, 9,50 стоил.
интересненько, лайк!
Только не компрессии, а регулировки степени сжатия))
Ну винт великоват.Для пилотажки пойдёт,а на бойцовку поменьше надо с бо́льшим шагом