По поводу нагрузки на фаркоп всё верно Константин, только вы не совсем корректно сравнивали американских rv(кроме последнего варианта), сюда больше подойдут австралийские модели rv,на что ребята из КС ориентировались ,и да однозначно их продукция для рамных авто
Но не указывать в характеристиках и доках этих параметров... Это идиотизм...Они не могут знать что сотворит клиент, но они обязаны указать пределы в которых он может творить достаточно безопасно и в пределах которых их прицеп будет нормально работать... А отсутствие таких данных намекает на то, что они сами не знают этих цифр... Возникает вопрос, а нахрена покупать товар, параметры которого , при этом прямо влияющие на безопасность, не знает сам производитель?
@@Stiply-h6dуказывают они и в документах, и на шильде. Без этого ОТТС не получить на прицеп. Для КАРСО 36 вертикальная нагрузка на шар до 150 кг. Поменьше чем у американцев, и побольше чем у европейцев. Максимальная масса 1950 кг, права ВЕ без вариантов. И да, страховочные цепи для прицепа с тормозами вроде как по техрегламенту сейчас не обязательны.
А что касается европейских производителей у которых оси находятся по центру L1=L2 - какая нагрузка на шар должна быть у них? Так же вопрос - зависит ли нагрузка на шар фаркопа - от его высоты?
О как надо сьедать конкурентов, браво! :)) а я собирался уже прицеп KS46 покупать :)) А мне как определить нагрузку на шар, если у меня ТЛК-105 с установленным силовым бампером РИФ и китайским фаркопом (сьемным), купленным где-то на рынке .
Очень просто: смотреть характеристики. Бампера, фаркопа и самого кузова. А по прицепу - бери напольные весы, и к продавцу. Кстати, все так делают, готовясь куда-то к выезду.
@@пешеходСамый правильный комментарий, причём здесь производитель прицепа, вы как владелец автомобиля должны знать сколько можно грузить на ваш автомобиль и ТСУ.
Спасибо за потрясающий ролик! Чуть не сделал ошибку и не купил у них прицеп. У меня Nissan XTrail А ведь я так же не зная технической составляющей спрашивал какая нагрузка на шаровую опору На что мне ответили, вам просто нужна другая машина)
Константин спасибо большое вы спасли меня и не дай бог еще кого то от проблем😅собирался я у данной конторы покупать прицеп а в трубку они заявляли про 120-150 кг массы на шарик
Если раньше ещё присматривался к этим прицепам, то после телефонного звонка и пояснение про "кирпичи" - отвернуло в другую сторону. Это же ужас, как они их тогда производят!!! Они же людей поубивают!
Ну это немного вывернутая ситуация. Максимальная масса есть, но куда вы ее расположите они не знают. А если есть грамотные специалисты, которые смогут подсказать как верно - так может полезнее не ругать, а дать соответствующие рекомендации через профильные сообщества. Хотя можно считать это такой рекомендацией. А вот кстати вопрос. Если в европейский прицеп в заднюю часть кирпичей нагрузить что будет? Всю возможную массу?
Константин опять по моему в чем-то прав, а что-то не договаривает. Груз в прицепе можно распределить как с переди так и сзади из-за чего может сильно изменится нагрузка на шар фаркопа при этом не допуская максимальную нагрузку траспортного средства, но и во многом прав. Карсо очень много не указывают в тех.документации и покупатель реально рискует из-за них попасть.
Производитель ОБЯЗАН указать эту информацию. А если у пользователя хлебушек в голове, то это проблема пользователя. "Со стороны Канады нет сильных ограждений у Ниагарского водопада. Кто настолько дурак, чтоб лезть туда - то это его проблемы."
Буквально вчера смотрел отзыв владельца ks46 нагрузка на шар у него больше расчётной, той что на обзорах владельцы производства говорят (можно без проблем найти тут), и это причём, что он замерял её на почти пустом прицепе....
Константин прав, объясню, тс с разрешённой максимальной массой 24 тонн, по осям можно 9-9-6 . Завод производитель не оплачивает штраф если ты в машине не правильно распределил груз. В данном случае если произойдёт авария, то экспертиза определит что вы сами не правильно разместили свои вещи в прицепе.
Вроде как всегда надо было принимать распределение веса прицепа в пропорции 60% вперед и 40% назад от оси прицепа, и каждый водитель это обязан знать и небудет никаких проблем с раскачкой. а то ведь можно любой прицеп нагрузить на зад и будут проблемы.
Если они будут указывать всю правдивую информацию и ТТХ о своих прицепах, то количество клиентов резко убавится. В этом смысле они ничем не отличаются от тех барыг, у которых все прицепы по 750кг.
Так и какая нагрузка на шарик у этого KS36? Так то понятно, что у нас много на что прикрывают глаза, все пытаются вписать все в 750 кг ))) и тд и тп Но с ростом рынка, а он судя по всему растёт, возьмутся и за это) и половина этих бытовок станут вне закона.
Я смотрел прицепы в живую и первый вопрос возник, зачем такой клиренс и мудовая резина!? Ответ только один нашёл, чтобы красиво разложить прицеп 🙈 У меня Дефендер, клиренс меньше!
@@domvdorogurusте когда вы американские караваны, с высоким клиренсом народу предлагаете, вы согласны, что это дурь и клиент на них обязательно разложится?
Кают компания, они так хвалят свои прицепы на своем канале смотрел их видео весной новые вышли у них кассета биотулета маленькая эти прицепы кажесь питере собирают
Посмеялся от души над телефонным разговором. Константин ему про Фому, а они про Ерему. При чем тут как и чем ты будешь загружать свой прицеп (это уже только твоя проблема, ну и не дай бог проблема других участников дорожного движения), ты дай характеристики прицепа в стоке (с полными баками воды, АКБ,газовым баллоном, генератором) и дай рекомендации сколько всего КГ можно загрузить и в какую часть прицепа. Изворотливые ребята.
Импортозамещение с нуля, причем любое, должно начинаться с максимального копирования того, что есть у других. По ходу можно дорабатывать, но только при наличии серьезных умственных способностей и квалификации. Пример хоть СССР хоть Китая в помощь. А на просторах СНГ много просто барыг всяких, рынок пустой денег там много - надо влезать. С боингами сравнивать не надо, прицеп таки не настолько сложен даже приблизительно. Просто барыги, не инженеры в своей области, вот и все. Сделать нормально думаю не сложно (сложно сделать лучше чем у других).
Скорее всего там много ньюансов, и я бы не все только на производителя списывал... Например надо смотреть как в РФ стоит вопрос с документальной фиксацией допустимой нагрузки на ось собственного производства... Для карсо даже скорее на узел подвески - там вроде независимая не редкость... Покупные западные уже идут с доками, а вот как в РФ таки доки получить на свою... Подозреваю что не так просто, если небольшому вообще реально... Т.е. такие вещи надо очень точно регулировать законодательно при этом есть моменты:1-Система сертефикации должна быть абсолютно понятна и исключающая додумывание исполнителя - чиновника или сертефикационного органа - снижаем корупционные риски 2. Требования к контролю и ответствености за соблюдения заявленых производителем показателей должны быть достаточно лекгко выполнимы (например разрушающий контроль каждого 2-го узла будет явный перебор....), но и санкции за регулярные траблы должны быть жесточайшие (от разового не системного брака не застрахован никто), дабы стимулировать производство качественого, но и не отбивать желание что-то делать излишне строгими требованиями. 3. Требования не должны быть уже абсолютно низкими, все таки товар получивший сертефикат обязан быть приемлимого качества и обеспечивать приемлимый уровень безопасности. Я думаю покопавшись в примерах в мире можно подобрать приемлимый для всех сторон баланс - все этот путь проходили, кто хотел получить нормальный рынок товаров. Но это надо ХОТЕТЬ делать, в т.ч. и на госуровне, даже в первую очередь на госуровне - законодателство это фундамент всего...
@@Stiply-h6d так тут в ролике вроде продемонстрировали, что производитель по ТТХ своего прицепа не особо в курсе, о чем речь. Нормальный производитель в первую очередь опирается на безопасность, ее мало не бывает. Введут сертификацию, если ее нет - ок, но нормальный производитель должен ее обгонять по своей воле, а не по принуждению. Разумеется все в рамках разумного.
"Пользительный" ролик. Благодарочка автору. Кто этим производителям даёт разрешение на продажи, если нет информации в характеристиках? Или как на учёт ставят в ГИБДД? Потом концов не сыщешь, если люди погибнут... Думайте, путешественники, перед покупкой и поездкой, что покупаете и чем буксируете. Чтоб раскачки не было, груз надо в прицепе, если одноосный, сместить ближе к фаркопу, например мото или снегоход...
Питерская фирма, сидят молодые ребята, видимо как всегда у нас занимались чем-то другим и проснувшись утром решили открыть фирму по производству автодомов, не имея соответствующего инженерного производства, вот и итог!
Из ваших роликов сделали вывод что у российских компаний брать автодома очень опасно , хотели преобрести прецеп в компании Кемпер пром в Коломне , но после просьбы чтобы перед покупкой провести в вашей компании дом в дорогу экспертизу , Взвешивания , нагрузки на шар , нас послали говоря что все данные по всем моделями у них указаны в стс , и все модели прецепов , модулей в пикапа и кемперов на базе автомобилей имеют подтверждение безопасности и не нуждаются в проверки в вашей лаборатории . По этому очень хотелось получить ваше мнение о компании Кемпер пром и их продукции ,соответствует в действительности их продукция безопасности и заявленому качеству . Заранее большое спасибо .
Желание ваше понятно, но врят ли выполнимо. Константин и компания "Дом в дорогу" - импортеры самых продвинутых в мире на сегодня прицепов и автодомов. А наши производители стартуют сейчас примерно (по сравнению с остальным миром) где то из девяностых... И не смотря на хорошее (конкуренция это хорошо) проводить сравнительный анализ наши фирмы врят ли захотят. Тут интересно другое, признают ли свои ошибки руководство фирмы, пойдут на контакт или всё ограничится "вы все гов...о, одни мы дартаньяним..." Ошибаются все, кто работает. Важно то, как ты это исправляешь, и допускаешь ли снова! Константину и Ко. Огромная благодарность, уважение и почтение! Ребята, вы подняли хорошую тему.
Да уж телефонный разговор с каким то клоуном просто эпичен: "Я очень хочу продать вам свой прицеп, но совершенно не хочу отвечать за последствия. Вы же будете грузить его кирпичами!" Бис, браво, занавес. Как они вообще получили ОТТС без страховочных цепей??? А как они в ответном видео взвешивали нагрузку на шар через 50см пенополиуретана?😂😂😂
К сожалению эти проблемы они создают не только себе... Ну и про законы - тоже надо смотреть, насколько они адекватны... Они должны не мешать производителю с одной стороны, но и не допускать производство технически опасной продукции и должны быть однозначно трактуемыми, дабы не провоцировать коррупцию.
"Делайте лучше, в чём проблема"
Гениальная фраза, только ради неё стоит посмотреть весь ролик :)
👌
По поводу нагрузки на фаркоп всё верно Константин, только вы не совсем корректно сравнивали американских rv(кроме последнего варианта), сюда больше подойдут австралийские модели rv,на что ребята из КС ориентировались ,и да однозначно их продукция для рамных авто
Но не указывать в характеристиках и доках этих параметров... Это идиотизм...Они не могут знать что сотворит клиент, но они обязаны указать пределы в которых он может творить достаточно безопасно и в пределах которых их прицеп будет нормально работать... А отсутствие таких данных намекает на то, что они сами не знают этих цифр... Возникает вопрос, а нахрена покупать товар, параметры которого , при этом прямо влияющие на безопасность, не знает сам производитель?
@@Stiply-h6dуказывают они и в документах, и на шильде. Без этого ОТТС не получить на прицеп. Для КАРСО 36 вертикальная нагрузка на шар до 150 кг. Поменьше чем у американцев, и побольше чем у европейцев. Максимальная масса 1950 кг, права ВЕ без вариантов.
И да, страховочные цепи для прицепа с тормозами вроде как по техрегламенту сейчас не обязательны.
При скорости в 140км.ч, это где так ездят?! Я без прицепа 90-100 максимум езжу :)) а с прицепом все 70 наверное поеду 😅
👌👌
А что касается европейских производителей у которых оси находятся по центру L1=L2 - какая нагрузка на шар должна быть у них? Так же вопрос - зависит ли нагрузка на шар фаркопа - от его высоты?
около 100 кг
Очень полезная информация, СПАСИБО!
👍👍
О как надо сьедать конкурентов, браво! :)) а я собирался уже прицеп KS46 покупать :)) А мне как определить нагрузку на шар, если у меня ТЛК-105 с установленным силовым бампером РИФ и китайским фаркопом (сьемным), купленным где-то на рынке .
Очень просто: смотреть характеристики. Бампера, фаркопа и самого кузова. А по прицепу - бери напольные весы, и к продавцу. Кстати, все так делают, готовясь куда-то к выезду.
@@пешеходСамый правильный комментарий, причём здесь производитель прицепа, вы как владелец автомобиля должны знать сколько можно грузить на ваш автомобиль и ТСУ.
👍👍
Приветствую Константин! Спасибо большое за вразумление! Многих людей спасёте от беды! 🤝
Спасибо за комментарий)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, на прадо 150 4 л ,какой караван порекомндуете? Спасибо заранее
Здравствуйте, плзвоните нам, проконсультируем
Офигеть! Снимаю шляпу! Константин Александрович, это очень круто. Спасибо большое. Надеюсь вы продолжите серию с таким контентом!
👍👍
Спасибо за потрясающий ролик! Чуть не сделал ошибку и не купил у них прицеп.
У меня Nissan XTrail
А ведь я так же не зная технической составляющей спрашивал какая нагрузка на шаровую опору
На что мне ответили, вам просто нужна другая машина)
👍👍👍
Спасибо за видео👍
👍👍
Я когда на Карсо S36, S42 посмотрел как то интуитивно понял, что они минимум для Лэнд Крузеров, не меньше
Огромное спасибо за разъяснения. Сколько мы допустили ошибок. Спасибо
Спасибо и Вам за комментарий
Константин спасибо большое вы спасли меня и не дай бог еще кого то от проблем😅собирался я у данной конторы покупать прицеп а в трубку они заявляли про 120-150 кг массы на шарик
И Вам спасибо что смотрите нас)
Спасибо большое 👍👍👍👍👍видео очень полезное!!! Добра терпения и удачи
Спасибо
Очень полезное видео. спасибо.
👍👍👍
Если раньше ещё присматривался к этим прицепам, то после телефонного звонка и пояснение про "кирпичи" - отвернуло в другую сторону. Это же ужас, как они их тогда производят!!! Они же людей поубивают!
👍
Молодцы, побольше таких разоблачений.
Я бы не бросался такими громкими словами, но это не отменяет того, что вопрос поднят важный.
Для разоблачения надо взять такой прицеп и измерить вес, нагрузку на шар и прочее. А так это только догадки. Можно верные, а может и не очень
🤔👍
Спасибо вам. Очень поучительное видео!
👌👌👌
А можно и другие прицепы в РФ разобрать также, пожалуйста. Чуть не купил КС29 уже
👍
Спасибо Константин, теперь услышал в чем проблема проблем. Извините за прошлый клиент.
👍👍👍
Ну это немного вывернутая ситуация. Максимальная масса есть, но куда вы ее расположите они не знают. А если есть грамотные специалисты, которые смогут подсказать как верно - так может полезнее не ругать, а дать соответствующие рекомендации через профильные сообщества. Хотя можно считать это такой рекомендацией. А вот кстати вопрос. Если в европейский прицеп в заднюю часть кирпичей нагрузить что будет? Всю возможную массу?
каникулы начались, видимо)
советую еще раз видео пересмотреть, видимо с первого раза не понял о чем речь
🤔
Константин опять по моему в чем-то прав, а что-то не договаривает. Груз в прицепе можно распределить как с переди так и сзади из-за чего может сильно изменится нагрузка на шар фаркопа при этом не допуская максимальную нагрузку траспортного средства, но и во многом прав. Карсо очень много не указывают в тех.документации и покупатель реально рискует из-за них попасть.
Производитель ОБЯЗАН указать эту информацию. А если у пользователя хлебушек в голове, то это проблема пользователя.
"Со стороны Канады нет сильных ограждений у Ниагарского водопада. Кто настолько дурак, чтоб лезть туда - то это его проблемы."
Кс 29 нельзя загрузить сзади, там кухня и ванна, весь вес только можно уложить спереди.
👍
У двуххосьного меньше нагруки?
Имеете ввиду на шар?. Нет не меньше
Прошёл месяц с выхода видео.
Интересно, как отреагировал критикуемый производитель?
Никак)
На 15:00 мысль вообще 🔥. Вот бы до наших производителей это дошло. 😡
👍👍
Буквально вчера смотрел отзыв владельца ks46 нагрузка на шар у него больше расчётной, той что на обзорах владельцы производства говорят (можно без проблем найти тут), и это причём, что он замерял её на почти пустом прицепе....
👍
Константин прав, объясню, тс с разрешённой максимальной массой 24 тонн, по осям можно 9-9-6 . Завод производитель не оплачивает штраф если ты в машине не правильно распределил груз. В данном случае если произойдёт авария, то экспертиза определит что вы сами не правильно разместили свои вещи в прицепе.
👍👍
Вроде как всегда надо было принимать распределение веса прицепа в пропорции 60% вперед и 40% назад от оси прицепа, и каждый водитель это обязан знать и небудет никаких проблем с раскачкой. а то ведь можно любой прицеп нагрузить на зад и будут проблемы.
👍👍👍
Правильно необходимо это контролироаать
👍👍👍
Если они будут указывать всю правдивую информацию и ТТХ о своих прицепах, то количество клиентов резко убавится. В этом смысле они ничем не отличаются от тех барыг, у которых все прицепы по 750кг.
👌
хотел приобрести ка раз таки кс36, достаточно сочная картинка и к тому же новьё, теперь чешу затылок... хотя и автомобиль рамный...
👌
Концовка огонь!
🧨
Так и какая нагрузка на шарик у этого KS36?
Так то понятно, что у нас много на что прикрывают глаза, все пытаются вписать все в 750 кг ))) и тд и тп
Но с ростом рынка, а он судя по всему растёт, возьмутся и за это) и половина этих бытовок станут вне закона.
На видео есть примерная цифра нагрузки.
Я смотрел прицепы в живую и первый вопрос возник, зачем такой клиренс и мудовая резина!? Ответ только один нашёл, чтобы красиво разложить прицеп 🙈 У меня Дефендер, клиренс меньше!
👌
@@domvdorogurusте когда вы американские караваны, с высоким клиренсом народу предлагаете, вы согласны, что это дурь и клиент на них обязательно разложится?
Кают компания, они так хвалят свои прицепы на своем канале смотрел их видео весной новые вышли у них кассета биотулета маленькая эти прицепы кажесь питере собирают
Ну кассеты насколько я понимаю стандарные, они же не сами их делают.
👍
Посмеялся от души над телефонным разговором. Константин ему про Фому, а они про Ерему. При чем тут как и чем ты будешь загружать свой прицеп (это уже только твоя проблема, ну и не дай бог проблема других участников дорожного движения), ты дай характеристики прицепа в стоке (с полными баками воды, АКБ,газовым баллоном, генератором) и дай рекомендации сколько всего КГ можно загрузить и в какую часть прицепа. Изворотливые ребята.
👍👍
Импортозамещение с нуля, причем любое, должно начинаться с максимального копирования того, что есть у других. По ходу можно дорабатывать, но только при наличии серьезных умственных способностей и квалификации. Пример хоть СССР хоть Китая в помощь. А на просторах СНГ много просто барыг всяких, рынок пустой денег там много - надо влезать.
С боингами сравнивать не надо, прицеп таки не настолько сложен даже приблизительно. Просто барыги, не инженеры в своей области, вот и все. Сделать нормально думаю не сложно (сложно сделать лучше чем у других).
Скорее всего там много ньюансов, и я бы не все только на производителя списывал... Например надо смотреть как в РФ стоит вопрос с документальной фиксацией допустимой нагрузки на ось собственного производства... Для карсо даже скорее на узел подвески - там вроде независимая не редкость... Покупные западные уже идут с доками, а вот как в РФ таки доки получить на свою... Подозреваю что не так просто, если небольшому вообще реально... Т.е. такие вещи надо очень точно регулировать законодательно при этом есть моменты:1-Система сертефикации должна быть абсолютно понятна и исключающая додумывание исполнителя - чиновника или сертефикационного органа - снижаем корупционные риски 2. Требования к контролю и ответствености за соблюдения заявленых производителем показателей должны быть достаточно лекгко выполнимы (например разрушающий контроль каждого 2-го узла будет явный перебор....), но и санкции за регулярные траблы должны быть жесточайшие (от разового не системного брака не застрахован никто), дабы стимулировать производство качественого, но и не отбивать желание что-то делать излишне строгими требованиями. 3. Требования не должны быть уже абсолютно низкими, все таки товар получивший сертефикат обязан быть приемлимого качества и обеспечивать приемлимый уровень безопасности. Я думаю покопавшись в примерах в мире можно подобрать приемлимый для всех сторон баланс - все этот путь проходили, кто хотел получить нормальный рынок товаров. Но это надо ХОТЕТЬ делать, в т.ч. и на госуровне, даже в первую очередь на госуровне - законодателство это фундамент всего...
@@Stiply-h6d так тут в ролике вроде продемонстрировали, что производитель по ТТХ своего прицепа не особо в курсе, о чем речь. Нормальный производитель в первую очередь опирается на безопасность, ее мало не бывает. Введут сертификацию, если ее нет - ок, но нормальный производитель должен ее обгонять по своей воле, а не по принуждению. Разумеется все в рамках разумного.
"Пользительный" ролик. Благодарочка автору.
Кто этим производителям даёт разрешение на продажи, если нет информации в характеристиках? Или как на учёт ставят в ГИБДД? Потом концов не сыщешь, если люди погибнут... Думайте, путешественники, перед покупкой и поездкой, что покупаете и чем буксируете.
Чтоб раскачки не было, груз надо в прицепе, если одноосный, сместить ближе к фаркопу, например мото или снегоход...
Спасибо
Питерская фирма, сидят молодые ребята, видимо как всегда у нас занимались чем-то другим и проснувшись утром решили открыть фирму по производству автодомов, не имея соответствующего инженерного производства, вот и итог!
👌👌👌
Из ваших роликов сделали вывод что у российских компаний брать автодома очень опасно , хотели преобрести прецеп в компании Кемпер пром в Коломне , но после просьбы чтобы перед покупкой провести в вашей компании дом в дорогу экспертизу , Взвешивания , нагрузки на шар , нас послали говоря что все данные по всем моделями у них указаны в стс , и все модели прецепов , модулей в пикапа и кемперов на базе автомобилей имеют подтверждение безопасности и не нуждаются в проверки в вашей лаборатории . По этому очень хотелось получить ваше мнение о компании Кемпер пром и их продукции ,соответствует в действительности их продукция безопасности и заявленому качеству . Заранее большое спасибо .
Желание ваше понятно, но врят ли выполнимо.
Константин и компания "Дом в дорогу" - импортеры самых продвинутых в мире на сегодня прицепов и автодомов.
А наши производители стартуют сейчас примерно (по сравнению с остальным миром) где то из девяностых... И не смотря на хорошее (конкуренция это хорошо) проводить сравнительный анализ наши фирмы врят ли захотят.
Тут интересно другое, признают ли свои ошибки руководство фирмы, пойдут на контакт или всё ограничится "вы все гов...о, одни мы дартаньяним..."
Ошибаются все, кто работает. Важно то, как ты это исправляешь, и допускаешь ли снова!
Константину и Ко. Огромная благодарность, уважение и почтение! Ребята, вы подняли хорошую тему.
Спасибо за комментарий!
На 10:50 😂😂😂
👍👍
Да уж телефонный разговор с каким то клоуном просто эпичен: "Я очень хочу продать вам свой прицеп, но совершенно не хочу отвечать за последствия. Вы же будете грузить его кирпичами!" Бис, браво, занавес.
Как они вообще получили ОТТС без страховочных цепей???
А как они в ответном видео взвешивали нагрузку на шар через 50см пенополиуретана?😂😂😂
👍
Просто мальчик на проводе прицеп продаёт, а на остальное им насрать😂.
к сожалению
Да уж.в пух разнёс...
👌
😊😅😂для дураков закон не писано.
К сожалению эти проблемы они создают не только себе... Ну и про законы - тоже надо смотреть, насколько они адекватны... Они должны не мешать производителю с одной стороны, но и не допускать производство технически опасной продукции и должны быть однозначно трактуемыми, дабы не провоцировать коррупцию.
👍
Да да а цены за облачные 😂 ещё там.
👌👌
Разоблачили karso
ахахахп
👍