Felicidades ha desarrollado siempre Talgo. Estoy fascinado. Ojala que algún día México pudiera considerar a Talgo como una opción para implementar sus trenes en mi país. Saludos desde México.
Para mi Talgo esta a dos cosas de ser el mejor tren del mundo. Una ya vais camino de ello, el rodal de fibra de carbono que hará que la estabilidad de las cajas se vean beneficiadas. La otra es la tracción distribuida. Att; un amante de Talgo
Una apreciación con respecto a tu idea: lo que le dá al rodal su estabilidad de marcha es su forma, con la fibra lo que conseguimos es una gran reducción de peso, y por tanto menor consumo de energía. Lo de la tracción distribuida creo que con la estructura actual de los Talgos es poco menos que imposible... Bueno, quizás con algún tipo de motor ultra moderno, del tipo que llevan los patinetes eléctricos, no sé, no lo veo, encajar no sólo el motor, además de toda la circuitería asociada a la tracción, en una estructura tan compacta... ten en cuenta que el pasillo interior del paso entre coches pasa por la parte más baja del yugo....
Y menos frotamiento, señores, = menos consumo, puesto que tiene un boje donde el Siemens tiene 2, y el boje único tiene un eje donde el boje único por vagón del Alsthom o del Bombardier tienen 2
Amigo, hablemos de rozamiento, frotar es parecido, pero no es lo mismo. Por otro lado este tren NO tiene bogies o bojes, que de las dos maneras se puede decir... Los únicos bogies que tiene son los 4 de las cabezas tractoras, lo demás se llaman rodadura,s, que no se parecen en nada a un bogie, pues , de entrada, no tiene un eje que una las dos ruedas.
Los asientos de Talgo tienen un volumen por viajero de ~2 m³, frente a los 1.5 habituales; son más anchos y más separados que los de cualquier otro tren moderno.
A lo mejor como tienes un conato ligero de inteligencia humana, te has dado cuenta de que es la punta del tren que ataca el aire y por eso debe presentar una forma aerodinámica adecuada. De nada, engrasa las neuronas, no lo olvides.
¿Tiene la mitad de ejes que la competencia? ¿Pero no se suponía que parte de la tecnología de Talgo se basaba en la rodadura independiente y por tanto no tiene ejes?
Talgo significa Tren Ligero Articulado Goikoetxea Oriol. Hoy en día su nombre ya no hace alusión al tren en si mismo, si no a la marca que diseña y fabrica estos trenes. En todos los vehículos de ruedas a pares se denominan ejes a cada par. Aunque sean independientes.
Pues yo viaje en tgv por Francia y parece que vas bailando ,aparte que en la mayoría de tramos no pasa de 250 kmh. El problema de talgo está en la rodadura al llevar solo una rueda el tren tiene menos estabilidad,es mi opinión
Que te parece esta propuesta , Algeciras ,Madrid y Canfranc, haria mas ricos a los pobres y uniriamos tres continentes con Europa.......... América, África y Asia …........
Totalmente de acuerdo con los comentarios anteriores. Le regalé un viaje a mi madre a principios de agosto entre Barcelona y Málaga, y me tocó por desgracia ir en el Talgo 350 (versión S-102). Cuando digo por desgracia, es porque ya había probado las bondades del magnífico Velaro, del S-100 y los TGV en Francia. Primera constatación: a partir de una cierta velocidad el tren empieza a dar unos bandazos laterales muy desagradables (¿eso es lo que se espera de un tren de muy alta velocidad?). Si tienes que ir a la cafetería, cosa que hice en 2 ocasiones, tienes que tener cuidado de que esos bandazos no te manden directamente al suelo. En esas 2 ocasiones casi me caigo y eso que iba firmemente agarrado a los asientos. Luego si quieres conciliar el sueño en las 5h36 que duró el viaje, totalmente imposible: venga meneíto por aquí y por allá, como si alguien te cogiera de las piernas y empezara a sacudírtelas. Siento mucho decirlo, el producto que ofrece Talgo no está del todo conseguido. No sólo de interiores bonitos, ni de asientos reclinables, ni de eficiencia energética, está orgulloso un fabricante. También cuenta, y creo que es el parámetro más importante, el confort de marcha percibido. En éste sentido el confort de marcha sobre una escala del 1 al 10 está entre 5 y 6. Si Talgo quiere ser competitivo en el mercado exterior no sólo tendría que construir trenes bonitos (que lo hace) con interiores chulos (que lo hace), sino que tendría que hacer un poco de autocrítica y pensar en quien va a utilizar éste tren: yo, tú, el vecino de enfrente, la abuela, etc.. enfin cualquier ciudadano de a pie que lo único que pide es llegar relajado a su destino, aún habiendo circulado a 300 km/h. Si se trabajara en mitigar en la medida de los posible esas muy molestas oscilaciones laterales, sería un tren 10 en vez de 5,5. La próxima vez que vaya en Ave evitaré en todo lo posible montarme en un S102 (¿será más de lo mismo el S-112?) y subirme a los muchos más estables Velaros o S-100 (pero esos cubren pocas líneas).
Es el modelo, el Talgo 350, que han vendido a los árabes... Por los vídeos que he visto de las pruebas no han corregido el siniestro crujido que hacen las articulaciones al inscribirse en curva... Los bandazos y vibraciones que tiene ese tren son una vergüenza... Es un problema de sujección de la caja y falta de amortiguacion vertical como dije en mi anterior comentario... Patentes Talgo siempre echa la culpa a la via y eso no es verdad... La prueba es que otros trenes de Alta Velocidad circulando por las mismas vias no hacen eso... Veremos si los árabes no los persiguen cuando comprueben el meneo y las vibraciones que tiene el tren cuando circula a su velocidad de diseño... No es de recibo ir de líderes cuando el confort de su tren deja muchísimo que desear... Si fueran inteligentes tomarian buena nota e intentarian corregir estas deficiencias... Es perfectamente posible si dejan de lado tanta prepotencia... No se puede vivir del cuento....
Estoy totalmente de acuerdo con lo que dices. Si en vez de tanta prepotencia, alardeo, vanagloria, se pusieran a trabajar como Dios manda los ingenieros de la compañía para buscar soluciones a problemas que parece que a la compañía le importa un pito, seguro que desaparecían, o por lo menos se mitigarían mucho los bandazos inapropiados de un tren que supuestamente dice ser de "alta velocidad". ¿Por qué hay trenes auscultadores de vías que verifican que el trazado esté en perfectas condiciones de uso y Patentes Talgo echa la culpa a la vía? Si de verdad fuera la vía, entonces ni el Velaro ni el S-100 se mantendrían tan firmes aún circulando a velocidades de 300 km/h. En mi opinión, Renfe ha errado completamente en la compra de esos trenes, y más aún ahora que ha firmado el contrato "del siglo", y otra vez con Talgo. Espero y deseo que en el nuevo producto "Avril" y después de tantas y tantas horas de pruebas por las vías, sea un producto más logrado que el Pato (¿mareado?). Si hacen trenes que no sólo piensen en interiores de cuentos de hadas, bien aprovechados, bonitos estéticamente, eficientes energéticamente, etc. Que piensen en todos aquellos que se subirán en ese tren, y que querrán ser transportados a toda velocidad en unas condiciones óptimas de confort. Y cuando digo óptimas no son sólo las butacas mullidas y amplias con bonitos reposapiés, pantallitas de tv, mesitas plegables. Son las sensaciones percibidas al deslizarse el tren por las vías. Y un tren de éstas características, no debería menear el pasaje de un lado para otro como si estuviéramos en una coctelera.
Y porqué te crees que los alemanes nos llevan 15 años de adelanto y EEUU 25? que haces tú para superar los productos alemanes, a ver ilustranos? Y los españoles también superamos a otros muchos paises, no todo el mundo fabrica estos trenes y tranvias como el de CAFua-cam.com/video/mLW7hNE1Rck/v-deo.html
El problema de Talgo siempre ha sido una ausencia total de autocritica... El Talgo 350 deja muchisimo que desear en cuanto a vibraciones y ruido... Le falta amortiguacion vertical y las cajas van muy sueltas, lo que se traduce en mucho balanceo lateral... Los Trenes Hotel tienen un comportamiento pésimo en cuanto a confort y ruido... Y nadie se atreve a decirlo... Da la sensacion de que los directivos de Patentes Talgo no viajan en los trenes que fabrican... Si lo hicieran les daria vergüenza....
Es cierto que el Talgo 350 tiene carencias (sustentación, vibraciones, vuelo balasto, etc ) ya que fue el primer tren de alta velocidad de Talgo. Esperemos que con el Talgo Avril mejore estás carencias y se consiga mejor producto. Tiene buena pinta
Eso que has dicho del Tren Hotel es una mentira como la catedral de Burgos... Claro que, si has viajado un par de veces a lo sumo, y esperas que se mueva como una habitación de hotel...
Mucho tienen que mejorar... Acabados, amortiguación vertical en la suspensión de aire, ruidos, sujección de las cajas.... Se puede hacer perfectamente.. Por ejemplo el interiorismo que van a hacer para un contrato que han conseguido en Alemania .. Es mil veces mejor que el que ofrecen aquí... Sin embargo una sola tractora que tira o empuja es supercutre
Buenas, pues si yo e montado varias veces en el 102 de Puertollano a Madrid y viceversa y nose si sera el tren o lo via pero notaba ruidos y algo de movimientos pero sobre todo ruidos en la rodadura y una vez entre coche y coche senti ruidos en los revestimientos. En calidad de marcha en suavidad, estabilidad y bajo ruidos el AVE S100 es el mejor para mi.
Pues el Talgo 350 vibra muchisimo. No es nada comodo en comparación con los trenes originales de AVE . Incluso hoy después de 25 años son mucho mas cómodos que talgo.
Muy alta velocidad a 300 ó 300 y pico km/hora ? Jajajaja, en fin.....qué van a decir..... Solo les faltó ponerlo como el de "Mas Muy Alta Velocidad de la Alta Velocidad"..... Qué Planeta Dios Mío !!! Llevame pronto en muy alta Velocidad®
tu sabes la dificultad de circular por un desierto de arena? con este material tan sofisticado? no sabes que las tormentas de arena pueden cubrir hasta las vias?puede que muchas empresas que se creen punteras serian incapaces de realizar esta proeza, cuando no se sabe de lo que se habla mejor calladito
@@cadyman3925 : Verdad vivi algunos en Sahara antes español, el transporte del fosfato desde Bucraa hasta Playa ( 100 kilómetros de extensión) tuvo que decatarse por cinta transportadores porque por tren sería casi que imposble, cada tres o cuatro días habria que efectuar limpeiza de arena en las vías o cuando el Sirocco arreciaba estarían paralizadas.
...no tienes ni idea, por el desierto es casi imposible superar los 200km/h por la arena, además de la abrasión que supone para el material rodante circular en tales condiciones extremas.
Eugenio Lino Rey Contreras que respuesta tan mediocre! Igual que el diseño de tu pato, Alstom y Siemens no piensan igual que tu y por eso sus trenes son excelentes en todos los sentidos.
Vaya, un acomplejado hablando de lo que no sabe. Para mediocridad la de tu lógica. ¡Puedes irte en un Superconstellation a New York, que es más bonito que un A330!. O puedes irte en un velero, que es más bonito que un crucero. Si tu cerebro no da para más, pues que pena. No seré yo el que pierda el tiempo contigo.
Todo lo contrario, el Talgo 350 "pato" está considerado como uno de los trenes de muy alta velocidad más bonitos y elegantes del mundo, el nuevo Avril es todavía más bonito. Feo de cojones es el tren japonés, eso si, muy rápido.
Los talgo( S-102, tanto como este nuevo el avril, etc......) son trenes muy anticuados en tecnología desde hace mucho tiempo los TGV de Francia que tienen bastante tiempo ya, siguen aplastando a talgo no hay comparación en velocidad( que llegan a los 300-350km/h) y son mas cómodos. Coincido con comentarios anteriores los velaro S-103 son mas cómodos y rápidos( llegando a alcanzar velocidades por encima de los 320km/h manteniéndose estables, cosa que no le pidas a un talgo que no da para mas). Siento mucho tener que criticar a una compañía española, que ha creado patentes muy buenas como los coches o trenes articulados, etc.....Pero la compañía solo hace modelos anticuados aunque digan que son nuevos como el avril, son pura bazofia, lentos con vibraciones y esos bandazos verticales tan molestos, ademas de que estéticamente las partes de aluminio en la parte superior que dan al exterior parece que están echos de chapa u ojalata, los acabados en algunas zonas son malos. No se que ingenieros tendrán, pero serán mas viejos que mi abuelo muy poco competentes.( Les recuerdo que sin invertir en I+D+i, una empresa muere si no innova y compite).
Entre las claves del Talgo Avril se encuentran el uso intensivo de materiales ligeros como el aluminio para conseguir reducir al máximo su peso (100 toneladas menos por tren) y limitando sensiblemente la emisión de gases contaminantes, algo que también tiene un notable impacto en el consumo energético y en su capacidad para acelerar y decelerar.el Avril cuenta con capacidades de entre 600 y 700 viajeros), máxima accesibilidad (el acceso del Avril sería a pie de andén) y conexiones WIFI.El Avril fue presentado en Septiembre de 2008, realizando desde entonces diferentes pruebas de validación como alcanzar una velocidad máxima de 363 Km/h, 350 Km/h para ancho variable, necesarias para su homologación.
conoce algo del abril su velocidad tipo ha tenido oportunidad de viajar en el para saber si vibra o tiene desplazamientos laterales? sabe por cierto que son trenes ligeros y por eso lleva materiales como aluminio (mas caro que el acero y mas difícil del soldar)En cuanto a la tecnología ¿que tecnología usa que este anticuada?sabe que uno de los trenes que menos electricidad consume y tiene una mayor regeneración en frenada? en general sabe usted algo de los trenes talgo y su tecnología o habla por hablar?
Maravilla,tecnologia española de punta.Nuestros saludos desde Goiânia Goiás Centro de el Brasil/Jason...
Felicidades ha desarrollado siempre Talgo. Estoy fascinado. Ojala que algún día México pudiera considerar a Talgo como una opción para implementar sus trenes en mi país. Saludos desde México.
No fue esa operación donde estuvo involucrada la corrupción del rey JC
Para eso llamáis a la casa real, le decís a Juancar que tenéis una comisión preparada y el os lo afina todo.
Mejor Allstom o Siemens, que tienen mejores diseños.
@@Tulio031 ¿TE DAN COMISIÓN?
@@Tulio031 jjjj Mejor una carreta mejicana
Precioso y muy bueno, buen trabajo talgo!
Asombroso. Felicitaciones.
Bendito Dios
Talgo 350, series 102 y 112 de RENFE.
A final de año se espera que entre en servicio comercial el AVRIL, la nueva serie 106.
Lo estamos esperando como agua de mayo los gallegos y sobretodo los que somos de Coruña
Para mi Talgo esta a dos cosas de ser el mejor tren del mundo.
Una ya vais camino de ello, el rodal de fibra de carbono que hará que la estabilidad de las cajas se vean beneficiadas.
La otra es la tracción distribuida.
Att; un amante de Talgo
Una apreciación con respecto a tu idea: lo que le dá al rodal su estabilidad de marcha es su forma, con la fibra lo que conseguimos es una gran reducción de peso, y por tanto menor consumo de energía.
Lo de la tracción distribuida creo que con la estructura actual de los Talgos es poco menos que imposible... Bueno, quizás con algún tipo de motor ultra moderno, del tipo que llevan los patinetes eléctricos, no sé, no lo veo, encajar no sólo el motor, además de toda la circuitería asociada a la tracción, en una estructura tan compacta... ten en cuenta que el pasillo interior del paso entre coches pasa por la parte más baja del yugo....
Madre Mia
Seguir así. Adelante
Y menos frotamiento, señores, = menos consumo, puesto que tiene un boje donde el Siemens tiene 2, y el boje único tiene un eje donde el boje único por vagón del Alsthom o del Bombardier tienen 2
Amigo, hablemos de rozamiento, frotar es parecido, pero no es lo mismo. Por otro lado este tren NO tiene bogies o bojes, que de las dos maneras se puede decir... Los únicos bogies que tiene son los 4 de las cabezas tractoras, lo demás se llaman rodadura,s, que no se parecen en nada a un bogie, pues , de entrada, no tiene un eje que una las dos ruedas.
Qué buen trabajo hace Talgo... Lástima que contraste con la página gestión de la web de Renfe, absolutamente confusa y deficiente.
Espero que pronto lleque a farasdues y asín.
Ojalá que los trenes chinos de crrc que esta invirtiendo mi pais sean mejor o igual que los talgo para que valga la pena haber ahorrado algunos pesos
Uno de los nuestros
Y pueda montar carmen hernandes mi salon de eventos para 15añeras primera s comunión es amén amén así sea y asisera
No hay nada como el S112 AVE de Talgo
Todavia. A. Coruña, esta. Esperando. por. su. AVE,,,,,,,
1:36 vamos viajar como sardinas?
Me da que un poco. Parece un avión.
Nunca viajou nos aviões da Tap.?
@@genitoreycontreras4964 Siiii. Vuelan sobre vías aéreas portuguesas.
Los asientos de Talgo tienen un volumen por viajero de ~2 m³, frente a los 1.5 habituales; son más anchos y más separados que los de cualquier otro tren moderno.
Si hay que pagar algo.pos se paga leñe
....la locomotora tiene forma de pico de pato.....cuack!!!
por eso tambien la llama el Pato ;)
Como los Shinkansen japoneses, su forma es para entrar en los tuneles con menos resistencia.
ua-cam.com/video/VdFD2hy7kFM/v-deo.html
algo asi como tu nariz
A lo mejor como tienes un conato ligero de inteligencia humana, te has dado cuenta de que es la punta del tren que ataca el aire y por eso debe presentar una forma aerodinámica adecuada. De nada, engrasa las neuronas, no lo olvides.
En España le llamamos el pato.
¿Tiene la mitad de ejes que la competencia? ¿Pero no se suponía que parte de la tecnología de Talgo se basaba en la rodadura independiente y por tanto no tiene ejes?
Talgo significa Tren Ligero Articulado Goikoetxea Oriol.
Hoy en día su nombre ya no hace alusión al tren en si mismo, si no a la marca que diseña y fabrica estos trenes.
En todos los vehículos de ruedas a pares se denominan ejes a cada par. Aunque sean independientes.
Exacto... la rodadura tiene forma de yugo, y cada rueda tiene su semieje.
1:00 where's that desert?
Right at minute 1 the background voice says Medina-Mecca in Saudí Arabia.
@@LuisPerez-yw8qn oh, thank you, didn't know there were Talgo trains there.
Arabia Saudi
Luesia y Biel fuencalderas y biarge
Pues yo viaje en tgv por Francia y parece que vas bailando ,aparte que en la mayoría de tramos no pasa de 250 kmh. El problema de talgo está en la rodadura al llevar solo una rueda el tren tiene menos estabilidad,es mi opinión
en francia no hay ni un solo tren de alta velocidad de TALGO, el TGV se hizo por alstom.
@@Duster_WCUE en servicio no pero si en pruebas desde hace ya tiempo,el talgo Avril está en pruebas en Francia
@@Villarreal863 montaste en Avril?
@@Duster_WCUE Te dicho que está en pruebas,entiendes o no,o tienes ganas de tocar los cojones, pelele
Si si y el corredor mediterráneo para cuando hace muchimo tiempo que nesetitamos valenciano Barcelona tata propagada de trenes de alta velocidad
Que te parece esta propuesta , Algeciras ,Madrid y Canfranc, haria mas ricos a los pobres y uniriamos tres continentes con Europa.......... América, África y Asia …........
Sabes que Talgo no diseña las lineas verdad? Te has equivocado de canal, prueba en el de Adif
@@krunkurs9500 ,explicarlo mejor!
Talgo fabrica trenes, no rutas...creo que no es muy asertivo tu comentario
Totalmente de acuerdo con los comentarios anteriores. Le regalé un viaje a mi madre a principios de agosto entre Barcelona y Málaga, y me tocó por desgracia ir en el Talgo 350 (versión S-102). Cuando digo por desgracia, es porque ya había probado las bondades del magnífico Velaro, del S-100 y los TGV en Francia. Primera constatación: a partir de una cierta velocidad el tren empieza a dar unos bandazos laterales muy desagradables (¿eso es lo que se espera de un tren de muy alta velocidad?). Si tienes que ir a la cafetería, cosa que hice en 2 ocasiones, tienes que tener cuidado de que esos bandazos no te manden directamente al suelo. En esas 2 ocasiones casi me caigo y eso que iba firmemente agarrado a los asientos. Luego si quieres conciliar el sueño en las 5h36 que duró el viaje, totalmente imposible: venga meneíto por aquí y por allá, como si alguien te cogiera de las piernas y empezara a sacudírtelas. Siento mucho decirlo, el producto que ofrece Talgo no está del todo conseguido. No sólo de interiores bonitos, ni de asientos reclinables, ni de eficiencia energética, está orgulloso un fabricante. También cuenta, y creo que es el parámetro más importante, el confort de marcha percibido. En éste sentido el confort de marcha sobre una escala del 1 al 10 está entre 5 y 6. Si Talgo quiere ser competitivo en el mercado exterior no sólo tendría que construir trenes bonitos (que lo hace) con interiores chulos (que lo hace), sino que tendría que hacer un poco de autocrítica y pensar en quien va a utilizar éste tren: yo, tú, el vecino de enfrente, la abuela, etc.. enfin cualquier ciudadano de a pie que lo único que pide es llegar relajado a su destino, aún habiendo circulado a 300 km/h. Si se trabajara en mitigar en la medida de los posible esas muy molestas oscilaciones laterales, sería un tren 10 en vez de 5,5.
La próxima vez que vaya en Ave evitaré en todo lo posible montarme en un S102 (¿será más de lo mismo el S-112?) y subirme a los muchos más estables Velaros o S-100 (pero esos cubren pocas líneas).
Es el modelo, el Talgo 350, que han vendido a los árabes... Por los vídeos que he visto de las pruebas no han corregido el siniestro crujido que hacen las articulaciones al inscribirse en curva... Los bandazos y vibraciones que tiene ese tren son una vergüenza... Es un problema de sujección de la caja y falta de amortiguacion vertical como dije en mi anterior comentario... Patentes Talgo siempre echa la culpa a la via y eso no es verdad... La prueba es que otros trenes de Alta Velocidad circulando por las mismas vias no hacen eso... Veremos si los árabes no los persiguen cuando comprueben el meneo y las vibraciones que tiene el tren cuando circula a su velocidad de diseño... No es de recibo ir de líderes cuando el confort de su tren deja muchísimo que desear... Si fueran inteligentes tomarian buena nota e intentarian corregir estas deficiencias... Es perfectamente posible si dejan de lado tanta prepotencia... No se puede vivir del cuento....
Estoy totalmente de acuerdo con lo que dices. Si en vez de tanta prepotencia, alardeo, vanagloria, se pusieran a trabajar como Dios manda los ingenieros de la compañía para buscar soluciones a problemas que parece que a la compañía le importa un pito, seguro que desaparecían, o por lo menos se mitigarían mucho los bandazos inapropiados de un tren que supuestamente dice ser de "alta velocidad". ¿Por qué hay trenes auscultadores de vías que verifican que el trazado esté en perfectas condiciones de uso y Patentes Talgo echa la culpa a la vía? Si de verdad fuera la vía, entonces ni el Velaro ni el S-100 se mantendrían tan firmes aún circulando a velocidades de 300 km/h.
En mi opinión, Renfe ha errado completamente en la compra de esos trenes, y más aún ahora que ha firmado el contrato "del siglo", y otra vez con Talgo. Espero y deseo que en el nuevo producto "Avril" y después de tantas y tantas horas de pruebas por las vías, sea un producto más logrado que el Pato (¿mareado?). Si hacen trenes que no sólo piensen en interiores de cuentos de hadas, bien aprovechados, bonitos estéticamente, eficientes energéticamente, etc. Que piensen en todos aquellos que se subirán en ese tren, y que querrán ser transportados a toda velocidad en unas condiciones óptimas de confort. Y cuando digo óptimas no son sólo las butacas mullidas y amplias con bonitos reposapiés, pantallitas de tv, mesitas plegables. Son las sensaciones percibidas al deslizarse el tren por las vías. Y un tren de éstas características, no debería menear el pasaje de un lado para otro como si estuviéramos en una coctelera.
Suscribo todo lo que dices de principio a fin....
JOga , usted solo vine a jorobar.
Y porqué te crees que los alemanes nos llevan 15 años de adelanto y EEUU 25? que haces tú para superar los productos alemanes, a ver ilustranos? Y los españoles también superamos a otros muchos paises, no todo el mundo fabrica estos trenes y tranvias como el de CAFua-cam.com/video/mLW7hNE1Rck/v-deo.html
El problema de Talgo siempre ha sido una ausencia total de autocritica... El Talgo 350 deja muchisimo que desear en cuanto a vibraciones y ruido... Le falta amortiguacion vertical y las cajas van muy sueltas, lo que se traduce en mucho balanceo lateral... Los Trenes Hotel tienen un comportamiento pésimo en cuanto a confort y ruido... Y nadie se atreve a decirlo... Da la sensacion de que los directivos de Patentes Talgo no viajan en los trenes que fabrican... Si lo hicieran les daria vergüenza....
Pues no estoy de acuerdo en absoluto.
Es cierto que el Talgo 350 tiene carencias (sustentación, vibraciones, vuelo balasto, etc ) ya que fue el primer tren de alta velocidad de Talgo. Esperemos que con el Talgo Avril mejore estás carencias y se consiga mejor producto. Tiene buena pinta
Continua jugando con tus trenecitos de maqueta y deja de decir estupideces
Eso que has dicho del Tren Hotel es una mentira como la catedral de Burgos... Claro que, si has viajado un par de veces a lo sumo, y esperas que se mueva como una habitación de hotel...
@@jmaguilucho68 Ruidos.. crujidos... Meneos y bandazos...
Mucho tienen que mejorar... Acabados, amortiguación vertical en la suspensión de aire, ruidos, sujección de las cajas....
Se puede hacer perfectamente..
Por ejemplo el interiorismo que van a hacer para un contrato que han conseguido en Alemania .. Es mil veces mejor que el que ofrecen aquí... Sin embargo una sola tractora que tira o empuja es supercutre
usted es español?
Mira es mejor que las tartanas que hay en tu pais
Mira mejor que las tsrtanas de tu pais
@@guillemot371 si
Buenas, pues si yo e montado varias veces en el 102 de Puertollano a Madrid y viceversa y nose si sera el tren o lo via pero notaba ruidos y algo de movimientos pero sobre todo ruidos en la rodadura y una vez entre coche y coche senti ruidos en los revestimientos.
En calidad de marcha en suavidad, estabilidad y bajo ruidos el AVE S100 es el mejor para mi.
Pues el Talgo 350 vibra muchisimo. No es nada comodo en comparación con los trenes originales de AVE . Incluso hoy después de 25 años son mucho mas cómodos que talgo.
esos trenes son Alstom. de la serie antigua de los TGV de los 80. Me quedo con los Velaro.
Pues hace 15 dias viaje en y me resultó comodísimo.
@@Svprafr no sabes lo que dices
@@manuelyanez4581 Quizá seas tú no sepas de lo que hablo. Cuando pongas una cosa haz el favor de exponer un argumento concreto y con rigor.
@@genitorey estos enteraos estan acostumbrados a montar en tractores y se hacen los entendidos
Muy alta velocidad a 300 ó 300 y pico km/hora ? Jajajaja, en fin.....qué van a decir.....
Solo les faltó ponerlo como el de "Mas Muy Alta Velocidad de la Alta Velocidad"..... Qué Planeta Dios Mío !!! Llevame pronto en muy alta Velocidad®
¿Te parece poca? Pues esa es la velocidad en Japón país que se toma para modelo.
Es lo que te deseo. Si Dios te lleva lo mas pronto posible lo hará a dos mil kilómetros por hora y estarás a sus pies en menos de un minuto. Suerte.
como que exagerás mas que el lema "muy alta velocidad", no? pedir la muerte por eso...no has ido a un psiquiatra?, podría ser el momento ideal
Aumentando solo 50 kmh los precios se disparan al infinito, más corres más gastas, entiendes? Pura lógica.
Se considera múy alta velocidad por encima de 300 Km/h.
Para qué tanta historia si el de la meca no coge más de 200km/h, con sobrecostes y rebasando el tiempo de construcción licitado
tu sabes la dificultad de circular por un desierto de arena? con este material tan sofisticado? no sabes que las tormentas de arena pueden cubrir hasta las vias?puede que muchas empresas que se creen punteras serian incapaces de realizar esta proeza, cuando no se sabe de lo que se habla mejor calladito
@@breoganithmile7333 bueno como tu quieras , lo sabes mejor que yo que he trabajado 18 meses alla, anda olvidame , no discuto con ignorantes
@@cadyman3925 : Verdad vivi algunos en Sahara antes español, el transporte del fosfato desde Bucraa hasta Playa ( 100 kilómetros de extensión) tuvo que decatarse por cinta transportadores porque por tren sería casi que imposble, cada tres o cuatro días habria que efectuar limpeiza de arena en las vías o cuando el Sirocco arreciaba estarían paralizadas.
...no tienes ni idea, por el desierto es casi imposible superar los 200km/h por la arena, además de la abrasión que supone para el material rodante circular en tales condiciones extremas.
Lástima que están feos... =P
No es un concurso de belleza.
Eugenio Lino Rey Contreras que respuesta tan mediocre! Igual que el diseño de tu pato, Alstom y Siemens no piensan igual que tu y por eso sus trenes son excelentes en todos los sentidos.
Joel Ponce de León La estetica es tan solo por aerodinámica...
Vaya, un acomplejado hablando de lo que no sabe. Para mediocridad la de tu lógica. ¡Puedes irte en un Superconstellation a New York, que es más bonito que un A330!. O puedes irte en un velero, que es más bonito que un crucero. Si tu cerebro no da para más, pues que pena. No seré yo el que pierda el tiempo contigo.
Todo lo contrario, el Talgo 350 "pato" está considerado como uno de los trenes de muy alta velocidad más bonitos y elegantes del mundo, el nuevo Avril es todavía más bonito. Feo de cojones es el tren japonés, eso si, muy rápido.
No me gusta nada estes trenes.
pues no los compres hombre, jaaaa jaaaa
Seguro que con este nivel de comentario ....no has viajado jamàs en uno
Si parece un pato, camina como un pato y grazna como un pato: es un pato. lo pillas?
Eres de Letrinamerica, normal que te den ENVIDIA.
Yo he viajado varias veces en ellos, y son una maravilla. En España estamos orgullosos de una empresa puntera como Talgo.
Los talgo( S-102, tanto como este nuevo el avril, etc......) son trenes muy anticuados en tecnología desde hace mucho tiempo los TGV de Francia que tienen bastante tiempo ya, siguen aplastando a talgo no hay comparación en velocidad( que llegan a los 300-350km/h) y son mas cómodos. Coincido con comentarios anteriores los velaro S-103 son mas cómodos y rápidos( llegando a alcanzar velocidades por encima de los 320km/h manteniéndose estables, cosa que no le pidas a un talgo que no da para mas). Siento mucho tener que criticar a una compañía española, que ha creado patentes muy buenas como los coches o trenes articulados, etc.....Pero la compañía solo hace modelos anticuados aunque digan que son nuevos como el avril, son pura bazofia, lentos con vibraciones y esos bandazos verticales tan molestos, ademas de que estéticamente las partes de aluminio en la parte superior que dan al exterior parece que están echos de chapa u ojalata, los acabados en algunas zonas son malos. No se que ingenieros tendrán, pero serán mas viejos que mi abuelo muy poco competentes.( Les recuerdo que sin invertir en I+D+i, una empresa muere si no innova y compite).
Entre las claves del Talgo Avril se encuentran el uso intensivo de materiales ligeros como el aluminio para conseguir reducir al máximo su peso (100 toneladas menos por tren) y limitando sensiblemente la emisión de gases contaminantes, algo que también tiene un notable impacto en el consumo energético y en su capacidad para acelerar y decelerar.el Avril cuenta con capacidades de entre 600 y 700 viajeros), máxima accesibilidad (el acceso del Avril sería a pie de andén) y conexiones WIFI.El Avril fue presentado en Septiembre de 2008, realizando desde entonces diferentes pruebas de validación como alcanzar una velocidad máxima de 363 Km/h, 350 Km/h para ancho variable, necesarias para su homologación.
¿Me podrÍA informar en que lineas funcioina ya el tren AVRIL?
conoce algo del abril su velocidad tipo ha tenido oportunidad de viajar en el para saber si vibra o tiene desplazamientos laterales? sabe por cierto que son trenes ligeros y por eso lleva materiales como aluminio (mas caro que el acero y mas difícil del soldar)En cuanto a la tecnología ¿que tecnología usa que este anticuada?sabe que uno de los trenes que menos electricidad consume y tiene una mayor regeneración en frenada? en general sabe usted algo de los trenes talgo y su tecnología o habla por hablar?
+Topo _22 Sospecho que habla por hablar...
@@genitoreycontreras4964 aun en ninguna pero en 2020 en la linea madrid galicia y puede que en la linea coruña - vigo
Y poder montar mi salón de evento s para 15añeras primera s comunión es baby chaveretc