【意外な現実】PHEVには急速充電も大容量バッテリーもいらない。EV走行距離と電欠燃費のリアル。
Вставка
- Опубліковано 6 лип 2024
- PHEVに急速充電は必要でしょうか？大容量バッテリーの搭載は本当に正しい？実際にEVだけで何キロ走れる？電欠後の燃費は？
これらの疑問を実際にプジョー308PHEVで検証してみました。
※当チャンネルの動画概要欄にはアフィリエイトリンクも含まれます。
目次
00:00 PHEVのありがちな疑問を実際に検証
00:19 ①EV走行可能距離の検証
02:29 PHEVこそ自宅充電が必要
06:35 PHEVに急速充電はいらない
08:48 PHEVに大容量バッテリーはいらない
09:40 PHEVの種類
10:47 プジョーのPHEVの特徴
12:17 EV走行距離の結果発表！
14:17 ②電欠後の実燃費の検証
16:11 PHEVをおすすめしたい人
19:00 電欠後の燃費発表！
20:17 ③エネチェンジでの普通充電の検証
21:26 エネチェンジの利用方法実演（初見）
22:45 充電料金、充電量など
★オススメの品
純正ナビをスマホ化する『新型MILEL』
www.qodo.co.jp/product-page/1...
クーポンコード
chiracarlife201
車内でWi-Fi使い放題！KEIYO車載Wi-Fi『AN-S092』
楽天⇒ a.r10.to/h5E1sw
Amazon⇒ amzn.to/3WX8TMv
内装のピアノブラック保護に！『ペルシードハイドロショット』
楽天⇒a.r10.to/huyRk4
Amazon⇒amzn.to/3V9ISYP
★twitterもやってます↓
minoooota?s=09
★BGM
Bensound.com
www.bensound.com/royalty-free-...
UA-cam オーディオライブラリ
#PHEVの実燃費ヤバイ #急速充電は必要？ #EVより自宅充電必須かも - Авто та транспорт
車の電動シフト、所有するとしたらどれを選びますか？
番号だけでもいいのでコメント書き込みお願いします！
①HEV
②PHEV
③BEV
④FCV
⑤まだまだ内燃車！
んー⑤の内燃車でしょうかね、理由は内燃車が好きだからです！
②ですかね。具体的にはトヨタのプリウスPHEVの動力仕様をイメージです。 このタイプのハイト系かミニバンです。
②のPHEV
エクリプスクロスPHEV乗りですが、電欠の心配なくモーター駆動の走りを堪能できるのはメリット大きいです。
一方で車格の割に重く、停車中にエンジンが掛かるとブルルッと振動するのがスマートではありませんが。
⑤ICEか①HEVで。賃貸で転居の可能性も高いので②③は難しいす。④は見てるだけで十分🤣
カネの心配が無ければ、自分の趣味としてはMTの⑤です！ 但し現実は①でしょうか。現在もHEVです。PHEVよりはエンジンの出番が多いのが好みです♪
EVの完全上位互換のPHEV。
充電すればモーター走行楽しめるしガソリン入れれば走れるってやっぱ強い！
「長距離乗るのでPHEVがいいですかね？」→「ディーゼル乗れ」
石直球なコメントが好きです。
EVかPHEVか、という縛りがないのならディーゼルをおすすめしたいです。
石？意志？誤変換ですかね？
ディーゼルはカーボン溜まっていくし、カーボン排出しまくるしで嫌だなぁ。
今は近くのイオンやセブンパークにも普通充電器があって、1時間くらい買い物してれば、帰りの航続距離は充電出来るですよね。自分はPHEVですが普段使いは、ほぼガソリン使ってません。急速充電ですが、自分の契約だとガソリン換算てリッター20キロぐらいだから、あっても良いかなと思ってます。
ディーゼルだと減税が受けられなくなってきてるのでPHEVの方がおすすめ重量税0円はでかい（ハイブリット感覚で使えて税金安い）
2.5.貴重なお話ありがとうございます。
あらためて個人の生活環境を考慮した車選びが大切だと実感しました。
今後の社会変化を静観しながら、あらゆるもの選びを通して生活基盤を再構築し続けていくのですね。
こちらこそご視聴ありがとうございました。
②phevに乗って一年になりました
これまででphevに乗ってて不便に感じることはなにもないです
エコや経済性を気にして、というよりただただ電動ドライブが心地良いからなるべく充電して走ってるという感じです
電動ドライブの楽しさは一度知ってしまうとやめられなくなりますよね！
アウトランダーに7年、間も無く9万キロ。バッテリー容量は現在75%で、バッテリー実走行は30キロくらいですね。購入当初はバッテリー走行距離を気にしていましたが、最近は自宅充電のバッテリーのみで出先充電はしません。日々の通勤15キロなので月200キロ程度は電気で走り、他は往復100〜300キロのドライブ。月900キロ〜1000キロ走らせています。所有してから年間ガソリン燃費は、購入当初から6万キロく年平均19キロ前後で、7万キロを超えて容量80%を下回ってから、現在は17キロくらいです。基本走行バッテリーの劣化に伴う平均燃費の変化は感じています。あと、高速道路の燃費は15キロ前後ですね。
ロングドライブの時は帰宅までの距離を考え、残り距離をEVモードでバッテリーを使い切り自宅で充電しています。
電気料金は深夜電力で1回フル充電に7〜8キロワット使っています。料金は110円くらいでしょうか。ガソリン料金よりは安いので助かっています。
過去乗っていた207の1.6ターボが実燃費17km/Lでしたから、それと比べるとすごくいいですね。
それと自宅充電できなくても峠道をよく走るお方でもPHVの恩恵は受けれると思います😊
詳しい解説ありがとうございます。大変参考になります。エネチャージも参考になりました。
めちゃくちゃ参考になりましたー！
508SWガソリンモデル乗り
ですけど、PHEVも次のクルマの候補になりますね
GOODボタン👍五回押ときます！
自分はアウトランダーですが毎日充電してます。ディーラー以外だと充電場所に一般車が止まってることありますね。都内だと芝公園の路上コインパーキングはたまに止めてる人います。勿論止めて良いんだけど分けて欲しい。六本木一丁目の谷町ジャンクション下の時間内無料20kw充電器はコインパーキング内なので大抵一般車が止まってる。アプリで事前に空いている事を確認してから行くのでとても無駄だと思う。利便性と普及のためなのに意味がない。
事前にアプリで空きを確認できるタイプの充電器は充電する車専用にするか、駐車スペースに車がいればわかるようになると良いですよね。
③BEVです
合わない人には全然合わないですが、合う人にはとことん合いますね。
そうですね！
質問です
気温が低く車が冷たい状態で急速充電しても問題はないでしょうか？
軽自動車でよいので200万円以下で購入できるPHEVが欲しい。普段は長距離走行しないので、バッテリー容量は４，50ｋｍをEV走行できれば良いです。
中低速走行時はEV走行すればトランスミッションは無くせそうだし、モーターは１つでも回生は実現できる。PHEVを低価格化して貧乏人にも買えるようにして欲しいです。
現状②と③です。地方に住んでいて、1台目に初代アウトランダーphev、2台目（嫁さん用）に中古のアイミーブを使っています。アウトランダーは10万キロ、アイは11万キロ走りました。毎日の通勤が40キロですので、毎日充電すればほとんどガソリンは使いません。節約とco2の削減はできていますが、冬場は航続距離が落ちたりして、不便な点もあります。新しいアウトランダーやプジョーもいいですけど、新車では少し高いですね。
私も近々②と③になるので、使い分けや冬場の状況など体感していきたいと思います。
「無駄」を語り始めたら自家用車が無駄という意見まで出ます。事実,タクシー乗ったほうが安い場合の人や家庭が沢山あります。机上の計算だけでなく実走行・運用を元にレビューしているこの動画はとても好感があります。
チラカーさんの冷静で客観的なご意見とても参考になります。なにより、EV全押しや他人の受け売りではなく、普段の乗車経験からの感想はとてもありがたいです
私もPHEVのEVモードは重量増を考慮し、50km程度あれば良いと思います。また、急速充電はバッテリーへの負担も大きいと言われていますので必要ないかと
PHEVorEV車の購入はまだ先になるかと思いますが、それまでこのチャンネルで勉強したいと思います。
ガソリンも劣化すると言われていますので、普段EV走行のみの方はガソリンは緊急時に必要（スタンドに到達）な分のみ入れた方が良いのかな？
巷で言われてることがその通りのこともありますし、実際は違うな〜と思うこともあります。
これからも今のスタンスを続けていきます！
今後ともよろしくお願いします。@@chiracarlife
6:57
PHEVに急速充電イラナ賛成です。
サクラで試算したのですが、自宅で満充電すると20KW満充電で約500円～600円で充電可能ですが、日産充電カード(プレミア)100だと1320円必要とで満充電になりません。
自宅充電の2倍以上の費用が発生します。
多分PHEVでも急速充電よりも、エンジン(ハイブリット）走行の方が安上がりだと思います。
いつも楽しませて頂いています♪
燃費21.7㎞/㍑と云うと、HEVシエンタ(7人乗りタイプ両サイドドア電動で重たい)の割に好スコアの時の燃費と良い勝負ですね♪
いつもありがとうございます！308PHEVの重量でTHS2のシエンタ並みの燃費が出るのならかなり良いと思います！
③二台所有しています。
同セグメントに対して、圧倒的な動力性能、静粛性、低ランニングコスト。
充電に関しても、いかに効率良くやるか、楽しんでやってますよ😃
私も電動駆動の良さを感じています💡BEVも納車予定なので色々と楽しみながら使ってみます！
408GT乗りです。
いつもチラカーさんの動画を参考にしております。マンション住まい、駐車場も月極と充電環境なしではありますが、週末中心なのでなんとかなっています。
まだ納車されて間もないのですが、乗っていて思うのはPHEVは自宅充電か、目的地充電で良いので、急速充電はいらないと感じています。
あとエネチェンジ、私も使って見たところ簡単でした！それは良いのですが、空いていることを確認して行っても駐車場自体が満車、なんてことがあるのがなんだかなぁ～、と。
やはり、予約できる充電システム（とアプリ）が普及するといいと思っています。
いつもありがとうございます！
プジョーのPHEVは燃費のためだけじゃないと開発者自身も語っていらっしゃったとおり、電気の力を走りの楽しさに使っているので充電環境が無くても楽しめますよ💡
プラグインにしなくても普通のハイブリッド仕様があってもいいなと思います。
はじめてコメントさせていただきます。私は週１〜２回、１００km程度、普段は１０〜２０km、でたま〜に数百kmの使用頻度、今はディーゼルユーザーです。もし、家に充電設備が有れば、PHEVですかね。
これからも楽しい動画を楽しみにしています。
②です。所有して良さを感じました。
いいですよね～！
はじめまして♪
②
NX450h+所有です。
普段、一日10km前後ですが、仕事でも使用しており出張で月3回くらい100km以上走ります。
仕事中の充電時間がもったいないのと、バッテリーが減ると気になって仕方がない（携帯でもww）性格なのでエンジンは必須です。
参考までに、EVモードでエアコンかけずに電費4.8km/kwh（メーター読み）くらい。エアコンかけると4.6くらいになります。満充電で80kmはしるかどうか？
HVモードで高速燃費17.5km/l（満タン法）です。渋滞の余りない下道はより伸びて20km/l（メーター読み）くらい出る時があります。
初代アウトランダPHEVで自宅充電で近所はすべてEVモードでよかったですが、北海道から東京まで走りその当時全然充電できなくてパラレル走行で実燃費8-9Km程度(しかもタンク45L)で危うくガス欠になることたびたびで、あきらめて⑤です。BMWディーゼルに乗り換え給油1回で1000km行くので経済性も走行性能もあがり当面ほかに移れないです。全個体電池で1充電 1000kmいける日を待ってます。ちなみに近くに水素ステーションあるのですがこれまで1度も車いるのを見たことないのでこちらも欧州車が出るのをまってます。
現状5 でした。
理想としては2にしたかったのですが😅
先日、DS7CROSSBACK ピュアテック(ガソリン)→DS4 BlueHDi(ディーゼル)に乗り換えました。
実際の月々の支払額の問題でこのような結果になりました。
ずっとチラカーさんの動画を観させていただいていて、車両本体価格にもっと支払えるのならDS7後期型かDS4のE-TENSE(PHEV)にしたかったというのが本音です…
結果的に今回は5の選択になりました。
PSAの1.5ディーゼル…音は元気に鳴りますが、燃費と走りが良いんですよねぇ😂
1.5ディーゼルは名エンジンだと思います！
仰るとおり走りも素晴らしいですし、308では高速でリッター30キロを超えて驚きました💡
こんにちは。
はじめまして。プジョー3008を所有してから動画見させて頂いています。3008を売却して308SWのプラグインを検討しています。
プラグインは雪道はどうでしょうか？
FF車なので、その辺りが気になっています。
電動車は出力を制御しやすいのでトラクションコントロールはより緻密に出来ると聞いたことがあります。
私は雪道を走らないので何とも言えませんが、ディーラーで確認されると良いかもしれません。
クラウンスポーツPHEV買いました、走りやスタイルも気に入って
私は特殊なユーザーかもしれませんが・・・
家に太陽光を付けて蓄電池を持っている人なら車に急速充電＆給電口（V2H）を欲しいはず
蓄電池でも余った発電分を一旦車に貯めて夜間に使うというやり方、売電しても安いですから
V2H機能は日本車だけだけど、まだ少数でそのほとんどはEV車
しかし私をはじめ長距離走るユーザは、EVじゃなくPHEV+V2Hを求めると思う
現行トヨタ/レクサスでは、クラウンスポーツPHEVの一台しかない
それで買った次第
ただ車に限定したコストならディーゼル車が一番お得だと思う
プリウスphevに乗ってます。
カタログ値に近く、満充電で、86キロ走れます。
高速を走る以外は、全てEV走行です。
比較的近場の場合、高速でも、EV走行しています。平均電費は、7キロ程度です。
急速充電なしで全く問題なしです。
走行用途では急速充電するメリットは大きくなさそうですよね。
86キロは 最新プリウスPHVですか？
52PHV では そんなに走りません
60キロぐらいですよ。
おはようございます！
②です。
というか今年6月にPHEVが納車になり
快適なPHEVライフを送っております。
PHEVに関してまさに知らカーライフさんの
仰ってる通りで、嬉しい限りです(^^♪
私も6月から乗ってますので半年ほどですね！
PHEVも効率の良い使い方はあると思いますが、細かいことを気にしなくても楽しめるのがいいですよね。
プリウスPHEV１７インチに乗って３か月です。
納車翌日に沼津へ箱根峠越えでドライブに行った際、バッテリー走行可能67kmからスタートして、電欠まで87km走行出来ました。
結果、往復160km走行して、平均燃費29kmでした。電欠状態でもとても力強いです。
又、同じルートを電欠スタートの場合は平均燃費33kmでした。(ガソリン走行可能距離100km減)
補足として、箱根の登り下りで34kmチャージされました。
上記より、②PHEVです。
高速充電もこれだけ燃費が良ければ必要ありません。
RAV4PHEV納車後まもなく一年です。電費は通勤メインで6.０前後、満充電で表示118km、終始平坦路往復20kmの通勤で5日間乗って残り15%なので、エアコン無しだとカタログ値以上走ります。付けると冬場は悪かったです。5超えないくらいです。高速は渋滞気味で流れに乗って走るとHEVモードで20〜22、気持ち良い加速を味わうと18くらいまで落ちます。文句なしで気に入ってます。急速充電は不要派ですが自宅充電環境の有無で意見は分かれるかと思います。
すでに308sw phevに乗っています。
先日、神奈川から三重県まで片道約400km満充電でメーター値リッター21､5kmで満タン方で19､5でしたので上出来だと思います😊
往復トータルはメーター値で19だった気が…💦
ハッチバックとSWで同じ条件で走ってどれくらい差があるのかも気になりますね💡
機会を作って試したいと思います！
奥さんが旧プリウスPHEVに乗ってます。主に通勤で使用するのでほとんどガソリンの給油はしないみたい。深夜電力で給電してますが、冬は走行可能距離がかなり少なくなります。同グレードのプリウスより100万円位高いけど補助金とかで差額は少なくなりました。
補助金は大きいですよね。日常使いはほぼ電気で完結できるのは魅力です。
大変参考になりました。 今の車では理想的なのがPHEVじゃないかと思います、自宅に充電設備がない人は急速充電（できるのかわからない）でも良いのかな、急速充電は満充電まで何分かかるのだろうか。
100%まで急速充電というのは現実的ではないので、80％まで2,30分ぐらいかな？と思います。
@@chiracarlife ありがとうございます、自宅がマンション等で充電設備がない場合近くの充電器で充電してから目的地へ行く場合もありますね、10分程度で80%まで充電できれば実用的だと思います。 次の車はPHEVで考えたいと思います。
総合的に選ぶなら２番のPHEVですね。実は２０１２年１月販売の三菱のアウトランダーPHEV所有しています。走り、走行時の体感、たまに長距離ドライブ旅行していますが、これらの件を考慮すればやっぱりPHEV車ですね。急速充電についてはその時の状況、考え方の問題でしょうね。
通常充電だと充電時間がかかるから自宅で深夜充電する分には良いですけど、やはり、宿泊を伴う運転とか長距離走行時を考えるならやはり急速充電装置があった方が便利ですね。ただし度々急速充電の回数を繰り返すとバッテリーに悪影響が出るので、必要と感じた際に使用する程度が良いでしょうね。
燃費良すぎ‼️素晴らしい‼️
急速充電はPHVはいらないですね!
私の場合は⑤です。
今62歳で車を運転するのも後５年程でやめるつもりなので。
それじゃなければPHEVがいいですが、自宅充電の問題が。
やってやれないことはないのですが。
やはり家充電ができるに越したことはないですよね。
ハリアーPHEV乗ってます。
通勤で片道20㌔二往復はできるので、大変重宝してます。
やっぱり電気の加速は一度経験するとエンジンのトルクの谷が煩わしく思えてきますね。
補助金も出るので(4年縛りはありますが)ガソリンとの価格差はそこまでないかな？と思います。
②ですね
EVの快適性と内燃車の利便性を兼ね備えてますから。
ただ、お金に余裕があって、自宅に充電設備を設置できる前提の贅沢品なのかなとは思いますけど。
燃費や購入価格を気にする方には向いていないと思います。
デモカーアップや未使用車なら内燃車と同じぐらいの価格で買えることもあるので、新車に拘らない方にはそれもおすすめです。
1ですね プリウス20万キロ乗ってバッテリー18万円で交換しました。どこも壊れてません
あと数年乗ります 何も計算してませんが、車を長く乗ることが環境にはいいような気がします。
408hybridを自宅充電で運用して半年ですが、出先で充電した事1回も無いですね笑 なので急速充電は不用派です🙆♂️
phevはev、ガソリンのイイトコ取りだと思ってます❣️
家充電だけで十分、外で充電するぐらいならエンジンで走ればいいですよね！
電動ドライブを楽しみつつ電欠を気にせず走れるのは嬉しいです💡
現状⑤、理想は➂だけど、PHEVのバッテリー容量が大きくエンジンは小さくなるのなら検討したいなと思っています
現状はエンジンありきなので、もう少しBEV寄りにならないかと。
圧倒的に①番です。リタイヤしてますので通勤はありませんし日常で車を使うのは旅行だけ、まあ一番良さそうなのは車は所有せずレンタカー利用なんですが妻が車椅子でいったん借りてから自宅まで帰って荷物の積み込みなんてのが面倒なので所有しています。そんな我々でもPHEVにメリットはあるのか教えていただきたいと存じます。
メリットは動画でお話した通りです。
燃費というか、３０８の静粛性とか安定性が、動画から伝わってきて納得です。
⑤でしたが、新たな試みとして②に乗り換えますので、②で
PHEVいいですよ～👍
私も同じく⑤でしたが今年②になりまして、満足度高いです。
⑤です！現行508ディーゼルに乗っていますが、ディーゼル廃止前にマイナーチェンジ予定の508ディーゼルに乗り換えて20年乗ろうと思ってましたがマイナーチェンジ後はガソリンが1.2ターボに、ディーゼルが1.5ターボに変更になるとの記事を見て愕然としております‥
そんな情報があるんですね！
②
普段使いはEV、旅行はHV運用ですね。急速充電は30分程度休憩するときに空いてれば使いますし、宿泊先での普通充電は積極的に使用します。
EV・PHEV問わず充電器を使用しないと、充電器の整備は進みませんし田舎では撤去される一方です。なのでPHEVは譲れ(遠回しに使うな)ではなく、しっかり使うことがインフラ整備に繋がると思います。使用実績にEVもPHEVも関係なく、同じ1回ですから。
その視点ではそうですね。私は動画内でお話したのは別の視点からの意見でしたが、参考にさせていただきます💡
当面は⑤ですね～
まだまだ欧州BEVやHEVの信頼性には不安があります。
電動化を推し進めていながら信頼性の面で不安がある状況というのはなんだかな…という感じですよね。
バッテリーの冷却ファンのフィルターの清掃は必要ですか。必要なら掃除しやすいですか?リヤシートの脱着等があってめんどくさいですか？
他社よりかなり安い三菱の充電カードでアウトランダー、急速充電効率よい15分くらいで4～60㎞で運用。
他社の充電料金みると確かにそこまで電気に依存する必要ないですが、三菱は別っぽいですね。。。
値上げされなければ良いですが・・・
BEV車が後から来ても15分くらいで切り上げると挨拶したりしてくれますね。
三菱のカードは安いので、実質的には車両価格にある程度含まれていると考えてガンガン使うほうがいいかもしれませんね！
@@chiracarlife 車両価格がもう少し下がってくれると良いのですが、インテリアや走りがとても良いのでそこ考えればまぁ妥当かなと思っております。とはいえ続く値上げは厳しいですが💦
ディーラー充電なら15分、100円ちょいで50㎞ほど走ってくれるので毎日仕事が違う場所で足りない時もありますがほぼ交通費はかからないなとおもっておりましたが、動画のほう見させていただき、そうでもない考えや車種やメーカーによる差が大きいのだなと思いました。仕事先や知り合いからもPHEVどうなのと話出るので加味したお話ができます♪
ということで一応➁を推させていただきます✋
PHEV乗ってますけど、高速道路だと急速充電機しかないので使わざるを得ないのと
休憩したいときは充電時間ちょうど都合がよいので使ってます
自宅にも充電設備があるので遠出しない限りは自宅充電だけで済むので場合によっては1か月給油しないとか普通です
308をほしいと思って約1年、遂に308を購入しました！ 道で走ってるのを見つけて惚れてチラカーライフの動画を見つけて更に惚れて遂にです！ ミドリが欲しかったですが、御縁もあってハイブリッドの青の試乗者落ちを購入しました！✨12月の納車が楽しみです！ 長距離ドライブのときは最初からハイブリッドモードがいいんですかね？
おめでとうございます💐ハイブリッド最高ですよ〜！
私は基本的にいつもハイブリッドモードを使ってます。登り坂や速度によって適度にエンジンがかかるのでその方がいいかな？と思ってます💡
チラカーさんと同じ308オリビングリーン所有2ヶ月です。小生はマンション住まいですので近場(400m程度)で2日に1回程度で充電しています。チラカーさんの情報は参考になります。チラカーさんと同じモーター走行したい気持があったため、これまたチラカーさんと同じ308ディーゼル(オリビングリーンを7ヶ月所有)からのヘンタイ
所有です。また情報よろしくお願いします。🎉
ディーゼル→PHEVの変態仲間（すみません🙇）がいらっしゃって嬉しいです！笑
値段は高くても相応の良さは感じられますよ💡これからもPHEV生活楽しんでいきましょう！
②
RAV4 PHVは走行しながら、80％まで充電出来るのが強み。
すごく参考になりました。シトロエンc5xphevでの同じような動画見たいです！
ありがとうございます！機会があれば車をお借りしてやってみたいと思います！
実際に乗ってて新車もPHEVの予定ですが、値段分の価値があるかと言われると返答に困ります。
災害時などに100Vの電力を供給出来たり、一軒家持ちで毎日充電しながら使うと日常的にはEV車のように使えるとか、モーターが大きいのでHEVよりもパワフルな加速があるとか、バッテリーが大きいので長い下り坂の回生ブレーキでHEVなんか目じゃないくらい電力回収できるとか。
他に空きがあるのに充電スペースにエンジン車停めるのマナー悪すぎですね。
もう、個人個人のモラルやエチケットに頼るのは限界で、罰金とか取る必要が出てきそう。
この前はイオンの急速充電スペースに充電終わってるに放置されてるPHEV車がありました。
ああいうのはイオンに言えば放送で呼び出して、移動促してもらえるんですかね？
私は今ガソリン車ですが、最近EVに興味があって、次に乗り換えるのはBEVにしたい思いがあるので、そんな光景を見て複雑な気分になりました。
今年、PHEVのオーナーになりました。
今、本音で正解だったと思っています。
通常充電しかできない車種ですので、正直、急速充電できたらと思うこともありますが、特に困ることはありません。
PHEVのデメリットを言われる方がよくありますが、私からしたらメリットしかありません。
ガソリン車からの乗り換えですが、雪国ですのでEVという選択肢は最初から考えていませんでした。
PHEVかHVかで悩みましたが、最終的にPHEVに決めました。
決め手は税制優遇と補助金、それに日々の通勤が往復約40kmなので、ほぼ電気だけで走れるということです。
EVコンセントの設置も元々オール電化なので、地元の電気工事業者にお願いして機材込みで2.5万円でできました。
燃料費（と表現していいのか...）は前車のときは1ヶ月で平均2.3万円くらいでしたが、今では毎日夜充電していますが、電気代が8千円弱、ガソリン代が6千円くらいですから、毎月1万円弱くらいはローンの方にまわせます。
遠距離を走るときも高速・定速走行をするときだけエンジンで走行するので、実燃費は35km/lを越えます。その間、回生ブレーキで充電しますので、下道はほぼEV走行でいけます。
冬場は確かにEVでの走行距離は短くなりますが、エンジンでも走れるので気になりません。
実感として現在の状況での最適解はPHEVだとの意を強くしております。
参考になれば幸いです。
長々と失礼しました。
他の動画にコメントしましたがこちらの動画の方が適切かと思い、同じ内容を投稿します。
スミマセン。
前308、現308、前C4、現C4。
この中で１番猫足なのはどの車種になりますか？
「車好きが選ぶ最期の選択は、
フェラーリか猫足フランス車だ」。
今は亡き三本和彦氏が「新車情報」の中で度々仰っていた有名な言葉です。
フェラーリなんて買えもしなければ興味もない耳年増な貧乏車マニアの、
６３歳の私も人生そこそこ最期に清水の舞台から飛び降りるツモリでフランス車を選ぼうと思っています。
よきアドバイスをお願いします☺
前C4は乗ったことがないですが、現C4だと思います。
@@chiracarlife さんへ。
早々の回答ありがとう御座います☺
あなたのアドバイスなら間違いないでしょう。
大いに参考にさせて貰います👍
１のハイブリットかなぁ。
先代クラウンがハイブリットだし現行のセダンも5人乗りだとハイブリットしかないし
ディーゼルは長距離はしる人なら良いんだけど普段は高齢者の母を近所の病院に連れてくだけだと煤が溜まりそうで
急速充電対応のPHEVに乗って、残念ながらEVに急速充電を譲るなんて発想は生まれないことに気づきました。空いていれば使いますよ。
全く問題ありません。
私はEVにも乗っているのでPHEVはバッテリーが無くなればガソリンで走ればいいかと思いますが、ルールを守れば充電器を誰がどう使おうと自由です。
雪⛄が降ってガラスが氷るから出るまで時間かかるでしょか？ 四駆車で電気自動車は特別 電気食うと思ったらまだしも 1000キロくらいのバッテリーなら半分以下
冬季は自動車を運転しないで
ガソリン車をまた購入するしかない 寒冷地や山岳地帯は充電器はないです
全個体電池ではなくて全固体電池です。
③e208に乗ってます。今、SA,道の駅の急速充電機が増えてきて1日400km位の移動は可能ですから。
私もDS3クロスバックE-TENSE納車予定なので1日400kmぐらいの移動に使っていきたいと思います！
いまのところ①か⑤ですね。
③も考えたのですが、田舎暮らしで充電施設も少なく、自宅で充電するにしても電気代が気になることや、急な遠出などで充電設備/時間を計画に入れる必要があるので、もう少し環境が整備されてからと思っています。
そんなわけで、今のところ308を1年後ぐらいに購入候補として考えています。
使用環境は40km/日で、たまに遠出するという、まさに動画の中でもあったような一般的な感じです。
先日308のガソリンエンジン特別仕様車が出たので、それも気になっているのですが96kw(130ps)はちょっと非力な気がするのと、EV走行にも興味がありHYBRIDモデルも気になっているところです。
重量差が約200kgほどありますが、やっぱり1.6リッター直4ターボエンジンのHYBRIDモデル（225ps）の方がキビキビ感や余裕がある感じでしょうかね？
ガソリンモデルも非力な印象はないですよ！十分ビュンビュン走ります💡
ただPHEVは重さと電気と排気量による走りの上質感、スムーズさ、余裕があり、価格差相応の良さを感じています！
@@chiracarlife なるほど、ありがとうございます。
悩むところです。
HVかPHVのどちらかですかね...
ガソリンなら5分もあれば給油できますが、安いとはいえ充電に30分足止めされるのはシンドいですね(||´Д｀)ｏ
EV充電は、仕事帰りにDラーによって15分も充電すれば100km程度分は充電できます。
もっと時間に余裕があれば30分充電すれば200km分充電できます。
いずれにせよDラーで充電は、店内で待つと飲み物持って来てくれるし、15分ってトイレ行って、飲物を結構急ぎめで飲むと終わり。
価格が安いガソリンスタンドに4、5台順番待ち並んで3、4分レバー握って精算してを考えるとEV充電は、スマホで満空状態確認できるので並ぶ事は無いので全く苦では無いし、むしろドリンク飲んでいる間に終わるのでめちゃくちゃ楽です。
先日、日産車両ですが、メルセデスで充電したらクリーミーチョコカフェと茶菓子を持って来てくれたので、15分充電なのに申し訳なくなりました。
カイエンのPHEVです。電気走行距離フルで15kmぐらいです。自宅に充電設備ありスーパーの買い出しぐらいのちょい乗りで助かってます。燃費は8km/Lぐらいです。前のターボは2〜3kmぐらいだったのでガソリンスタンドに行く回数が減って喜んでます。それと、オイルが循環しないせいてセンサーが不具合起こすので毎回洗浄とオイルフィルター交換してます。
464ですね
そうです！
EVが時代の主役になるには［劣化しないバッテリー・満急電5分・急電ステーション充実］更に［氷点下20度での最低航続距離350Km・バッテリー素材の難燃化］が必須だと思います。
なので無難なトコロで①で余力が有れば②でチョい乗りセカンドカーなら③現実は⑤ (泣)
中途半端だが、良いとこどりかも。私はPHEV所有してませんが。
参考になりました ⑤まだまだ内燃車！
ありがとうございます！
PHEV/PHVに急速充電はいらないでしょう。
その分安い方が良いです。
充電ステーションをBEVに譲るのは良いのですが、どうもBEVドライバー側には「優先されて当然」という意識がいまだに強いと感じますね。
「意識高い系」を装いながら、実のところエゴの塊ばかりに感じますよ。
急速充電機能ですねー。所有のi3と新型アウトランダーを持っていて両方についてますが、ガソリン入れて走っちゃいます。 リーフもありますが、長距離には使ってないです。 PHEVで実質60km以上電気で走ってくれれば、静かにトルクフルに走れると思ってます。 EPOWERも補助金支給して欲しいですね。あれはPHEVみたいなもんですよー
eパワーをPHEV化すると良いと私も思うのですが、そうしない理由が何かあるんでしょうね^^;
私もeパワーがPHEVを追加しないのは理解に苦しみます。
eパワーは走り味はいいけど、それほど燃費は良くないので40kmでもEVで走れればいいのにと思います。
正直今の日産には、金も技術もないのでしょう。
全個体電池が実現すればEVにも少しは光がさすかもだけど今のとこはやっぱPHEVだなぁ。
昔、BMWのプラグインハイブリッドなどは電池が切れると、普通のガソリン車より燃費が悪いと言われていました。今回のプジョーの車が燃費が良いですが、
アイシンの１Ｍハイブリッドシステムだと、エンジンは１．６Ｌと小さいですが、おそらく形式的にはクラウンクロスーバーやレクサスＲＸの１Ｍハイブリッドに近く、リアに誘導モータ－を搭載したモノですね。燃費が良いはずです。
この車のものが第1世代、クラウンやRXのデュアルブーストハイブリッドが第2世代だと思います💡
3008やDS7のPHEVはこれにリアモーターが搭載された4WDでトヨタのデュアルブーストハイブリッドとほぼ同じ構造です！
@@chiracarlifeさん 返信ありがとうございます。トヨタの１Ｍハイブリッドはクラウンが最初なので第一世代です。出力の差だけだと思います。形状自体に違いがあるならインバーターなどが古いものを使用している可能性はあります。
アウトランダー高速SAで充電してる人多いですが混んでる時は純粋なEVに譲ってあげればいいのにといつも思う
現行アウディA4のガソリン車乗ってるけど独製PHVや独製BEVは正直故障が怖くて手が出せない。
「外車は壊れやすい」はPHV、BEVに限ってまだ健在。
現状では⑤かなと思います。
電動化はいずれ否応なく……な気はしますが，電気の供給(発電側)がシビアになるので簡単にはいかないという見方もありますよね。
将来は意外と，内燃車への揺り戻しがあったり……??
今のままだと電気の供給が耐えられないという話もありますよね。
少なくともハイブリッドはこれからも残り続けるのではないか？という気もします。
phevは3008、アウトランダーにプリウスを乗っていました。
結論から言えば、使い方次第かと思います。自宅に200vの充電機能はありますが、100v充電と急速充電はある方が便利です。
私は電源付きキャンプ場で100v充電し、三菱にて急速充電してました。
なお、
プジョーはガソリンタンクが40Lしかないのがダメかな
また、
今後は普通充電スポットよりも急速充電スポットが増えてくると思いますので、急速充電機能はあるに越したことはないかと思います。
私はマンションですが、アウトランダーPHEVに乗っています。EV走行が楽しいので急速充電は必要衝です。
充電は基本三菱ディーラーでしかしませんし、EVがきたらどけるようにしています。
EVでも充電完了しても放置の人いますし、急速充電が悪い訳ではなくドライバーのモラルの問題では？
まだまだ５
シンプルイズベストですね。
動力性能を補完するようなマイルドハイブリッドで十分です。電動走行ばかりだと、いつエンジンに潤滑油が回って温まるのか心配です。
1:22 厳しい言い方に聞こえるかもしれないが「フリコンディショニング？」とやらは電池が命、走行距離と電池寿命に関わる電気自動車やPHEVはユーザーに意識させるのが間違い。最初から動いてるべき。
ありがとうございます！
ガソリン⛽を入れれば、自宅充電🔌なんて必要ない。
自宅充電すればガソリンなんていらない
FIT終了した太陽光発電が有るのでここ数年ガソリンスタンド行ってない。遠距離は嫁のアルファード。
PHEVの問題は、近距離走行と家充電繰り返しでエンジン使用頻度が無くなる＝ガソリンの劣化、必要時にエンジンを回して・・・オイル切れで回しちゃうの？
たしか？ エンジンの保護？とかで運転手の意思に関係なくエンジンを回転させてしまうとか？ 電動使用のみのユーザーは激怒するとか？
プジョーのPHEVはハイブリッドモードで積極的にエンジンがかかるのでそれほど問題はないです。
「平均」って魔法の単語ですよね。
ガソリン車とEV車の二台持ちした方が効率いいのでは？
ガソリンで走るとき、バッテリーやモーターは不要な重荷。
電気で走るとき、エンジンや燃料タンクは不要な重荷。
その考え方ならガソリン1台でいいですよ笑
EVは、もう世界的に見捨てられた存在ですから、比較するならPHEV、HV間で良いと思いますよ。
この人金持ちすぎでしょ
車の動画よりそっちを動画化してくれ
一般的な会社員ですが、UA-camを死ぬほど頑張って、車は安く買って高く売る努力をすれば誰でもできますよ。