Крушение на перегоне Тальменка - Литвиново
Вставка
- Опубліковано 28 кві 2013
- 31 мая 1996 года на перегоне Тальменка - Литвиново произошло крушение пригородного поезда с группой из 4 вагонов, которые самопроизвольно ушли на перегон со станции Литвиново из-за неправильного закрепления их тормозными башмаками!
- Авто та транспорт
Тяжеленный труд.... Ответственность какая.... А получают люди гроши.....
Не каждый еще туда пойдет или поступит
Я живу на этой станции литвиново и по ненаслышке знаю про эту трагедию,в тот день 31 мая я моя семья чуть не погибли в этой трагедии,мы возвращались с тальменки от дедов,электричка опаздывала,так как моя мама работала дежурной по ст.литвиново и перед электричкой шел резервом или как правильно там мы доехали на тепловозе до литвиново,а дома уже(дом у нас возле трансиба) увидели как пошли вагоны,тогда муж сестры побежал и крикнул по парковой связи что ушли вагоны!
Есть только 30 мая😐
@@FnafFreddyFasbear1 дибил
@@FnafFreddyFasbear1 частенько бывает и 31 мая
😂😂@@serjimaxikazan
По ненаслышке?!
Это великая русская культура?))) Толстоевские и чайкофьевы?))
Причина аварии:"отличная связь",полная халатность персонала при выполнении своих служебных обязанностей и плюс "достойная оплата".Какая зарплата,такая работа.Людей жалко.они ни в чем не виноваты.
Причем здесь оплата .малая оплата уйди нахрен ...дешовая отмазка разгильдяйству
Везде кричат что малая зарплата, даже если зарплату поднимают работяги один хрен работают спустя рукава, и постоянно думают что они перерабатывают и им должны, работаю в энергетике и думаю так много где. Кто ноет что у него маленькая зарплата те меньше всех работают и тех надо гнать в шею.
Кто тогда работал на железной дороге,считал ,что выиграл в лотерею
У чиновников хорошая ЗП но работают они также. Так что дело в инстинкте самосохранения а не в зарплате.
@@user-eo2ed2kr5m согласен,до прихода,друга путина - якунина...вот тут,сразу и началась оптимизация...
А потом в 2011 Ерал...
На переговорах было печально
Работала я на жд 10 месяцев назад , приемоздачкиком , мы ходили на путь без раций хотя по инструкции положено , но нам их ни кто не давал и мы сами должны были гадать когда и на каком пути поедет поезд , график ужасный иногда без выходных день , ночь , отсыпной и опять на работу , ни кто на вашу усталость обращать внимания не будет , так же и составители работают без выходных , от усталости могут сказать не правильное количество вагонов на пути , нарушают правила спрыгивают с подножки , много на жд нарушений , а начальникам не когда смотреть за станциями , потому что все время руководство вызывает и дает писать бумажную валакиту отчеты , на станции рабочих меньше чем в дирекции , а зп мизерная , нервы усталость ни какой жизни не у работников не у начальников станций хорошо только дирекции которые покупают не по одной машине и квартире и все время орут на работников как на слуг , но ни кто мер не принимает всем похер на работников которые реально вкалывают
Диспетчеров скорее всего никто и никогда не тренировал на действия в аварийных ситуациях. Вот они и хлопали ушами, не понимая, что делать.
Таких тренировок вообще никогда не проводят! Это в авиации есть авиа-тренажер, на котором пилоту моделирют ситуацию и он из неё выходит, получая знания и опыт, что называется на практике. Какие-нибудь войска, МЧС, могут устроить тренировку по определенной ситуации, тем самым обучив войска определенному алгоритму действий во время черезвычайного происшествия. А работники РЖД, участвующие непосредственно в управлении процессом движения поездов - дежурные по станции, машинисты и их помощники таких тренировок, когда хоть все и по сценарию но на яву, не проходят. Для машинистов и помощников есть конечно тренажёры, но они рассчитаны только на моделирование ситуаций неисправности локомотива. А на случай ЧП с порядком действий, эти сотрудники получают инструкции на бумажном или электронном носителе (литературу)
да все по блату устроены.
@@user-rg6dz6hk7e На ОЖД такие стресс-тесты для поездных диспетчеров и ДСП станций не ниже 2 класса имеются, раз в два года, кажется (давно не узнавал).
@@nikleb1152 по блату?! Сказал ,как в лужу пер--л .....
А что, красный свет по данному участку нельзя было включить чтобы машинисты выпили фанты и, наконец-таки, остановили поезд?
При автоблокировке нельзя, только на станции где управляет ДСП
@Alexandr Starilov, это как понятие, светофоры работают в автоматическом режиме, за исключением станций где ими управляют ДСП или ДНЦ
Не шаришь а пишешь
@@dudtschenko твоего мнения не спрашивали.
@@Vlad_Volya надо было звонить на станции которые проходила электричка
Вот для таких случаев и нужны сбрасывающие остряки на приёмо-отправочных путях.
Нужны тупики с ними безопаснее
@@Alexandr_Gabershtein Тупики бесполезны при нынешнем весе поездов.
@@Polosatiy_Varan для грузовых да а для пассажирских могут спасти жизни
А пока "остряки" появляются только среди диванных экспертов
@@Polosatiy_Varan Удержать разгоняющийся отцеп в любом случае хватило бы.
Электропоезд состоял из 6-ти вагонов. У первого вагона оторвало всю морду, третий сложился пополам. Удивительно, но второй вагон между ними внешне почти не пострадал. Катастрофа случилась на однопутном участке, а не на двухпутном как в данном фильме.
Там всю жизнь было 2 пути, это главный Восточный ход, не знаешь, не пиши
Херню ты спорол,там было и есть два пути!
Второй вагон моторный, он м.б. крепче
И где на Транссибе однопутка? Не попутал ничего?
Не хер копейки платить за такую ответственность. Сидит придурок-менеджер в офисе играет целый день ,кофе пьёт и ни за что не отвечает,а получает столько же ,а то и больше того же кондуктора!
100% поддерживаю!
Контактную сеть надо было отрубить тогда электричка непоехала.
Палка о мдвух концах. Тогда электропоезд при случае не смог бы дать задний ход.
@@PereyroSebastian ⚰️👹при отключении скорость падает .
@@Gabrielles456 так бы в них цементовоз врезался как и в том случае
знающие люди ответят что контактную сеть за пару минут не отключить....))
Это целая процедура
Ужас. Я вот смотрела, как накатывают грузовые вагоны и мне подумалось, неужели машинист рассчитывал, что огромное количество людей успеет покинуть
электричку до столкновения??? Вагоны катились быстро, а быстро и организованно покинуть вагоны с узкими дверями люди не смогут. Хотя... Не каждый день с таким сталкиваешься и машинист тоже был шокирован... Конечно, я не знаю всех правил, связанных с подобными ситуациями, но мне кажется, что можно было бы начать "убегать" электричке от вагонов задним ходом, а диспетчеры пусть бы решали вопрос о переключении стрелки и заведении электрички на запасной/свободный путь. Тем более, что, как мне кажется, элка в любом случае быстрее бы ехала - сс начала во всяком случае. Потом грузовой мог и догнать, если ехать долго... ... Хз, я не знаю, может, это мои безграмотные фантазии, но шансов быстро покинуть вагоны у людей не было - пока одуплятся, потом паника и давка, много детей и людей в возрасте... Ужас...
Теоретически да, но это только для того, чтобы на ходу сцепиться с ними, да и как там рассчитать скорость движения наката вагонов, если они уже вот перед тобой?! Самым лучшим вариантом было бы всех эвакуировать из первых двух вагонов, и ими пойти на таран, чтобы избежать людских жертв...
@@Vlad_Volya , эвакуировать два вагона, когда товарные рядом, нереально. И есть риск схода вагонов и ими же подавить людей. Я бы рискнула "убегать" всё же...
Нельзя осаживаться, то есть двигаться задним ходом пассажирским поездам, в том числе и электричкам.
@@user-mt9my9nj8i , нужно исходить из ситуации, а не действовать, по бумажке. В данной ситуации машинисту нужно было вслепую гнать назад. Благо разгон у электропоездов замечательный. Сравняли скорости и затормозили. Ну а если б не успели разогнаться, хоть удар слабее был. Бы
@@SERNOBIL И насадил бы на хвост догоняющего...
Технику безопасности на жд дороги Никто Не отменял и их обязаны Все выполнять!!!
неужели в 96 году я смотрел такое качество видео и при этом думал что оно ОХУЕННО!!!
я просто в шоке 1:00 просто жуть какие цвета, о лицах вообще речи не идет
Если смотрел порнуху - то да, в таком качестве сотая копия и была...
Забываете КАКИЕ, тогда были телевизоры или мониторы. Включите сегодня любую SD-шку на Старом ТВ или мониторе 800 на 600, а потом её же на современном HD Ready, разница восприятия сразу в глаза бросается. Сам ЭЛТ экран низкого разрешения сглаживает картинку так сильно, что не обращаешь внимания на размытости. Зато на современных ЖК, любой ретро фильм это такое вырвиглазное пиксельное месиво, что и словами не описать. Вот Вам простой ответ. Кстати на старых теликах SD и HD контент различить и вовсе не возможно.
Ну да 4К 😂😂😂😂😂😂
Чего вы хотите от VHS?
Жалко было людей которые погибли в легендарной эр2
Постоянно всякая хуйня творится на Ж\Д
Мистика просто и не замуж и не "на работу".
А все потому ,что связь "охуительная" и радиостанции на "высоте"!!!! И поверьте мне, ничего с тех пор почти не изменилось(((
С тех пор изменилось всё. Новые поезда, технологии и средства связи. Мы вам не верим.
@@user-nn2vz4yl9c Когда ТЭМ-2, ЧМЭ-3, ВЛ-10 свой ресурс выработали??? Молчали бы!!!!!
Вы связит. Или электромеханик радиосвязи. Пока диспетчера дозавешся. Пока ответит.его зовут все. И ДСП и вагончики и путей по перегонам. И мы электромеханики его просто достают.посиди один день на месте проездного диспетчера. Тогда поймёшь. Рация включена и ДСП сам моз звать машиниста. И вызывать по постанционке другую станцию. По днц. Как угодно
По рации электомехаников на перегонах. Возле шипов. Или светофоров. Любым способом. Чтобы работники жд остановили поезд с людьми. 30 лет на железке.
Почему-то с факанный свезистов не спросили ни чего
Изменилось с тех пор , обслуживающий железную дорогу персонал перевели на договора, без больничных, без отпусков, и пенсионного стажа.
На уровне каменного века
афигеть сколько специалистов ни как вагонники
Вагонники занимаются вагонами , их исправностью , колодки тормозные , буксы, тяги рамы , и всё такое . Плотность тормозной магистрали если машинист определил её маленькой .
бляха какой век на земле ,а связь как только что изобрёл попов
@@user-sq9ry4xz6l --- БОЙСЯ; НАС;--БОЙСЯ!!(И СВЯЗЬ;--тебе;--НЕ ПОМОЖЕТ;---тупица.)
Бабайка, для особо упоротых хочу напомнить - видео 1996 года! УкраДина на том уровне осталась и посейчас, сам езжу в электричках. А Мордор за это время оторвался от УкраДины настолько, как от него самого США.
@@user-kq1zk8np6i ,куда это Мордор оторвался то? Ехала в электричке из Питера- один хрен опеньки...
@@user-ff8hp6kt2j ,ой боимся,боимся гыгыгы
@@user-ik6gy5ee6s Опеньки? Тебя обманули и всучили псилоцибе)
Моя сестра работала на жд. Она как раз и командовала всей работой на станции и несёт ответственность за подобные ЧП.
Порассказывала она многое: пьют поголовно. У нее на смене осмотрщик поезда упал под поезд, когда осматривал этот поезд потому что пьяный был. Задержали поезд на час, такая суматоха была и она же не может покинуть и пойти разобраться. Дальше оператор также пришел пьяным на работу - это женщина кстати была, сестра не допустила ее к работе, вообщем обласная занималась этим конфликтом. За алкашку местное начальство закрепилось, вот была история. Сестра уволилась после этого.
А ещё молодой инженер послал путейцев работать когда не отключили ещё вот эти провода, на станции, у них слишком большое напряжение и запросто розряд мог убить человека с монтировкой.
Она пока работала всю нервную систему истрепала, сейчас безработная, но счастливая. Звали назад ( зарплата маленькая, у нас все на запад едут зарабатывать), но не хочет.
Там на жд такое раздробаййство, что пипец
В 2000 правда, недолго работал путейцем. Да ,было такое Пьянство на рабочих местах . Но это Исключение . Учёба обязательна . Ответственность .Машинисты и помошники - Элита РЖД.Тогда был очень жесткий контроль.
ДСП не может не допустить осмотрщика к работе. Другая иерархия. НОД. может только доложить ДНЦ или в лучшем случае начальнику НОД СТАНЦИИ. Смешно читать комментарии бестолочей. Тем более в такой трагедии. В тот день я был на смене. Только за пятьсот км.
Ума нету нихуя, кто так закрепляет, и маневровый ушёл как понял а-то бы догнал на перегоне сцепился и было бы всё красиво, в конце смены обмыли бы косячники и за взрез стрелочного перевода тоже по тихому раскидали главное механизм шестерёнки и остров чтоб целый был но в лутшем случае тягу согнуло.Это я как машинист говорю. Приходилось...
@@user-ge9nj8py9m с чего это ДСП не может не допустить?что за бред вы несёте вообще?
@@user-ge9nj8py9m ДСП запросто может не допустить вагонника к работе, весь сменный персонал станции во время дежурства подчиняется ей и ДС, более того, ДСП может отдавать распоряжения ДС.
На железной дороге правила кровью написаны соблюдать их нужно
Да все д@лб@ебы конченые, почему машинист увидев вагоны не начал движение назад, тем самым избежал аварию и остановил "самоход"???😭😭😭
Правила все написаны кровью ,не только на ЖД, поэтому правила надо везде соблюдать
Поезда все встанут, если все правила соблюдать
@@user-kn3ug6tm9w ну, не все, к сожалению. Некоторые особо инициативные «перестраховываются», и в итоге имеем на автомобильных дорогах бесполезную кашу из знаков (так некоторые ещё с кислотными рамками - в городе будто света нет), которая лишь уродует и мешает. И никакой кровью это не писано.
P. S. Я не говорю, что никакие знаки не нужны, но когда у тебя на одном регулируемом(!) перекрёстке 26 знаков пешеходного перехода, стоит задуматься.
Самый лучший вариант, это кого-нибудь на машине отправить с башмаками.
всё как всегда...одно сплошное разгильдяйство,разруха и бардак
Как впрочем во всей твоей стране.
Людей обложили дополнительными обязанностями без материального поощрения,поэтому всё стало всем "до лампочки". ДСП "устала" от переговоров с составителями, главному кондуктору - уже неохота контролировать своего напарника, а машинисту делать больше нечего, как контролировать движенцев. Всё в дерьме, а "оптимизатор" из руководства - в "шоколаде". Это Российские Железные Дороги мать их...
Это произошло в 90е задолго до созданния РЖД
@@user-eo2ed2kr5m нет позвольте с Вами не согласиться! Разве подельник путина некто Якунин стал во главе РЖД? А ведь при нём всё и началось.
@@user-nt6il1pk5b Этот случай произошел за 6 лет до того,как создали РЖД,президентом был Ельцин .Не помню,кто был министром путей сообщения,кажется Фадеев
@@user-eo2ed2kr5m вы правы, просто "оптимизацией" на ж. д. транспорте путинский подельник затмил весь предыдущий негатив типа Белорусского эксперимента. Особенно на большом удалении от центра. Сейчас это более чем видно. Всё громкие ЧП за Уралом связаны с откровенным пофигизмом требований из Москвы (что инструкций, что указаний). Даже инструкции МПС СССР, переписаные под ОАО РЖД, игнорируют. Так, крушение на ст. Татарская ЗапСиба - проводники "холодного" тепловоза даже не обстукивали на стоянка колёсные пары. Чем они занимались в командировке(глупый вопрос), но если на Астрахани-2 посмотреть на них, принципиально - следовало бы тепловозы после Астраханского ТРЗ остановить и вызвать руководство " прокладочного" ТрансСервиса (или как это сейчас называется? - они каждые 3 года меняют своё название) вместе с комиссией Дирекции Тяги ОАО РЖД. Но кому это надо? Главное - бабло за выполненную чужими руками работу. А у людей своя логика "лошадь пошла поперёк борозды. Ей до пи@ды - ну и мне по пи@ды",,,
@@user-nt6il1pk5b К чему приплетать Путина и Якунина?Здесь данный конкретный случай и оправдывать составителя из-за того,что он недополучал,глупо.Люди погибли!
Ну и в 90 е на жд как раз работать было получше,чем еще где-то.Тогда вопрос больше стоял не о размере зарплаты,а о том когда ее выплатят.Или вообще заплатят ли.
В МПС рано или поздно выплачивали
Что нельзя было дать задний ход видя как катятся вагоны..??
Если бы до них докричались, тогда да, можно было бы
господа железные дорожники ! ставьте башмаки по правилам и даже больше ! у нас в хабаровске вагоны ушли и закатали икарус полный пассажиров.вам трудно наклониться лишний раз что ли ?
А когда это было? В каком году?
Я не эксперт ниразу, поэтому мне интересно: это ж с какой скоростью на них вылетели вагоны, что электричку так разворотило? Такое ощущение, что там суммарная скорость была километров 80.😳
Дело не в скорости, а в массе товарняка и его энерционности.
Какой уклон пути
Основная угроза масса. Даже при скорости в 20км/час может всё разнести.
Электрички всего ЭР-подобного семейства очень хлипкие, им и особо сильного удара и не надо, чтобы вагоны скрутило в бараний рог и разворотило. Это известно по целому ряду аварий и крушений.
Похожая авария была 7.06.91 перегон Жмеринка- Гнивань.
Наберут дебилов по объявлению.... Мать их всех...
Про себя комент высрал походу
Про себя комент высрал походу
нет,про таких как ты видимо,раз так реагируешь
Ни хрена там нарушений.
Извините а как выяснить причину смены огней локомотивного светофора если рация не работает???
А кто тебе сказал, что рация не работает? Они вызовов не слышали, это если что разные вещи
Локомотив считывает светофоры и дублирует.
@@Vlad_Volya раз не слышали значит рация неисправна. Смысл бригаде не отвечать на сигналы радиостанции иначе за игнор уволят. Это же наказывается серьезно.
@@Vlad_Volya и про "качество" связи все знают на ЖД.
@@Vlad_Volya и здесь в кабине электрички было бы слышно в фильме что дежурная зовет по рации. Следовательно оттуда и доводы что не работает связь.
Это царская Россия деточка! Бардак везде и всюду! Не удевительно было бы, если бы эти вагоны ещё и вагоны обочечники обгоняли бы :)
эт Россия 1996 год
Нормально русская холатнасть.надо сперва чтоб чтото случилось потом за шивелятся
Да, это кемеровская область , яшкинский район!!!
Страна идиотов. Впрочем, ни связи, ни сигнализации. Кажется, что прошлый век. Они там и зависли
Так это раша. Тут всё так.
Это и есть поошлый век,верне середина 90х.
Некоторые говнюки до сих пор мечтают, чтобы всё так и осталось, как в 90х, чтоб они могли всласть пi3деть про "развал и разруху в клятой рашке".
Так начинала разваливаться великая страна...
Не начинала, а уже разваливалась полным ходом.
А сейчас мы до фига развиваемся?)))
Поезда это безопасный вид транпорта.
@@demonskythe8030 Скажу одно,машины это намного опасней чем поезда,а самый безопасный транспорт по статистике это самолет.
Ты не прав, потому что поезд может сбить человека на смерть!
@@demonskythe8030 А машина разве не может?
@@user-vk6gw9km6p В прошлом году поезд вырвал. Но опять же смотря как считать
Demon, Объясню тебе как железнодорожник, ждтранспорт самый безопасный, потому что в случае крушения пасс.поезда погибают не все, всё равно часть остаётся в живых, каждый с разной степенью травмы, а кому очень повезло вообще без травм. А если крушение самолёта, или падение с высоты, в живых не остаётся никто, гибнут все. А вообще по истине железнодорожный транспорт, это зона повышенной опасности, но при этом он безопасный, потому что в случае правильной работы всех звеньев: лок.бригад, проводников, путейцев, ДСП ДНЦ и т.д и т.п, всё работает как механизм в часах
Подобный случай произошел со мной лет 35 назад. 10 зерновозов укатились и врезались в кабину моего тепловоза . Тепловоз ТЭ3 , выскочил из колеи , прополз по перрону и развернулся. Слава Богу , небыло встречного ...
Жесть, а сюжет есть об этом?
@@Vlad_Volya Нет . Все отремонтировали , секцию тепловоза списали , мне 30 руб. премии , а составителю 2 года химии. Вместо башмака , он поставил досточку. Тормоза держали 12 часов , а потом отпустили.
@@vovan515, ох и идиот тот составитель...
@@Vlad_Volya Что-то подобное , происходило в фильме " Остановился поезд" . Правда там машинист погиб.
Опять башмаки без вилок устанавливают. Только что смотрел фильм как кондуктору пальцы оторвало(((
Это Алтайский край?
Сергей Черепахин , без понятия
Сергей Черепахин Да, Привет из Барнаула
Алтайский край... Я жила недалеко, в повалихе... Знаю про эту трагедию..
@@user-tq6hw8on9y где перегон ст литвиново в алтайском крае
@@shuba2931 Нет это Кемеровская область
А где продолжение?
Мой комментарий 6 месяцев назад
Vlad Volya6 месяцев назад
Я это видео обрезал с 31 минуты до 17, в оригинальном этом же видео показано много фоток, и в нем же реальное видео, как растаскивали побитые и покареженные вагоны
@@Vlad_Volya зачем обрезал?
@@kotik9751, чтобы показать то, к чему может привести служебное разгильдяйство и халатность
Граф Вишенка ua-cam.com/video/Vbr0qFrC0MM/v-deo.html вот смотри
Связь ни какая вообще.Как это если машинист не отвечает значит это УЖЕ ЧП.Я понимаю это так.Столько роликов и одно и тоже нет связи между машинистом и диспечером.Жесть полная.
Согласен, там ещё и связь неисправная, там нужно покопаться и найти виновных, а именно тех, кто не записал в бортовой журнал неисправность рации, но в те времена сильно не парились, небось посадили одного кондуктора и на этом все...
Что-то не понимаю, это прям реальные съемки того случая или инсценировка? Выглядит натурально
Снято на тапок немца 1945 года
Документалке как минимум 7 лет, ты о чем вообще базаришь?
@@GR1V1N я в курсе
Уже 10
Скорей всего на его ( немца ) портянку😂
@@user-tl8sb9zb4u чиво?
Там в основном железнодорожники погибли ехавшие в первом вагоне.
Не по наслышке знаю, с девченкой дружил у неё там отец погиб.
Кто бы там ни был, они тоже люди. Как никак из-за этих смертей кто то потерял близкого человека, вот как эта девчонка с которой ты дружил. Вечная память погибшим в общем ...
Сплошь все косвенно или прямо преступники,как ещё работает РЖД
Сабит Комсомолец строят шубохранилища
Машинисту в три горла орёшь экстренное торможение ! Он не слышит ! Три , пять сек . Слава Богу дошло .
По 10-ке на душу населения!!!
Это съёмка 90-ых?
Да, 1996 год
У меня есть один вопрос. Машинист, помощник выжили?
Это осталось за кадром, я думаю что выжили
Выжили потому что покинули кабину. А большинство пассажиров нет. ((((
Не поняла...почему так долго не связывались с машинистом электрички?..люди хоть успели бы выйти.
Получается, что все виноваты. Неправильное закрепление вагонов, косяк ДСП, косяк ДЦХ. И машинисты проморгали.
Косяк местного тч скорей
Так в любой катастрофе. И о скольких случаях мы не знаем, когда до сравнимой катастрофы не хватило лишь одного фактика - например, бухой пассажир на платформе начал буянить и задержал отправление электропоезда...
А симофор красным не светит для остановки поезда? А связи со станцией, где была остановка электропоезда, не было??? Или всем пох???
Маленькая поправочка не симофор а светофор.
Остановка была не на станции, а на платформе, там вообще никого нет...
Кирилл, бригада не отвечала на вызовы 86 раз, понимаешь? И те курицы не додумались отключить КС , вот тебе цепочка причин
Допустим на секунду, что это не электричка, и дизель. Что отключать в этом случае? Не в неотключении КС дело. Просто не должно до таких мер доходить. Каждый косячит. Каждому на всех пох. Тут какую систему ни изобрети, все равно работать не будет.
MacIn173 а что курицы прокладки себе меняли почти 10 мин.диспетчер сука...должна была трубить всем про вагоны,да почему в догонку маневровый не пошёл,электричку можно было остановить не один раз..машинист стормозил ,,покиньте вагоны,,,почему в реверс не ушёл,времени хватило бы,удар магким получился бы...
Как всегда машиниста зделали в в чем-то виноватым. Не хватало ещё шитать сколька башмаков улажили. Башмач виноват. И дсп и диспечер.
А ты случаем не из Нукуса? Там отцеп со мною так же покатился. Видимо, тоже кто-то не доложил башмаков на пути. К счастью, отцеп, примерно 1200 тонн, был обитаемый, шести затянутых ручных стояночных тормозов (на шести вагонах) хватило, чтобы не допустить выкатывания на главный путь.
Сам видел,подобное явление, Плохо платят, плохо работают,
В кабине с ними ехал ревизор безопасности. Семья его была в вагоне первом тоже погиб
Бобби Бобиков , вот как? Ну тогда я вообще не въезжаю, как он будучи ревизором не смог проанализировать в своей башке ситуацию и последствия ?! Ревизор распиздяй вот он кто . Если ЛБ не выясняла что стало причиной смены огня с З на Ж, то ревизор Безопасности сразу должен был выяснить в чем дело, но он получается просто "забил"
А когда они увидели катящиеся на них вагоны с приличной скоростью конечно времени на эвакуацию не оставалось
@@Vlad_Volya ревизоры по большей части только в бумагах разбираються и некоторые жаже не знают всех тонкостей работы, да и ревизоры бывают разные кто по путям спец кто по сцб...итд..
Да, но не ревизоры. Ревизор может знать наизусть инструкции, но не понимать как работает АЛС и что это такое. Его задача снизить размер премии одним и увеличить сеье, сдельщина такая
Они ток талоны могут отжимать
Ну значит, как это ни печально звучит, ревизировали этого ревизора.
Такое было в Каменске шахтинском,в пасажирский стоявший въехал грузовой на полном ходу.
У них жёлтый загорелся после преследования точки, обычная ситуация, по удалению, с другой стороны ладно бы грузовой , а тут электричка график посадка высадка можно было и по интересоваться чего за кем ..... но бригада от куда знает что катятся на них вагоны, ладно бы проехали точку, зелёный и проехав там 300-400 метров смена огней с з на ж тут понятно что то не то, а на счет рации , к сожалению тогда не было мобильных телефонов, а рс и сейчас бывает не слышно диспечера......скорей всего звали звали не дозвалась бригада, а спихнули видимо все на бригаду.......
Никита СНС , как правило если у бригады меняются показания на АЛСН, вызывает диспетчер и докладывает о том что, ЛБ догнала удаление( будь то грузовой, мвпс или др.), или нужно приготовиться к остановке(возможно скрещению с др.подвижным составом). В данном видео описана ситуация, что бригада не отвечала на вызовы 86 раз, там наверно ещё и рация была неисправна... Поздно это поняли...
Вы думаете что сейчас все подругому? Сейчас еще хуже. На РЖД сегодня сокращают пом.машиниста поголовно.,охраняемые переезды делают неохраняемыми. И еще. Я непомню такого, чтоб жд любого назначения (общего или необщего) так испытовало диффецыт в кадрах ,в специалистах любого уровня начиная от стрелашника и до дкжурного стрелрчного поста. А это то, что там где должны работу делать 2 ато и 3 локомотива,зачастую работает 1. Особенно это касается тех кто работает на подъездных путях или путях необщего пользования. Локомативным бригадам приходется сокращать число выходных дней, а згпчит ребята приходят наработу неотдохнувшими отсюда и браки и крушения. Я сам машинист тепловоза и мне в 2020г 5 месяцев пришлось работать грубо нарушая график выходных дней , так как некому работать. 2вдень,2вночь и 2 фыходных где 1 отсыпной и один выходной. При штатном графикн 4 через 4. И никому ничего нескажешь, всем только ДАВАЙ ДАВАЙ.И это далеко неединственное нарушение, которое люди вынуждены исполнять по прихоти начальства.
В таком случае, нужно обращаться в трудовую инспекцию! Или в суд...
Это нарушение всех прав! Люди не роботы..... Они должны приходить на работу отдохнувшими! И такой бардак повсюду!
@@user-yq9tl8uo8i Про тл ,что устают,вспоминают,когда что-то случается.А так платится переработка и это многих устраивает
Вы правы ! Удлиняют плечи , бригады работают по 12 и более часов. Люди работают на износ , а начальство увеличивает свои зарплаты . Дикий капитализм !😟
насчёт плохой связи... Я выучился на радиосвязи в жд.(97-01) и скажу, что радиосвязь мы,толком, не изучали. да, я,бывало болел, где-то пропустил, но! конструкции и модели антенн - НЕТ. типовые радиостанции, модели - НЕТ. Программа заточенная на теоретическую физику. гора формул. плюс преподы: кто забил, кто философствует или чаи гоняет,музыку слушает. последний курс - ремонт был,таскали подсобниками. зато, история там, математика, философия...тьфу,нашим потомкам даже географию с биологией добавили. а смысл в том, что впервые я рабочее оборудование увидел и узнал о нём уже на производственной практике. по-хорошему, есть эксплуатационники и есть ремонтники. разная специфика работы. но у нас учат на непойми кого. да и контингент тоже тот ещё. дети 90-х. кто поумнее и зажиточнее, тот пойдет в универ. деревенщины и дебилы не будут хорошими спецами...
Не надо деревенских дураками считать,как правило все идиоты это уроженцы городов.
@@user-es9vg3gu4v причем тут деревенские? деревенщинами я назвал примитивных людей. у которых на уме только низменные потребности. я не оскорбляю, я учился вместе с ними. многие были приезжими из области. культурный уровень низкий, много гопоты. я словно в зоопарк попал. тогда контингент был такой,неважно,городские или деревенские. за всё время,разве что только на подготовительных курсах к поступлению,я не слышал,чтобы кто-то говорил,что мечтает или хочет работать на ЖД. или что ему нравится на ЖД. никто из студентов не обсуждал ЖД как желаемое место
Извиняюсь за неправильную трактовку ваших слов.
Зачем принимают на работу таких тупых диспетчеров?
а потому что умные все по уезжали кто куда от этого бардака подальше.
А других нет. Ты пойдешь на 15 тысяч зарплаты?
@@kot98765 У ДНЦ зарплата около 50.
@@Polosatiy_Varan Больше.И не забывайте,это 1996 гожд
На практике тормоза держат сутками . А если был башмак никуда не покатились . Всё случается при маневрах . Толчек и покатились .
Если они установлены правильно то да, а тут грубая халатность кондуктора маневров, вместо того, чтобы уложить три башмака, он два отбросил в сторону, за такое его нужно судить и посадить лет на 10,подумал бы своими куриными мозгами
Смотря в каком состоянии вагоны ! У меня был случай , когда 10 зерновозов укатились. Составитель тоже думал , что будут держать , а они отпустили через12 часов.
@@Vlad_Volya так вроде процесс был, не помню, в Юрге или Кемерово, осудили кого-то. Даже в прямом эфире на диспетчера надели наручники
@@serjimaxikazan , значит так ему и надо 👏
Сутками - это только при какой-то исключительной плотности всех уплотнений в цилиндрах, ВР и соединениях. Обычно всё же лишь 2-5 часов где-нибудь до полного отпуска, но на многих вагонах и раньше уже отпускают.
ПРОСТО ТЕРЯЯ ВРЕМЯ ВЕДУТ КАКИЕ ТО ПЕРЕГОВОРЫ НИКЧЁМНЫЕ
Что за качество ?
Советского производства
@@Vlad_Volya ахахах.
@@Vlad_Volya я даже не понял, что за эрка в видео
Видеокассета похоже.
У, машиниста тепловоз, лента , регламент будь он не Ладен!
а кто знающий скажет?.... может машинисту надо бы было рвануть назад?....удар бы конечно был, но смягчилось поди, нет?.....
В общем да, контроллер на макси, набрав скорость принять на себя сцеп с вагонами, тогда да, все обошлось бы
Неопытный просто машинист. По сути так и делается...
Нет
@@Vlad_Volya а сзади если поезд?
@@user-eo2ed2kr5m, в экстренном случае убегая от наезда лб должна предупредить ДНЦ ближайшей станции о свободности пути приёма, а ей ещё желательно остановить следующий поезд до момента заезда на станцию
Поичем тут Россия крушения и авикатострофы везде касячат
Хоть бы фото после аварии добавили или прокомментировали, кто погиб, что и как... Не лайк.
Aleksandr Manaenkov , хм, мне как автору данного ролика, хоть им и не являюсь, тяжело комментировать такую трагедию, а за подробностями в педивикию
Vlad Volya ну вот почему я должен лезть отдельно в Википедию? Вы автор вы и инфу должны искать и делать качественное описание. Но ради интереса я это сделал за вас.
Aleksandr Manaenkov , повторяю ещё раз, я автор данного видеоролика, но не видеоматериала, это разные вещи. Если я вижу крушение в чьем-то видео и не вижу описания, сразу лезу в гугл
Я это видео обрезал с 31 минуты до 17, в оригинальном этом же видео показано много фоток, и в нем же реальное видео, как растаскивали побитые и покареженные вагоны
Aleksandr Manaenkov ua-cam.com/video/Vbr0qFrC0MM/v-deo.html вот смотри
Ужас!
на участке с уклоном 6,6% крепят вагоны? что-то новое. Более 2,5% уклон - уже нельзя без локомотива вагоны оставлять
Ау проснись, 1986 год, это теперь знают об этом, а тогда не было таких инструкций как сейчас...
@@Vlad_Volya1996
О Господи, ну ошибся я, всё равно в то время до 21 века о таких вещах нигде не писалось..
Башмак сбросило?
@@user-zd9wp7cd9n, выбросило
Как они все снимали?? На пейджеры, что ли?...
Это ужасно...
И все трезвые, главное..
Пипец... Сколько жертв...
Учитывая мягкость этих самых электричек...
Одни поручни чего стоят на спинках седушек...
Это учебный фильм, снятый на не очень новую плёнку
Снимали как раз на нормальную плёнку! А вот те, кто цифровал в 320×240, вместо 768×576 - *рукожопы* :)
Извини, в айфоне батарейка села...
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl 320х240 - это как раз качество пленки VHS.
@@pipespb Не знаю, откуда вы этот бред взяли, но с реальностью он ничего общего не имеет :)
А как получилось что они снимали этот случай?
Ничего не понял, но снимал не я
Они не сняли этот момент это как фильм основан на реальных событиях они эту аварию повторили
Es vienu nevaru saprast.ka var notikt katastrofa ar vilcienu.ja to visu kads filme un neinforme kas jadara.
уклон в шесть и шесть десятых тысячных это как?В десятых или в тысячных? Или в шестидесятитысячных?
6600 что непонятно?
На ЖД принято указание уклонов в тысячных. Это высота перепада (в метрах) на длину пути (на 1000 метров). Т.е., уклон в 6.6 тысячных - это 6.6 метра на километр пути. Или 66 сантиметров на 100 метров.
Я бы развернул автоблокировку. Может бригада бы поняла что то не то.
Каким образом?
Иван, это шутка была разумеется, но даже это не спасло бы, boris, развернуть светофор в обратном направлении не значит сменить АЛС в кабине подвижного состава
@@user-mt9my9nj8i с помощью вспомогательной смены направления можно было это сделать
@@user-ug8ji1ug5f, какой вспомогательной смены, что ты чепуху пишешь?
Там могла быть односторонняя АБ, перегон-то двухпутный.
Башмак сначала с хвоста накатывают, а не с головы...
Все что не происходит-человеческий фактор!!!а стрелок не было...что бы на другой путь увести или вагоны или электричку?
Нет, не было, вагоны ушли на неправильный путь, просто навстречу электричке
Паника обильно политая распиздяйством это очень гремучпя смесь жалко людей которые погибли там
Посмотрел это в 2к18!))
и дальше что?
@@Vlad_Volya и охренел - на что нужно снимать, чтобы получилось видео такого омерзительного качества?
Юрий Плейт , а хрен его знает ...
И пох на тебя
@@platedj это оцифровка пленки , скорее всего видеокассеты, они к сожалению портятся со временем в смысле пленки. Реставрация качества такой оцифровки очень дорогой и очень долгий процесс, это учебный фильм , никто этим заморачиваться не будет.
Не, а почему машинист то виноват? Движеннцы рулят маневрами и движением
Станция Тальменка есть на границе Алтайского края и Новосибирской области, но это наверное не та станция
Тальменская это она и есть
НЕТ. ЭТО В КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ.
Яшкинский район (Кузбасс)
@@Neznaika_6977 Видимо одинаковых названий много.
Это она и есть. Алтайский край.
Да куда смотрел дежурный !???
халатность и авось!!!
А че нельзя было вьебать назад и выровнять скорость с вагонами и по тихой их остановить там 4 вагона всего
Если бы эти дятлы услышали об этом, то тогда да, а так уже просто было поздно
Нет.
сзади тоже мог быть поезд
Я чёт не въехал,а откуда кадры. Учебный фильм с реальными жертвами? Всё заснято
Nikolay Polyakov , документальный фильм, постановка основанная на реальных событиях с кадрами крушения в конце
@@Vlad_Volya , спасибо
Nikolay Polyakov ua-cam.com/video/Vbr0qFrC0MM/v-deo.html
А почему манЕвры?
Журналисты безграмотные потому что
Походу, скоро будет 32 буквы
Чтобы попасть в состав - нужно было быть хотя бы гимнастом-самоучкой..)) бабушки автоматом не ездили никуда.. .
А тем временем в освобождённой Венгрии нужно было сделать маааленький шожок... И ты уже в вагоне с кондиционером..
Да и сейчас также))
В КРИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ ЭТИ БАБЁШКИ НИКЧЁМНЫЕ НИЧЕГО НЕ МОГУТ ПРОСТО НАПРОСТО , НИ РАЗУ МЫСЛИ ДА ЖЕ НЕ БЫЛО ЕСЛИ БЫ И ЭЛЕКТРИЧКУ ОСТАНОВИЛИ ЧТО ПОТОМ , РИЛЛИ ИХ МЕСТО ТОЛЬКО НЕ В ТАКИХ МЕСТАХ ГДЕ КОГДА НИБУДЬ И ПАЛКА СТРЕЛЬНЕТ , И НУЖНО БУДЕТ РАЗРУЛИТЬ СИТУАЦИЮ !!!
Дело в профессионализме и ответственности, а не в чём-то другом. Независимо от пола.
Кинь лоом на главнане пути
У маишнинстста с перава белллый оггононь пототомом кркасный
Этот остаток электрички ещё долго работал, а людей жаль
А какой у неё номер?
Это Была электричка ЭР2К-663
Жесть
Перевал мумурин там тоже из за распиздяйства чудом удалось избежать
Так там то удалось, а тут то с жертвами, что ж вы сравниваете?!
Так я же и написал что чудом удалось избежать. Я впринципе про распиздяйства людей
@@Vlad_Volya так интересно, что вы спустя 8 лет все еще тут, в коментах, кек
Про это даже фильм снят, !!!
Типичная Россия - всем на всё пох..й. Не удивлюсь, если ещё машинисты бухие были.
Вывод - жить в России это экстрим
Хрень полная! Правду никто не скажет.
Andre Kosche , хм, то есть тебе мало того, что кондуктор в нарушение инструкции неправильно закрепил состав башмаками...
Да тут и скрывать нечего. Только скорее всего башмаков под оставляемой группой вагонов не было от слова совсем. Взяли на воздух, типа тормоза удержат, и пипец. По идее если бы был башмак - был бы сход на стрелке, а так просто отжало остряк от рамного рельса и понеслись вагоны дальше. Но может и был, хотя, что характерно, про башмак больше не слова. А вообще все типичные косяки на жд - либо нарушение правил закрепления, либо нарушение регламента переговоров, либо недообученность работников и боязнь отступить от привычных действий. Здесь все в кучу. Ну и то, что тогда был 96 - ничего не меняет. Сейчас та же фигня.
А скажите пожалуйста(мне долго искать по видео) -сколькими башмаками они должны были закрепить те вагоны?
Электричка проходила через светофор - неужели диспетчер не мог задать красный сигнал? Что за бред творится?
Перегонные светофоры нельзя переключать, только входные и выходные, а электричка со станции уже ушла
Электричка не проходила светофоры. Желтый был на внутрикабинном светофоре автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). Некоторое время назад были разговоры вообще об отмене путевых светофоров в пользу локомотивных.
@@Vlad_Volya в видео говорилось о том, что виной диспетчера (Деж по ст) было, помимо прочего, бездействие в виде отключения контактной сети. Получается, что имели возможность отключить КС, но нет возможности подать нужный сигнал на светофор?
@@serjimaxikazan
Первое да
Второе, нет возможности , проходные регулируются сами по факту прохождения поезда
@@Vlad_Volya спасибо за ответ. И еще один момент: диспетчер не могла связаться с локомотивной бригадой. Радиосвязь отключена была? это нарушение? есть ли возможность установить неотключаемую радиосвязь экстренного назначения?
А до этого 1710 км
Нет это Россия 1996 год. А та авария в 1989
Тормоза сами не отпустят.
На глазок снимали что ли
До локомотивной бригады электропоезда сразу не удалось докричаться по кв???
Связь говно была
@@AlexPerson-ux9yo КВ ГМВ не плохо себя показывает. Но по хорошему антенна на локомотиве не большая.300: 2.130 получается 140 метров. Длинна волны. Нужна антенна метров 20...Но на локомотиве нет такого расстояния. Да но расчёт на один перегон. А если перегон 30-50км? Достанет ли с 8 метровым шнурком ? Наверное это и произошло. ГМВ диапозон длинна волны от 100 метров до 1 километра. И антенны должны быть с ответственными. Тогда наверное УКВ ПРС Не было?
@@AlexPerson-ux9yo у нас на станции была только поездная ГМВ. Ехал ТЭМ 2 кричали ему по рации. Молчит.... ДСП вышла с жезлом показала остановку. Оказалось что у него нет ПРС!!!! А только маневровая УКВ. Там даже на поездную КВ нет антенны!
@@AlexPerson-ux9yo у нас тепловоз 643 был ТЭМ 2ум пришёл новый. Он катался по подъездным путям. К станции и по станции. Больше не куда не когда не ездил. Убрали шнурок с поездной и оставили только маневровую. Прошло какое то время антенну для поездной радиосвязи поставили назад.
@@Alexey1974ful Я не железнодорожник, а радиофизик, и глядя на КВ антенны на крыше локомотивов всегда задавал себе вопрос: как ЭТО работает? Длина маловата (до четверти длины волны далеко), металлическая крыша очень близко, на электрифицированных линиях еще и контактный провод сверху рядом - экранирует излучаемые вверх волны. Потом узнал и проводе-волноводе на опорах контактной сети, но как я понял это просто изолированный от земли провод. Могла ли какая токопроводящая "сопля" или треснувший изолятор помешать связи на этом конкретном перегоне?
Станции,, не, должны,, быть, с, Уклонами,,,, остановка,, Тяжеловесов,,, на, ровном., месте,,
Подстава чистой воды